NO119683B

NO119683B -

Info

Publication number: NO119683B
Application number: NO158693A
Authority: NO
Inventors: K Lennon
Original assignee: Ibm
Priority date: 1964-06-26
Filing date: 1965-06-26
Publication date: 1970-06-22
Also published as: FI44415B; US3310148A; AT267555B; BE665971A; CH428794A; DK126685B; IL23744A; DE1436672B2; GB1052574A; ES314538A1; SE315608B; DE1436672A1

Description

Anordning ved skip. Device at ship.

Det er kjent å anordne lastelevatorer i skip og det er også kjent å anbringe slike lastelevatorer inntil skipssiden slik at de kan anvendes i forbindelse med lasting og lossing, idet elevatoren foruten å være tilgjengelig fra hvert mellomdekk og even-tuelt også fra tanktoppen, er tilgjengelig utenfra gjennom en åpning i skipssiden, hvilken åpning kan lukkes med en fortrinnsvis vanntett lukkende port. It is known to arrange cargo elevators in ships and it is also known to place such cargo elevators next to the ship's side so that they can be used in connection with loading and unloading, as the elevator is not only accessible from each middle deck and possibly also from the top of the tank from the outside through an opening in the ship's side, which opening can be closed with a preferably watertight closing gate.

Imidlertid foreligger der visse vanske-ligheter i forbindelse med en slik anbrin-gelse av lastelevatorer, når de skal kunne nå helt ned til tanktoppen, i hvilket til-felle de ofte ved siden av den rent verti-kale bevegelse også må kunne utføre en horisontalbevegelse under senkning til og hevning fra de laveste partier hvor skipssiden skråner innover. However, there are certain difficulties in connection with such an arrangement of cargo elevators, when they must be able to reach all the way down to the top of the tank, in which case they often have to be able to perform a horizontal movement in addition to the purely vertical movement during lowering to and raising from the lowest parts where the ship's side slopes inwards.

Denne og andre ulemper søkes unngått ved oppfinnelsen som utmerker seg ved at der mellom elevatorsjaktveggen og skipssiden er anordnet en sjakt for en plattform-anordning som kan heves og senkes og bringes i høyde med kaien. This and other disadvantages are sought to be avoided by the invention, which is distinguished by the fact that there is a shaft arranged between the elevator shaft wall and the ship's side for a platform device which can be raised and lowered and brought to level with the quay.

Plattformen er fortrinnsvis utstyrt med en nedadrettet plateformet forlengelse som vil dekke den del av åpningen i skipssiden som til enhver tid befinner seg under plattformen. Plattformens tilhørende deler løper fortrinnsvis i en egen sjakt som befinner seg mellom elevatorsjakten og skipssiden. Den ytterst mot skipssiden liggende sjakt står hensiktsmessig i direkte forbindelse med skipets bunntank. The platform is preferably equipped with a downwards platform-shaped extension that will cover the part of the opening in the ship's side that is at all times under the platform. The platform's associated parts preferably run in a separate shaft located between the elevator shaft and the ship's side. The shaft at the far end of the ship's side is suitably in direct connection with the ship's bottom tank.

Oppfinnelsen skal forklares under hen-visning til tegihgen, hvor fig. 1 viser et tverrsnitt av endel av skipet med elevator og plattform, fig. 2 et horisontalsnitt av samme og fig. 3 et utsnitt av skipet med oppbygg og port for elevatoren. The invention will be explained with reference to the drawing, where fig. 1 shows a cross-section of part of the ship with elevator and platform, fig. 2 a horizontal section of the same and fig. 3 a section of the ship with structure and gate for the elevator.

Skipssiden er betegnet med 1 og skips-bunnen med 2. Mellom skipssiden og den nærmeste vegg 3 som begrenser elevatorsjakten 12, befinner seg en nærmere skipssiden liggende sjakt 4 som kommuniserer direkte med skipets bunntank 5. Tanktoppen er betegnet med 6, et mellomdekk med 7, hoveddekket med 8 og hyttedekket med 9. Den vegg av elevatorsj akten som er mot-satt veggen 3, er betegnet med 10. De øvrige sjaktvegger er betegnet med 19 (fig. 2) og fører helt inn til skipssiden 1 og begrenser sammen med denne samt de to med skipssiden parallelle sjaktvegger 3 og 10 de to sjakter 4 og 12. The ship's side is denoted by 1 and the ship's bottom by 2. Between the ship's side and the nearest wall 3 which limits the elevator shaft 12, there is a shaft 4 lying closer to the ship's side which communicates directly with the ship's bottom tank 5. The tank top is denoted by 6, an intermediate deck by 7 , the main deck with 8 and the cabin deck with 9. The wall of the elevator shaft which is opposite wall 3 is designated by 10. The other shaft walls are designated by 19 (fig. 2) and lead all the way to the ship's side 1 and limit together with this as well as the two shaft walls 3 and 10 parallel to the ship's side, the two shafts 4 and 12.

Elevatorkurven er betegnet med 11. Øverst i elevatorsj akten 12 er avdelt et maskinrom 13 med elevatormaskineriet 14. I sjakten 4 er hev- og senkbart anordnet en kasse 15 hvis bunn kan være åpen og hvis topparti 20 danner en plattform som ved hjelp av et eget heisemaskineri 16 kan inn-stilles i høyde med en kai, som vist, i hvilken høyde elevatoren også kan bringes til å stanse. Mellom plattformen og kaien leg-ges en landgang 18. Når elevatorgulvet befinner seg i samme høyde som plattformen, kan man over landgangen 18 kjøre last direkte fra kaien og inn i elevatoren. Elevatorkurven har åpninger i motstående sidevegger, som kan bringes i flukt med tilsvarende åpninger i sjaktveggen for over-føring av last til hoveddekket 8, mellom-dekket 7 og tanktoppen 6. På fig. 2 er porten i skipssiden betegnet med 1' og en av portene i elevatorsjakten inn mot dekkene med 12'. The elevator basket is denoted by 11. At the top of the elevator shaft 12, a machine room 13 is divided with the elevator machinery 14. In the shaft 4, a box 15 is arranged that can be raised and lowered, the bottom of which can be open and whose top part 20 forms a platform which, with the help of a separate lifting machinery 16 can be set at the height of a quay, as shown, at which height the elevator can also be brought to a stop. A gangway 18 is laid between the platform and the quay. When the elevator floor is at the same height as the platform, cargo can be driven over the gangway 18 directly from the quay into the elevator. The elevator basket has openings in opposite side walls, which can be brought flush with corresponding openings in the shaft wall for the transfer of cargo to the main deck 8, the intermediate deck 7 and the tank top 6. In fig. 2, the port in the ship's side is denoted by 1' and one of the ports in the elevator shaft towards the decks by 12'.

Som vist på fig. 3, er porten 1' anordnet direkte i skipssiden på et sted hvor den derved bevirkede svekkelse kan motvirkes uten altfor store omkostninger. As shown in fig. 3, the port 1' is arranged directly in the ship's side in a place where the resulting weakening can be counteracted without excessive costs.

Hvis lasting og lossing foregår i urolig sjø eller skipet er dyplastet, vil det kunne forekomme at vann kan trenge inn gjennom portåpningen i skipssiden. En vesent-lig del av dette vann vil imidlertid bli holdt tilbake på grunn av at den del av portåpningen som befinner seg under plattformen, til enhver tid vil være dekket av kassens 15 ytre vegg 15'. Det vann som er i stand til å trenge igjennom, vil imidlertid ikke for-volde noen ulemper, idet det renner ned i bunntanken, hvorfra det kan fjernes på vanlig måte ved skipets lensepumper. Dette er et hensiktsmessig trekk, idet lasten vil være godt beskyttet i motsetning til hva til-fellet er ved de tidligere kjente skipskon-struksjoner med lastelevator inntil skipssiden. If loading and unloading takes place in rough seas or the ship is deep loaded, it may happen that water can penetrate through the port opening in the side of the ship. A substantial part of this water will, however, be retained due to the fact that the part of the gate opening which is located under the platform will at all times be covered by the outer wall 15' of the box 15. The water which is able to penetrate, however, will not cause any inconvenience, as it flows down into the bottom tank, from where it can be removed in the usual way by the ship's bilge pumps. This is an appropriate move, as the cargo will be well protected in contrast to what is the case with the previously known ship constructions with cargo elevators close to the ship's side.

Ved den viste og beskrevne anordning vil man ved lasting og lossing av smått og middelstort stykkgods ikke behøve å åpne de vanlige luker i dekket med de ulemper dette har under uvær og sterk kulde. With the device shown and described, when loading and unloading small and medium-sized piece goods, there is no need to open the usual hatches in the deck with the disadvantages this has during storms and extreme cold.

Claims

1. Device on a ship with an elevator for loading and unloading, where the elevator is arranged close to the ship's side and accessible through an opening therein, characterized in that there is a shaft (4) arranged between the elevator shaft wall (3) and the ship's side (1) for the extension ( 15) of a platform (20) which can be raised and lowered and brought to level with the quay.

2. Device according to claim 1, characterized in that a hanging plate (15') is attached to the edge of the platform (20), which is closest to the ship's side (1), which covers the part of the opening in the ship's side, which at all times located below the platform.

3. Device according to claim 1, characterized in that the platform (20) is formed by the top of a box-shaped part (15) which covers the part of the opening in the ship's side and part of a corresponding opening in the elevator's shaft (12), which at all times located below the platform.

4. Device according to claim 1, characterized in that the shaft in which the platform's extension (15) moves communicates with the ship's bottom tank (5).