NO119219B - - Google Patents

Description

Anordning til å hindre at kjøretøyer skrenser.

Denne oppfinnelse er rettet mot en anordning til å hindre at kjøretøyer skrenser, særlig til bruk i samband med gummi-dekkene på bilhjul. Formålet med oppfinnelsen er å hindre at hjulet spinner eller skrenser sideveis når man kjører på glatt føre, særlig på isbelagte veier. For å oppnå dette er det kjent å bruke spesielle piggforsynte kjettinger, som påsettes dek-ker på samme måte som snøkjettinger, eller å bruke piggutstyrte spesialdekk. Selv om disse anordninger er pålitelige selv når man kjører på is, er slitasjen under andre veiforhold, for eksempel på grusvei, meget stor, hvorfor kjettingen bør tas av eller dekket skiftes ut, noe som ofte er besvær-lig.

Det er i og for seg kjent å bruke skrensebeskyttelses-anordninger med radielt bevegelige pigger, brodder e. 1. for gummidekkforsynte hjul.

Formålet med denne oppfinnelse er

derfor å framskaffe en anordning som lett kan anbringes på et hjul og som har organer til å hindre hjulspinn og sideskrens-ing. Disse organer bør ved hjelp av en på hjulet festet anordning kunne bringes i funksjon på glatt føre eller settes ut av funksjon på normalt føre. Oppfinnelsen er hovedsakelig kjennetegnet ved at anordningen inneholder en til hjulet løsbart festet skive som har mindre diameter enn dekkets ytterdiameter og som er aksialbevegelig i forhold til dette, samt broddbærende broddorganer som er anordnet således mellom skiven bg dekket at broddene når skiven presses mot dekket, føres

radielt utad så at de når utenfor dekkets sliteflate.

Den følgende beskrivelse belyser ut-førelsesformer for oppfinnelsen, hvorunder det henvises til tegningen, som på sterkt skjematisk måte viser to utførelsesformer for oppfinnelsen, og hvor: Fig. 1 viser et tverrsnitt av et dekk med den broddbærende anordning i hvilestilling. Fig. 2 viser anordningen i bruksstilling. Fig. 3 og fig. 4 viser detaljer ved den

annen utførelsesform.

I fig. 1 ser man et gummidekk 1, som på kjent måte er påsatt en hjulfelg 2. På den ene side av hjulet er det plasert en ringskive 3, som er laget av metall og har en ytterdiameter som gjør at den ikke stikker frem forbi planet for sliteflaten 4 på dekket, men bare frem til det skrånende partiet 12 som løper ned mot dekkets 1 sliteflate 4. Ringskiven 3 er konsentrisk med hjulet og er festet til dekket på minst tre punkter.

Fastgj ør eisen kan for eksempel skje med en bolt 5, hvis ende 6 er bøyet i vinkel og ført gjennom et hull i hjulfelgen. I ringskiven 3 finnes det hull som bolten 5 er ført gjennom. Boltenden er gjenget og er påsatt en mutter 7 med stoppskive 8. Mellom stoppskiven 8 og ringskiven 3 er det en forholdsvis stiv spiralfjær 9. I den viste utførelse er det dessuten til ringskiven 3 festet en sporring 10. I denne er det for-ankret en flensring 11, som er av gummi eller et materiale med samme egenskaper, og hvis ytre periferi fortrinsvis er utfor-met slik at den på utsiden kan legge seg an mot kanten på dekkets 1 sliteflate 4.

Ved det skrånende parti 12 har flensringen

11 vinkelformet tverrsnitt, slik at det mel-

lom flensringen og veggen 12 dannes et rom som i tverrsnitt er kileformet. I dette er det innlagt et ringformet organ 13, som har kileformet tverrsnitt og er anbragt således at tverrsnittets grunnside er vendt bort fra hjulets sentrum. I denne tverr-snittside er det i passende innbyrdes av-

stand festet isbrodder eller pigger 14, som løper gjennom perforeringer i flensringen 11.

Det ringformete organ 13 kan være sammensatt av flere deler som er forskyv-

bare periferielt i forhold til hverandre, for eksempel teleskopiske deler, eller det kan bestå av et slikt stivt men tøyelig materi-

ale, at dets omkrets kan økes ved voksende diameter og omvendt, når ringen beveger seg radielt langs den skrå flaten 12.

For å belyse funksjonen for anord-

ningen henvises det først til fig.l, som viser anordningen i hvilestilling, for eks-

empel ved kjøring på grusvei. Ringskiven 3 tigger herunder i en viss avstand fra hjul-

felgen 2, mens mutteren 7 er skrudd utad mot boltens 5 ende, og avstanden mellom flensringen 11 og dekkets 1 side er forholdsvis stor.

For å oppnå tilbakeføring til denne

stilling kan man bruke en tilbakeførings-

fjær 15 mellom ringskiven 3 og hjulfelgen 2, eller ringorganet 13 kan være elastisk på

en slik måte at det alltid streber etter å ha minst mulig diameter i hvilestilling.

I hvilestilling ligger ringorganets 13 brodder 14 inne i flensringen 11 uten å

stikke nevneverdig utenfor denne. Av denne grunn slites ikke broddene ved kjøring på grusvei. Dessuten ligger fortrinnsvis den del av flensringen 11 som slutter seg an mot sliteflaten, innenfor slitebanens 4 ora-kretsplan. Hvis man ved kjøring kommer til en glatt (isbelagt) veidel eller hvis føret er glatt, skrues muttrene 7 til således at ringskiven 3 og flensringen 11, som er for-

ankret til denne, presses mot hjulf elgen 2

og siden på dekket 1. Det kileformete rom minskes og ringorganet 13 presses utad til den stilling som er vist i fig. 2. Herved presses brodden 14 utad, hvorved også flensringens 11 ytterste del presses til an-

legg mot sliteflaten 4. Broddene griper nå

inn i det underlag som hjulet ruller på.

Ved regulering av muttrene 7 kan man innstille den ønskete grad av lengde som broddene stikker utenfor flensringen med.

Ifølge fig. 3 er det til flensringen 16 på passende måte fastgjort, for eksempel ved

lagling, brodder 17 av ønsket form og i tosket antall. Flensringen 16 (tilsvarende 11) er av en slik beskaffenhet at den i

tivilestilling streber etter å innta den stilling som er vist i fig. 3 (fig. 1), hvor-

ved brodden 17 ikke når ned i veien. Når flensringen 16 på tidligere beskrevet måte presses mot dekkets 1 side, føres flensringens ytterste omkretsdel til den stilling som er vist i fig. 4, hvorved broddene 17

griper inn i den isbelagte veien.

Det er klart at den beskrevne anord-

ning konstruktivt sett kan modifiseres på mange måter innenfor rammen av oppfinnelsen. Det er ikke nødvendig å bruke den i forbindelse med den flensring 11 som anvendes i den fordelaktigste utførelses-formen, men det ringformete organet 13

kan være presset direkte mellom ringskiven 3 6g siden på dekket 1, hvorved man fortrinnsvis fester dette organ til ringskiven med radiell bevegelsesmulighet.

Det kan nevnes at som flensring 11 kan

det passende brukes et nedslitt dekk, som er skåret opp, og som har dimensjoner som står i et visst forhold til dimensjonene på dekket 1.

Spesielt i det tilfelle at det brukes et ringformet organ 13, kan man for å man-

øvrere dette bruke en slik utførelse at det mellom ringskiven 3 eller flensringen 11

og dekket 1 plaseres en ringformet gummi-

dyne som er fylt med luft i en viss utstrek-

ning og som kan utvide seg ved at dens diameter økes når den presses sammen fra siden. Ved å trekke til mutteren 7 presses denne ringdyne sammen og utvider seg mot ringorganet 13 og skyver derved ut broddene 14. Denne virkning kan også frembringes uten å trekke til muttrene. 7,

ved å øke lufttrykket i ringdyneh. I et slikt tilfelle kan den kant på flensringen 11

som er vendt mot sliteflaten 4 være fast forbundet med dekket.

Fordi dekket ved kjøring fortløpende underkastes formforandringer, fordi det «arbeider» ved at det trykkes mer eller mindre sammen og herved forandrer sin tykkelse i sideretning, er det ønskelig at de organer som bærer brodder 14, 17 også kan følge med i denne bevegelse i forhold til dekket. Ifølge oppfinnelsen er dette mulig,

fordi fjæren 9 under alle forhold tillater et visst aksialt spillerom for ringskiven 3.

Claims (7)

1. Skrensebeskyttelsesanordning med radielt bevegelige pigger, brodder e. 1. for gummidekkforsynte hjul, karakterisert ved at anordningen inneholder en til hjulet løs-bart festet skive (3) som har mindre dia-

meter enn dekkets (1) ytterdiameter og som er aksialbevegelig i forhold til dette, samt broddbærende (14, 17) broddorganer (11, 13, 14,16, 17) som er anordnet således mellom skiven (3) og dekket (1) at broddene (14, 17) når skiven (3) presses mot dekket (1), føres radielt utad så at de når utenfor dekkets sliteflate.

2. Anordning i samsvar med påstand 1, karakterisert ved en ring (11) som er av stivt, elastisk materiale med større diameter enn skiven (3), og som er anordnet mellom skiven (3) og dekket (1), så at det mellom ringen og dekket dannes et i tverrsnitt kileformet rom, samt et i tverrsnitt kileformet organ eller kileformete organer (13) som bærer brodder (14) og som er opp-tatt i det kileformete rom så at det eller de tvinges til å bevege seg radielt utad når ringen (11) presses mot dekket.

3. Anordning i samsvar med påstand 1, karakterisert ved en ring (16) som er av stivt, elastisk materiale med større diameter enn skiven (3), og som er anordnet mellom skiven (3) og dekket (1) og utstyrt med en mot dekket (1) bøyd periferidel som brodder (17) er festet i, hvorved denne periferidel når skiven (3) presses mot dekket (1), føres radielt utad så at broddene (17) når utenfor dekkets sliteflate.

4. Anordning i samsvar med påstand 1, 2 eller 3, karakterisert ved at skiven (3) er løsbart festet til hjulf elgen (2) mjpd mutterbolter (5), idet en stiv fjær (9) fore-finnes mellom mutteren (7) og skiven (3), og eventuelt en tilbakeføringsfjær (15) mellom skiven (3) og hjulf elgen (2).

5. Anordning i samsvar med påstand 2, karakterisert ved at den nevnte rings (11) kant mot sliteflaten (4) er fast forbundet med dekket (1) for eksempel vulkanisert til dette.

6. Anordning i samsvar med påstand 1, 2 eller 5, karakterisert ved en mot broddorganets innerside trykkende, fortrinsvis mellom ringorganet (11, 13, 16) og dekkets (1) side (12) liggende, luftfylt og ringformet gummidyne eller liknende, som er anordnet til ved formendring å frembringe broddorganets radielle bevegelse.

7. Anordning i samsvar med påstand 6, karakterisert ved at gummidynen er slik anordnet- at dens formforandring frembringes ved endring av dens indre luft-trykk.