NO123955B - - Google Patents

Description

Nødløpering for kjøretøyringer samt fremgangsmåte og apparat til fremstilling og anbringelse av samme.

Oppfinnelsen angår luftringer for kjøre-tøyer med et i ringens indre anbragt støtte-organ, som dekket ligger an mot, hvis luften slipper ut.

Det er blant annet kjent i det indre av en luftring å anbringe et ringformet støtte-legeme på omkretsen av felgen, hvilket støttelegeme dekket legger seg an mot, hvis luften i ringen unnviker.

Støttelegemet kan f. eks. bestå av en

ringformet skive eller være satt sammen av deler for å lette innføringen i ringen. Det er også allerede kjent som støtteele-menter å anvende kuler, valser eller lignende,, som ruller på felgen, hvorunder for-bindelseselementene for kulene, valsene eller lignende er utført leddformet eller elastisk for å muliggjøre innføringen av disse deler uten særlige vanskeligheter og-så i forholdsvis tykkveggete ringer. Som glidemidler kan det benyttes grafittpulver eller lignende, som fylles i ringen. Dessuten er det kjent å anbringe et i tverrsnitt om-vendt soppformet, elastisk, ringformet legeme på felgen, som gir luftslangen et nyre-lignende tverrsnitt.

Disse kjente nødløpeanordninger har hittil ikke vunnet innpass, da de lider av forskjellige mangler, som fremfor alt består i at de har en betydelig vekt og ikke tilstrekkelig driftssikkerhet, bortsett fra forholdsvis store omkostninger.

Nødløperingen ifølge oppfinnelsen er

på i og for seg kjent måte anbrakt inne i luftringen på et på utsiden av felgen dreibart anordnet underlag og det karakteris-

tiske for oppfinnelsen består i første rekke i at nedløperingen, som er fremstillet av termoplastisk kunststoff med i det minst delvis skummliknende beskaffenhet, er anbrakt i et elastisk hylster som bestemmer nødløperingens ytre form.

Oppfinnelsen omfatter også en fremgangsmåte til fremstilling og innføring av en nødløpering av den nevnte art. Det karakteristiske for fremgangsmåten består i det vesentligste i at nødløperingen fremstilles utenfor hjulringen og innføres i ringen mens den ennu befinner seg i varm, og som følge derav plastisk eller elastisk deformerbar, tilstand, og etter at den er innført i ringen meddeles den ønskete form og bringes til å stivne ved avkjøling.

Oppfinnelsen omfatter sluttelig et apparat til bruk ved utførelse av fremgangsmåten. Dette apparat forutsetter at underlaget for nødløperingen består av to parallelle metallringer som er anordnet i avstand fra hverandre. Det karakteristiske for ap-paratet består nu i at det er forsynt med to i avstand fra disse metallringer anordnete hulsylindere som vulstene av ringen ligger an mot og av hvilke den ene er festet direkte og den annen over holdere, som griper om ringen, til en dreibar skive slik at kunststoffet kan innføres gjennom den mellom metallringens værende sliss.

Videre enkeltheter vil fremgå av den følgende beskrivelse av noen utførelses-eksempler for oppfinnelsen, hvorunder også innføringen av nødløperingen i hjulringen blir nærmere forklart. På tegningen viser:

fig. 1 et tverrsnitt gjennom luftringen med tilhørende nødløpering anordnet på en i ett stykke utført felg. Fig. 2 en annen utførelsesform, likeledes i tverrsnitt og med en av to deler sammensatt felg. Fig. 3 en tredje utførelsesform i tverrsnitt i likhet med fig. 2. Fig. 4 et tverrsnitt gjennom et apparat til bruk ved fremstilling av nødløperingen i det indre av hjulringen. Ved den på fig. 1 viste utførelsesform betegner 5 felgen, som er forsynt med et fast og et avtagbart kantparti, henholdsvis 6 og 7. Felgens ytre omkrets er utført sy-lindrisk. Felgflensen 7 er festet til felgen 5 ved hjelp av muttere 8. På de mot luftringen vendende sider er felgflensene 6 og 7 hver forsynt med et tynt, elastisk belegg 10, som tjener som tetning, hvorunder også den ringformete fuge mellom felgen 5 og felgflensen 7 er tettet. Nødløperingen er anbragt på felgens 5 ytre sylinderflate. Den består av den i tverrsnitt tilnærmet rektangulære kunststoff del 11, som er fast anbragt på det ringformete underlag 12. Materialet for delene 11 og 12 velges slik at delene ved høyere temperatur blir elastisk deformerbare og i denne tilstand kan inn-føres i ringens indre rom gjennom ringåpningen. Etter avkjøling antar kunststoffet påny sin opprinnelige form. Formingen av nødløperingen finner sted utenfor ringen, f. eks. på kjent måte i en form. Mellom bæreringen 12 og felgen 5 kan der eventuelt innsettes en mellomliggende ring 12' av metall, f. eks. bronse, hvorunder der om nødvendig er anordnet en smørenippel 13, gjennom hvilken der kan innføres stivt fett eller lignende i spalten mellom felgens overflate og ringen 12'. En hodeskrue 14 med en stift 15 hindrer under normal kjør-ing, altså ved fylt luftring, dreining av nød-løperingen om felgen 5, slik at akselerasjon, respektive bremsing av hjulets rotasjon ikke kan frembringe noen relativ bevegelse av nødløperingen i forhold til felgen. Så snart dekket imidlertid i tilfelle av luft-mangel i ringen trykkes mot den utvendige omkrets av nødløperingen 11, overtar nød-løperingen belastningen av hjulet. Herunder opptrer der en relativ bevegelse mellom luftringen og nødløperingen, som først bevirker en avskjæring av stiften 15 og der-etter kan utlignes ved dreining av nød-løperingen i forhold til felgen. Det vil derfor ikke kunne finne sted noen slitasje hverken på innsiden av ringen eller dekket, eller på den utadvendende overflate av

nødløperingen. For å gi nødløperingen den ønskete form kan det være anordnet et hylster 16 av tekstilkunststoff eller lignende, som er festet til underlaget 12.

For innføring av nødløperingen i hjulringen blir den oppvarmet så meget at den blir plastisk deformerbar, hvoretter den i denne tilstand innskyves i ringens indre gjennom åpningen i ringen. Herunder antar den påny sin opprinnelige form og opp-når ved videre avkjøling sin fulle fasthet.

Fig. 2 viser en annen utførelsesform for en nødløpeinnretning under anvendelse av en i sitt midtplan delt felg, som består av to i det vesentligste like halvdeler. Nød-løperingen 11 fremstilles ved denne utfør-elsesform i ringen, idet underlaget 12 er forsynt med boringer eller en sliss 17, gjennom hvilken der ved åpnet forbindelse av de to felghalvdeler 5 innføres kunststoff i flytende tilstand i hylsteret 16.

Det kan i første rekke anvendes et slikt kunststoff, som ved senere herdning får en skumlignende beskaffenhet med tilstrekkelig trykkfasthet, f. eks. en kvelstoffav-givende polyetylenblanding eller lignende. Det kan imidlertid også anvendes andre kunststoffer. For med sikkerhet å opp-nå en feilfri dreining av nødløperingen på felgen anordnes der ifølge oppfinnelsen et nållager mellom underlaget 12 for nød-løperingen 11 og felgen 5. Ifølge fig. 2 er det anvendt en felg med forsenket anordnet lagerflate for to nållagerringer. Disse består av en tynn stålløpering 18 med i denne innlagte nåler 19, som hensiktsmessig er anordnet i et bur for å utelukke en skrå-stilling av nålene. På utsiden av nålene 19 oppskyves løperingen 20, mot hvilken underlaget 12 for kunststoffet støtter seg. Underlaget 12, som ifølge dette utførelseseks-empel består av to parallelle ringer kan ved hjelp av bøyleformete steg 21 være forbundet til et sammenhengende legeme. Støtter 22 tjener til innbygging av ifyllingsventilen, respektive avskjæringsstiften, som hensiktsmessig består av kunststoff. 23 er ring-pakningen mellom de to felghalvdeler.

Den viste konstruksjon muliggjør fullstendig uhindret innføring av underlaget 12 for nødløperingen 11 samt fremstilling av nødløperingen i luftringens indre, og der-etter mellomlegning av nållagre 18, 19, slik at hverken ringen 9 eller nødløperingen 11 trenger å deformeres på noen som helst måte for innføring av nødløperingen i luftringen. Det kan derfor anvendes kunststoffer med høyere temperaturbestandig-het, som gir tilstrekkelig sikkerhet mot at nødløperingen blir myk ved stigende temperatur av ringen. Ved delt felg uten nållager fåes det på fig. 3 viste tverrsnitt, på hvilken figur de samme deler er betegnet med samme henvisningstall som på fig. 1 og 2.

Innføringen av skumkunststoffet kan ifølge et videre trekk ved oppfinnelsen skje ved en utslyngningsmetode.

En hittil egnet innretning er skjema-tisk illustrert på fig. 4. En skive 24 er festet til en aksel 25, som kan kobles til en ikke vist drivanordning. På skiven 24 er det f. eks. ved hjelp av en ring 27 avtagbart festet en sylinder 26, hvis utvendige diameter svarer til ringåpningen. Utenpå sylinderen er det festet en til felgprofilet sverende an-leggsring 28. Ringen 9 innskyves fra den ene side på sylinderen 26, etter at først underlaget 12 med det til underlaget festete tomme hylster 16 er innført i ringen 9. Der-etter innskyves en annen sylinder 29 i ringen 9 fra dennes fri side, og denne sylinder festes med de til sylinderen festete armer 30, likeledes til skiven 24, f. eks. ved hjelp av skruer. Anleggsringen 31 bringer ringen 9 i den nødvendige stilling, og underlaget 12 ligger an mot såvel sylinderen 26 som mot sylinderen 29. Settes akselen 25 i rotasjon, så kan der gjennom en ikke vist rørbøy, som innføres i den åpne side av sylinderen 29 innføres flytende, spesielt skumdannende kunststoff i hylsteret 16. Dette vil på grunn av sentrifugalkraften først sette seg fast på innsiden av hylsterets 16 omkretsflate og litt etterhvert fylle hulrommet inntil nød-løperingen 11 er fullstendig oppbygget. På samme måte kan også forskjellige kunststoffer i rekkefølge innføres i hylsteret 16 for f. eks. først å danne et hårdere ytre sjikt, slik at skumkunststoffet er beskyttet mot lokale overpåkjenninger f. eks. langs kantene. Etter at nødløperingen på denne måten er fremstillet i luftringen, tas inn-retningen påny fra hverandre, og luftringen med den i ringens indre værende nød-løpering festes på hjulet.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til de viste utførelseseksempler, og den kan også anvendes på andre felgkonstruksjoner. Det kan f. eks. også tenkes å bygge opp nødløperingen ifølge fig. 1 etter innføring av underlaget 12 og det tomme hylster 16 i ringen 9 ved innledning av skumkunst-stoff gjennom en boring i felgen 5 og i underlaget 12. Istedenfor avskjæringsstiften 15 kan i så fall anvendes den i boringen sittende kunststoffpropp.

Claims (8)

1. For kjøretøyluftringer bestemt nød-øpering som er anbragt inne i luftringen Då et på utsiden av felgen dreibart anordnet underlag, karakterisert ved at nød-øperingen, som består av termoplastisk kunststoff med i det minste delvis skum-iignende beskaffenhet, er anbragt i et elas-iisk hylster (16) som bestemmer nødløpe-ringens ytre form.

2. Nødløpering som angitt i påstand 1, karakterisert ved at underlaget for nød-løperingen består av to parallelle metallringer (12) som er anordnet i avstand fra hverandre.

3. Nødløpering som angitt i påstand-en 1 og 2, karakterisert ved at metallringene (12) er forbundet med steg (21) som raker inn i det termoplastiske materiale (11) .

4. Nødløpering som angitt i påstandene 1—3, karakterisert ved at den er forbundet med felgen (5) ved hjelp av en avskjær-ingsstift (15) som kan avskjæres når nød-løperingen skal anvendes.

5. Framgangsmåte til framstilling og innføring av en nødløpering som angitt i påstand 1, karakterisert ved at nødløpe-ringen framstilles utenfor ringen (9) og innledes i ringen (9), mens den ennå befinner seg varm og som følge derav i plastisk eller elastisk deformerbar tilstand, og etter at den er innført i ringen, meddeles den ønskete form .og bringes til å stivne ved avkjøling.

6. Framgangsmåte til framstilling og innføring av en nødløpering som angitt i påstand 1, karakterisert ved at kunststoffet i plastisk eller flytende tilstand inn-føres i det av hylsteret (16) og underlaget (12) begrensete rom, mens underlaget (12) og hylsteret (16) allerede befinner seg i ringens hulrom, hvoretter kunststoffet stiv-ner.

7. Framgangsmåte som angitt i påstand 6, karakterisert ved at kunststoffet innføres gjennom den mellom metallringene (12) forekomne sliss, mens ringen (9), hylsteret (16) og underlaget (12) roterer.

8. Apparat til bruk ved utførelse av framgangsmåten som angitt i påstandene 6 og 7, karakterisert ved to i avstand fra metallringene (12) anordnete hulsylindre (26, 29) som vulstene av ringen (9) ligger an mot og av hvilke den ene (26) er festet direkte og den annen (29) over holdere (30) som griper om ringen (9) til en dreibar skive (24) slik at kunststoffet kan innføres gjennom den -mellom metallringene (12) værende sliss.