NO120016B

NO120016B -

Info

Publication number: NO120016B
Application number: NO159352A
Authority: NO
Inventors: K Schwaderlapp
Original assignee: Jasba Keramikfabrik
Priority date: 1964-08-17
Filing date: 1965-08-16
Publication date: 1970-08-10
Also published as: LU49328A1; ES316494A1; FI43830B; DE1584476A1; GB1113629A; AT265097B

Description

Anordning ved start- og sikkerhetsventiler for forbrenningsmotorer. Device for starting and safety valves for internal combustion engines.

Foreliggende oppfinnelse angår kom-binerte starts- og sikkerhetsventiler for The present invention relates to combined starting and safety valves for

forbrenningsmotorer og særlig store forbrenningsmotorer, som f. eks. motorer med internal combustion engines and particularly large internal combustion engines, such as engines with

kompresjonstenning. Det skal nevnes at compression ignition. It should be mentioned that

det med store forbrenningsmotorer i denne the one with large combustion engines in this one

forbindelse menes motorer som er for store connection means motors that are too large

til at de på en hensiktsmessig måte kan so that they can in an appropriate way

startes manuelt, f. eks. motorer på 100 hk is started manually, e.g. engines of 100 hp

og større. Slike motorer kan ha en enkel and larger. Such engines can have a simple

sylinder eller være flersylindrede. cylinder or be multi-cylinder.

Den nåværende fremgangsmåte for The current procedure for

start av store forbrenningsmotorer er å start of large internal combustion engines is to

tilføre høykomprimert luft (betegnet som supply highly compressed air (designated as

startluft) i arbeidssylindrene på forutbe-stemte tidspunkter under motorens takter. starting air) in the working cylinders at predetermined times during the engine strokes.

Den tidsbestemte styring av tilførsel og avstengning for startluft utføres av kaminn-retninger eller av en stempelstyrt fjærpåvirket returventil. Når det benyttes en The timed control of supply and shut-off for starting air is carried out by stove controls or by a piston-controlled spring-actuated return valve. When using a

stempelstyrt fjærpåvirket returventil vil piston-operated spring-actuated check valve will

komprimert luft (betegnet som styreluft) compressed air (referred to as control air)

virke på stemplet og åpne ventilen. Lukning av ventilen og dermed også avstengning av startluft til sylinderen utføres av act on the piston and open the valve. Closing the valve and thus also shutting off starting air to the cylinder is carried out by

en sterk fjær når denne utløses ved rota-sjon av kammen eller ved avstengning av a strong spring when this is triggered by rotation of the cam or by shutting off

styreluften, avhengig av forholdene i hvert the pilot air, depending on the conditions in each

enkelt tilfelle. simple case.

I vanlige motorer er hver sylinder også In normal engines, each cylinder is also

forsynt med en separat sikkerhetsventil equipped with a separate safety valve

som skal slippe ut overtrykk som oppstår which should release excess pressure that occurs

på grunn av for tidlig tenning eller av an-dre grunner. Disse kjente sikkerhetsventiler er vanligvis av den f jærbelastede type, due to premature ignition or for other reasons. These known safety valves are usually of the spring-loaded type,

men det finnes også en type som er belastet ved hjelp av komprimert luft og som but there is also a type which is loaded using compressed air and which

har atskillige fordeler sammenliknet med fjærbelastning. has several advantages compared to spring loading.

Disse fordeler vil bli nærmere forklart These advantages will be explained in more detail

i det følgende. in the following.

Den nevnte kjente fremgangsmåte for start av store forbrenningsmotorer og anordningen for utløsning av overtrykk med-fører således bruk av to helt adskilte ventiler i hver sylinder og nødvendiggjør to lommer, hvori ventilene kan plaseres. Jo større antal-let av ventillommer er, desto mer innviklet blir konstruksjonen av sylinderens topplokk. I de tilfelle der motorene har motstående stempler blir konstruksjonen av sylinder-foringen og vannkappen komplisert da an-tallet ventillommer og ventilåpninger økes. Ved denne kjente konstruksjon økes derfor mulighetene for brudd som f. eks. skil-ler spenninger på grunn av varme og trykk. The aforementioned known method for starting large internal combustion engines and the device for releasing excess pressure thus entails the use of two completely separate valves in each cylinder and necessitates two pockets in which the valves can be placed. The greater the number of valve pockets, the more complicated the construction of the cylinder head. In cases where the engines have opposite pistons, the construction of the cylinder liner and water jacket becomes complicated as the number of valve pockets and valve openings is increased. With this known construction, the possibilities for breakage, such as e.g., are therefore increased. separates tensions due to heat and pressure.

En hensikt med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en forbedret og ny konstruksjon for en ventilmekanisme for store forbrenningsmotorer, særlig motorer med kompresjonstenning for derved å komme frem til enklere og mer pålitelige støpestykker for sylinderne og for å redu-sere fabrikasjons- og vedlikeholdsutgifter. One purpose of the present invention is to provide an improved and new construction for a valve mechanism for large internal combustion engines, particularly engines with compression ignition in order to arrive at simpler and more reliable castings for the cylinders and to reduce manufacturing and maintenance expenses.

Den ide som ligger til grunn for foreliggende oppfinnelse er å anordne en enkel ventillomme i en sylinder og å anordne en enkel åpning i sylinderveggen for innsetning av en sammensatt start og sikkerhetsventil som er innrettet til både å innføre startluft og til å slippe ut overtrykk. The idea underlying the present invention is to arrange a simple valve pocket in a cylinder and to arrange a simple opening in the cylinder wall for the insertion of a composite start and safety valve which is designed to both introduce starting air and to release excess pressure.

Sett fra ett synspunkt blir det ved foreliggende oppfinnelse mulig å fremstille en forbrenningsmotor med en enkel ventilåpning i hver sylinder for innsetning av en sammensatt start- og sikkerhetsventil som er innrettet til å innføre trykkluft i sylinderen for start av motoren og også innrettet til å slippe ut overtrykk under normal gang, samt innrettet til å bli matet med belastningsluft i det hver av ventil-delene normalt holdes mot det tilhørende seter av lufttrykket. Seen from one point of view, the present invention makes it possible to produce an internal combustion engine with a single valve opening in each cylinder for the insertion of a composite starting and safety valve which is arranged to introduce compressed air into the cylinder for starting the engine and also arranged to release excess pressure during normal operation, as well as arranged to be fed with load air in that each of the valve parts is normally held against the associated seat by the air pressure.

Foreliggende oppfinnelse er også kjen-netegnet ved anordningen av en aksialt sammentrykkbar korrugert belgdel som er innrettet til å bli matet med belastningsluft for å holde begge ventildeler mot de respektive seter. Det skal påpekes at den sammensatte start- og sikkerhetsventil i virkeligheten virker som en enkel ventil og at en derfor eliminerer en ventil pr. sylinder. Mekanismen for start og rever-sering av en motor der mekanismen omfatter en eller flere enn en SSS-ventil er enklere og mindre kostbar enn de mekanis-mer som nå er i bruk. The present invention is also characterized by the arrangement of an axially compressible corrugated bellows part which is arranged to be fed with load air to hold both valve parts against the respective seats. It should be pointed out that the combined start and safety valve in reality acts as a single valve and that one valve is therefore eliminated per cylinder. The mechanism for starting and reversing an engine where the mechanism comprises one or more than one SSS valve is simpler and less expensive than the mechanisms currently in use.

I en ventil i henhold til foreliggende oppfinnelse virker sikkerhetsventildelen av ventilen hovedsakelig på vanlig måte, men kan være belastet med komprimert luft i stedet for den vanlige kraftige skruefjær, mens startdelen av ventilen virker pneu-matisk, men på en fullstendig ny måte. In a valve according to the present invention, the safety valve part of the valve works mainly in the usual way, but can be loaded with compressed air instead of the usual powerful coil spring, while the starting part of the valve works pneumatically, but in a completely new way.

I en stor forbrenningsmotor tjener ventilen følgende formål: 1. Den slipper inn startluft på det rik-tige tidspunkt og for den ønskede periode for å starte motoren. 2. Den tillater utslipning av overtrykk når motoren arbeider på brensel. 3. Den virker slik at trykket slippes ut av hver sylinder i motoren med en gang motoren stoppes. 4. Den lufter ut sylinderen under kom-presjonslaget og frembringer et vakuum i sylinderen under arbeidslaget således at motoren stanses hurtig når brenseltilfør-selen stenges. In a large internal combustion engine, the valve serves the following purposes: 1. It admits starting air at the right time and for the desired period to start the engine. 2. It allows excess pressure to be released when the engine is running on fuel. 3. It works so that the pressure is released from each cylinder in the engine as soon as the engine is stopped. 4. It vents the cylinder under the compression layer and creates a vacuum in the cylinder under the working layer so that the engine stops quickly when the fuel supply is shut off.

For at oppfinnelsen lettere skal kunne forstås og lett bringes til utførelse vil et eksempel bli beskrevet i det følgende under henvisning til tegningene, der In order for the invention to be more easily understood and easily implemented, an example will be described in the following with reference to the drawings, where

Fig. 1 visser en ventil i lengdesnitt anvendt ved en ensylindret motor, Fig. 1 shows a valve in longitudinal section used in a single-cylinder engine,

fig. 2 viser et lengdesnitt gjennom en ventil anvendt ved en motor med motstående stempler og snittet er tatt langs linjen A.O.B, i fig. 3. fig. 2 shows a longitudinal section through a valve used in an engine with opposed pistons and the section is taken along the line A.O.B, in fig. 3.

Fig. 3 viser et snitt etter linjen D.D. i fig. 2, Fig. 3 shows a section along the line D.D. in fig. 2,

fig. 4 viser et lengdesnitt som svarer til fig. 2, men av en modifisert konstruksjon for en ventil og fig. 4 shows a longitudinal section corresponding to fig. 2, but of a modified construction for a valve and

fig. 5 viser et lengdesnitt gjennom en fig. 5 shows a longitudinal section through a

modifisert form for en ventil med ventildeler som åpner innad. modified form of a valve with valve parts that open inwards.

På fig. 1 som viser en ventil for en die-selmotor* av den type som har et enkelt stempel (pr. sylinder) vil det sees at en nedre ventildel 1 er anbragt i sylinderhodet 2. En mindre ventildel 3 er skrudd fast på delen 1 og en øvre ventildel 4 er boltet fast til den midtre del 3. Den nedre del 1 av ventilen er utformet som et rør med en sentral passasje 5 som ved sin nedre ende munner ut i arbeidssylinderen 6. Passasjen 5 utgjør en kanal for utslipning av overtrykk i sylinderen 6 og danner også en kanal for innføring av startluft. In fig. 1 which shows a valve for a diesel engine* of the type that has a single piston (per cylinder), it will be seen that a lower valve part 1 is placed in the cylinder head 2. A smaller valve part 3 is screwed onto part 1 and a upper valve part 4 is bolted firmly to the middle part 3. The lower part 1 of the valve is designed as a tube with a central passage 5 which at its lower end opens into the working cylinder 6. The passage 5 forms a channel for the discharge of excess pressure in the cylinder 6 and also forms a channel for the introduction of starting air.

Boringen 5 er innrettet til å stå i forbindelse med en hylse 7 som danner en del av startdelen for ventilen og som har en aksiell boring 8. Hylsen. 7 har en flens 9 som danner et sete for en skruefjær 10. Hylsen 7 sitter i munningen av boringen 5 og lukker normalt mellom boringen 5 og en innløpsåpning 11 for startluften utformet i siden av den midtre del 3 av ventilen. Den øvre ende av boringen 8 i hylsen 7 er lukket av en fingerbølformet ventildel 12 som utgør en del av sikkerhetsventildelen i ventilen og den lukkede ende av delen 12 er innrettet til å samvirke på en væsketett måte med et konisk ventilsete som er utformet i hylsen 7. Rørformede deler 13 og 14 omslutter som vist den fingerbølformede ventil 12 og omslutter fjæren 10. The bore 5 is arranged to be in connection with a sleeve 7 which forms part of the starting part for the valve and which has an axial bore 8. The sleeve. 7 has a flange 9 which forms a seat for a coil spring 10. The sleeve 7 sits in the mouth of the bore 5 and normally closes between the bore 5 and an inlet opening 11 for the starting air formed in the side of the middle part 3 of the valve. The upper end of the bore 8 in the sleeve 7 is closed by a thimble-shaped valve part 12 which forms part of the safety valve part of the valve and the closed end of the part 12 is adapted to cooperate in a liquid-tight manner with a conical valve seat formed in the sleeve 7 As shown, tubular parts 13 and 14 enclose the thimble-shaped valve 12 and enclose the spring 10.

Den nedre ende av en ventilstyrepinne 15 stikker inn i boringen i den fingerbøl-formede ventildel 12 og ender i en konisk spiss 16 som ligger an mot bunnen av boringen i en tilsvarende konisk fordypning. Den øvre ende av ventilstyrepinnen 15 strekker seg inn i et sylindrisk kammmer 17 utformet i den øvre del 4 av ventilen. The lower end of a valve guide pin 15 protrudes into the bore in the thimble-shaped valve part 12 and ends in a conical tip 16 which rests against the bottom of the bore in a corresponding conical recess. The upper end of the valve guide pin 15 extends into a cylindrical chamber 17 formed in the upper part 4 of the valve.

Det sylindriske kammer 17 inneholder belgdelen 18 som kan ha en periferien vegg laget av rustfritt stål eller være av en konstruksjon med tre lag og har korrugert tverrsnitt, slik at den vil være fleksibel og sammentrykkbar aksielt. Den nedre ende av belgen er lukket av en stiv skive 19 anbragt i en utsparing 20 i et stémpelliknende ventilhode 21 utformet ved toppen av sty-repinnen 15. Skiven 19 har en nedstikkende tapp 22 som passer inn i en sentral fordypning 23 i den øvre flate av hodet 21. The cylindrical chamber 17 contains the bellows part 18 which may have a peripheral wall made of stainless steel or be of a construction with three layers and have a corrugated cross-section, so that it will be flexible and compressible axially. The lower end of the bellows is closed by a rigid disk 19 placed in a recess 20 in a piston-like valve head 21 formed at the top of the control pin 15. The disk 19 has a protruding pin 22 which fits into a central depression 23 in the upper surface of the head 21.

En gassutløpsåpning 24 er anordnet i sideveggen av den øvre del 4 av ventilen og en åpning 25 for luft til belastning er anordnet ved toppen av den øvre del 4 av ventilen. A gas outlet opening 24 is arranged in the side wall of the upper part 4 of the valve and an opening 25 for air for loading is arranged at the top of the upper part 4 of the valve.

Som beskrevet ovenfor og som vist på fig. 1 kan ventilen være anordnet i sylinderhodet for en motor som har et enkelt stempel pr. sylinder, mens ved en motor som har motstående stempler som vist i fig. 2 og 3 kan ventilene være anbragt på siden av sylinderstøpestykket. Ved den foretrukne konstruksjon av ventilen, se f. eks. fig. 1, er fingerbølet 12 i sikkerhetsventildelen for ventilen anordnet i ventilens startdel som har større diameter. Begge deler av ventilen holdes i anlegg mot deres respektive seter og derfor også i lukket stilling ved hjelp av komprimert luft som virker gjennom åpningen 25 for belastningsluften og i den utvidbare og sammen-trykkbare korrugerte belg 18 som er vist anordnet over og i linje med de to deler av ventilen. Anordningen er slik at den komprimerte luft som virker inne i belgen 18 utøver et nedadrettet trykk på de to deler av SSS-ventilen. Et ytterligere nedadrettet trykk utøves bare på startdelen av ventilen ved hjelp av skruefjæren 10 som er slik dimensjonert at belastningen på ventilens startdel er større enn belastningen på ventilens sikkerhetsdel og størrelsesforholdet mellom disse belastninger vil sikre at ventilens sikkerhetsdel kan åpne eller løfte seg når det er nødvendig uten å påvirke ventilens startdel. As described above and as shown in fig. 1, the valve can be arranged in the cylinder head for an engine that has a single piston per cylinder, while in the case of an engine which has opposing pistons as shown in fig. 2 and 3, the valves can be placed on the side of the cylinder casting. In the preferred construction of the valve, see e.g. fig. 1, the thimble 12 in the safety valve part of the valve is arranged in the starting part of the valve which has a larger diameter. Both parts of the valve are held in contact with their respective seats and therefore also in the closed position by means of compressed air acting through the opening 25 for the load air and in the expandable and compressible corrugated bellows 18 which is shown arranged above and in line with the two parts of the valve. The arrangement is such that the compressed air acting inside the bellows 18 exerts downward pressure on the two parts of the SSS valve. A further downward pressure is only exerted on the start part of the valve by means of the coil spring 10 which is dimensioned in such a way that the load on the start part of the valve is greater than the load on the safety part of the valve and the size ratio between these loads will ensure that the safety part of the valve can open or lift when necessary without affecting the starting part of the valve.

Det normale trykk for den komprimerte luft i belgen kan være rundt regnet 7 kg/cm<2>, men om det ønskes kan dette trykk være høyere eller lavere, idet det ganske enkelt er et spørsmål om minskning eller økning av diameteren av belgen 18 for å kunne frembringe den ønskede belastning på ventilens sikkerhetsdel og denne belastning er omtrent 56 kg/cm<2>. The normal pressure for the compressed air in the bellows can be around 7 kg/cm<2>, but if desired this pressure can be higher or lower, it being simply a matter of reducing or increasing the diameter of the bellows 18 for to be able to produce the desired load on the safety part of the valve and this load is approximately 56 kg/cm<2>.

Når motoren arbeider på brensel holdes trykket i den komprimerte luft i belgen 18 på en i det vesentlige konstant verdi, men ved start av motoren bringes trykket i belgen 18 for ventilen til å svinge fra at-mosfærisk trykk til det normale belast-ningstrykk som kan være omtrent 7 kg/ cm<2>. Trykket på startluften er vanligvis omtrent 25 kg/cm<2>. Trykket i belgen 18 i ventilen er ved start av motoren atmosfær-isk for den periode ventilens startdel tren-ger å være åpen for innføring av startluft i sylinderen gjennom innløpsåpningen 11 for startluft. Trykket i belgen 18 er omtrent 7 kg/cm<2> for den gjenværende del av operasjonssyklusen, dvs. for den periode i løpet av hvilken startluften stenges av. Når startluften innføres gjennom åpningen 11 vil lufttrykket virke på undersiden av flensen 9 og løfte hylsen 7 mot virkningen av fjæren 10, hvorved startluft vil strømme inn i sylindren gjennom passasjen 5 og vil virke på stemplet slik at motoren starter. When the engine is running on fuel, the pressure in the compressed air in the bellows 18 is kept at an essentially constant value, but when the engine is started, the pressure in the bellows 18 for the valve is caused to fluctuate from atmospheric pressure to the normal load pressure which can be approximately 7 kg/cm<2>. The starting air pressure is usually about 25 kg/cm<2>. The pressure in the bellows 18 in the valve is atmospheric when the engine is started for the period the valve's starting part needs to be open for the introduction of starting air into the cylinder through the inlet opening 11 for starting air. The pressure in the bellows 18 is approximately 7 kg/cm<2> for the remaining part of the operating cycle, i.e. for the period during which the starting air is shut off. When the starting air is introduced through the opening 11, the air pressure will act on the underside of the flange 9 and lift the sleeve 7 against the action of the spring 10, whereby starting air will flow into the cylinder through the passage 5 and will act on the piston so that the engine starts.

På fig. 2 og 3 er det vist en ventil anvendt ved motorer med motstående stempler. Konstruksjonen og virkemåten for ventilen er hovedsakelig den samme som ved den utførelsesform som er beskrevet under henvisning til fig. 1, idet tilsvarende deler har samme henvisningstall som i fig. 1, og konstruksjonen og virkemåten av utførel-sesformene på fig. 2 og 3 vil lett kunne forstås. In fig. 2 and 3 shows a valve used in engines with opposed pistons. The construction and operation of the valve is essentially the same as in the embodiment described with reference to fig. 1, as corresponding parts have the same reference number as in fig. 1, and the construction and operation of the embodiments in fig. 2 and 3 will be easily understood.

Ved utførelsesformen i henhold til fig. In the embodiment according to fig.

4 er også konstruksjonen og virkemåten 4 is also the construction and operation

den samme som tidligere beskrevet, men ved konstruksjonen i fig. 4 er ventilens innløpsdel for startluft endret, idet hylsen 7 strekker seg ned hovedsakelig til enden the same as previously described, but with the construction in fig. 4, the inlet part of the valve for starting air is changed, as the sleeve 7 extends down mainly to the end

av den nedre del 1 av ventilen, slik at boringen 5 er utformet i hylsens forlengelse. of the lower part 1 of the valve, so that the bore 5 is designed in the extension of the sleeve.

Ved den konstruksjon som er beskrevet ovenfor beveges ventilens startdel ut fra sylinderen når den åpner. Dette er det motsatte av vanlig praksis, men det er ingen grunn til at en ventil som åpner utad skulle gi dårligere virkning enn en som åpner inn i sylinderen. Alle sikkerhetsventiler åpner utad og har vist seg å være tilfreds-stillende. With the construction described above, the valve's starting part moves out from the cylinder when it opens. This is the opposite of normal practice, but there is no reason why a valve that opens outwards should produce a worse effect than one that opens into the cylinder. All safety valves open outwards and have proven to be satisfactory.

Hvis en ventil som åpner innad av en eller annen grunn er ønskelig, kan dette anordnes som vist på fig. 5. Ventilen i fig. If a valve that opens inwards is desired for some reason, this can be arranged as shown in fig. 5. The valve in fig.

5 er egnet for en motor med motstående 5 is suitable for a motor with opposed

stempler, der slike ventiler er anordnet horisontalt midtveis ned på sylinderforin-gen. Den samme form f or ventilen kan selv-følgelig også tilpasses en hvilken som helst type dieselmotorer. pistons, where such valves are arranged horizontally midway down the cylinder liner. The same shape for the valve can of course also be adapted to any type of diesel engine.

På fig. 5 kommer belastningsluft inn i ventilen gjennom åpningen 25 mens startluft kommer inn gjennom åpningen 11 og gasser slipper ut til atmosfæren gjennom åpningen 24. Anordningen av belgen 18 er den samme som beskrevet ovenfor i forbindelse med fig. 4. I fig. 5 er sikkerhetsventilen dannet av en del 66 og startventilen av en rørformet del 67. Delen 66 er anbragt inne i toppen av den rørformede del 67 som har en boring 68 og boringen står ved sin nedre ende i forbindelse med sylinderen. Et rom 69 er anordnet rundt den rørformede del 67 som har en flens 70 ved sin nedre ende og denne flens danner en ventildel som har et sete 71 ved den nedre ende av ventildelen 72. Delen 72 har et trinn 73 ved sin øvre ende og fjæren 10 er i anlegg mot dette trinn. Sylinderen i hvis vegg ventilen er anordnet har en kappe 74, kjølevannsrom 75 og en foring 76. In fig. 5, load air enters the valve through the opening 25 while starting air enters through the opening 11 and gases escape to the atmosphere through the opening 24. The arrangement of the bellows 18 is the same as described above in connection with fig. 4. In fig. 5, the safety valve is formed by a part 66 and the start valve by a tubular part 67. The part 66 is placed inside the top of the tubular part 67 which has a bore 68 and the bore is at its lower end in connection with the cylinder. A space 69 is arranged around the tubular part 67 which has a flange 70 at its lower end and this flange forms a valve part which has a seat 71 at the lower end of the valve part 72. The part 72 has a step 73 at its upper end and the spring 10 are in construction towards this step. The cylinder in whose wall the valve is arranged has a jacket 74, cooling water chamber 75 and a liner 76.

Ved den utførelsesform for ventilen der denne åpner innad som vist på fig. 5 er sikkerhetsventilen 66 til enhver tid belastet ved hjelp av komprimert luft som føres inn gjennom åpningen 25 unntatt når motorens betjeningsorganer står i stopp- In the embodiment of the valve where it opens inwards as shown in fig. 5, the safety valve 66 is loaded at all times by means of compressed air which is fed in through the opening 25, except when the engine's operating means are in stop-

stilling. I den stilling er alle sikkerhetsven- score. In that position, all security friends are

tiler 66 ubelastet på samme måte som ven- tile 66 unloaded in the same way as ven-

tiler av den type som åpner utad, og et hvert trykk som er høyere enn atmosfæretrykket i motorens sylindere får anledning til å slippe fritt ut i atmosfæren, således at sylindrene ikke lenger har noe overtrykk og dette forenkler ny start av motoren. Åp- tiller of the type that opens outwards, and any pressure that is higher than the atmospheric pressure in the engine's cylinders has the opportunity to escape freely into the atmosphere, so that the cylinders no longer have any excess pressure and this simplifies restarting the engine. open-

ning av startventilen frembringes ved i til- ing of the starter valve is produced by adding

legg til lufttrykket i belgelementet 18 å til- add the air pressure in the bellows element 18 to add-

føre, på det korrekte tidspunkt, kompri- lead, at the correct time, to compri-

mert luft til et rom 77 rundt belgen.. Denne komprimerte luft som kommer inn i et hvelvet deksel dannet av den øvre del av ventildelen virker på et stempel 78 og åp- compressed air into a space 77 around the bellows. This compressed air entering a vaulted cover formed by the upper part of the valve part acts on a piston 78 and open-

ner startventilen som dannes av den flensformede del 70, slik at startluft får anled- ner the starting valve formed by the flange-shaped part 70, so that starting air is

ning til å strømme inn i motorsylinderen. ning to flow into the engine cylinder.

Fra en åpning 11 gjennom rommet 69 i From an opening 11 through the room 69 i

denne spesielle utførelsesform for ventilen kan den korrugerte belg 18 om det er øn- this particular embodiment of the valve, the corrugated bellows 18 can, if desired,

skelig byttes ut med en fjær av passende styrke, og i dette tilfelle vil mekanismen for styring av belastningsluften for sikkerhetsventilen ikke være nødvendig. På den annen side må imidlertid en annen fremgangsmåte for utslipning av overtrykk i motorsylindrene anvendes. can be replaced with a spring of suitable strength, in which case the mechanism for controlling the load air for the safety valve will not be necessary. On the other hand, however, a different method for releasing excess pressure in the engine cylinders must be used.

Lukning av startventilen utføres ved utføring av luften fra det hvelvede deksel ved slutten av startvinkelen for motorens veivaksel, hvoretter den kraftige skrue- Closing the starting valve is carried out by exhausting the air from the domed cover at the end of the starting angle of the engine crankshaft, after which the powerful screw-

fjær 10 overvinner lufttrykket i belganord- spring 10 overcomes the air pressure in the

ningen og bringer ventilen i anlegg mot sitt sete. ning and brings the valve into contact with its seat.

I noen motorer med motstående stemp- In some engines with opposed piston

ler er en forholdsvis liten del av start- og sikkerhetsventilene omgitt av kjølevannet i sylinderkappen. Ved utformingen av ven- ler is a relatively small part of the start and safety valves surrounded by the cooling water in the cylinder head. When designing the ven-

tiler for en slik motor kan den rørformede del 67 for startventilen få tilbøyelighet til å bli uforholdsmessig varm, noe som kan føre til at den flensformede ende 70 vil for-vrenges. For å sikre mot dette er det fore- for such an engine, the starter valve tubular portion 67 may tend to become disproportionately hot, which may cause the flanged end 70 to become distorted. To safeguard against this, there is

slått å lage ventilen av varmebestandig stål og å sørge for en luftsirkulasjon. Når motoren arbeider normalt på brensel til- decided to make the valve from heat-resistant steel and to ensure an air circulation. When the engine is operating normally on fuel for

føres komprimert luft med et trykk på et par kilo over atmosfæretrykket (som luft for forkomprimering eller spyling) ved hjelp av et rør 79 anordnet for dette for- compressed air with a pressure of a couple of kilos above atmospheric pressure (as air for pre-compression or flushing) is introduced by means of a pipe 79 arranged for this

mål. Luften strømmer ned mellom lege- goal. The air flows down between the

met 72 av ventilen og en flens 80 og kom- met 72 of the valve and a flange 80 and com-

mer inn i rommet 69 rundt den rørformede del 67 av startventilen gjennom hull 81 som er boret diagonalt gjennom denne del. more into the space 69 around the tubular part 67 of the starter valve through hole 81 which is drilled diagonally through this part.

Etter at luften har sirkulert og avkjølt After the air has circulated and cooled

startventilen passerer den inn i startluft- the starter valve passes it into the starter air-

røret og deretter ut i atmosfæren fordi startluftrøret er åpent mot den omgivende luft gjennom sikkerhetsventilen som er beskrevet ovenfor når motoren er i drift. pipe and then into the atmosphere because the starter air pipe is open to the ambient air through the safety valve described above when the engine is running.

Selv om oppfinnelsen i første rekke er beregnet for anvendelse ved starting av store forbrenningsmotorer som er kjent som motorer med kompressjonstenning eller trykktenning kan den med fordel be- Although the invention is primarily intended for use when starting large internal combustion engines, which are known as engines with compression ignition or compression ignition, it can advantageously

nyttes på forbrenningsmotorer som er uhensiktsmessig plasert for manuell start. is used on internal combustion engines that are inappropriately positioned for manual starting.

Claims

1. For internal combustion engines with a single-

kel valve opening in each cylinder insertable combined start and safety valve, characterized in that the valve comprises two sealing parts (7, 12) and designed to admit compressed air to the cylinder for starting the engine and to release excess pressure during normal operation and by a device to be affected by load air to keep both parts of the valve in contact with their respective seats.

2. Combined start and safety valve as stated in claim 1, characterized by the arrangement of an axially flexible and compressible corrugated bellows part (18) arranged to be supplied with load air to keep both parts of the valve in contact with their respective seats.

3. Combined start and safety valve as stated in claim 2, characterized in that the bellows part (18) is fixed at one end and movable at the other end, the movable end being closed by a disc (19) placed in a recess in a piston-like valve head (21) which is provided with a control spindle (15) which protrudes into a thimble-shaped valve (12) which constitutes the safety part of the valve and which, when closed, abuts the mouth of a sleeve part (7) which is also affected by a coil spring (10), while the other end of the sleeve is in contact with the mouth of a passage (5) which is connected to the working cylinder.

4. Combined starting and safety valve as stated in claim 3, characterized in that the funnel part of the valve opens towards the engine's cylinder.

5. Valve as stated in claim 2, characterized in that the sleeve (7) has an axial bore (8) which is in contact with the mouth of a passage (5) which is in connection with the working cylinder.

6. Valve as stated in claim 5, characterized in that a thimble-shaped valve part 12 with a conical recess in its interior with a conical recess forms contact for the pointed end (16) of the control spindle (15), which is designed on the piston-like valve head ( 21) placed at the inner end of the bellows part.