NO131876B - - Google Patents

Description

Denne oppfinnelse vedrører en trekkinnretning for svømmere, omfattende en vannkjølt forbrenningsmotor som bæres av et luftfylt flytelegeme og er anordnet på flytelegemets underside for drift av en propell og som mottar drivstoff fra en i flytelegemet anbragt forrådstank og mottar forbrenningsluft fra flytelegemets innerrom som er i forbindelse med den ytre luft.

Motordrevne trekkinnretninger av lignende art er tidligere kjent. De har vanligvis på baksiden et håndgrep som en svømmer kan holde seg fast ved og ved hvis hjelp svømmeren kan forandre innretningens kurs og dermed sin svømmeretning.

I U.S. patent 1 586 595 er det beskrevet et hjelperedskap for svømmere som kan spennes fast til kroppen og som omfatter en fremdriftsinnretning i form av en propell som drives med trykkgass lagret i en beholder som er anordnet foran og direkte koblet til propelldriften. Da redskapet er beregnet på å fastspennes på kroppen, vil tyngdepunktet for hele systemet, dvs. svømmer plus apparat, være hovedsakelig bestemt ved svømmerens vekt. Systemet er derfor ustabilt og for å, rette på dette er det kjente apparat utstyrt med en oppblåsbar pose som svømmeren skal ha på ryggen når han benytter apparatet.

I U.S. patent 759 er det beskrevet et sleperedskap av den innledningsvis nevnte type og utstyrt med et håndtak for svøm-meren. I dette tilfelle drives redskapet fra en forbrenningsmotor. Motoren er vannkjølt, men er anbragt i et eget avlukket kammer innenfor flytelegemet og kjølingen er såkalt indre kjøling, hvilket i dette tilfelle vil si at motoren er utstyrt med en sirkulasjonspumpe som pumper vann gjennom motorens kjølekasse. Motoren og motorkamme-ret eller motorhuset er anbragt innenfor et flytelegeme med aerodyna-misk utforming. Sett i tverrsnitt ligger aggregatets tyngdepunkt meget nær tverrsnittets geometriske senter som igjen ligger meget nær vannflaten. Apparatet er derfor forholdsvis lite stabilt. Stabili-teten kan selvfølgelig økes ved hjelp av vekter eller lignende, men da vil utstyret bli tyngre.

En lignende anordning er vist i U.S. patent 3 358 635. Redskapet ifølge patentet er utstyrt med en luftkjølt motor. Av denne grunn er motoren anordnet forholdsvis høyt i flytelegemet. Anord-ningen er lite stabil og lite praktisk da en luftkjølt motor frem-bringer meget støy og blir meget varm på overflaten.

I tysk patent 828 650 er det beskrevet et sleperedskap av den innledningsvis nevnte type og som omfatter et svømmelegeme som hensiktsmessig er utført båtformet og hvori det er anbragt en driv-motor som over en utveksling driver redskapets propell. Motoren er anbragt slik at sylindertoppen ligger nederst, mens motorens tyngste del, dvs. veivhus, veivaksel og svinghjul, befinner seg innenfor flytelegemet.

Hensikten med oppfinnelsen er å tilveiebringe en trekkinnretning av den innledningsvis nevnte art, som på grunn av sin vektfor-deling er adskillig mer stabil i drift enn tidligere kjente redska-per, samtidig som løsningen sikrer en god kjøling av innretningens motor. Dette er ifølge oppfinnelsen oppnådd ved at forbrenningsmoto-ren er anbragt hengende under flytelegemet fortrinnsvis i avstand fra samme slik at kjølingen av motoren bevirkes av det omgivende vann.

Da motoren er opphengt så langt nede som mulig i forhold til flytelegemet, har innretningen maksimal stabilitet i drift. Den opphengningsmessige anordning er dessuten fordelaktig ved at avstan-den mellom flytelegemet og motoren kan være forskjellig i de forskjel-lige utførelser avhengig av formålet. For visse anvendelser kan det f.eks. være formålstjenlig at det meste av eller hele flytelegemet befinner seg under vannflaten. I et slikt tilfelle vil det være hensiktsmessig å henge opp motoren i braketter e.l. som er lengere (for tilveiebringelse av bedre stabilitet) enn for en utførelse hvor man gjerne vil ha en stor del av flytelegemet over vannet.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved h-jelp av et eksem-pel under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 viser tildels i snitt en trekkinnretning ifølge oppfinnelsen, fig. 2 delvis som horisontalsnitt og delvis som grunnriss langs linjen II-II på fig. 1 viser innretningen ifølge fig. 1, fig. 3 viser innretningen sett forfra, fig. 4 viser et lengdesnitt gjennom innretningens forgasser, og fig. 5 viser et snitt langs linjen V-V på fig. 1.

Trekkinnretningens forbrenningsmotor er betegnet med 1 og består på vanlig måte av et sylinder- og veivhus 2, topplokk 3 og svinghjulhus 4 som er påflenset veivhuset 2 og inneholder svinghjulet med tenningsmagnetene og tenningsspole. Motorens 1 drivaksel 38 er i fremdriftsretningen (ifølge fig. 1 mot venstre) ført gjennom et av-gasskammer 5,som skal forklares nærmere nedenfor, og bærer ved sin frie ende en drivpropell 6.

Propellen 6 er omgitt av et i det vesentlige rørformet ka-nalhus 7 i hvis innløpsåpning for vannet det er fast anordnet et le-dehjul 8 som også tjener som sikring mot beskadigelse av propellen og inntrengning av større fremmedlegemer. Avgasskammeret 5 har kilefor-met grunnriss med kilens spiss vendende i fremdriftsretningen (fig.2 og 5). Kammerets 5 hus deler den innsugede vannstrøm i to strømmer som forlater kanalhuset 7 gjennom sideåpninger 9.

Ved trekkinnretningens bakre ende finnes et håndgrep 10 som er festet til svinghjulhuset 4. Svømmeren holder fast i håndgrepet 10 når trekkinnretningen er i bruk.

Motoren 1 er sammenkoblet med kanalhuset 7 og er anbragt hengende under et flytelegeme 12 ved hjelp av en hul stamme 11 som er utført strømlinjeformet og som nedentil er festet til kanalhuset 7 og oventil til flytelegemet 12. Flytelegemet 12 er hult og danner et kammer som ved hjelp av en mellomvegg 14 er delt i to kammere, hvorav det ene utgjør et flytekammer 13 og det andre en forrådstank 15 for brennstoffet.

På flytelegemet 12, som under drift befinner seg i den på fig. 1 viste stilling i forhold til vannspeilet, er det anordnet en snorkel 16 som er i forbindelse med kammeret 13. Fra kammeret 13 su-ges forbrenningsluften inn i motoren ved hjelp av en sugestuss 17 hvis innløp er anordnet på det høyeste sted i kammeret 13 (fig. 1). Kammeret 13 tjener derfor også som utskiller for eventuelt vann som måtte komme inn gjennom snorkelen 16, og forhindrer at vannet gjennom sugestussen 17 kan komme inn i motorens forgasser 18 som er en membranforgasser.

Forgasseren er vist i snitt på fig. 4. Forgasserens mem-brankammer har en membram 20 som avdeler et rom 19 som utsettes for sugeundertrykk frembragt av motoren 1. Forbindelsen mellom rommet 19 og motorens sugestuss er ikke vist. På membranens andre side har membrankammeret et rom 21 som gjennom en boring 22 er forbundet med motorens forbrenningsluftkanal 23 på et sted hvor det råder et lavere trykk enn trykket i rommet 19. Rommet 19 er dessuten gjennom en ikke vist utjevningskanal forbundet med atmosfæren. Hvis trykket i rommet 21 derved blir lavere enn det ytre lufttrykk og en utjevning ikke kan skje ved at oppstuingstrykket fra strømmende luft som gjennom et krumstykke innføres i forbrenningsluftkanalen 2 3 kan komme til nytte, utkompenseres den lille trykkdifferanse mellom rommene 19 og 21 ved hjelp av en tilsvarende større dyse i dyseholderen 24.

Forgasserens tomgangsdysenål 25 er utført skrueformet og har et sylindrisk hode 26 som i sin helhet går inn i en boring 27 i forgasserens 18 hus og bærer en O-ring 28 som tetter mot det omgivende vann den for innstillingsformål utenfra tilgjengelige tomgangsdy-se i boringen 27.

Motorens tennplugg 29, som er skrudd inn i topplokket 3, er på vanlig måte ved en tenningskabel 30 forbundet med tenningsspo-len som befinner seg i husets 4 indre. Kabelen 30 er festet til tennpluggens 29 tilslutning 31. Over tennpluggens isoleringslegeme 32 og konsentrisk med tennkabelen 30 er skjøvet en slange 33 av vann-fast materiale som tetter tennkabelen 30 og tilslutningen 31 på tenn-pluggen 29 mot omgivende vann. Ved innføringen av tennkabelen 30 i huset 4 er slangen 33 tilsvarende tett fastgjort (ikke vist).

Et avgasskrumstykke 34 er ført fra topplokket 3 (fig. 3) og munner ut i avgasskammeret 5, som kan sees best på fig. 5, og ut-gjør en del av avgassanordningen. Som allerede nevnt deler kammeret 5 den ved propellen 6 frembragte vannstrøm i to delstrømmer som om-spyler kammerets vegger 35 og 36. Midt gjennom kammeret 5 løper en tett innsveiset hylse 37 som styrer propellens 6 drivaksel 38.

I kammerveggen 36 er åvgassanordningens utløpsåpning 3 9 anordnet. Når motoren står stille, er åpningen i sin helhet dekket med en tallerkenformet del 40 av en tallerkenventil 41. En fjær 42 som støtter seg mot et vinkelstykke som er festet på kammerveggen 36 og samtidig fører ventiltallerkenens 40 skaft 44, trykker ventiltallerkenen 40 mot kammerveggen 36. Trykket fra det omgivende vann presser tallerkenen 40 mot kammerveggen, hvor tetningsvirkningen dessuten un-derstøttes ved at ventiltallerkenen 40 består av plast og har et spisst utløpende veggtverrsnitt.

Så snart motoren er kommet i gang, løftes ventiltallerkenen 4 0 fra kammerets 5 vegg 36.

Avgassens åpningstrykk som også ved lukket ventil kan inn-virke på hele innerflaten av ventiltallerkenen 40, understøttes også ved at forbistrømmende vann i ventilens 41 område først og fremst av-ledes ved et vinkelstykke 43 og derved akselereres, slik at på grunn av det økede oppstuingstrykk et tilsvarende redusert statisk trykk innvirker utenfra på ventiltallerkenen 40.

Den intense kjøling av kammeret 5 og dermed den deri belig-gende avgass ved hjelp av den oppdelte vannstrøm, reduserer avgassens volum og tillater en forholdsvis liten utløpsåpning 39 samt bruken av et kunststoff med god tetningsvirkning for ventiltallerkenen 40. For-øvrig bevirker oppdelingen av vannstrømmen at svømmeren som henger bak trekkinnretningen, ikke utsettes for hele trykket fra vannstrøm-men. Svømmeren vil heller ikke sjeneres ved avgassene, fordi disse blir revet bort med delstrømmen som strømmer over kammerveggen 36 og ledes således bort fra svømmerens område.

Brennstoffet føres fra forrådstanken 15 gjennom en sperre-ventil 45 og en ikke vist slangeledning inn i forgasseren 18. Inn i forrådstanken 15 rager et rør 46 som er tilkoblet avgassanordningen for å tilveiebringe den nødvendige trykkutjevning over brennstoffni-vået i tanken 15. Riktignok er det fortsatt mulig å lufte ut forrådstanken 15 gjennom innsugningssyetemet, men denne løsning er forbundet med den risiko at brennstoffet kan komme inn i innsugningssystemet og vanskeliggjøre igangsettingen av motoren 1.

Claims (2)

1. Trekkinnretning for svømmere, omfattende en vannkjølt forbrenningsmotor som bæres av et luftfylt flytelegeme og er anordnet på flytelegemets underside for drift av en propell og som mottar drivstoff fra en i flytelegemet anbragt forrådstank og mottar forbrenningsluft fra flytelegemets innerrom som er i forbindelse med den ytre luft, karakterisert ved at fbrbrenningsmotoren (1) er anbragt hengende under flytelegemet (12) fortrinnsvis i avstand fra samme slik at kjølingen av motoren bevirkes av det omgivende vann.

2. Trekkinnretning ifølge krav 1, karakterisert ved at motoren henger så langt ned at angrepspunktet for resultanten av vannmotstanden i anordningens område ligger over propellakselen(38).