NO126515B - - Google Patents

Description

Fremgangsmåte og anlegg for å forhindre oljelekkasje fra et tank-fartøy ved grunnstøting.

Foreliggende oppfinnelse vedrorer en fremgangsmåte til å forhindre oljelekkasje fra et tankfartoy ved en grunnstøting, som forårsaker hull under vannlinjen i en eller flere av lastetankene, samt et anlegg for gjennomføring av fremgangsmåten.

Ifolge de idag benyttede transportmetoder skjer tran-sporten av olje i ikke tillukkede rom hvor vakuum ikke kan opprettholdes.

Dette transportsystem har den ulempe at ved grunnstøtinger som forårsaker hull i en av lastetankene renner en så stor del av lasten ut i havet til det hydrostatiske trykket er utjevnet, med uerstattelige skader i naturen som folge.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å forhindre at noe av oljelasten i et tankfartby renner ut ved en grunhstbting, som forårsaker hull under vannlinjen i en eller flere av lastetankene.

Fremgangsmåten ifblge oppfinnelsen kjennetegnes ved at man opprettholder et vakuum i fartoyets lastetanker, slik at trykket i en lastetank og trykket av den oljesbylé som befinner seg over vannflaten tilsammen maksimalt motsvarer atmosfæretrykket.

Ved å opprettholde et vakuum i fartoyets lastetanker oppnås at det totale trykk (oljesoylens, trykk + lufttrykket i tanken) på den indre siden av et av grunnstøting forårsaket hull i en tank bestandig er mindre enn eller maksimalt like stort som det totale trykk (vannivåets trykk + atmosfæretrykket) utenfor nevnte hull i tanken. Herved forhindres olje i å renne ut fra tanken og isteden kan vann tillates å stromme inn i tanken. Dessuten reduseres brann-faren da lufttilgang til lastetankene elimineres.

Ettersom det bare kan oppnås et begrenset vakuum i praksis i rommet mellom tankens tak og oljenivået, kan det stote på vanske-ligheter å få et tilstrekkelig stort vakuum i meget store fartoyer, i hvilke oljenivået befinner seg hbyt over vannflaten. I disse tilfeller kan tanken oppdeles i vertikal retning separate deltanker ved hjelp av minst en horisontal mellombunn, og en fordelaktig utfbrelsesform for fremgangsmåten ifblge oppfinnelsen kjennetegnes ved at man opprettholder et vakuum i hvert fall i de i nivå med vannlinjen værende deltanker. Herved kommer den ved vannlinjen værende del-tankens oljenivå til ved full tank å strekke seg bare noe over vannflaten og fblgelig blir hbydeforskjellen mellom oljenivået og vann-nivået mindre. Undertrykket i rommet over oljenivået kan derfor holdes ved en relativt lav verdi. Dessuten oppnås med et mindre vakuum den fordel at belastningen på skroget blir mindre og fordamp-ningen fra lasten minker.

Ved anvendelsen av horisontale mellombunner, som oppdeler lastetankene i minst to over hverandre anbragte deltanker er det fordelaktig at et vakuum opprettholdes i begge nevnte deltanker.

Ved å opprettholde vakuum også i den ovre deltank blir belastningen på mellombunnen mindre i oljefylt tilstand. Herved kan mellombunnen utfores med lettere konstruksjon.

Anlegget ifblge oppfinnelsen for gjennomfbring av oven-nevnte fremgangsmåte kjennetegnes ved at den omfafter tilsluttede lastetanker, som hver via en rorledning med en oljelås står i forbindelse med en med et reguleringssystem utstyrt nivåtank, som på

sin side er forbundet med minst en vakuumpumpe, idet reguleringssystemet er tilpasset til å regulere verdien på undertrykket i lastetankene, henholdsvis nivåtanken, samt en i forbindelse med nivåtanken stående overstromningstank, fra hvilken oljen kan ledes tilbake til den lastetank fra hvilken den er kommet.

På grunn av at man opprettholder et stbrre eller mindre vakuum i rommet mellom tankens tak og oljenivået, blir oljens for-dampning storre enn i vanlige tilfeller. Dette kan motvirkes ved at det i fartoyet installeres en kondensasjonsanordning som konden-serer den fordampede olje og leder den tilbake til en eller flere av tankene.

Oppfinnelsenbeskrives i det folgende under henvisning til tegningen som viser: Fig. 1 et tankfartby sett ovenfra, på hvilket foreliggende oppfinnelse er anvendt.

Fig. 2 fartoyet i et vertikalt lengdesnitt.

Fig. 3 skjematisk det i fartoyet inngående anleggs trykk-reguleringssystem ved intermitterende drift med vakuumpumpen.

Fig. 4 trykkreguleringssystemet ved kontinuerlig drift

med vakuumpumpen.

Fig. 5 et vertikalt tverrsnitt av en annen utfbrelsesform for et fartby, på hvilket foreliggende oppfinnelse er benyttet. Fig. 6 et vertikalt tverrsnitt av et fartby med lastetanker utstyrt med mellombunn.

Fig. 7.videreutvikling av reguleringssystemet ifblge fig.

3 og 4-

På fig. 1 - 4 er det vist et konvensjonelt tankfartby,

som omfatter et antall i retning ved siden av hverandre beliggende lastetanker 8. Ifblge oppfinnelsen opprettholdes i tankene et vakuum. Undertrykket i lastetankene 8 oppnås ved hjelp av en vakuumpumpe 5 som er tilsluttet til lastetankene 8 via rørledninger 1, en for hver lastetank 8. Rbrledningene 1 til de respektive lastetanker 8 er utstyrt med oljelåser 3-

Ved grunnstøting lbftes fartoyet vanligvis noe opp og derfor installeres en trykkkontroll 13 (fig. 3 og 4) på en slik verdi at oljen fra den tank som har fått et hull bare trykkes opp av det ytre lufttrykk via roret 1, forbi oljelåsen 3 til nivåtanken 4. Oljelåsen foran de hele lastetanker forhindrer oljen i på grunn av sitt hydrostatiske trykk å renne fra nivåtanken til de hele lastetanker.

Reguleringen av trykket ved transport og av oljenivået ved en grunnstoting og deretter kan skje på to måter: med intermitterende eller kontinuerlig drift av vakuumpumpen.

Intermitterende drift (fig. 3): Når oljenivået har steget til en nivåkontroll 11, overtar denne styringen av et relé 12 og trykkontrollens 13 styring koples ut. Nivåkontrollen 11 stopper vakuumpumpens motor 14. Nu stiger trykket langsomt i nivåtanken 4 og oljenivået synker til en nivåkontroll 15, som gir impuls til' reléet 12, som starter vakuumpumpens motor, og trykket synker idet nivået stiger til nivåkontrollen 11 og forlopet gjentas.

Stiger nivået til en nivåkontroll 16 får en regulator 17 åpningsimpulser og åpner en reguleringsventil 18, idet trykket stiger i nivåtanken. Hvis nivået stiger til en nivåkontroll 19,. utloses en akustisk alarm. Overstromningsrbret 6, som leder til overstrbmningstanken 7, forhindrer at nivået fortsetter å stige.

Ved transport styres undertrykket av trykkontrollen intermitterende og undertrykket vil variere mellom p-^ og pg.

Kontinguerlig drift (fig. 4): Når nivået stiger i nivåtanken 4 får reguleringskretsen kontinuerlig impulser fra en'nivåkontroll 20. Ved en bestemt verdi på oljenivået koples trykkontrollen 13 bort og styring skjer fra nivåkontrollen, som styrer regulatoren 17. Regulatoren regulerer ventilen 18, idet et egnet undertrykk oppnås. Hvis nivået stiger, oppnås fra en nivåkontroll 25 et akustisk signal til kontrollrommet, ved noe hbyere nivå forhindres nivået ved å stige av overstromningsrbret 6. Ved transport styres undertrykket kontinuerlig av trykkontrollen. Nivåverdien fra nivåtanken fjernoverfbres til fartoyets kontrollrom via egnede reguler-ingssystemer,

For at oljer med stor viskositet ikke skal stivne, ut-styres ledningene 1 og nivåtanken 4 med isolasjon og oppvarmingsanordninger 26 henholdsvis 9-

Ved oljens inntreden fra lastetankene til de respektive rbrledninger 1 bor oljen ha en viskositet, som oppnås med oppvar-ming med varmeslynger 2 ved de enkelte rbrledningers 1 innlbp. En sikkerhetsventil 22 er innstilt på maksimalt tillatt undertrykk. Nivåtanken 4 plaseres omtrent på samme hbydenivå som rbrledningene

1 som fores noe over dekket.

Oljelåsen 3 bor befinne seg i nærheten av nivåtanken 4 for at nivåreguleringen skal bli så forstyrrelsesfri som mulig.

I tilfelle av kollisjon med etterfølgende risiko for brann i lastetankene, kan vakuumpumpen avstenges fra kommandobroen, idet man hurtig kan stoppe den av undertrykket forårsakede innkommende luftstrbm ved den av kollisjonen forårsakede åpning.

Innenfor oppfinnelsens ramme kan man også tenke seg en inndeling av lastetankene i atskilte grupper, idet hver gruppe er tilsluttet til et atskilt pumpe- og reguleringssystem.

På fig. 6 er vist en utforelsesform ved hvilken lastetankene ikke strekker seg bare fra fartoyets bunn til dekket, men lasterommet er ved hjelp av en mellombunn 27 oppdelt i vertikal - retning i to tankgrupper 29 henholdsvis 31- Mellombunnen er i den viste utforelsesform plasert noen meter over vannflaten og på grunn av dette befinner oljenivået 28 seg i de nedre deltanker 29 ved full last temmelig nær vannflaten 30.

Både de ovre tanker 31 og de nedre tanker 29 er tilsluttet via rørledninger 32 henholdsvis 33 til en vakuumpumpe slik som be-skrevet ovenfor.

Til tankene 29 tilsluttes nbdtomningsledninger 35, hvis innlbp plaseres noe lavere enn vakuumledningenes 33 innlop. Led-ningenes 35 og 33 innlop plaseres relativt nær hverandre. Ved en grunnstøting som forårsaker hull, strømmer vann inn i den ødelagte tank, idet oljenivået 28 stiger tii oljen strømmer inn i ledningens 33 innlop og oljen kommer da til å dekke ledningens 35 innlop, idet oljen kan pumpes bort. De nedre sidetanker 29' er utstyrt med nor-male tomningsledninger 53, ved hjelp av hvilke en skadet sidetank kan tommes for olje over til en uskadet tank.

Fig. 7 viser en videre utvikling av reguleringssystemet som muliggjbr en oppbevaring av kondensat og en kontroll av automatikken. Fra vakuumpumpen 34 pumpes dampene til en kondensor 36 hvor de lett fordampede gasser kondenseres. I kondensoren opprettholdes et egnet overtrykk, som letter kondenseringen. Gjennom en ledning 37 forsvinner ikke-kondenserbare. gasser.

Med en pumpe 38 pumpes kondensatet gjennom ledningen 39 til sidetankenes 29' bunn for å kompensere vakuum, forbke gjenfor-dampningen og i noen grad hjelpe oljen med stor viskositet i å renne ned fra de kalde vegger 40, når i disse tanker en anriking av kondensat kommer til å skje. Nivået i kondensoren 36 reguleres av en

nivåregulator 41, en ventil 42 og en styredel 43.

Ledningene 45 er tilsluttet til en beholder med nbytral

gass og trykket i beholderen er storre enn trykket i nivåtanken 44.

For kontroll av nivåtankens 44 automatikk er nivåtanken

23 forenet via en ledning 46 med fartoyets bunn 47. Automatikken kan herved kontrolleres regelmessig ved at man åpner en ventil 48

hvorved sjbvann vil stige opp til nivåtanken og en nivåindikator 49 overtar trykkreguleringen. Etter kontrollen tommes nivåtanken ved å tilslutte ventilen 48 og å åpne en ventil 50 samt starte en pumpe 51 og pumpe vannet ut via en ledning 52.

De ovenfor beskrevne utfbrelseseksempler for oppfinnelsen

er bare ment som en belysning av oppfinnelsens idé og det er mulig med mange andre varianter innenfor oppfinnelsens ramme.

Claims (8)

1. Fremgangsmåte til forhindring av oljelekkasje fra et tankfartby ved en grunnstøting, som forårsaker hull under vannlinjen i en eller flere av lastetankene, karakterisert ved- at man opprettholder et vakuum i fartoyets lastetanker, slik at trykket i en lastetank og trykket til den^ oljesbyle som befinner seg over vannflaten tilsammen maksimalt motsvarer atmosfæretrykket.

2. Fremgangsmåte ifblge krav 1, idet tankene ved hjelp av minst en mellombunn er oppdelt i vertikal retning i minst to deltanker, karakterisert ved at man opprettholder et vakuum i hvert fall i de i nivå med vannlinjen værende deltanker.

3. Fremgangsmåte ifblge krav 2, karakterisert ved at et vakuum opprettholdes i de over. hverandre anordnede deltanker.

4. Anlegg for gjennomfbring av fremgangsmåten ifblge krav 1 eller 2,karakterisert ved at den omfatter tilsluttede lastetanker (8; 29, 31) som hver og en via en rorledning (1; 32, 33) står i forbindelse med en med et reguleringssystem utstyrt nivåtank (4; 44), som på sin side er forbundet med minst en vakuumpumpe (5; 34), idet reguleringssysmet er tilpasset til å regulere verdien på undertrykket i lastetankene henholdsvis nivåtanken, samt en i forbindelse med nivåtanken stående overstrbmningstank (7), fra hvilken oljen kan ledes tilbake til den lastetank fra hvilken den er kommet.

5. Anlegg ifblge krav 4,karakterisert ved at reguleringssystemet ved intermitterende drift omfatter en fbrste nivåkontroll (11), tilpasset til via et relé (12) å stoppe vakuumpumpens motor (14) og frakople en trykkontroll (13), en andre nivåkontroll (15), beregnet på å starte vakuumpumpens motor (14), en tredje nivåkontroll (16), tilpasset til å åpne en reguleringsventil (18) samt en fjerde nivåkontroll (19), beregnet på å avgi en akustisk alarm.

6. Anlegg ifblge krav 4,karakterisert ved at reguleringssystemet ved kontinuerlig drift omfatter en fbrste nivåkontroll (20), beregnet på å frakople trykkontrollen (13) og via en regulator (17) regulere en ventil (18), samt en andre nivåkontroll (25) beregnet på å avgi en akustisk alarm.

7. Anlegg ifblge krav 4-6, karakterisert ved at nivåtanken (4), rørledningene (1) og de respektive innlop er utstyrt med oppvarmingsanordninger (9, 26 henholdsvis 2).

8. Anlegg ifblge et eller flere av kravene 4-7, karakterisert ved at lastetankene står i forbindelse med kon-dens eringsanordninger for gjenvinning av fordampet olje.