NO129710B

NO129710B -

Info

Publication number: NO129710B
Application number: NO361172A
Authority: NO
Inventors: R Mueller; G Hoemberger; A Panny
Original assignee: Guj Jaeger Gmbh
Priority date: 1971-10-21
Filing date: 1972-10-09
Publication date: 1974-05-13
Also published as: ES406189A1; GB1349224A; IT969642B; SE364481B; DE2152495A1; CH542083A; AT321352B; NL7213646A; BE790389A; FR2157352A5; CS166826B2

Description

Anordning for overvåkning av hjulsett. Device for monitoring wheel sets.

Foreliggende oppfinnelse vedrorer en hjulsettovervåkningsanordning spesielt for skinnekjoretdyer med hoy hastighet, hvilken anordning oppviser en temperaturindikator som reagerer på 1agertemperaturen og utforer utlosning av signaler når en forutbestemt grense overstiges og hvor det for konstatering av måleverdien og utlosning av signalene anvendes måledataene fra i det minste to temperaturindikatorer som er anordnet separat fra hverandre og fra hvilke en differanseverdi dannes som tar i betraktning 1agertemperaturen og den ytre temperaturen, og hvor to temperaturindikatorer er tilveiebragt, hvor en av disse er anordnet i lagerets ytre ring og den andre er utsatt for yttertemperaturen. The present invention relates to a wheelset monitoring device especially for high-speed railcars, which device exhibits a temperature indicator that reacts to the field temperature and triggers the release of signals when a predetermined limit is exceeded and where the measurement data from at least two temperature indicators is used to ascertain the measured value and trigger the signals which are arranged separately from each other and from which a difference value is formed which takes into account the field temperature and the external temperature, and where two temperature indicators are provided, where one of these is arranged in the outer ring of the bearing and the other is exposed to the external temperature.

Ved hjulaksellager på jernbanevogner opptrer det tekniske pro-blemet, å så tidlig som mulig oppdage lagerskader, hvilke gir seg til kjenne ved stigende temperatur hos lågere, for at man skal kunne foreta mottiltak, som motvirker lagerets odeleggelse. Det finnes kjente varselanordninger, beregnet på å plaseres langs banevoller for ovenfor nevnte formål, hvilke anordninger reagerer på varmestrålingen fra et hjulaksellager som har gått varmt på et forbipasserende tog, avgir et varselssignal og også for en hurtig lokalisering av skadestedet registrerer det lopende hjulparnummeret innenfor togsettet. Slike varselanordninger kan riktignok på en sikker måte indikere hjulaksellager med overtemperatur, men de fungerer kun ved tog, hvis hastighet underskrider 200 km/t. In the case of wheel axle bearings on railcars, the technical problem is to detect bearing damage as early as possible, which manifests itself in rising temperatures in the bearings, so that countermeasures can be taken to prevent the bearing from deteriorating. There are known warning devices, intended to be placed along railway embankments for the above-mentioned purposes, which devices react to the heat radiation from a wheel axle bearing that has run hot on a passing train, emits a warning signal and also for a quick localization of the damage site registers the running wheel pair number within the train set . Such warning devices can certainly indicate an overheated wheel axle bearing, but they only work on trains whose speed is below 200 km/h.

Sistnevnte anordninger er begrenset til å oppstilles på klasser med spesielle overvåkningsoppgaver, for eksempel ved grense-overganger med fra utlandet ankommende vogntrafikk, hvilken en tidligere overvåkning av hjulaksellagerne ikke har vært mulig. Den moderne hurtiggående sportrafikken med hoye topphastigheter krever dog en fast overvåkning av hjulaksellagerne for vognene, hvilken overvåkning i praksis bare kan skje ved temperaturkon-troll ved hjulaksellagerne innen selve togsettet med fjernover-foring av data til togpersonalet. The latter devices are limited to being installed on classes with special monitoring tasks, for example at border crossings with wagon traffic arriving from abroad, where a previous monitoring of the wheel axle bearings has not been possible. The modern high-speed track traffic with high top speeds, however, requires regular monitoring of the wheel axle bearings for the carriages, which monitoring can in practice only take place by temperature control at the wheel axle bearings within the train set itself with remote transmission of data to the train staff.

Videre er en temperaturovervåkningsanordning for trefasemotorer kjent, hvilken anordning avfoler viklingstemperaturen ved hjelp av kaldledertemperaturgivere. Denne anordning, hvilken er beregnet for temperaturovervåkning av stasjonære anlegg, ble inn-satt for overvåkning av hjulaksellager for tog under drift, idet hovedsakelig de opprinnelige delene i anordningen for stasjonær drift blir anvendt. Med tanke på krengningene og stotene hos et tog ble kun styreanordningens oppbygningsdeler innstbpt i stopharpiks og et spesielt utformet temperaturavfolingshylster . ble dannet med to kaldledertemperaturavfolere for en fastsettelse av to temperaturgrenseverdier hos den ytre lagerringen. Motstan-dene hos kaldlederne som endrer seg med temperaturen, anvendes til ved oppnåelse av bestemte grensetemperaturer å utldse optiske og/eller akustiske varselsignalorgan, og således avgis ved en temperatur av 90°C hos avfoleren et forvarselsignal og ved 120°C hos den andre avfoleren et signal om fare. Disse tempera-turverdier kan efter at avfolerens data er bestemt ikke endres. Et signal avgis riktignok også når et avbrudd inntreffer i en eller annen ledning til avfolerne, men en kortslutning i en eller annen ledning til avfblerne kan med denne anordning ikke stad-festes. En kortslutning forhindrer således en tilsvarende in-dikering av en opptredende overtemperatur. I slike tilfeller lures driftspersonalet ved kontroll med proveapparatur til å tro at anordningen er funksjonsdyktig. Furthermore, a temperature monitoring device for three-phase motors is known, which device senses the winding temperature by means of cold-conductor temperature sensors. This device, which is intended for temperature monitoring of stationary installations, was used to monitor wheel axle bearings for trains during operation, mainly the original parts of the device for stationary operation being used. Taking into account the tilting and jolts of a train, only the structural parts of the steering device were encased in stop resin and a specially designed temperature sensing sleeve. was formed with two cold-conductor temperature detectors for a determination of two temperature limit values at the outer bearing ring. The resistances of the cold conductors, which change with temperature, are used to trigger optical and/or acoustic warning signal devices when certain limit temperatures are reached, and thus a pre-warning signal is emitted at a temperature of 90°C at the detector and at 120°C at the other detector a signal of danger. These temperature values cannot be changed after the defoliator's data has been determined. Admittedly, a signal is also emitted when an interruption occurs in one or another line to the de-energisers, but a short-circuit in one or another line to the de-energisers cannot be confirmed with this device. A short circuit thus prevents a corresponding indication of an occurring overtemperature. In such cases, the operating staff are tricked into thinking that the device is functional by checking with test equipment.

Den beskrevne, kjente temperaturovervåkningsahordning tar ikke The described, known temperature monitoring device does not take

i tilstrekkelig stor utstrekning hensyn til de hurtig vekslende driftsviJkår for et hurtiggående kjoretby og i særdeleshet ikke til de mulige variasjonene i omgivelsestemperaturen. Ved avbrudd i en ledning til avfblerne indikeres dessuten feilaktig en unormal driftstilstand hos hjullagerne, hvorved togpersonalet blir feilaktig informert og forgjeves sbker etter et ikké eksisterende "varmgått" lager istedenfor å se til at overvåknings-anordningen ved utbytning eller reparasjon snarest gjbres funksjonsdyktig igjen. Ikke heller rekker de eksisterende grense-temperaturverdiene for forvarsel respektivt for faresignalgiv-ning for lagerovervåkningen til for å registrere lagerskader, .som gir seg til kjenne gjennom små temperaturstigninger. Ved de varierende temperaturene hos omgivelsen, for hvilke et kjoretby i motsetning til et stasjonært anlegg er utsatt, endrer drifts-temperaturene seg hos et lager betydelig på grunn av varmeav-ledningen via lagerhuset til den omgivende luften. Det kan for eksempel ved lave omgivelsestemperaturer forekomme at et lager allerede ved lagertemperatur av eksempelvis 60°C har nådd en skadetilstand, men at det til tross for dette ikke er blitt avgitt noe varselsignal, eftersom ved den kjente anordning den anvendte fbrste avfoleren er innstilt på en fast grensetémpera-tur av 90°c. Når avfoleren i dette tilfelle senere endelig reagerer ved en ytterligere temperaturhoyning til grenseverdien to a sufficiently large extent, account is taken of the rapidly changing operating conditions of a fast-moving city and, in particular, not of the possible variations in the ambient temperature. In the event of an interruption in a line to the de-energisers, an abnormal operating condition of the wheel bearings is also erroneously indicated, whereby the train staff is incorrectly informed and searches in vain for a non-existing "hot-run" bearing instead of ensuring that the monitoring device is made functional again as soon as it is replaced or repaired. Nor are the existing limit temperature values for advance warning or danger signaling for storage monitoring sufficient to register storage damage, which manifests itself through small temperature rises. Due to the varying temperatures of the surroundings, to which a mobile city, in contrast to a stationary plant, is exposed, the operating temperatures of a warehouse change significantly due to the heat dissipation via the warehouse to the surrounding air. It can happen, for example, at low ambient temperatures that a bearing has already reached a state of damage at a bearing temperature of, for example, 60°C, but that despite this no warning signal has been emitted, since in the known device the first de-foiler used is set to a fixed limit temperature trip of 90°c. When the decoiler in this case later finally reacts to a further increase in temperature to the limit value

90°C, fyller det forst nu avgitte foryarselsignal ikke lengére 90°C, the only now emitted pre-start signal no longer fills

sin hensikt, eftersom i savnet av et varselsignal i rett tid en akutt lagerskade allerede er blitt dannet, hvis folger ikke : lenger kan efterlates upåaktet. its purpose, since in the absence of a warning signal in time an acute storage damage has already been formed, the consequences of which can no longer be left unattended.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er under elimineringen av de nevnte mangler å skape en anordning for overvåkning av hjulaksellagertemperatur for innbygging i hurtiggående, spor-bundne kjoretby. Nevnte anordning skal ta hensyn til omgivelses-temperaturens innflytelse på temperaturgiveren/ giverne for lagertemperaturen og innbefatte denne innflytelse i måleresul-tatet . The purpose of the present invention is, while eliminating the aforementioned shortcomings, to create a device for monitoring wheel axle bearing temperature for installation in fast-moving, track-bound cars. Said device must take into account the influence of the ambient temperature on the temperature sensor(s) for the storage temperature and include this influence in the measurement result.

Videre skal en forstyrrelse i anordningens ledningssystem på-vises uavhengig av temperaturovervåkningen, hvorved påvisningen av en forstyrrelse må skille seg fra signalene om overtemperatur således at en forveksling ikke er mulig. Dessuten eksisterer et behov for en numerisk presentasjon av de avmålte temperaturver-diene på et måleinstrument,hvilket behov nevnte kjente overvåkningsanordning ikke kan tilgodese, men hvilket anordningen ifblge foreliggende oppfinnelse derimot gjor. Furthermore, a disturbance in the device's wiring system must be detected independently of the temperature monitoring, whereby the detection of a disturbance must differ from the signals of overtemperature so that confusion is not possible. In addition, there is a need for a numerical presentation of the measured temperature values on a measuring instrument, which need the aforementioned known monitoring device cannot meet, but which the device according to the present invention, on the other hand, does.

Ifplge oppfinnelsen loses nevnte problem ved en anordning av den innledningsvis angitte art, og som kjennetegnes ved at temperaturindikatoren som utsettes for yttertemperaturen, anordnes i en kjbretoydel hvor forholdet mellom overflate og volum av kjbre-tbydelen overensstemmer omtrentlig med forholdet mellom overflate og volum for hjulsettlagerhuset, og at nevnte indikatorer er According to the invention, said problem is solved by a device of the kind indicated at the outset, and which is characterized by the fact that the temperature indicator, which is exposed to the outside temperature, is arranged in a cover part where the ratio between surface and volume of the cover part corresponds approximately to the ratio between surface and volume for the wheel set bearing housing, and that said indicators are

de to motstandselementene i en brokrets, hvilken er forbundet til i det minste to grenseverdibrytere som i den hensikt å over-våke temperaturen ved oppnåelse av en fbrste temperaturgrense, utlbser et "varselsignal", og ved oppnåelse av en andre temperaturgrense utlbser et"alarmsignal" og hvor to ytterligere grenseverdibrytere er tilveiebragt, hvilke reagerer på kretstilstander som er resultat av kortslutning og utlbser respektivt en "kortslutningssignal" og et "avbruddssignal". the two resistance elements in a bridge circuit, which is connected to at least two limit value switches which, for the purpose of monitoring the temperature, when a first temperature limit is reached, emits a "warning signal", and when a second temperature limit is reached, emits an "alarm signal" and where two further limit value switches are provided, which respond to circuit conditions resulting from short-circuits and output respectively a "short-circuit signal" and an "interruption signal".

Silisiumhalvledere anvendes som temperaturdetektor. Silicon semiconductors are used as temperature detectors.

Videre kjennetegnes anordningen ifblge oppfinnelsen ved at broutgangen er koblet til et måleinstrument for å avlese den målte temperaturforskjell. Ifblge et videre trekk ved oppfinnelsen er broutgangen koblet til et registrerende måleinstrument for å registrere den målte temperaturforskjellen. Furthermore, the device according to the invention is characterized by the fact that the bridge output is connected to a measuring instrument to read the measured temperature difference. According to a further feature of the invention, the bridge output is connected to a recording measuring instrument to record the measured temperature difference.

Oppfinnelsen skal i det folgende nærmere beskrives og forklares i tilknytning til et utforelseseksempel, hvilket vises på ved-lagte tegning, hvilken viser et blokkskjema av en anordning, ifolge oppfinnelsen, for overvåkning av hjulaksellager. In the following, the invention will be described and explained in more detail in connection with an exemplary embodiment, which is shown in the attached drawing, which shows a block diagram of a device, according to the invention, for monitoring wheel axle bearings.

En lagertemperaturavfoler LTA og en omgivelsestemperaturavfoler ATA vises skjematisk hver som en variabel motstand og utgjor motstandsgrener i en brokrets med ytterligere to faste motstan-der BW1 og BW2. Nevnte lager- respektivt yttertemperaturavfolere består av grunner som senere skal anfores hensiktsmessig av silisiumhalvlederelementer, for eksempel dioder eller transistorer, som avfoler temperaturen hos lagerringen til lageret som overvåkes respektivt omgivelsens temperatur. Plaseringen av lagertemperaturavfoleren LTA bor skje i samsvar med det .. innenfor måleteknikken vanlige prinsipp om storst mulig nærhet til varmekilden d.v.s. ved et hjulaksellager inntil lagerets ytterring, hvilken for eksempel kan gjores tilgjengelig via en utboring i hjulaksellagerhuset. Målingen av yttertemperaturen ved hjelp av yttertemperaturavfoleren ATA skjer hensiktsmessig ved en kjoretoydel, for eksempel ved en avdekningsplate, hvis forholdet mellom flaten og volumet omtrentlig overensstemmer med nevnte forhold hos lagerhuset. Det er på denne måte mulig og generelt fastsette omgivelsens temperatur for det beregnede formål, slik at det ikke blir nodvendig å utstyre hvert enkelt hjullagerhus med en temperaturavfoler for omgivelsens temperatur. Den ved hjelp av anordningen ifolge oppfinnelsen oppnådde måleverdi utgjor en praktisk anvendbar tilnærmelsesverdi til omgivelsens temperatur, efter som denne innvirker på alle lager-hus og ved avkjolning på grunn av at den faste vinden innvirker på lagertemperaturen. Hvert enkelt lager i angjeldene hjulaksellager hos et tog er derimot utstyrt med en lagertemperatur LTA. De gjennom nevnte avfolere registrerte omgivelses- og lagertemperaturverdiene fores inn i en vanlig brokrets, som utgjor en parallellkobling av to spenningsdeler. Over spennings-delene ligger en spenning V. Over en gjenstående diagonal i broen kan en spenningsdifferens mellom de avmålte ytter- og lagertemperaturverdiene fås på ledningene AgL, hvilken spennings-dif ferens gir en måleverdi, som utgjor et sant vurderingskri-terium for en praktisk anvendbar "varmgangs"- forvarsler uavhengig av om varmeavgivelsen fra lageret gjennom hylsteret er liten eller stor i avhengighet av omgivelsestemperaturen. A bearing temperature sensor LTA and an ambient temperature sensor ATA are each shown schematically as a variable resistance and form resistance branches in a bridge circuit with two further fixed resistances BW1 and BW2. Said bearing or external temperature detectors consist of silicon semiconductor elements, for example diodes or transistors, which detect the temperature of the bearing ring of the bearing which is monitored or the ambient temperature, for reasons that will later be appropriately indicated. The placement of the storage temperature detector LTA must be done in accordance with the .. common principle in measuring technology of the greatest possible proximity to the heat source, i.e. in the case of a wheel axle bearing up to the outer ring of the bearing, which can for example be made accessible via a bore in the wheel axle bearing housing. The measurement of the external temperature by means of the external temperature sensor ATA conveniently takes place at a vehicle part, for example at a cover plate, if the ratio between the surface and the volume roughly corresponds to the aforementioned ratio at the warehouse. In this way, it is possible to generally determine the ambient temperature for the intended purpose, so that it is not necessary to equip each individual wheel bearing housing with a temperature sensor for the ambient temperature. The measured value obtained by means of the device according to the invention constitutes a practically applicable approximation value to the ambient temperature, as this affects all warehouses and during cooling due to the fact that the steady wind affects the warehouse temperature. Each individual bearing in the wheel axle bearing of a train is, on the other hand, equipped with a bearing temperature LTA. The ambient and storage temperature values recorded through said decouplers are fed into a normal bridge circuit, which forms a parallel connection of two voltage parts. Above the voltage parts is a voltage V. Above a remaining diagonal in the bridge, a voltage difference between the measured external and bearing temperature values can be obtained on the wires AgL, which voltage difference gives a measured value, which forms a true assessment criterion for a practically applicable "Warm run" warning regardless of whether the heat release from the bearing through the casing is small or large depending on the ambient temperature.

Til utgangsledningen er koblet et antall grenseverdiomkoblere GWSch 1-4, som for eksempel kan være utstyrt med transistorer, hvilken ved hver sin forutbestemte spenningsverdi, som tilsvarer hver sin bestemte temperaturgrenséverdi, på en eller annen for en fagmann kjent måte, eksempelvis ved overvinnelsen av en sperrespenning, utlbser en koblingsfunksjon, d.v.s. eksempelvis kobler inn en varsellampe, og/eller utlbser et akustisk signal. Grenseverdiomkoblerne GWSch 1 og GWSch 2 arbeider som tempera-; turovervåkere og. er innstilt på hver sin innenfor et visst om-råde variabel grenseverdi, ved hvilken grenseverdis overskridelse signaler avgis. Grenseverdiomkobler GWSch 1 utlbser ved opp-^ nåelsén av en fbrste temperaturgrenséverdi et fbrsté signalhom, A number of limit value switches GWSch 1-4 are connected to the output line, which can for example be equipped with transistors, each of which at a predetermined voltage value, which corresponds to each of its own determined temperature limit value, in one way or another known to a person skilled in the art, for example by overcoming a blocking voltage, releases a switching function, i.e. for example switches on a warning light and/or emits an acoustic signal. The limit value switches GWSch 1 and GWSch 2 work as tempera-; tour supervisors and. are each set to a variable limit value within a certain area, when the limit value is exceeded, signals are emitted. Limit value switch GWSch 1 emits a first signal tone when a first temperature limit value is reached,

- ■■ varselsignalet, og frenseverdiomkobler GWSch 2 utlbser ved oppnåelse av en andre temperaturgrenséverdi et andre signalhorn, alarmsignalet. Hvis en kortslutning oppstår i overvåknings-anordningen eller hvis et avbrudd oppstår får spenningen over ut-gangsiedningene AgL en verdi, som ér vesentlig stbrre eller mindre enn den spenning, som defineres av nevnte temperaturgren-ser. Til utgangsledningene er ytterligere to grenseverdiomkoblere GWSch 3 og GWSch 4 kobler, hvilke er beregnet for feilover-våkning og som reagerer på strbmkretstilstand, hvilke gir spen-ninger over eller under den grenseverdisone som defineres av - ■■ the warning signal, and limit value switch GWSch 2 emits a second horn, the alarm signal, when a second temperature limit value is reached. If a short circuit occurs in the monitoring device or if an interruption occurs, the voltage across the output wires AgL takes on a value that is significantly greater or less than the voltage defined by the aforementioned temperature limits. For the output lines, two further limit value switches GWSch 3 and GWSch 4 are switches, which are intended for fault monitoring and which react to the state of the power circuit, which provide voltages above or below the limit value zone defined by

nevnte fbrste .og andre temperaturgrenséverdi, idet grenseverdiomkoblerne GWSch 3 og GWSch 4 utlbser et såkalt kortslutnings-eller avbruddssignalorgan. Til broen er også koblet via en symbolsk vist forsterker av kjent slag, eksempelvis en transis-torforsterker, et måleinstrument for måling av temperaturdiffe-rensverdien £± . På grunn av anvendelsen av nevnte silisium-halvlederelement som temperaturavfblere oppnåes spesielt skarpt said first and second temperature limit value, as the limit value switches GWSch 3 and GWSch 4 output a so-called short-circuit or interruption signaling device. A measuring instrument for measuring the temperature difference value £± is also connected to the bridge via a symbolically shown amplifier of a known type, for example a transistor amplifier. Due to the use of said silicon semiconductor element as a temperature buffer, a particularly sharp effect is achieved

fra hverandre avgrensede spenningsverdier, efter som disse halv-lederelementer har en for dette formål særskilt hensiktsmessing ganske linært lbpende kurve for forholdet temperatur/motstand. separated voltage values, as these semi-conductor elements have a specially designed for this purpose fairly linear running curve for the temperature/resistance ratio.

Anordningen ifblge foreliggende oppfinnelse utgjor en spesielt for innbygning i et kjoretby beregnet overvåkningsanordning for hjulaksellager. Den tar hensyn til yttertemperaturen ved temperaturmålingen for utlosingen av varselsignalorganene,efter som yttertemperaturen ved hurtiggående kjortoy, slik som ovenfor nevnt, fremtrer som en faktor, hvilken kan motivere et varselsignal allerede ved relativt lav lagertemperatur. Hensyns-tagenet til yttertemperaturen innebærer altså en iakttagelse av det faktum, at et kjoretby, i motsetning til stasjonære anlegg, er utsatt for ytterst vekslende temperaturer, for eksempel ved tunnelgjennomfarter, plutslige forandringer i været og gjennom-fart av ulike klimasoner ved fjerntrafikk, hvorved avkjblningen resp. oppvarmningen av hjullagerhylsteret kan forandres vesentlig. Moderne elektroniske kretser er riktignok på grunn av anvendelsen av trykte kretser og moderne loddefremgangsmåter, hvilke eliminerer dårlige kontakter, relativt vel motstands-kraftige mot sterke mekaniske rystelser, som kan opptre hos kjoretby, men forstyrrelser i form av kortslutninger og lednings-avbrudd er tross dette ikke utelukket, og slike feil kan ved overvåkningsanordninger få spesielt alvorlige folger. Anordningen ifblge oppfinnelsen påviser ved eventuelle skader av nevnte slag feilkilden uavhengig av lagérovervåkningssystemet og spesielt kan det ikke inntreffe at en feil i ledningsystemet utlbser et varselsignal, som på feilaktig måte kan tolkes som et signal fra temperaturovervåkningen. Videre er det blitt mulig-gjort en ikke forvekslingsbar signalgivning for feilindikering, som på en for feilsbkningen fordelaktig måte skiller mellom kortslutningsfeil og avbruddsfeil. Ved hjelp av en overvåkningsanordning ifblge oppfinnelsen kan man utnytte de fordeler, ved vektminskning, som hjullagerhus av lettmetall gir. Hittil har man nemlig vært restrektiv med anvendelsen av slike hus av aluminium eller tilsvarende legeringer (med hensyn til hurtiggående kjoretby), efter som slike materialer har dårlig varme-bestandighet og et lavt smeltepunkt. Ved foreliggende oppfinnelsen kan disse betenkeligheter fjernes og materialvalg i samsvar med moderne tankeganer foretas. The device according to the present invention constitutes a monitoring device for wheel axle bearings specially designed for installation in a driving city. It takes into account the external temperature during the temperature measurement for the triggering of the warning signal devices, since the external temperature in fast-moving vehicles, as mentioned above, appears as a factor, which can motivate a warning signal already at a relatively low storage temperature. The consideration of the external temperature thus implies an observation of the fact that a mobile city, in contrast to stationary facilities, is exposed to extremely changing temperatures, for example when passing through tunnels, sudden changes in the weather and passing through different climate zones during long-distance traffic, whereby the relaxation or the heating of the wheel bearing housing can change significantly. Modern electronic circuits are indeed, due to the use of printed circuits and modern soldering methods, which eliminate bad contacts, relatively well resistant to strong mechanical vibrations, which can occur in the driver, but disturbances in the form of short circuits and wire breaks are despite this not excluded, and such errors can have particularly serious consequences in the case of monitoring devices. The device according to the invention detects, in the event of damage of the aforementioned kind, the source of the error independently of the storage monitoring system and, in particular, it cannot occur that a fault in the wiring system emits a warning signal, which can be mistakenly interpreted as a signal from the temperature monitoring. Furthermore, unmistakable signaling for fault indication has been made possible, which distinguishes between short-circuit faults and interruption faults in a way that is advantageous for fault reduction. With the help of a monitoring device according to the invention, the advantages, in terms of weight reduction, that wheel bearing housings of light metal provide. Up until now, the use of such housings made of aluminum or similar alloys (with regard to fast-moving urban traffic) has been restrictive, as such materials have poor heat resistance and a low melting point. With the present invention, these concerns can be removed and material selection can be made in accordance with modern tastes.

Claims

1. Wheelset monitoring device especially for high-speed rail travel, which device exhibits a temperature indicator that reacts to the bearing temperature and sends out signals when a predetermined limit is exceeded and where the measurement data from at least two temperature indicators are used to determine the measured value and send out the signals arranged separately from each other and from which a difference value is formed that takes into account the bearing temperature and the external temperature, and where two temperature indicators are provided, where one of these is arranged in the bearing's outer ring and the other is exposed to the external temperature, characterized in that the temperature indicator which exposed to the outside temperature is arranged in a kbretoy part where the ratio between surface and volume of the kbretoy part corresponds approximately to the ratio between surface and volume for the wheel set bearing housing, and that said indicators are the two resistance elements in a bridge circuit, which is connected to at least two limit value switches which, for the purpose of monitoring the temperature, when a first temperature limit is reached, trigger a "warning signal", and when a second temperature limit is reached, trigger an "alarm signal".

2. Monitoring device as set forth in claim 1, characterized in that two further limit value switches are provided, which react to circuit conditions that are the result of a short circuit and emit respectively a "short circuit signal" and an "interruption signal".

3. Monitoring device as set out in claims 1 and 2, characterized in that silicon semiconductors are used as the temperature sensor.

4. Monitoring device as specified in claims 1-3, characterized in that the bridge output is connected to a measuring instrument to read the measured temperature difference.

5. Monitoring device as specified in claim 4, characterized in that the bridge output is connected to a recording measuring instrument to record the measured temperature difference.