NO129878B - - Google Patents

Description

Sikkerhetsblokk.

Under arbeide i gruber og på andre steder hvor arbeideren kan komme i fare for å falle fra stor høyde, anvendes sik-kerhetsblokker som henges opp i en eller annen fast støtte og er forsynt med en line som kan trekkes ut av blokken og kan forbindes med et belte på arbeideren. Ved en kjent utførelse av slike sikkerhetsblok-

ker er den linetrinse som linen er viklet på

i blokken, påvirket av en fjær som spen-

nes etterhvert som linen trekkes ut. Skulle arbeideren bli utsatt for å falle, slik at der oppstår et plutselig rykk i linen, trer en sentrifugalsperremekanisme i funksjon,

slik at linetrinsen blir låst og ikke lenger kan trekkes ut. Den kjente utførelse har den ulempe at stansningen av linetrinsen skjer for raskt og utsetter linen og arbeideren for unødige påkjenninger når ar-beiderens fallbevegelse plutselig avbrytes.

Ved en kjent sikkerhetsblokk har man søkt å rydde denne ulempe av veien ved å anordne en friksj onsbremse som ved et heftig rykk i linen blir koblet til linetrin-

sen. Denne bremse er forsynt med bremse-klosser som samvirker med en trommel og påvirkes av en komplisert kammekanisme. Imidlertid bør en sikkerhetsblokk være av enkel og robust konstruksjon og bare in-neholde et lite antall deler, da sikkerhe-

ten ellers lett går tapt.

Hovedhensikten med den foreliggende oppfinnelse er å skaffe en sikkerhetsblokk som har enkel og kompakt konstruksjon og arbeider med størst mulig sikkerhet. Sikkerhetsblokken inneholder en fjærpå-virket linetrinse og en sentrifugalsperre som er innrettet til å koble linetrinsen til en f riksj onsbremse når en gitt rotasjonshastighet overskrides.

Det vesentlig karakteristiske for oppfinnelsen er at en av de i innbyrdes friksjonsinngrep stående deler av bremsen be-

står av et mutterorgan og en annen av et fjærorgan, f. eks. én eller flere skivefjæ-

rer, og at sentrifugalsperren etter å ha slått til, skrur mutterorganet stadig fas-

tere i inngrep med fjærorganet, slik at bremsekraften derved økes inntil linetrin-

sen er stoppet.

Sikkerhetsblokkens anvendelighet kan økes hvis den forsynes med en sperring hvormed linetrinsen kan låses i blokkens kapsel, idet det herved blir mulig å anvende sikkerhetsblokkens line også som støtteline, f. eks. ved arbeider på tak.

Et utførelseseksempel på oppfinnelsen

er vist på tegningen.

Fig. 1 viser perspektivisk bruken av

sikkerhetsblokken.

Fig. 2 er et aksialt snitt av en sikkerhetsblokk ifølge oppfinnelsen i større må-lestokk, og

fig. 3 viser to snitt loddrett på akse-

len, det ene, til venstre på fig. 3, tatt etter den brukkede linje A—A på fig. 2, og det annet, til høyre på fig. 3, tatt etter linjen B—B på fig. 2.

Som vist på tegningen er blokkmeka-nismen innesluttet i en kapsel 1 med fes-teøye 2 og en fra kapselen uttrekkbar line 3, bestemt til å forbindes med et belte 4 på arbeideren (fig. 1). Blokk-kapselen består av en boks 5 og et lokk 6 som passer til denne, og som holdes fast på boksen, dels ved hjelp av en bolt 7 for festeøyet 2, og dels ved hjelp av skruer 8. Sentralt finnes en ikke dreibar tapp 9 som går gjennom såvel boksen som lokket og er låst ved hjelp av tversgående låsepinner 10, 11. På tappen 9 er dreibart lagret en linetrinse 12, utformet som kapsel for en spi-ralfjær 14, hvis indre ende er festet til tappen 9 med en skrue 15, og hvis ytre ende er festet i linetrinsen 12, likeledes med en skrue 16. Linetrinsen er forsynt med en dekkplate 17, som danner lokk for fjærkapselen og er løsbart festet til denne. Spiralfjæren 14 er innrettet slik at den søker å vikle linen 3 på linetrinsen. Når linen trekkes ut, blir således fjæren spent.

På en bolt 18 på yttersiden av linetrinsen 12 er der lagret en sperrehake 19, som av en fjær 20 holdes støttet mot en ansats 21 på linetrinsens ramme. En slik sentrifugalsperring finnes hensiktsmessig på begge sider av linetrinsens dreieakse (tappen 9) i diametralt motsatte stillinger. Den ene ende av haken er beregnet på å samvirke med innvendige sperretenner 22 i en tannkrans 23, som på sin ytre omkrets er forsynt med gjenger som griper inn i motsvarende gjenger i en ringformet flens 24 på innsiden av lokket 6. Den sentrifu-gal-sperringsmekanisme som dannes av sperrehakene 19 og fjærene 20, trer i funksjon når linetrinsens rotasjonshastighet overskrider en viss verdi, hvorved sperrehakene svinger ut til inngrep med sperre-tennene 22 mot virkningen av fjærene 20.

Sperretannkransen 23 danner den ene bremsedel i en f riksj onsbremse, hvis annen bremsedel utgjøres av et antall fjær-skiver 25 som er lagt ovenpå hverandre og forsynt med senterhull, og som ved sin indre omkrets er festet til et sentralt inn-skytende parti 26 av lokket 6, slik at de ikke kan dreie seg i forhold til dette. Fjærskivene er forøvrig frie fra lokket og kan med sin ytre del fjære i retning mot dette, som her oppviser et fritt rom 27 til dette formål. Den fjærpakke som dannes av ski-vene, støtter seg innvendig mot siden av sperretannkransen 23, som her er utført med en f riksj onsf late 28 tvers på aksen til å samvirke bremsende med fjærpakken. Jo mere sperretannkransen, ved hjelp av sitt gjengeinngrep med lokkets flens 24, skrues mot lokket, jo mer bøyes fjærskivene ut og spennes. Mellom den dreiede sperretannkrans 23 og fjærskivene 25, og likeledes mellom gjengene i sperretannkransen 23 og motsvarende gjenger i lokkets flens 24 oppstår der således en bremsevirkning, som på grunn av fjærskivenes suksessivt økede spenning tiltar etterhvert som dreiningen av sperretannkransen skrider frem.

Sikkerhetsblokken kan være forsynt med en indikator som markerer om sikkerhetsblokken er utløst, dvs. bremsen trådt i funksjon. I den viste utførelse består denne indikator av en pinne 29 som er forskyvbar i blokk-kapselens lokk 6, og hvis ene, hensiktsmessig konvekst utfor-mede ende 30, påvirkes av bremsens fjær-skiver 25, mens dens annen ende er synlig gjenom et hull 31 i lokket. Ifølge fig. 2 strekker pinnen 29 seg hovedsakelig helt gjennom lokket, og den kan ha sin ytre ende i plan med lokkets ytterside, når bremsen er påvirket i sin beredskapsstil-lin. I denne stilling holdes hodet 30 i anlegg mot fjærskivene 25 ved hjelp av en fjær 32, vist som en gummibøssing anbragt på pinnen. Hvis bremsen ved en utløsning av sentrifugalsperremekanismen påvirkes og fjærskivene bøyes ut, blir pinnen presset utover, slik at dens ytre ende stikker frem på yttersiden av lokket 6. Etter en slik utløsning skal lokket 6 tas av og sperretannkransen dreies tilbake til utgangs-stillingen, hvoretter blokken etter fornyet sammensetning igjen er ferdig til bruk.

Undertiden kan det være ønskelig å anvende sikkerhetsblokkens line som støt-teline. For at dette skal bli mulig, er sikkerhetsblokken forsynt med en sperre, ved hvis hjelp linetrinsen 12 kan fastlåses etter at linen er trukket ut til ønsket lengde. I den viste utførelse består denne sperre av en stift 33 som er forskyvbart lagret i blokk-kapselen, og hvis indre ende kan fø-res til låsestilling foran en ansats 34 på linetrinsens dekkplate 17 og derved for-hindre fortsatt dreining av linetrinsen ved uttrekning av linen. På et skaft på låsepinnen kan der sitte en skruefjær 35, som søker å holde låsepinnen i låsestilling, og som spennes når låsepinnen trekkes ut. Skaftet har ytterst et ombøyet endeparti 36 og kan dreies slik at dette fra inngrep

i et indre anslagsspor 37 i låsestillingen, ved uttrekning og dreining kan føres til et ytre spor 38, loddrett på det første, i den stilling hvor den frigir linetrinsen.

Nedentil på blokken finnes en bøssing 39 med avrundede hullkanter for gjen-nomføring av linen som kommer fra linetrinsen.

Hva angår virkemåten av sikkerhetsblokken, behøves bare å tilføyes at linen

under de bevegelser arbeideren normalt ut-fører, trekkes ut av og føres inn i sikkerhetsblokken under av- og påvikling på

linetrinsen uten at sentrifugalmekanismen

utløses. Spiralfjæren 14, som er relativt

lang og viklet i et stort antall vindinger,

yder ikke nevneverdig motstand mot uttrekning av linen, så sikkerhetsblokken ge-nerer ikke arbeideren. Skulle arbeideren

falle, slik at der oppstår et plutselig rykk

i linen, får linetrinsen en slik rotasjonshastighet at sentrifugalsperrene 19 blir

svunget ut til inngrep med sperretannkransen 23, som skrues mot fjærskivene

25 under glidning mot disse. Herved inn-trer den beskrevne bremsevirkning. Ar-beiderens fallbevegelse blir derfor mykt

avbremset og stanser allikevel relativt hur-tig, nemlig når sperretannkransen har

presset fjærskivenes ytterparti til anlegg

mot innsiden av lokket 6 eller, hvis indika-torpinnen 29 forefinnes, når denne er presset ut så langt fjæren 32 tillater.

Claims (3)

1. Sikkerhetsblokk med line og linetrinse påvirket av en fjær (14), som spennes etterhvert som linen (3) trekkes ut, og med en av linetrinsens (12) rotasjon av- hengig sentrifugalsperre (19, 22) som kob-ler linetrinsen sammen med en f riksj onsbremse ved overskridelse av en gitt rotasjonshastighet, karakterisert ved at en av de i innbyrdes friksjonsinngrep stående deler av bremsen består av et mutterorgan (23) og en annen av et fjærorgan (25), f. eks. én eller flere skivefjærer, og at sentrifugalsperren (19, 22) etter å ha slått til, skrur mutterorganet stadig fas-tere i inngrep med fjærorganet, slik at bremsekraften derved økes inntil linetrinsen er stoppet.

2. Sikkerhetsblokk som angitt i på-stand 1, karakterisert ved at brem-ser er innrettet for samvirkning med en indikator (29, 30) som markerer om sikkerhetsblokken er utløst.

3. Sikkerhetsblokk som angitt i på-stand 2, karakterisert ved at in-dikatoren består av en i blokk-kapselen forskyvbar pinne (29), hvis ene ende påvirkes av bremsen, og hvis annen ende er synlig gjennom et hull (30) i blokk-kapselen, slik at det kan fastslås om pinnen er forskjøvet.