NO127143B - - Google Patents

Description

Sammenkoplingsanordning for sammenkopling

av sentrering av én flytende iekter og en

ved hekken på et transportskip anordnet

løfteenhet....

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en sammenkoplingsanordning for sammenkopling og sentrering av en flytende lekter og en ved hekken på et transportskip anordnet opp og ned bevegelig, løfteenhet opphengt i en kran for henholdsvis heising og senking av lekteren opp på resp. ned av fcransportskipet, hvilken sam-menkoplingsanordnirig omfatter samvirkende fremspring og komplementære hylser med gjensidige likt skråsti1te vegger for sentrering og opptagelse av fremspringene når løfteenheten er brakt i kontakt med lekteren, samt utiøsbare fastholdelsesorganer anordnet på løfteenhe-ten for fastholdelse av løfteenheten og lekteren i sammenkoplet standKfr. kl. 65a-35/40

under føring av lekteren opp på eller ned av transportskipet.

I søkerens US-patent 3*273*527 er det beskrevet en type lastefartøy som frakter et stort antall prelastede lektere (prammer). Et slikt system med sine- økonomiske og driftsmessige fordeler, utgjør bakgrunnen for den foreliggende oppfinnelse.

Den foreliggende oppfinnelse har som formål å utvik-le visse nye hovedkomponenter for å gjøre lektertransportsystemet sikrere, hurtigere og mer økonomisk samt å bevirke at pålasting og avlasting av lektere kan utføres i opprørt sjø såvel som i stille vann.

Det er som innledningsvis nevnt, tidligere kjent sammenkoplingsanordninger for lektere eller beholdere og løfteenheten på en kran ombord på et transportskip for henholdsvis heising og senking av gjenstanden opp på og ned av skipet, men det er ved disse tidligere kjente sammenkoplingsanordninger ikke tatt noe spesielt hensyn til de vanskeligheter som oppstår når gjenstanden er en lekter som i opprørt sjø kan bevege seg i utakt med skipet og derved vanskeliggjøre sentrering av kranens løfteenhet i forhold til lekteren for sammenkopling, av de i og for seg kjente samvirkende en-heter bestående av fremspring og komplementære hylser. Det er i forbindelse med beholdere eller containere som skal forflyttes mellom kai og transportskip ved hj^elp av en heiseinnretning, kjent å an-ordne hylser eller fordypninger i beholderens øvre del beregnet til å samvirke med fra løfteenheten nedadragende fremspring. Disse fremspring og fordypninger er også utført slik at de virker selvsentrerende idet fremspringene smalner av nedad mens hylsene eller fordyp-ningene utvider seg oppad. En rent praktisk ulempe ved disse oppad

åpne hylser eller fordypninger er at de kan bli tilstoppet med rusk eller sne og is slik at innføring av det samvirkende fremspring van-skeliggjøres eller forhindres.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse er på grunnlag av de hittil kjente anordninger å tilveiebringe en sammenkoplingsanordning for en lekter og løfteenheten på en kran ombord på et transportskip hvor de praktiske ulemper med hensyn til tilstop-ping av fordypningen eller hylsen, unngås og hvor fremspringene og hylsene er anordnet og utformet slik at fremspringene med en stor grad av sikkerhet og letthet blir ført inn i de samvirkende hylser eller fordypninger under store relative bevegelser mellom lekteren

og transportskipet på grunn av snøforholdene.• - ■ -

Dette er ifølge oppfinnelsen oppnådd ved.at hver av fremspringene er anordnet oppådragende' på lekterens dekk og er dannet av fire vegger hvorav tre- konvergerer oppad mot- fremspringets frie endeparti, mens den siste vegg hovedsakelig er vertikal, og at hver av hylsene er anordnet i en av løfteenhetens hjørnekonstruksjo-ner og er dannet ved ehfordypning med en åpen side og tre vegger som, med tilsvarende skråstilling som fremspringets konvergerende vegger, divergerer nedad til en åpen munn, hvilken åpne side utfylles av nevnte vertikale vegg når"løfteenheten og lekteren er sammenkoplet. Det er herved oppnådd at hylsene i form av.fordypninger med store nedadvendte åpninger samt med den ene sidevegg fjernet, ikke vil kunne bli tilstoppet av rusk eller is og sne, samt at de nedad- . vendte store åpninger vil- lette innføring samt sentrering av de fra lekteren oppådragende'og avsmalnende fremspring ved relativ bevegel-se mellom disse som forårsakes av sjøen. For å dempe eventuelle støt mellom' fremspring og hylser, er det anbrakt sjokkabsorberende materiale mellom disse. For låsing av løfteenheten til lekteren etter at de samvirkende fremspring og hylser er brakt i inngrep med hverandre, er det ifølge oppfinnelsen anordnet tverrstilte gjennomgående åpninger i de øvre fri endepartier av fremspringene samt at det i hylseveggene er anordnet fluktende åpninger med hvilke fremspringenes åpninger faller sammen når fremspringene fer ført inn i hylsen, hvilke åpninger er anordnet for opptagelse -av låsebolter som er beregnet for opptagelse av den frembrakte påkjenning når løfteenheten løfter lekterenheten -opp av vannet eller opp av lasterommet.

I forbindelse med de spesielle trekk ved oppfinnelsen er det i den etterfølgende beskrivelse av oppfinnelsen også tildels omtalt løfteenhetens opphengning i selve kranen. De spesielle trekk ved oppfinnelsen vil forøvrig fremgå av de etterfølgende krav.

I tegningen hvor like symboler refererer til like eller tilsvarende deler i de forskjellige riss, viser

fig.l et oppriss av transportskipet sett bakfra med portalkran og løfteramme med en lekter i opphengt stilling,

fig.2 et delvis topplanriss av transportskipet med den utragende hekk-konstruksjoh og to av lasterommene som viser er fore-slått plan for lekterstuing,

fig.3 er et sideoppriss av hekk-seksjonen som vist i fig.2,

fig.4 er et topp-planriss av en utforming av den benyt-tMe løfteramme,

fig..5 er et sideoppriss av samme hvor det med strek-prikkedé linjer er vist en lekter festet til rammen,

fig.6 er et fragmentarisk riss i stor målestokk gjennom en hjørneseksjon i løfterammen og et lekterfremspring som befinner seg i rammehylsen idet delene befinner seg i riktig stilling for låsing, og risset er tatt hovedsakelig etter linjen 6-6 i fig.4,

fig.7 er et vertikalt snitt etter linjen 7~7i fig«6,

fig.8 er et topp-planriss av en utforming av den benyttede lekter,

fig.9 er et sideoppriss av samme,

fig.10 er et frontendeoppriss av lekteren,

fig.11 er et fragmentarisk vertikalt snitt gjennom et parti av en lekters bunnseksjon som viser en form for et støpt fun-dament for de rørformede eller av andre former bestående stendere som bærer fremspringene som løsbart passer sammen med hylsene i løf-terammen, hvilket riss er tatt etter linjen 11-11 i fig.12,

fig.12 er et fragmentarisk frontoppriss som viser hvor-dan lektere, tre i høyden, kan stables slik at de ikke blir utsatt for uønskede relative forskyvninger i skipets lasterom ved benyttel-se av stenderend toppfremspring som passer inn i bunnfordypninger i stenderned støpejernsfundamenter.

Det vises nå til tegningen hvor 20 betegner transportskipet med hekkforlengelsesbjelker 21 og 22 som avgrenser et område

i hvilket lekterne blir hevet, henholdsvis senket. Skipet har lasterom 23 og 24 for stuing av lektere og skinner 25, 26 som strekker seg forover og akterover og som løper ut på bjelkene 21 og 22 til stoppe-re 27 og 28.

En portalkran 29 er bevegelig frem og tilbake på skin-nene mellom stillinger som omfatter hekkbjelkene 21, 22 og lasterommene 23 og 24 for stuing av lektere.

Portalkranen kan være av en hvilken som helst konvensjo-nell form, f.eks. med hul overliggende bjelke 30 og hule ben 31 og 32.

De benyttede lektere er eller kan være av en modifisert standard konstruksjon som vist i fig.8-12, hvor slike lektere er be-nevnt generelt med 33 og som har en akterende 34 og en baug 35 med en hellende seksjon 36. 37 betegner en fra dekk oppragende lukekarm

som omgir åpningen til . det indre, lasterom.-

Modifiseringen.omfatter fire hjørnestendere 38 som vist spesielt i fig.6 og 7» kan ha form av hule stålsøyler sveiset eller på anneti vis inkorporert ■ i lekterens konstruksjon. På toppen av hver stender er det sveiset eller på annen måte festet :et hettestykke 39»og til den nedre ende av.hver.stender 38 er det .sveiset eller på annen måte festet et fundamentlegeme eller, støpejernstykke 40 av den form som er spesielt vist i fig.11, og.;som fortrinnsvis har en indre, oppragende, sentral .forsterkningsribbe' 41*

Disse fundamentlegemer■ 40 strekker seg" gjennom lekterens bunn 42 og de fremstikkende bunnpartier av fundamentlegemene 40 er forsynt med.fordypninger som er vist med 43i hvilke fordypninger åpner seg nedad for å kunne motta de øvre smalere partier 44 av hettestykkene . 39 nar lekterne, blir stablet den. ene ovenpå den andre i skipets lasterom, som' vist i- fig. 12.

Hettestykkene 39 eller de oppådragende fremspring er fortrinnsvis utformet som vist i fig.6 og 7>hvor de.ytre flater 45 er hovedsakelig vertikale mens de andre tre vegger .46, 47> -48 konvergerer oppad fra stenderenes 38 øvre ender. Den innerste vegg 46 som vist i fig.7, kan skråne kontinuerlig' opp. til .den øvre ende av fremspringet mens de to sidevegger 47 °g 48 som vist i fig.6, bare konvergerer til den nedre ende av en skillevegg 49 som. danner bunnen i en tverrgående eller horisontal åpning 50 gjennom den øvre smalere seksjon av fremspringet som fortrinnsvis-har en hovedsakelig rektan-gulær eller firkantet, utforming og som passer inn i det øvre parti av hylsen 51 som er utformet i hjørnekonstruksjonene 52 av hvilke det er fire montert på løfterammens fire hjørner.

Det nedre parti av hylsen er avgrenset av den indre hellende vegg 53 (fig.7) og de nedad og utoverskrånende vegger 54 og 55 (fig.6). Hylsen blir således åpen på den utadvendte side og får derved en utforming som-, riktigere kan kalles en fordypning med en nedad-vendt og en utadvendt åpning. Det med hylsen 51 samvirkende fremspring 58 på lekteren har vegger som konvergerer oppad,mot fremspringets fri endeparti samt at fremspringets ene sidevegg 45 som faller sammen med hylsens 51 åpne side, er hovedsakelig vertikal slik at den flukter med de hosliggende sidevegger på hjørnekonstruksjoneri 52 i hvilke hylsen 51 er utformet. Hylsen er fortrinnsvis foret med støtabsorbe-rende materiale 56 omfattende en hodeseksjon 57 som opptar trykket.av den øvre rektangulære ende av stempelseksjonen. 58.

Åpningen 50 er fortrinnsvis firkantet som vist i fig.7 og med fremspringet i.innstukket stilling (fig.6) er denne åpning 50 beregnet til å flukte med tilsvarende"åpninger 59°g 60 utformet i flukt med hverandre i hjørnekonstruksjonen og som opptar en låse-pinne 6l som er vist i fig.6 i tilbaketrukket stilling, men som er beregnet til å bli ført frem gjennom de fluktende og samvirkende åpninger 50, 59°S 60 for låsing av lekteren til løfterammen.

.En pneumatisk,-hydraulisk, solenoid eller annen motor

62 er beregnet til å skyve frem og trekke tilbake de forskjellige låsebolter 6l i løfterammens fire hjørner, hvilke er spesielt vist i fig.4 og 5.

Denne løfteramme kan være av en hovedsakelig rektangu-lær konstruksjon som kan bestå av sidebjelker 63 og 64 og endebjel-ker 65 og 66 med hensiktsmessig avstivninger, og omfattende hjørne-konstruks joner 52 som er beskrevet i det foregående i forbindelse med fig.6 og 7»

Skiveblokkene 67 med skivene 68 er festet til disse hjørnekonstruksjoner.

Løfterammen er fritt opphengt i fremre og bakre fleksi-ble kabler eller tauverk 69 og 70 som vist i fig.l, slik at løfteram-men 71 er opphengt i fire punkter i flukt med de løsbare forbindelser med lekterne 33*

Virkemåten er hovedsakelig som følger:

En slepebåt leverer en lekter til skipets akterende, Foreløbige liner (tau) slippes ned ovenifra ved hjelp av fjernstyring, hvilket setter en mann ved akterenden i stand til ved hjelp av kraft-vinsjer til hvilke disse liner blir ført, å manøvrere lekteren tett inntil skipet og senterere lekteren i den ønskede posisjon i forhold til skipets senterlinje. Dette kan utføres på grunnlag av den tidligere kjente teknikk.

Lekterheisekranen blir derpå ført direkte over lekteren, og kranoperatøren senker løfterammen 71 ned til lekterens fire fremspring. De oppad avsmalnende fremspring sammen med de tilsvarende nedad utvidende hylser i løfterammens hjørner tilveiebringer en inn-byrdes selvsentrerende virkning, hvorved løfterammen ledes inn på lekterens oppstående fremspring. Store støtpåkjenninger blir unngått ved hjelp av støtdempende materiale 56, 57 som danner foringer i kontaktområdene.

Når rammen er fast anbrakt på lekterens fire fremspring, kan en avfølingsinnretning meddele kranoperatøren at denne faste stilling er oppnådd. Denne virkning kan oppnås-ved hjelp av elek-triske eller mekaniske innretninger'som er alminnelig kjent. Kun når alle fire avfølingsinnretningér meddeler at løfterammen er kom-met på plass, vil neste trinn være mulig, nemlig sammenlåsing av rammen og lekteren ved hjelp av låsébolter drevet elektrisk eller på annen måte. Operatøren kan informeres ved hjelp av visuelle sig-naler.at de foregående trinn er tilfredsstillende fullført, hvoret-ter og kun da, .operatøren kan bevege manøvreringsarmen for å bevirke at kranen heiser.

Mens på-og avlastning av lektere hovedsakelig vil skje

i smult vann, vil relative bevegelser mellom lekteren og -skipet opp-stå når lekteren flyter. Dette kan f.eks. bevirkes av bølger som frembringes av passerende fartøyer,'ved stormbyger i bukter eller i brede elver. Videre ved visse anledninger, kan operatøren finne fordeler: ved å utføre disse operasjoner i åpen sjø med moderate bølger. For å' gjøre dette, mulig, hår kranen anordninger for å holde løfte-kablene under strekk til enhver tid (ikke beskrevet).

Lekteren blir da -ved hjelp av de vanlige kontroller for-bundet- med vinsjen 89 og løftet helt opp i kranen og kranen ruller forover til den ønskede lagringsplass for lekteren. Kranoperatøren fører kranen direkte over stueplasseri- og fortsetter med å senke lekteren- ned. i det valgte .rom. Lekterne' ér stablet som vist i fig.12.

Hensiktsmessige føringer i lasterommet vil holde lekterne på plass når fartøyet 'ruller eller stamper i sjøen. Når et lasterom er fullt, lukkes iastelukérte og åndre lektere kan settes ovenpå lukedeksl.ene som dekkslast.

Hekkbjelkene danner en utriggerkonstruksjon som kan forsterkes ved hjelp av hensiktsmessige stagg.

Utformingen av de forskjellige deler tilveiebringer et enkelt, robust og-økonomisk arrangement for løfting av lektere og stabling av disse på hverandre når de plaseres i skipets lasterom. Arrangementet, for forbindelse av lekterne til•løfterammen ved hjelp av kraftdrevne stålbolter, tillater en enkel og kompakt konstruksjon som bevirker lett drift og stor styrke.

Løfterammen med låseboltene og tilhørende konstruksjoner er istand til å ta opp lektere som veier opp til over 500 tonn, hvilket utføres både hurtig og sikkert.

Med løftesystemet er det tatt hensyn til at arbeidsope-rasjonene kan finne plass under andre forhold enn i kun smult vann.

Claims (4)

1. Sammenkoplingsanordning for.sammenkopling og sentrering av en flytende lekter og en ved hekken på et transportskip anordnet opp og ned bevegelig løfteenhet.opphengt i en kran for henholdsvis heising og senking av lekteren opp på resp. ned av transportskipet, hvilken sammenkoplingsanordning omfatter samvirkende fremspring og komplementære hylser med gjensidige likt skråstilte vegger for sentrering og opptagelse av fremspringene når løfteenheten er brakt i kontakt med lekteren, samt utløsbare fastholdelsesorganer anordnet på løfteenheten for fastholdelse av løfteenheten og lekteren i sammenkoplet stand under føring av lekteren opp på eller ned av transportskipet, karakterisert ved .at hver av fremspringene (58) er anordnet oppådragende på lekterens dekk og er dannet av fire vegger hvorav tre konvergerer oppad mot fremspringets (58) frie endeparti mens den siste vegg hovedsakelig er vertikal, og at hver av hylsene (51) er anordnet i en av løfteenhetens (71) hjørnekonstruk-sjoner (52) og er dannet ved en fordypning med en åpen side og tre vegger som, med tilsvarende skråstilling som fremspringets (58) konvergerende vegger, divergerer nedad til en åpen munn, hvilken åpne side utfylles av nevnte vertikale vegg når løfteenheten og lekteren er sammenkoplet.

2. Sammenkoplingsanordning ifølge krav 1, karakterisert ved at sjokkabsorberende materiale (56, 57) er anordnet mellom fremspringene (58) og hylsene (51).

3. Sammenkoplingsanordning ifølge krav 1, karakterisert ved at fremspringene (58) rager opp fra hjørnepar-tier på lekterenhetene (33) og at fremspringenes (58) frie endepartier har form som en terning.

4. Sammenkoplingsanordning ifølge krav 3>karakterisert ved at de øvre fri endepartier av fremspringene (58) har tverrstilte gjennomgående åpninger (50) og at hylseveggene har fluktende åpninger (59> 60) mec* hvilke fremspringenes åpninger faller sammen når fremspringene er ført inn i hylsene, hvilke åpninger (50> 59» SO) er anordnet for opptagelse av låsébolter (6l).