NO127701B - - Google Patents

Description

Anordning ved fartøyer til transport av nedkjølt last.

Foreliggende oppfinnelse angår transport av nedkjølt last i varmeisolerte beholdere (containers), og tar sikte på en anordning ved fartøyer for slik transport for å forenkle transporten når store antall varmeisolerte beholdere med nedkjølt last skal transporteres i skipets lasterom.

Ved transport av nedkjølt last i beholdere i skip har

det hittil vært vanlig å holde lasten på den ønskede temperatur i beholderne ved hjelp av et luftkjøleaggregat som er festet til eller er bygget sammen med beholderen. Anvendelse av denne type beholdere er tilfredsstillende når et mindre antall beholdere skal føres på skipet mens det i praksis blir meget vanskelig på en tilfredsstillende

måte å vedlikeholde et stort antall separate kjøleaggregater når det er behov for å transportere store antall beholdere, og man står også overfor et akutt problem når det gjelder avledning av varme fra kjøleaggregatene når et stort antall beholdere transporteres i skipets lasterom.

Det er blitt foreslått å transportere store antall beholdere med ikke-nedkjølt last i et eneste lasterom, og det er' også fremholdt at skader som skyldes kondensering av fuktighet i slike beholdere kunne,unngås ved å blåse kjølt luft inn i hver beholder fra et hensiktsmessig plasert munnstykke, hvorved den omgivende luft i lasterommet blir trukket inn i beholderen og man får en fri sirku-lasjon av luft rundt lasten.

Det er videre foreslått å kople et antall beholdere sammen til ett og samme kjøleaggregåt og å benytte dette aggregat for kjøling av den luft som mates til de enkelte beholdere, men dette system krevet håndtering av mekaniske koplingsstykker for å sette hver beholder i forbindelse med det. lukkede kretsløp i kjøle-aggregatet, og i praksis vil dette system ikke kunne bli noen løs-ning på det grunnleggende problem med transport av store antall beholdere med nedkjølt plast i et enkelt glassrom.

Det skal her pekes på at selv om beholdertransport av ikke-kjølt last tok store steg fremover har problemene som er knyttet til alle kjente systemer med transport av kjølt last i varmeisolerte beholdere hindrer særlig utvikling av beholdertransport når det gjelder kjølt last.

Ved foreliggende oppfinnelse er man kommet frem til

en anordning ved skip som gjør det mulig å anvende hele lasterommet til transport av nedkjølt last i beholdere uten andre problemer enn de som man står overfor ved transport av tilsvarende antall beholdere lastet med ikke kjølt last. Ved anvendelse av et skip utført i henhold til oppfinnelsen, kan beholderne som er fylt med nedkjølte produkter, senkes ned i et lasterom og kan deretter bli.automatisk koplet til et luftkjøleanlegg med stor kapasitet, og derfor med' høy virkningsgrad, hvilket anlegg holder det indre av hver beholder på den ønskede lave temperatur mens den omgivende luft i lasterommet ikke nedkjøles.

Oppfinnelsen angår således en anordning ved et fartøy som har minst ett lasterom og styreinnretninger i rommet for føring av beholdere (containers) til ønskede posisjoner i dette rom, et luftkjøleanlegg som er permanent montert i fartøyet og en lufttil-førselskanal som mates fra luftkjøleanlegget for tilførsel av kjølt luft til lasterommet, en returkanal for luft fra lasterommet til luftkjøleanlegget, en flerhet av koplingsstasjoner anbrakt med mellomrom langs hver kanal, der hver stasjon har et luftutløp koplet til tilførselskanalen og et luftinnløp koplet til returkanalen anordnet i samme mønster, og oppfinnelsen er hovedsakelig kjennetegnet ved at hvert utløp omfatter en forbindelseskanal som kan forlenges og innretninger for forlengelse av denne i luftens strømningsretning, og ved at hvert innløp omfatter en forlengbar forbindelseskanal og innretninger for forlengelse av den i retning motsatt luftens strømningsretning slik at hver forlengelsesinnretning kan settes i virksomhet etterat en beholder er anbrakt i den ønskede posisjon i forhold til koplingsstasjonen for å forlenge hver forbindelseskanal og presse denne rundt en åpning i en vegg av beholderen, slik at det fremkommer lufttette trykkpakninger hvorved det indre av beholderen kommer i direkte lukket kretsløp sammen med kjøleanlegget.

Et annet trekk ved oppfinnelsen består i at anordningen er bygget for anvendelse av trykkgass til forlengelse av hver av koplingskanalene når disse skal bringes i tettende anlegg mot enden av en beholder.

Når et skip utført i henhold til oppfinnelsen anvendes, lastes beholderne i lasterommet slik at åpningene i en vegg av beholderne kommer i riktige stillinger i forhold til koplingsstasjonene og man behøver da bare forlenge forbindelseskanalene for å få koplet det indre av samtlige beholdere i direkte forbindelse med luftkjøle-anleggets sirkulasjonssystem.

Oppfinnelsen vil i det følgende bli beskrevet nærmere under henvisning til tegningene der: Fig. 1 viser et snitt gjennom en beholder eller container for last, sett fra siden,

fig. 2 viser den samme beholder sett fra en ende i pilens A retning på fig. 1 og delvis i snitt,

fig. 3 viser skjematisk midtpartiet av et skip med permanent montert kjøle- og luftkondisjoneringsaggregater,

fig. 4 viser, sett ovenfra, en del av det midtparti av skipet som er vist på fig. 3,

fig. 5 viser et snitt i forstørret målestokk tatt hovedsakelig etter linjen XI-XI på fig. 4,

fig. 6 viser et snitt tatt hovedsakelig etter linjen XII-XII på fig. 5,

fig. 7 viser, sett fra siden og i snitt, en annen utførelsesform for en transportbeholder for last og

fig. 8 viser, delvis i snitt og i perspektiv, en del av et lasterom i et skip.

Tegningene- viser hvorledes transportbeholdere kan føres i lasterommet slik at luften i beholderne kan kondisjoneres med et luftkondisjoneringsanlegg som er fast montert ombord.

Som vist på fig. 1 og 2 kan beholderne omfatte et ytre skall 16 forsynt med innvendig varmeisolasjon 17, f.eks. av istøpt polyuretanskum. En innvendig foring 18 beskytter og dekker .isolasjonen mot skader. Beholderen er forsynt med innretninger for inn-føring av kondisjonert luft i et mottakningsområde ved en ende av beholderen og for utmatning av luften ved den annen ende av beholderen fra et område nær dennes topp. Man ser at den kondisjonerte luft passerer over varene i beholderen en gang. Beholderen som er vist på fig. 1 og 2 og den som er vist på fig. 7 har innretninger for slik enkel gjennomgang av luften.

Beholderen kan ha et ekstrudert -gulv 19 av aluminium med lukkede langsgående luftkanaler 21. Ved den forreste ende, det vil si den ende som er nærmest luftkondisjoneringsaggregatet, finnes et falsk skott 22 som strekker seg opp og ligger i avstand fra beholderveggen 23 slik at det fremkommer en kanal 24 som kan settes i forbindelse med en luftinnløpsåpning 26 og de -langsgående kanaler 21, hvorved luft som flyter gjennom innløpsåpningene vil strømme ned mot gulvet i beholderen og langs dette i kanalene 21. Ved denne ut-førelsesform blir en vesentlig del av luften matet ut i området eller rommet som dannes av deler 27 av døren ved beholderens bakre ende. Luften strømmer så tilbake i et enkelt gjennomløp gjennom lasterommet mot en utløpsåpning 28, som antydet med pilen 29. Veggene er forsynt med korrugeringer, fordypninger eller ribber 31 som danner kanaler der luft kan strømme opp langs veggene fra kanalene langs kantene av gulvet. Lasten blir således omhyllet av luft som strømmer langs gulvet og returnerer fra beholderens bakre ende og fra sidene til en utløpsåpning 28 i det øvre område ved den forreste ende av beholderen.

Denne omhylning sikrer at varme utenfra kan bringes vekk før den kommer til den last beholderen inneholder. Omhylningen sikrer også en hurtig nedkjøling av lasten i beholderen. Innløps-

og utløpsåpningene 26 og 28 kan være anbrakt i et avtagbart panel 32. For å kunne kople beholderne til luftkondisjoneringsaggregatet ombord anvendes det utvidbare pakninger 33 5 34, og disse er montert i selve skipskonstruksjonen i lasterommet slik at de kan utvides og danne en forbindelseskanal fra skipskonstruksjonen til beholderveggen med pakningene liggende rundt åpningene 26 og 28 i beholderens ende-vegg. Pakningene utvides som vist på fig. 5, og tetter direkte mot beholderveggen slik at man får forbindelse mellom innløps- og utløps-åpninger og tilhørende tilførsels- og returkanaler for luften, hvilke kanaler er permanent montert i lasterommet. Når det trykk som holder pakningene utvidet avlastes, trekker pakningene seg sammen og bort fra beholderveggen slik at beholderne kan fjernes fra lasterommet.

Skipskonstruksjonen er vist generelt ved 61 på fig. 3-6 der man ser et typisk lasterom 62 som er innrettet til transport av en flerhet av beholdere 13. Beholderne skal koples utløsbart til varmeisolerte samlekanaler 64 som står i forbindelse med kjøleaggre-gatet 65. I samlekanalene 64 finnes det kaldluftkanaler 66 mens resten av rommet i samlekanalene står til rådighet for returluften. Om det ønskes kan samlekanalene anbringes vertikalt i stedet for horisontalt.

Som vist på fig. 3 kan man ha forskjellige soner som hver har sitt eget kjøleaggregat 65. Hver sone er omgitt av isolerte skillevegger som muliggjør forskjellig temperatur eller atmosfære fra sone til sone.

Hvis forholdene er slik at lasten krever oppvarming i stedet for nedkjøling kan temperaturen på luften i kanalen 66 heves ved oppvarmning i aggregatet 65 eller i luftens resirkulasjonssystem. På denne måte kan en beholder som fører last med en temperatur noe over frysepunktet for eksempel, koples til en kanal som fører luft med en temperatur godt under frysepunktet mens den riktige temperatur i beholderen -skapes ved regulering av den luftmengde som trekkes fra kanalen og om nødvendig, ved oppvarming av luften før denne ledes til beholderen.

Fig. 5 og ^ viser anordninger av en samlekanal 64. I forbindelse med kaldluftkanalene 66 står en rekke matekanaler 67 som hver er forsynt med et spjeld 68. Matekanalene står i forbindelse med en vifte 69 drevet av en motor 72 som fører luft til innløpsåpningen 26 i panelet på en tilknyttet beholder. En varmeanordning 73 kan benyttes i matekanalen for oppvarming av resirkulert beholderluft når det er nødvendig eller ønskelig.

En hydraulisk sylinder 74 stiller inn spjeldet for å regulere den luftmengde som forlater koldluftskanalen og kommer frem til viften.

Den varmere luft som forlater beholderen gjennom ut-løpet 28j ledes gjennom avtrekksrør 76 som har spj.sld 77-Den utstrøm-mende luft flyter så langs samlekammeret 64 til kjøleaggregatet der luften som passerer gjennom luftkjølereh i skipets kjølemaskineri, blir kjølt og returnert gjennom kaldluftskanalen 66.

Skipets transportsystem med avkjølte varebeholdere må ha et faststående kjøle- eller varmeaggregat. Dette byr på den fordel at man da får en enhet med meget høy virkningsgrad og en enhet som gir god kontroll med temperatur og fuktighet i den sirkulerende luft.

Luftinnløps- og utløpsåpningene står likt i alle luft-kondisjoneringsenheter og i alle beholdere slik at en beholder alltid vil komme i riktig stilling i forhold til luftkondisjoneringsenheten på en hvilken som helst transportenhet, og luftinnløps- og utløps-åpninger for kondisjoneringsenhetene vil automatisk komme i flukt med de tilsvarende åpninger på hver beholder.

En alternativ anordning, vist på fig. 8, omfatter en ekstra vifte 8l i beholderen 13, noe som kan være fordelaktig under visse forhold for å sirkulere luft/ gjennom beholderen eller for å nedsette den motstand mot luftens strømning som lasten i beholderen skaper. Det øvrige utstyr- svarer til det som er beskrevet under henvisning til figurene 3~6 og skal derfor bare.kort nevnes. Også i denne utførelse finnes det' et luftkjøleaggregat 82 som skal mate luft til en tilførselssamler 83, hvorfra luften strømmer til beholderen og drives gjennom denne av ekstraviften 81. Luften som forlater beholderen strømmer gjennom returkanalén 84 og tilbake til luft-kjøleren som vist med pilen 86. De utvidbare pakninger 33 og 34 kan sitte på skipet og være innrettet slik at de danner den nødvendige tetning mellom veggene av beholderne og tilførsels- og returkanaler. -

En alternativ utførelse av en beholder med enkel luft-passasje er vist på fig. 7. Beholderen har et ytre skall 91 med,en innvendig varmeisolasjon 92, f.eks. av istøpt polyuretanskum. En inn vendig fdring 93 beskytter isolasjonen mot skade. Beholderen har et passende gulv 94, f.eks. av bølgeblikk, og ved den forreste ende finnes et perforert falsk skott 96 som danner et område for utmatning av kondisjonert luft. Et falsk tak 97 danner et langsgående avtrekk eller en kanal 98 for returluft. Innløpet til kanalen ligger ved beholderens bakre ende nær toppen av beholderen, for å sikre at luften beveger seg en gang gjennom lasten før luften ledes tilbake. Strømmen av luft går således gjennom innløpsåpningen 26, gjennom

det perforerte falske skott 96 som vist generelt med pilene 102, gjennom og under lasten, opp i innløpsenden 103 av kanalen 98, langs denne kanal og ut gjennom utløpsåpningen 28. Det er mulig å suge ved utløpsenden av kanalen for derved å trekke luften gjennom beholderen. Som vist på fig. 8 kan en ekstravifte være anbrakt i beholderen.

Under drift blir beholderne lastet med nedkjølte eller frosne produkter på pakkestedet. Beholderne kan beveges til og fra skipet uten kjøling hvis den tid som går med til dette ligger innen-for rimelige grenser. Beholdere som lastes opp på fjerntliggende steder eller blir oppholdt ett eller annet sted og transporteres til skipene med jernbane eller veitransport, kan tilsluttes luftkondisjoneringsaggregater som sitter på transportmidlet for opprettholdelse av de foreskrevne betingelser i beholderne inntil de lastes ombord i skipet.

På skipet blir beholderne senket ned i lasterommet i styringer slik at de kommer.i riktig stilling overfor det som tidli-gere er betegnet som koplingsstasjonen. Når en beholder er i riktig stilling, f.eks. på hunnen av lasterommet eller på toppen av en annen beholder står innløps- og utløpsåpninger for hver beholder rett overfor utløps- og innløpsåpningen til samlekanalene i lasterommet. Pakningene 33>34 hlir så utvidet ved tilførsel av trykk-fluidum hvorved det dannes forbindelse mellom det indre av hver beholder og skipets kjøleanlegg for opprettholdelse av den ønskede temperatur i beholderne på de forskjellige koplingsstasjoner.

I de fleste tilfelle behøver man ikke noen kjøling fra avsenderen til skipet eller fra skipet til mottakeren. Hvis man imidlertid skulle trenge avkjøling vil transportmidlet på landsiden være utstyrt med aggregater for dette. Til sjøs står beholderne godt beskyttet under dekk, og man får den ønskede kjøling av pålitelig, effektivt og tilstrekkelig kjøleutstyr ombord i skipet. Det blir på denne måte mulig å regulere lufttemperaturer, fuktighetsgrader og andre atmosfæriske forhold like godt som i varehus på land og med forholdsvis lave omkostninger.

Claims (2)

1. Anordning ved et fartøy som har minst ett lasterom og styreinnretninger i rommet for føring av beholdere (containers)

til ønskede posisjoner i dette rom, et luftkjøleanlegg som er permanent montert i fartøyet og en lufttilførselskanal som mates fra luftkjøleanlegget for tilførsel av kjølt luft til lasterommet, en returkanal for luft fra lasterommet til luftkjøleanlegget, en flerhet av koplingsstasjoner anbrakt med mellomrom langs, hver kanal, der hver stasjon har.et luftutløp koplet til tilførsels-kanalen og et luftinnløp koplet til returkanalen anordnet i samme mønster, karakterisert ved at hvert utløp omfatter en forbindelseskanal (33) som kan forlenges og innretninger for forlengelse av denne i luftens strømningsretning, og ved at hvert innløp omfatter en forlengbar forbindelseskanal (34) og innretninger for forlengelse av denne i- retning motsatt luftens strømnings-retning, slik at hver forlengelsesinnretning'kan settes i virksomhet etterat en beholder er anbrakt i den ønskede posisjon i forhold til koplingsstasjonen for å forlenge hver forbindelseskanal og presse denne rundt en åpning (26, 28) i en vegg av beholderen (13) slik at det fremkommer lufttette trykkpakninger, hvorved det indre av beholderen kommer i et direkte lukket kretsløp sammen med kjøleanlegget (82).

2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert v e d at trykkgass anvendes for forlengelse av hver av koplingskanalene når disse skal bringes i tettendé anlegg mot enden av en beholder.