NO129945B - - Google Patents

Description

Gummibelegg for slitasjebeskyttelse av

transportørvalser, samt fremgangsmåte

for fremstilling og påføring av dette.

Foreliggende oppfinnelse går ut på en slitasje- og korrosjons-beskyttelse for transportorvalser. Slike valser blir ofte utstyrt med belegg, f.eks. keramikkbelegg eller med beskyttelses-skikt påfort ved varm-vulkanisering, for å oke valsenes effektive levetid.

Hensikten med disse belegg er å beskytte det egentlige valse-material, idet belegget selv etter hvert nedslites og må fornyes. Både i forbindelse med nye valser og ved belegg-fornyelse må valsene sendes til fabrikanten for påforing av belegget, hvilket bl.a. medforer demonteringar valsene fra Kfr. kl. 39a<6->9/12 vedkommende maskin. Det vil være klart at dette er tidkrevende og kostbart.

For å overvinne denne ulempe har det vært foreslått å påfore

et gummibelegg på stedet ved koldvulkanisering, idet transportorvalsen påfores et klebemiddelskikt hvorpå det anbringes gummiplater eller -biter. Denne metode forer til en skjotefuge som strekker seg mer eller mindre i lengde-retningen for valsemantelen og som kan fore til driftsforstyrrelser idet det her lett oppstår en spalt hvor fuktighet og smuss kan trenge inn med derav folgende fare for avldsning, hvorved beskyttelsesbelegget hurtigere blir odelagt eller endog fullstendig losner.

Endelig har det også vært foreslått å påtrekke et slangeformet gummibelegg direkte på transportorvalsen, hvor den indre diameter på beleggslangen er noe mindre enn valsediameteren.

Som folge av den elastiske strekking som oppstår ved denne påtrekking oppstår det en spenning i gummien som bevirker en sterk friksjonslåsing og dermed fast anbringelse av belegget på valsen.

Erfaringsmessig gir imidlertid allerede etter kort driftstid elastisiteten i gummien etter som folge av den strenge påkjenning, dvs. gummibelegget utvider seg, og dette forer til at belegget glir av valsen fordi det ikke er noen adhesiv forbindelse mellom belegg og valse, hvilket igjen forer til hurtig odeleggelse av belegget. På den annen side har det ikke tidligere vært mulig å utstyre et strengpresset, autoklav-vulkanisert, rorformet gummibelegg med et kald-vulkaniserbart forbindelsesskikt av i og for seg kjent type,

slik at den slags belegg bare kunne anbringes fast på valsen ved direkte påvulkanisering på fremstillingsstedet.

Foreliggende oppfinnelse går derfor ut på å muliggjore

påforing av rorformede belegg på transportorvalser, idet det opprettes en varig forbindelse mellom valse og belegg, uten at herved valsen må utsettes for en spesiell behandling, dvs.

ved at forbindelsen mellom valse og belegg bevirkes ved koldvulkanisering.

Oppfinnelsen angår således et slange- eller ror-formet gummibelegg for slitasjebeskyttelse av transportorvalser,

hvor det særegne består i at belegget omfatter et ytre slitasjeskikt av utvulkanisert gummi samt et indre forbindelsesskikt av ikke-vulkanisert, kold-vulkaniserbar gummiblanding.

Da det, som nevnt ovenfor, tidligere ikke var mulig å fremskaffe et slikt forbindelsesskikt ved slange-eller ror-formede gummibelegg frembragt ved de hittil kjente fremstillingsmétoder, angår oppfinnelsen også en fremgangsmåte for fremstilling av et slgnge- eller ror-formet gummibelegg i henhold til det fbrste trekk ved oppfinnelsen, og det særegne ved denne fremgangsmåte består i at det på en kjerne som tilsvarer den indre diameter av belegget påfores et tynt skikt av en ikke-vulkanisert, vulkaniserbar gummiblanding som inneholder svovel eller aksellerator, hvorpå det påfores et ytterligere skikt av en ikke-vulkanisert gummiblanding som inneholder svovel og aksellerator og at kjernen med de påforte skikt utsettes for varme og eventuelt trykk i en vulkanisator hvorved det ytre skikt vulkaniseres.

Oppfinnelsen skal nærmere beskrives under henvisning til vedfoyde tegning. Fig. 1 viser en del av et slangeformet gummibelegg i henhold til oppfinnelsen. Fig. 2 viser et lengdesnitt gjennom et belegg i henhold til oppfinnelsen under påtrekking, aamt gjennom den anordning som benyttes for påtrekkingen av belegget på en valse.

Det i fig. 1 viste ror- eller slangeformede gummibelegg består

av et ytre slitasjeskikt 1, som består av vulkanisert gummi,

samt et forbindelsesskikt 2, anordnet inne i slangen og

bestående på i og for seg kjent måte av ikke-vulkanisert vulkaniserbar gummi hvis for tidlig vulkanisering hindres ved at en vulkaniseringskomponent mangler. Forbindelsesskiktet 2 består derfor av en gummiblanding som mangler enten aksellerator eller svovel.

Da det i prinsippet er kjent for reparasjon av gummigjenstander, herunder også transportbånd, å benytte reparasjonsmaterial hvis hovedskikt består av vulkanisert gummi og som omfatter et kold-vulkaniserbart forbindelsesskikt av den ovenfor angitte art, var det nærliggende å benytte denne metode også for frembringelse av et slitasjebeskyttelsesbelegg på transportorvalser, og faktisk ble dette også gjort ved en tidligere benyttet fremgangsmåte hvor en gummiplate anbringes rundt valsen.

Denne fremgangsmåte medforte imidlertid ulemper, som er beskrevet innledningsvis, mens det på den annen side ikke var mulig å forsyne en slange, ekstrudert på vanlig måte fra en ringdyse, med et innvendig ikke-vulkanisert forbindelsesskikt som ved den vanlige behandling i en autoklav ville forbli ikke-vulkanisert.

Ved fremgangsmåten i henhold til oppfinnelsen for framstilling av det slange- eller ror-formede belegg blir derfor, i motsetning til vanlig praksis, belegget ikke ekstrudert som et ferdig rorformet emne, men derimot blir det på en kjerne som tilsvarer den indre diameter av belegget forst påfort et tynt belegg av ikke-vulkanisert, vulkaniserbar kautsjuk av en slik type som mangler enten aksellerator eller svovel,

idet det foretrekkes en blanding som inneholder svovel og mangler aksellerator. Påfbringen av dette skikt kan skje ved omvikling av tynne strimler eller ved anbringelse av et på forhånd tilsvarende tilskåret element i form av en rektangulær plate.

Dette tynne skikt blir så tildekket med et tykkere slitasjeskikt av en gummiblanding som inneholder både svovel og aksellerator og som derfor under innvirkning av varme og eventuelt trykk kan fullvulkaniseres. Påfbringen av dette slitasjeskikt skjer på samme måte som for forbindelsesskiktet, dvs. det benyttes også her fortrinnsvis et på forhånd tilskåret element i form av en rektangulær gummiplate som legges omkring forbindelsesskiktet, selv om det også er mulig å foreta en tildekking med smale gummistrimler eller en påfbring av en plastisk gummimasse.

Kjernen som på denne måte er påfort et belegg fores så til en vulkaniseringsform hvis hulrom tilsvarer den ytre mantel på det slangeformede gummibelegg. Formen blir så på kjent måte varmet opp til vulkaniseringstemperatur hvorved slitasjeskiktet blir fullvulkanisert mens forbindelsesskiktet forblir ikke-vulkanisert som folge av at en av vulkaniserings-komponentene mangler i gummiblandingen.

Om bnsket kan ikke bare vulkaniseringsformen, men også

kjernen oppvarmes for å oppnå en hurtig gjennomvulkanisering av det forholdsvis tykke slitasjeskikt.

Gummibelegget i henhold til oppfinnelsen blir således, i motsetning til vanlig fremgangsmåte, ikke kontinuerlig strengpresset og deretter oppkappet, men derimot fremstillet enkeltvis med bnsket diameter og bnsket lengde.

For å oppnå bedre hefting på valsen blir det derfor valgt en innvendig diameter på belegget som er noe mindre enn valsediameteren, slik dette er tidligere kjent i forbindelse med slangebelegg som ikke forbindes med valseoverflaten. I disse tilfeller er påtrékkingen av belegget vanskelig fordi det ved utvidelsen av gummislangen ved påtrékkingen oppstår en sterk friksjon som hindrer påskyvingen. Imidlertid kan denne vanskelighet overvinnes ved en fremgangsmåte som skal beskrives nedenfor under henvisning til fig. 2, idet det imidlertid må bemerkes at både påfbringen av et gummi-metall-klebemiddel og vulkaniseringspasta eller -væske som bevirker fast forbindelse mellom et ikke-vulkanisert forbindelsesskikt og en metalloverflate og påtrekking av et rorformet belegg ved hjelp av et overtrykk som utvider belegget (selv uten at det bevirkes en heft-forbindelse) hver for seg er kjente trekk.

Som det klart fremgår av fig. 2 er den ytre diameter D på transportorvalsen 3 storre enn den indre diameter d i det rorformede gummibelegg 4.

Forst blir valsen 3 påfort et anstrok av et gummi-metal1-klebemiddel som så settes til torking, hvoretter et ytterligere lag klebemiddel påfores mens det omtrent samtidig, dvs. umiddelbart for eller etter påforingen av dette ytterligere lag klebemiddel på valsen 3 påfores en vulkaniseringspasta eller -væske på innsiden av forbindelsesskiktet 2 i belegget 4. Denne vulkaniseringspasta eller -væske inneholder den vulkaniseringskomponent som mangler i forbindelsesskiktet,

dvs. svovel eller aksellerator.

Umiddelbart etter eller eventuelt allerede kort forut for påforingen av vulkaniseringspastaen eller -væsken skyves det et kort rorformet elan ent 6 inn i den ene ende 5 av belegget 4. Rorelementet 6 har en utvendig diameter omtrent tilsvarende den indre diameter d i belegget 4 slik at innfbringen skjer lett. En tett forbindelse mellom rorelementet og belegget kan frembringes ved hjelp av en slangeklemme 7.

Rorelementet 6 er på den ene ende stengt ved hjelp av en endeplate 8 i hvilken det er anbragt en ventil 9 som kan være av samme type som de ventiler som benyttes ikjbretpyhjul.

Mens klebe- og vulkaniseringsmidlene på valsen, henhv. forbindelsesskiktet ennu er fuktig blir belegget 4, under strekking av et kort parti, skjbvet inn på enden åO av valsen 3 hvoretter ventilen 9 tilkobles en ikke vist trykkluftledning. Det overtrykk som nu oppstår inne i belegget bevirker at dette utvides, omtrent som vist strek-punktert i fig. 2, hvorved luft unnslipper, som antydet med piler, ved enden 11 av belegget 4.

Ved denne utvidelse av belegget og den i det minste punktvis dannede luftpute mellom valseoverflaten og belegget gjor det nå mulig uten vanskelighet å skyve belegget inn på valsen hvi s overflate ennu er fuktig av klebemiddelanstroket, og belegget skyves inn inntil enden av belegget kommer i flukt med den tilsvarende endeflate på valsen, hvoretter trykklufttilforselen gjennom ventilen 9 avbrytes, slangeklemmen 7 loses og ror-stykket 6 trekkes ut av beleggenden 5.

Som folge av sin elastisitet trekker belegget seg nå sammen

og legger eeg stramt omkring valsen hvorved forbindelsesskiktet inngår en gummi-metall-vulkaniseringsforbindelse med materialet i valsen.

Det vil være åpenbart at den foran beskrevne monteringsmetode nødvendiggjor en belegglengde som er storre enn valselengden, tilsvarende lengden av det innskjovne parti av rorelementet 6. Det parti av belegget som etter fjerning av rorelementet rager ut fra valsen må selvsagt skjæres av i plan med endeflaten ved enden 10 på valsen 3.

Claims (2)

1. aiange- eller ror-formet gummibelegg for slitasjebeskyttelse av transportorvalser, karakterisert ved at belegget (4) omfatter et ytre slitasjeskikt (1) av utvulkanisert gummi samt et indre forbindelsesskikt (2) av ikke-vulkanisert, koldvulkaniserbar gummiblanding.

2. Fremgangsmåte for fremstilling av et gummibelegg som angitt i krav 1, karakterisert ved at det på en kjerne som tilsvarer den indre diameter av belegget påfores et tynt skikt av en ikke-vulkanisert, vulkaniserbar gummiblanding som inneholder svovel eller aksellerator, hvorpå det påfores et ytterligere skikt av en ikke-vulkanisert gummiblanding som inneholder svovel og aksellerator og at kjernen med de påforte skikt utsettes for varme og eventuelt trykk i en vulkanisator hvorved det ytre skikt vulkaniseres.