NO119455B - - Google Patents

Description

Larvebelle-kjoreverk.

Til fremdrift av motorvogner i uvei-somt lende og på sne er der allerede fore-slått mange konstruksjoner med larvebelte-drift. Det dreier seg her i alle tilfelle om spesialkjøretøy som utelukker eller i det minste i betydelig grad vanskeliggjør en anvendelse under normale kjøre- og gate-forhold.

Den foreliggende oppfinnelses grunn-tanke tar like overfor dette sikte på å skaffe et larvebelte-kjørestell for motor-kjøretøyer — fortrinnsvis for kjøring i til-snedd terreng — som lar seg montere raskt og enkelt som erstatning for løpehjulene.

I denne forbindelse skal der ikke behøves noen som helst forandringer ved den givne konstruksjon av motorkjøretøyet, fråsett avtagningen av løpehjulene. Det blir herved mulig ved behov å utruste et motorkjøre-tøy av vilkårlig type, som vanligvis benyttes med løpehjul, med en larvebelte-drift.

Larvebelte-kjørestellet ifølge oppfinnelsen er karakterisert ved at det oppviser to innbyrdes uavhengige, som selvstendige enheter utførte meie-formede skinne-kjedeaggregater (Gleiskettenaggregate) som strekker seg minst over hele lengden av kjøretøyet og er forsynt med holde-anordninger til forbindelse med dette, og hvor både det trekkende og det trukne løp av skinnekjedene forløper nedenfor hjul-aksene.

En god kjøredyktighet av kjøretøyet på sne forutsetter et marktrykk på ikke mer enn ca. 100 gr/cm-. Det er derfor hensiktsmessig om de meieformede skinnekjede-aggregaters virksomme maksimale anleggs-flate på marken minst utgjør 60 % av

grunnflaten av kjøretøyet med hjulutrust-ning.

Et foretrukket utførelseseksempel på larvebeltekjøretøyet ifølge oppfinnelsen vil bli beskrevet nærmere i det følgende under henvisning til tegningen.

Fig. 1 er et sideriss av kjøretøyet med

larvebelte-kjørestell.

Fig. 2 er et grunnriss av kjøretøyets aksler med påbyggede skinnekjedeaggre-gater. Fig. 3 viser i større målestokk et ut-snitt av et skinnekjedeaggregat i sideriss. Fig. 4 er et snitt av skinnekjedeaggregatet etter linjen IV—IV på fig. 3. Fig. 5 viser skjematisk en utførelses-variant av det larvebelte-kjørestell som er vist på fig. 1, og

fig. 6 er et snitt av skinnekjedeaggregatet etter linjen VI—VI på fig. 5 i større målestokk.

Som alminnelig kjent type av motor-kjøretøy er eksempelvis valgt en såkalt «jeep», men det skal uttrykkelig henvises til at oppfinnelsesgjenstanden på ingen måte er begrenset til å anvendes bare ved «jeeps», idet den kan finne anvendelse på samme måte ved et hvilket som helst annet motorkjøretøy.

Som det fremgår av fig. 1 og 2 på tegningen, er der på hver side av kjøretøyet istedenfor løpehjulene anbrakt et skinnekjedeaggregat 1 resp. 2. Disse er innbyrdes uavhengige. Hver skinnekjede drives med vilkårlig velgbart oversetningsforhold ved hjelp av hver sin rullekjede 3 resp. 3', som forbinder drivkjedehjulet 4 resp. 4' for skinnekjeden 5 resp. 5' med et kjedehjul 6 resp. 6' festet på de forhåndenværende løpehjulbolter, som er anordnet på motor-kjøretøyets bremsetromler. Hensiktsmessig er festeflensen for det kjedehjul 6 resp. 6' som anbringes på løpehjulbolten, utformet slik at den er universellt anvendelig for de forskjellige typer av motorkjøretøyer resp. bremsetromler.

Skinnekjedeaggregatene 1 og 2 er utformet slik at der på undersiden oppstår en meieflate hvormed kjøretøyet avstøttes på underlaget, og som skinnekjeden beve-ges forbi. Denne er utført med passende mellomrom som muliggjør avstøtningen.

Styringen av kjøretøyet med skinne-kjedeaggregater skjer ifølge oppfinnelsen på den måte at enten den venstre eller den høyre skinnekjede avbremses ved hjelp av kjøretøyets forhåndenværende styreanord-ning, som bibeholdes uforandret. Hertil er det f. eks. på akslene for de forreste omstyringshjul 8 resp. 8' for hver skinnekjede anordnet en trommelbremse 9 resp. 9', som f. eks. kan betjenes over en innstillbar stangmekanisme 10 resp. 10', idet den svingebevegelse av forhjulene, resp. vedkommende hjulnav, som skjer ved en dreining av rattet( Lenkradeinschlag), via den forhåndenværende forakselstump eller over en ekstra sylinder på forhjulnavene bevir-ker en bevegelse av stangmekanismen 10 resp. 10' og en tiltrekning av den ene av de to betjeningsvektstenger for trommelbrem-sene 9 resp. 9'.

En videre mulighet for styring av kjø-retøyet med larvebelte-kjørestell består i at de i og for seg forhåndenværende kjøre-tøysbremser på de hjul, f. eks. bakhjulene, som tjener til å drive skinnekjedene, tas til hjelp til avbremsning av disse. Hertil er det nødvendig at den venstre og den høyre bremse til enhver tid kan manøvreres hver for seg. Ved innbygning av en ekstra hy-draulisk styring kan da den venstre og den høyre kjøretøysbremse betjenes i avhen-gighet av rattets bevegelse ved dreining henholdsvis mot venstre og mot høyre. I rattets midtstilling kan begge bremsene betjenes i fellesskap via det forhåndenværende bremsesystem fra bremsepedalen på vanlig måte, så der oppnås en bremsning av kjøretøyet ved skinnekjededrift.

De to innbyrdes uavhengige skinnekj edeaggregater 1 og 2 består hvert av en selvbærende ramme som i det vesentlige dannes av langsgående plater 11 avstivet med strevere, f. eks. tversgående rør 12, og som kjøretøyakslene på venstre og høyre side hviler på og er festet til med lasker 13. Innenfor denne ramme har skinnekj edene utelukkende støtte på driv- og omstil-lingshjulene 8 resp. 8' og dessuten på langsgående løpeskinner, dvs. der benyttes ingen bærerulle av tidligere kjent utførelse til av-støtning av kjøretøyet på skinnekj edene, noe som gir en vesentlig forenkling av hele konstruksjonen. Over hver av de langsgående meieplater 14 for skinnekjedeaggregatene 1 og 2 er der anordnet to skinner 15, som holder skinnekj edens øvre løp nede.

En tilpasning av skinnekjedeaggregatene 1 og 2 etter hjulavstanden ved forskjellige kjøretøytyper kan f. eks. skje ved at den midtre langsgående plate 16 i rammen for skinnekjedeaggregatene velges med tilsvarende forskjellig lengde, mens alle øvrige deler av rammen kan beholdes uforandret med hensyn til form og dimen-sjoner.

Besfestigelsen av skinnekjedeaggregatene på selve kjøretøyet kan. fordelaktig anordnes i form av et tre-punktopplegg, idet aggregatene fortrinnsvis ved hjelp av fastspenningsbøyler, strammerlåser (Schnellverschlusse) eller lignende festes på kjøretøyets bakaksel og forakslene bare hviler på gafler, som er anordnet sentralt på hver sin av skinnekj edeaggregatenes rammer og er bevegelige i kjøreretningen og sikres mot å springe av og mot sidelengs forskyvning.

Meieplatene 14 i de to skinnekj edeag-gregater 1 og 2 er utbygget til hulmeier ved hjelp av de på sidene påsveisede blikk 11 resp. 16, som det fremgår av fig. 4. På skinnekjeden eller drivkjeden 5 er der festet gripere bestående av holdeorganer 17 og T-jern 18. T-jernene 18 som rager gjen-nom og er sveiset sammen med holdeorga-nene 17, har halvveis åpne uttagninger 19, hvori skinnekj edene 5 innføres i kjederul-lenes akseretning og så ved dreining 90° bringes i den stilling som er vist på fig. 4, hvor kjedene 5 er sikret mot å falle ut og tar griperne med i kjedenes løperetning. Holdeorganet 17 har ennvidere tapper 20 av mykt materiale, f. eks. gummi, som rager ut på yttersiden av skinnekjeden, og hvormed skinnekj edene løper uten sterke slag og uten nevneverdig støy selv på hårdt underlag.

På hver side av hver av griperne er der påsveiset en lagermeie 21, som støtter seg på rullene på kjeder 22, der tjener som rullelagring for skinnekjeden, og som i sin tur støtter seg på bærelister 23 som forlø-per rundt hele meieplaten 14. Skinnekjeden eller drivkjeden 5 løper således med meget liten friksjon på rullekjeden 22, der virker som endeløst rullelager og løper med halv hastighet i forhold til skinnekjeden.

Ved kjøring på sne og lignende underlag virker ikke egentlig griperne 17 resp. 18, men hovedsakelig meieplatene 14 hos skinnekjedeaggregatene 1 og 2, som bæ-rende elementer, idet disse glir på underlaget i likhet med ski, mens griperne virker som fremdriftsorganer.

Anvendeligheten av kjøretøy som kan utrustes med larvebelte-kjørestellene i henhold til den foreliggende oppfinnelse, kan bedres ytterligere i vesentlig grad ved at larvebelteaggregatene tas med på en tilhenger. Til å føre aggregatene med når motorkjøretøyet benyttes med hjul, kan man bruke en vanlig tilhenger med enkelt aksel på den måte at de to skinnekj ede-aggregater anbringes i høykantliggende stilling i kjøreretningen på tilhengeren og forbindes med hverandre ved sine feste-anordninger. På denne måte blir det mulig å laste av og på tilhengeren selv med skinnekjedeaggregatene liggende på.

Tilhengeren kan imidlertid også fordelaktig benyttes som slede bak motorvog-nen, når denne er omdannet til et larve-beltekjøretøy. Under tilhengerakselen kan der i dette øyemed anordnes meier innenfor hjulene og i ca. 10 cm avstand fra marken, hvorved tilhengeren blir anvendelig til medføring av last såvel ved kjøring på hårdt underlag som ved kjøring på bløt snø.

Det har vist seg at styreskinnene 15, som holder skinnekj edene nede, er utsatt for temmelig sterk slitasje og forårsaker tilsvarende friksjon på skinnekjeden. For å avhjelpe disse ulemper kan skinnekj edene resp. larvebeltene ifølge utførelsesvarian-ten på fig. 5 og 6 fortrinnsvis holdes nede ved hjelp av omløpende styrekjeder 24, som er utformet på lignende måte som lager-kjedene 22 og løper mellom hver sin passende formede bærer 25, som er forbundet med vedkommende skinnekjedeaggregats ramme, og støtteplater 26 anbragt i midten av gripernes T-jern.

Skinnekj edeaggregatenes meier kan imidlertid også for å unngå de nevnte ulemper med skinner 15 til å holde kjedene' nede og allikevel spare særskilte kjeder 24 til dette formål, være utformet slik at skinnekj edenes øvre løp får et strukket forløp. Det øvre løp av skinnekj edene kan isåfall løpe på et vilkårlig utformet egnet bære-organ med en strukket, f. eks. horisontalt forløpende føring for skinnekjeden.

Til manøvrering av stangmekanismen i larvebeltekjørestellets styreinnretning mellom bremsene for skinnekj edene og de svingbare forhjulsakseler kan der fortrinnsvis også benyttes kulelagere, som med sin indre ring skrues fast på de yttre ender av forakselstumpene, samtidig som disses styrebevegelse via gafler som er forbundet med kulelagernes indre ringer, blir overført til bremsene for larvebelte-kjørestellets styreinnretning. Denne anordning anvendes med fordel ved kjøretøy med firehjuls-drift, og man unngår da friskjon og slitasje på de roterende forhjulsakselstumper.

Larvebelte-kjørestellene ifølge oppfinnelsen kan også anvendes for motorsykler, idet skinnekj edene drives av motorsykkelen på passende måte, hensiktsmessig over et differential. Fortrinnsvis blir begge larvebeltene da anordnet svingbare om en hori-sontal akse foråt de lett skal tilpasse seg etter terrenget.

Claims (7)

1. Larvebelte-kjørestell bestemt til valgvis utbytning mot et motorkjøretøys løpehjul og utrustet med meier og med leddkjeder som drives av kjøretøyets driv-aksler og er forsynt med hver sin bremse-innretning, karakterisert ved at der nedenfor hjulakslene er utskiftbart montert to innbyrdes uavhengige skinnekj edeaggre-gater (1 og 2), hvis skinnekjeder (5) er utrustet med omstyringshjul (8), hvorav ett på hver side er forsynt med en bremsean-ordning (9) som fortrinnsvis over en brem-sestangmekanisme (10) er løsbart forbundet med de av motorkjøretøyets ratt på-virkede styreinnretninger for hjulene, og som manøvreres fra det påsatte kjøretøys styreinnretning.

2. Larvebelte-kjørestell som angitt i påstand 1, karakterisert ved at meiene (14) er festet til kjøretøyets foraksel med sitt forparti og svingbart om kjøretøyets driv-ende bak-aksel. <!>

3. Larvebelte-kjørestell som angitt i påstand 1 eller 2, karakterisert ved at de to meier består av selvbærende langsgående plater (11) avstivet med tverrstrevere (12), særlig i form av rørstykker, samt en meie-glideflate (14), beliggende mellom dé nevnte plater.

4. Larvebelte-kjørestell som angitt i påstand 3, karakterisert ved at de selvbærende meier består av et drivparti bak-til, et omstyringsparti fortil og et utskiftbart midtstykke (16) av en lefrgde avpasset etter den foreliggende hjulavstand.

5. Larvebelte-kjørestell som angitt i påstand 1, karakterisert ved at bremseinn-retningen består av minst en trommelbremse (9) som er anordnet på skinnekj edens (5) forreste omstyringsaksel (8), og hvis manøvreringsarm er forbundet med en på skinnekjedeaggregatet lagret stangmekanisme (10), innbefattende en arm som liggér an mot kjøretøyets styrbare hjulnav.

6. Larvebelte-kjørestell som angitt i en av påstandene 1—5, karakterisert ved at støtterullene for skinnekj edenes to trekk - kjeder ruller på løpeskinner (23) festet på meieflatene innenfor bredden av skinnekj edene.

7. Larvebelte-kjørestell som angitt i en av påstandene 1—5, karakterisert ved at skinnekj edens enkelte skinnekj edegripere (18) er utrustet med langsgående meier (21) som støtter seg på ruller hos en eller flere rullekjeder (22), som løper med halv skinnekj ede-hastighet og er anordnet mellom skinnekjeden (5) og løpeskinnene (23) på en slik måte at rullekjedens (22) ruller i sin tur støtter seg mot løpeskinnene (23) som er festet på skinnekj ederammen (11, 12, 14).