NO126479B - - Google Patents

Description

Anordning ved fartøy med langskibsspant og med i vertikal retning korrugerte tverrskibsskott.

Ved fartøy av den type som er forsynt

med langskibsspant og med i vertikal retning korrugerte tverrskibsskott som strekker seg fra fartøyets dekk til dets bund-bordkledning, og som har rammeformede forsterkninger anbragt mellom tverrskibsskottene, melder der seg mange problemer i forbindelse med dimensjoneringen av de spantdeler som kommer til å forløpe mellom et skott og de nærliggende forsterk-ningsrammer. Av flere grunner har man hittil latt spantene løpe inn mot skottet ved korrugeringenes topp- eller bunnparti, og det har da ikke vært til å unngå at spantdelenes lengde mellom et skott og de nærliggende rammer er blitt forskjellig, alt etter om vedkommende del møter en topp eller en dal i korrugeringen. Denne varia-sjon i lengde har nødvendiggjort kompen-sasjonsanordninger av forskjellige slag i form av plater, bjelker eller lignende ved de lengre spantdeler.

Slike anordninger kan unngås dersom fartøyet utføres på en slik måte at langskibsspantene langs dekk og bunn skjærer skottene på steder hvor skottplatenes skråttløpende partier skjærer skottets midtplan. På denne måte blir spantdelene ved dekk og bunn like lange og der behø-ves ikke noen spesielle kompenseringsan-ordninger.

Lar man skottets ytterste skråttløpen-de parti skjære nest ytterste langskibsspant i dekk og bunn, kan man ifølge et ytterligere trekk ved oppfinnelsen la topp-partiet av korrugeringen være ført ut til ytterste langskibsspant og være forbundet med skibssiden ved hjelp av en platedel som er utført med en bredde større enn halve høyden av korrugeringene, og som ligger i spantets plan, samt en i tverrskottets midtplan og utenfor nevnte langskibsspant beliggende platedel. I denne forbindelse er det hensiktsmessig at platedelen, som i plan med det ytterste spant strekker seg fra det nevnte topp-parti forbi tverrskottets midtplan, ved sin frie kant er forsterket med en tversgående flens. Ved disse forholdsregler lykkes det i forbindelse med den omtalte jevne gjensidige anordning av spant og skott å forbinde skottet med skibssiden på en måte som til-later bibehold av praktisk talt samme avstand mellom spantene, resp. mellom de ytterste spant og skibssiden, og allikevel lå en tilfredsstillende styrke av skottet i ver-tikalplanet for det ytterste spant i topp og bunn, og spesielt på overgangsstedene til disse spant.

Tegningen viser et eksempel på oppfinnelsen anvendt ved et tankfartøy. Fig. 1 er et skjematisk riss av en del av et tverrskibsskott samt tilgrensende deler av side- og bunnbordkledningen. Fig. 2 er et riss i større målestokk av tilslutningen mellom et skott og sidebordkledningen, og for tydelighets skyld med visse detaljer speilvendt i forhold til fig. 1. Fig. 3 viser en del av skottet sett rett

ovenfra.

Den detalj som er vist på fig. 1, om-fatter en del av et tverrskibsskott 1 beliggende mellom et ikke vist langskibsskott og sidebordkledningen 2. På begge sider av tverrskibsskottet finnes tverrgående for-sterkningsrammer 3 resp. 4. Fartøyets bunnbordkledning er betegnet med 5, mens dekksplatene ikke er vist.

Fartøyet er utført med langsgående spant, som langs dekket er betegnet med 6, langs sidebordkledningen med 7 og langs bunnbordkledningen med 8. Spantene, som eventuelt består av uf lenset f latt jern, er anordnet slik at de ubrudt passerer skott-platene.

Den vesentlige del av skottet består av plater bøyet i kongruentet korrugeringer som på i og for seg kjent måte har form av halve sekskanter og er fordelt symme-trisk på begge sider av et vertikalt midtplan 9. Tverrskibsskottene strekker seg fra dekket til bunnbordkledningen og er inn-rettet til å fastsveises direkte til denne. Skottene anbringes slik i fartøyet at symmetriplanet 9 kommer til å ligge midt mellom to nærliggende rammer 3 og 4. Herved kan samtlige deler av spantene 6 resp. 8 mellom de nevnte tversgående deler Bli like lange, som angitt ved målene 10 resp. 11.

For å muliggjøre skottets tilslutning til sidebordkledning i selve symmetriplanet kan man hensiktsmessig benytte en anordning som vist i større målestokk på fig. 2. Det nest ytterste spant 6a i hele serien, dvs. det siste i skottets symmetriske del, passerer på vanlig måte gjennom den ytterste skråttstillede del 12 av skottet. Den følgende bølgetopps tversgående plane deler 13 er imidlertid bredere enn de øvrige plane deler i skottene og strekker seg frem til et ytterste spant 6b anordnet på en avstand 14 hovedsakelig lik den normale deling «d» mellom spantene.

Skottets tilslutning til bordkledningen skjer ved hjelp av en vertikal, plan del 15, som er anordnet i vinkel til bordklednings-platene samt i skottets symmetriplan. Denne del strekker seg helt frem til spantet 6b. Her er den forbundet med skottet ved en plate 16 som står parallelt med bordkledningen, og som når fra det plane ytterparti 13 i den korrugerte skottdel og et stykke forbi platen 15. For at platen 16 skal få en styrke av samme størrelsesorden som de øvrige, avstivede deler av skottene, er den langs sin frie kant forsterket med en påsveiset, tverrstillet platestrimmel 17. Platen 16 har i sin øvre resp. nedre del en større dybde enn sitt hovedparti, så der fås en myk overgang, resp. en sikker innfest-ning til spantet 6b, resp. motsvarende spant 8b langs bundbordkledningen. På de steder hvor vinkelforbindelsen mellom partiet 13 og platen 16 tilsluttes det nevnte langskibsspant, er der innsatt støtteplater 18 av passende form.

Anvendelsen av den i symmetriplanet liggende plate for skottets tilslutning til bordkledningen gir i første rekke den for-del at også de deler av sidebordklednin-gens spant som ligger mellom forsterk-ningsrammene og skottene, får like stor lengde innbyrdes, hvorfor det ikke behøves å anvende noen kompenserinersanordnin-eer her. Platedelen 15 har en slik dybde at sidespantene kan passere ubrudt gjennom platedelen uten å nå frem til dennes tilslutning til skottets øvrige deler, samtidig med at kravet til en forsterkningsramme er oppfylt.

Anordningen byr på store fordeler ved bygning av fartøy ifølge seksjonsprinsip-pet. Bunnbordkledningen med sine spant og eventuelt en viss del av forsterknings-rammene tilvirkes som en enhet, hvorpå man siden oppstiller den som en annen enhet tilvirkede korrugerte skottdel, inklu-sive partiet 13. Sidebordkledningen med sine spant og eventuelt til forsterknines-rammene hørende deler samt platen 15 tilvirkes som en tredje enhet og bveees siden inn i skroget, hvorunder tverrskibsskottet kompletteres ved at platen 15 forbindes med den øvrige del av skottet, f. eks. ved sveisefugen 19. Forbindelsesplaten 16 for-utsettes ved denne utførelsesform primært forbundet med skottdelen.

Spantenes gjennomgang gjennom skottet skal være væsketett, og det er derfor fra et produksjonssynspunkt meget enk-lere om disse sveisesømmer kan utføres mens sidebordkledningen ligger horisontalt nå et sveiseplan. Dessuten unngås det me-ttet nøyaktige merknings- og pasningsar-beide som må foretas hvis hele skottet produseres som en enhet, ved hvis frie kant langs platen 15 der da må finnes ut-tagninger for gjennomføring av sidespantene.

Den ovenfor beskrevne tilslutning av skottet til sidebordkledningen kan natur-ligvis også komme til anvendelse ved lang-skibsskottene. For å gi nødvendig støtte for tverrskibsskottet kan man etter behov, foruten de vanlige horisontalt anordnede stringerforbindelser (ikke vist), innsette horisontale støtteplater mellom bordkledningen og delene 13, 15, 16 og 17.

Korrugeringenes utformning har ikke noen direkte forbindelse med oppfinnelsen, det vesentlige er bare at de er symmetriske om skottplanet og oppviser skrå forbin-delsesflater som skjærer dette plan. Ut-førelsesformen av den parallelle platedel 16 med forsterkningen 17 kan variere. Det er således mulig at dennes frie T-formede del, som på fig. 3 er vist rettet oppad, i steden kan rettes nedad, altså komme til å ligge på samme side av symmetriplanet som delen 13, idet delene 15 og 16 da forbindes langs et hjørne på samme måte som det nu er vist mellom delene 16 og 13. For monteringen på arbeidsplassen kan det i mange tilfeller være å foretrekke at for-bindelsesdelen 16 med forsterkningen 17 fremstilles i ett med sidebordkledningen, og den sluttelige sammenføyning av tverrskibsskottet kommer da til å skje ved hjelp av en sveisefuge mellom delene 13 og 16.

Spantene, som kan ha hensiktsmessig tverrsnitt, behøver ikke være helt ubrudte ved gjennomgangen gjennom skottet.

Gjennomføringen kan meget godt ord-nes slik at en del av åpningen henlegges til spantet og resten til skottplaten, hvor-etter delene tres i hverandre.

Da bordkledningen over en vesentlig del av fartøyets lengde er parallell med senterlinjen, kommer delen 15 ved de fleste tverrskibsskott til å støte til bordkledningen i rett vinkel. Ved for- resp. akter-partiet kan der dog på grunn av fartøyets form forekomme en viss avvikelse fra denne vinkel.

Claims (3)

1. Anordning ved fartøy med langskibsspant og med i vertikal retning korrugerte tverrskibsskott som strekker seg fra fartøyets dekk til dets bunn, samt med rammef ormede forsterkninger anbragt mellom tverrskibsskottene, karakterisert ved at langskibsspantene (6 resp. 8) langs dekk og bunn skjærer skottene på steder hvor skottplatenes skråttløpende partier skjærer skottets midtplan.

2. Anordning som angitt i påstand 1, og hvor skottets ytterste skråttløpende parti (12) skjærer nest ytterste langskibsspant (6a, 8a) i dekk og bunn, karakterisert ved at topp-partiet (13) av korrugeringen er ført ut til ytterste langskibsspant (6b, 8b) og er forbundet med skibssiden (2) ved hjelp av en platedel (16) som er utført med en bredde større enn halve høyden av korrugeringene, og som ligger i spantets (6b, 8b) plan, samt en i tverr - skottets midtplan og utenfor nevnte langskibsspant beliggende platedel (15).

3. Anordning som angitt i påstand 2, karakterisert ved at platedelen (16), som i plan med det ytterste spant strekker seg fra det nevnte topp-parti (13) forbi tverrskottets midtplan, ved sin frie kant er forsterket med en tversgående flens (17).