NO118988B

NO118988B -

Info

Publication number: NO118988B
Application number: NO170376A
Authority: NO
Inventors: H Nielsen
Original assignee: Leo Pharm Prod Ltd
Priority date: 1966-11-04
Filing date: 1967-11-02
Publication date: 1970-03-09
Also published as: NL6714855A; DK112404B; SE345200B; GB1197987A; CH480075A; DE1586169A1

Description

Ventilasjoner ør forsynt med hette, fortrinnsvis til bruk på skip. Ventilations should be fitted with hoods, preferably for use on ships.

Oppfinnelsen angår ventilasjonsrør forsynt med hetter, som fortrinsvis er be-regnet til bruk på skip, men som også med fordel kan anvendes mange steder på landjorden. The invention relates to ventilation pipes fitted with hoods, which are primarily designed for use on ships, but which can also be advantageously used in many places on land.

På moderne skip anvendes i stor ut-strekning ventilasjonsrør med innebyggede ventilatorer, fortrinsvis i form av aksial-ventilatorer som drives av en motor di-rekte koplet med ventilatorvingene. Denne motor er vanligvis en elektromotor, men kan også være av annen art, f. eks. en trykkluftsmotor. On modern ships, ventilation pipes with built-in ventilators are used to a large extent, preferably in the form of axial ventilators which are driven by a motor directly connected to the ventilator blades. This motor is usually an electric motor, but can also be of another type, e.g. a compressed air engine.

Slike motorer krever regelmessig til-syn. Således må elektromotorenes kom-mutator-kullbørster skiftes ut fra tid til annen, hvorfor det må sørges for at man kan komme til motorene under driften. Such engines require regular inspection. Thus, the electric motors' commutator carbon brushes must be replaced from time to time, which is why it must be ensured that you can get to the motors during operation.

I noen tilfelle er ventilatoren anbrakt In some cases, the ventilator is fitted

et stykke nede i ventilasjonsrøret, og i så-fall blir dette forsynt med luker foråt man kan få adgang til kullbørstene. Av prakti-ske grunner bør disse luker imidlertid væ-re så små som mulig, hvilket medfører at den som skal tilse motoren får meget ube-kvemme arbeidsforhold. Hvis i slike tilfelle hele ventilatoren eller større deler av denne tas ut, er det nødvendig å demon-tere hele ventilasjonsrøret, og da dette ofte har meget store dimensjoner, blir arbeidet betydelig. a little way down the ventilation pipe, and in that case this will be provided with hatches so that you can access the carbon brushes. For practical reasons, however, these hatches should be as small as possible, which means that the person who has to look after the engine has very uncomfortable working conditions. If in such cases the entire ventilator or larger parts of it are removed, it is necessary to dismantle the entire ventilation pipe, and as this often has very large dimensions, the work becomes considerable.

Dette kan ganske visst gjøres vesentlig mindre, hvis ventilasjonsrøret utformes med en så stor luke at ventilatoren med motor kan tas ut gjennom den. Dette medfører dog at røret blir dyrt å frem-stille, samtidig som dets styrke blir meget vesentlig nedsatt. This can certainly be made significantly smaller, if the ventilation pipe is designed with such a large hatch that the ventilator with motor can be taken out through it. This, however, means that the pipe becomes expensive to produce, while at the same time its strength is very significantly reduced.

En annen ulempe ved å anbringe ventilatoren et stykke nede i ventilasjonsrø-ret består i at motoren, som i regelen er stor i forhold til selve ventilatoren, tar opp så stor plass at trykktapet ved luftens strømning forbi motoren blir ganske betydelig. Av denne grunn og for å oppnå det minst mulige hvirveltap, anbringer man ved den nevnte plasering av ventilatoren ofte motorens klemmeboks utenpå venti-lasjonsrøret, hvor den er ubeskyttet og dessuten krever en spesiell utførelse av kabelen som føres opp gjennom ventila-sjonsrøret. Another disadvantage of placing the ventilator some distance down the ventilation pipe is that the motor, which is usually large in relation to the ventilator itself, takes up so much space that the pressure loss when the air flows past the motor becomes quite significant. For this reason and in order to achieve the least possible vortex loss, the aforementioned placement of the ventilator often places the motor's terminal box outside the ventilation pipe, where it is unprotected and also requires a special design of the cable that is led up through the ventilation pipe.

De nevnte ulemper med hensyn til strømnings- og hvirveltapene kan avhjel-pes ved at ventilatoren anbringes med motoren i ventilasjonsrør ets øverste, fortrinsvis konisk utvidede del, umiddelbart under hetten, hvilket bevirker at lufthastig-heten over motoren blir liten. Ved denne anbringelse av ventilatoren medfører klemmeboksen ikke noen vesentlig nedset-telse av ventilatorens virkningsgrad, så der kan anvendes en mindre dimensjonert motor. På den annen side er det ved denne anbringelse av ventilatoren vanske-lig å anbringe luker som gir noenlunde bekvem adgang til ventilatoren, hvorfor man i slike tilfelle hittil såvel ved de re-gelmessige ettersyn som ved demontering og reparasjon har måttet fjerne hetten for å skaffe adgang til ventilatoren. Hetten er imidlertid i seg selv meget tung, så man må benytte kran eller spill for å fjerne den, og når det f. eks. bare dreier seg om å skifte ut kullbørstene i motoren, må dette betraktes som en meget omstendelig operasjon. The aforementioned disadvantages with respect to the flow and vortex losses can be remedied by placing the ventilator with the motor in the uppermost, preferably conically extended part of the ventilation pipe, immediately under the hood, which causes the air velocity above the motor to be low. With this placement of the fan, the terminal box does not result in any significant reduction in the fan's efficiency, so a smaller sized motor can be used. On the other hand, with this placement of the ventilator, it is difficult to place hatches that provide fairly convenient access to the ventilator, which is why in such cases up until now, both during regular inspections and during disassembly and repair, the hood has had to be removed in order to obtain access to the ventilator. However, the cap itself is very heavy, so you have to use a crane or a winch to remove it, and when it e.g. only involves replacing the carbon brushes in the engine, this must be considered a very laborious operation.

Denne siste ulempe kunne muligens av-hjelpes ved at hetten ved hjelp av hengs-ler forbindes svingbart med ventilasjons-røret og forsynes med en passende mot-vekt. En slik utformning har imidlertid ved forsøk vist seg høyst uskikket i praksis, først og fremst fordi hettens vekt, som i seg selv er meget stor, derved blir meget vesentlig øket, noe som bør unngås såvel av vektmessige som av styrkemessi-ge grunner, og dessuten fordi hetten blir usymmetrisk, noe som bør unngås av hensyn til luftmotstanden. This last disadvantage could possibly be remedied by the hood being pivotably connected to the ventilation pipe by means of hinges and provided with a suitable counterweight. Such a design has, however, proved to be highly unsuitable in practice, primarily because the weight of the cap, which is in itself very large, is thereby very significantly increased, something that should be avoided both for reasons of weight and strength, and also because the cap becomes asymmetrical, which should be avoided for reasons of air resistance.

Oppfinnelsen angår et ventilasjonsrør forsynt med hette, i hvis øverste, fortrinsvis koniske del, der er anbrakt en ventilator som blir drevet av en motor, fortrinsvis en elektromotor, og hensikten med oppfinnelsen er å angi en slik konstruk-sjon at hetten forholdsvis lett kan fjernes på en slik måte at der blir adgang til motoren ovenfra uten at det er nødvendig å forsyne hetten med særskilte motvekter eller lignende elementer som øker dens vekt. The invention relates to a ventilation pipe provided with a hood, in the uppermost, preferably conical part, there is a ventilator which is driven by a motor, preferably an electric motor, and the purpose of the invention is to specify such a construction that the hood can be removed relatively easily in such a way that there is access to the engine from above without it being necessary to provide the hood with special counterweights or similar elements that increase its weight.

Ifølge oppfinnelsen er dette oppnådd ved at hetten er forbundet svingbart med ventilasjonsrøret dels ved hjelp av en svingarm, som ved sin ene ende er forbundet svingbart med ventilasjonsrøret, og ved sin annen ende er forbundet svingbart med hetten, delvis ved hjelp av styreorganer som er slik utformet og anbrakt at tyngdepunktet av hetten under dennes svingning fra lukket til åpen stilling føl-ger en flat, hovedsakelig horisontal kurve. Herved oppnås at det til tross for hettens store vekt bare kreves en forholdsvis liten kraft til å svinge den, så meget mer som de svakt oppadgående bevegelser av tyngdepunktet finner sted under anvendelse av et stort utvekslingsforhold. According to the invention, this is achieved in that the hood is connected pivotably to the ventilation pipe partly by means of a swing arm, which is connected pivotably to the ventilation pipe at one end, and is connected pivotably to the hood at its other end, partly by means of control devices which are designed and placed so that the center of gravity of the hood follows a flat, mainly horizontal curve during its swing from closed to open position. Hereby it is achieved that, despite the large weight of the cap, only a relatively small force is required to swing it, all the more so as the slightly upward movements of the center of gravity take place using a large gear ratio.

Den nødvendige styring av hetten under svingebevegelsen kan f. eks. oppnås ved at man lar en føringsrulle som er anbrakt på dekselet følge en styrerende som er fast forbundet med røret. Ifølge oppfinnelsen har det dog vist seg mest hen-siktsmessig at styreorganene utgjøres av en annen svingarm som forbinder hetten med ventilasjonsrøret, og som i hettens lukkede stilling befinner seg i større avstand fra hettens tyngdepunkt enn den førstnevnte svingarm, idet det har vist seg at den kurve, som et punkt på hetten som ligger bak den førstnevnte svingarm, vil følge når hetten bare skal svinge knapt 90°, og tyngdepunktet skal følge en flat horisontal kurve, med god tilnærmelse kan betraktes som en sirkelbue. En slik utformning medfører at man unngår gliden-de friksjon og derved oppnår den mest friksjonsløse bevegelse av hetten. The necessary control of the hood during the swinging movement can e.g. achieved by allowing a guide roller which is placed on the cover to follow a guide end which is firmly connected to the pipe. According to the invention, however, it has proved most expedient that the control members are made up of another swing arm which connects the cap to the ventilation pipe, and which, in the closed position of the cap, is at a greater distance from the center of gravity of the cap than the first-mentioned swing arm, as it has been shown that the curve, as a point on the hood behind the first-mentioned swing arm, will follow when the hood is only to swing barely 90°, and the center of gravity will follow a flat horizontal curve, with a good approximation can be considered an arc of a circle. Such a design means that you avoid sliding friction and thereby achieve the most frictionless movement of the cap.

Ytterligere enkeltheter ved ventila-sjonsrøret ifølge oppfinnelsen vil fremgå av det følgende, under henvisning til teg-ningen. Further details of the ventilation pipe according to the invention will be apparent from the following, with reference to the drawing.

Fig. 1 viser lengdesnitt av en utførel- Fig. 1 shows a longitudinal section of an

sesform for et ventilasjonsrør, ifølge oppfinnelsen tatt etter linjen I—I på fig. 3, dog uten gjennomskjæring av motoren. view of a ventilation pipe, according to the invention taken along the line I—I in fig. 3, but without cutting through the engine.

Fig. 2 viser lengdesnitt av den øverste del av ventilasjonsrøret på fig. 1 tatt etter linjen II—II på fig. 3. Fig. 3 viser tverrsnitt gjennom venti-lasjonsrøret og Fig. 4 viser lengdesnitt svarende til fig. 1, av en annen utførelsesform for ven-tilasjonsrøret. Fig. 2 shows a longitudinal section of the upper part of the ventilation pipe in fig. 1 taken along the line II—II in fig. 3. Fig. 3 shows a cross-section through the ventilation pipe and Fig. 4 shows a longitudinal section corresponding to fig. 1, of another embodiment of the ventilation pipe.

På fig. 1—3 betegner 1 et ventilasjons-rør, som ved sin øverste ende har en konisk utvidelse 2. Inne i denne er der anbrakt en ventilator 3, 4 bestående av en elektromotor 3 og en ventilatorvinge 4 di-rekte fastgjort på motorakselen. Ventilatoren er holdt fast i utvidelsen 2 ved hjelp av støttestenger 5. Motoren 3 er på vanlig måte utformet med en klemmeboks 6 og med et kommutatordeksel 7, som må fjernes når kommutatorbørstene skal skiftes ut. In fig. 1-3 denotes 1 a ventilation pipe, which at its upper end has a conical extension 2. Inside this is placed a ventilator 3, 4 consisting of an electric motor 3 and a ventilator vane 4 directly attached to the motor shaft. The ventilator is held firmly in the extension 2 by means of support rods 5. The motor 3 is designed in the usual way with a terminal box 6 and with a commutator cover 7, which must be removed when the commutator brushes are to be replaced.

Ventilasjonsrøret 1 er oventil dekket med en hette (8). Denne er forbundet med røret 1 ved to armer 9, som er anbrakt symmetrisk om snittplanet I—I og virker som en enkelt svingarm. Hver av armene 9 er ved sin øvre ende, ved hjelp av en The ventilation pipe 1 is covered at the top with a cap (8). This is connected to the pipe 1 by two arms 9, which are arranged symmetrically about the section plane I—I and act as a single swing arm. Each of the arms 9 is at its upper end, by means of a

tapp 10, svingbart forbundet med hetten 8, og ved sin nederste ende ved hjelp av pin 10, pivotally connected to the cap 8, and at its lower end by means of

en tapp 11 svingbart forbundet med rø-ret 1. a pin 11 pivotably connected to the pipe 1.

I den stilling av hetten 8 som er vist med fullt opptrukne linjer på fig. 1, ligger armene 9 et stykke bak hettens tyngdepunkt 12, og et stykke bak dette igjen, er hetten 8 forbundet med røret 1 ved ennå en svingarm 13, som tjener som styreorgan In the position of the cap 8 which is shown by solid lines in fig. 1, the arms 9 lie a little behind the cap's center of gravity 12, and a little behind this again, the cap 8 is connected to the tube 1 by yet another swing arm 13, which serves as a control device

og som ved sin øvre ende er forbundet med and which at its upper end is connected with

hetten 8 ved hjelp av en tapp 14, og ved sin nedre ende med røret 1 ved hjelp av en tapp 15. the cap 8 by means of a pin 14, and at its lower end with the tube 1 by means of a pin 15.

Lengden av styresvingarmen 13 og pla-seringen av tappene 14 og 15 er valgt slik at tyngdepunktet 12 av hetten 8, under dennes svingning mellom den lukkede stilling som er vist med fullt opptrukne linjer på fig. 1, til den åpne stilling som er vist med prikkede linjer, beveger seg langs The length of the control swing arm 13 and the location of the pins 14 and 15 are chosen so that the center of gravity 12 of the cap 8, during its swing between the closed position which is shown with solid lines in fig. 1, to the open position shown by dotted lines, moves along

kurven 16 som er vist med prikkede linjer. the curve 16 which is shown with dotted lines.

Samtidig vil tappen 10 bevege seg langs At the same time, the pin 10 will move along

en sirkelbue 17, tappen 14 langs en sirkelbue 18, det øverste venstre punkt av hetten på fig. 1, etter en kurve 19 og dens øverste høyre punkt etter en kurve 20. a circular arc 17, the pin 14 along a circular arc 18, the top left point of the cap in fig. 1, after a curve 19 and its top right point after a curve 20.

Som det fremgår av fig. 1 er tyngde-punktskurven 16 forholdsvis flat, slik at As can be seen from fig. 1, the center of gravity curve 16 is relatively flat, so that

tyngdepunktet under hettens svingning bare blir forskjøvet meget lite opp og ned, og da utvekslingsforholdet, når hettens the center of gravity during the cap's oscillation is only shifted very slightly up and down, and then the gear ratio, when the cap's

venstre ende (på fig. 1) påvirkes, blir forholdsvis stort, ses det lett at det bare kreves en forholdsvis liten kraft til å svinge hetten. left end (in fig. 1) is affected, becomes relatively large, it is easy to see that only a relatively small force is required to swing the cap.

Dette medfører imidlertid at man har måttet treffe særlige foranstaltninger for å hindre at hetten, såvel i åpen som i lukket stilling, skal bli svinget utilsiktet. Til å fastholde hetten i lukket stilling tjener en stang 21, som f. eks. ved sveising er gjort fast til hetten 8, og som ved hjelp av en bolt 22 kan gjøres fast til røret 1. However, this means that special measures have had to be taken to prevent the hood, both in the open and closed position, from being swung unintentionally. A rod 21, which e.g. by welding is fixed to the cap 8, and which can be fixed to the pipe 1 by means of a bolt 22.

Til å fastholde hetten 8 i åpen stilling tjener en svingbar pal 23 som er fastgjort på røret 1, og som kan komme i inngrep med en bøyle 24 på hetten 8. A pivotable pawl 23 which is attached to the pipe 1 and which can engage with a hoop 24 on the cap 8 serves to maintain the cap 8 in the open position.

Som det fremgår av fig. 1, vil et plan som legges gjennom svingtappene 10 og 11 for vektstengene 9 skråne i oppadgående retning inn mot tyngdepunktet 12, hvilket bevirker at dette under den første del av hettens åpningsbevegelse vil følge en svakt stigende kurve. Dette medfører at hetten har en naturlig hvilestilling i sin lukkede stilling, så faren for en utilsiktet og der-med ukontrollert åpning av hetten, f. eks. som følge av vindpåvirkning umiddelbart etter at man har fjernet bolten 22, er så godt som unngått. Av samme grunn kan styresvingarmen 13 forøvrig også, som det fremgår av fig. 4, anbringes og utformes slik at også den første del av lukkebeve-gelsen medfører en svak oppadgående bevegelse av tyngdepunktet 12. As can be seen from fig. 1, a plane which is laid through the pivot pins 10 and 11 for the weight rods 9 will slope in an upward direction towards the center of gravity 12, which means that during the first part of the opening movement of the cap it will follow a slightly rising curve. This means that the hood has a natural resting position in its closed position, so the danger of an accidental and therefore uncontrolled opening of the hood, e.g. as a result of wind action immediately after removing the bolt 22, is as good as avoided. For the same reason, the steering swing arm 13 can also, as can be seen from fig. 4, is placed and designed so that the first part of the closing movement also causes a slight upward movement of the center of gravity 12.

Den utførelsesform som er vist på fig. 4, avviker bare fra den som er vist på fig. 1—3 ved en noe annen innbyrdes plasering og dimensjonering av svingarmene 9 og 13, idet disse ved denne utførelsesform er anbrakt slik at kurven 16, langs hvilken tyngdepunktet av hetten 8 beveger seg under dennes svingning, har sin laveste stilling i en mellomstilling av hetten. Dette medfører den fordel at hetten, når den først er brakt til denne mellomstilling, av seg selv vil søke å bli i denne. Herved oppnås at man ved alminnelige mindre ettersyn av ventilatoren, f. eks. når kommuta-tor-kullbørstene skal skiftes ut, bare be-høver å svinge hetten til denne mellomstilling,, hvor den så vil søke å bli stående. Av hensyn til hettens forholdsvis lette be-vegelighet, bør man dog i praksis ikke nøye seg med denne tilbøyelighet av hetten til automatisk å holde seg i mellomstillingen, men sørge for passende sikringsmidler, f. eks. i form av en stang eller rett og slett sikre stillingen med hånden. Ellers kan man risikere at et kraftig vindstøt svinger hetten tilbake til lukket stilling. The embodiment shown in fig. 4, differs only from that shown in fig. 1-3 by a somewhat different mutual placement and dimensioning of the swing arms 9 and 13, as these are arranged in this embodiment so that the curve 16, along which the center of gravity of the cap 8 moves during its swing, has its lowest position in an intermediate position of the cap . This entails the advantage that, once it has been brought to this intermediate position, it will automatically seek to stay in this position. In this way, it is achieved that during general minor inspections of the ventilator, e.g. when the commutator carbon brushes are to be replaced, it is only necessary to swing the cap to this intermediate position, where it will then seek to remain standing. In view of the relatively easy movement of the cap, however, in practice one should not settle for this tendency of the cap to automatically stay in the intermediate position, but provide suitable safety means, e.g. in the form of a rod or simply secure the position with your hand. Otherwise, there is a risk that a strong gust of wind will swing the hood back into the closed position.

Oppfinnelsen er ikke bundet til de The invention is not bound to them

viste utførelsesformer, idet disse innenfor oppfinnelsens ramme kan endres på mange forskjellige måter med hensyn til såvel de anvendte styreorganers utformning og anbringelse som til selve konstruksjonen av røret 1 og hetten 8. shown embodiments, as these can be changed within the scope of the invention in many different ways with regard to both the design and placement of the control devices used as well as to the actual construction of the pipe 1 and the cap 8.

Claims

1. Ventilation pipe, preferably for use on ships, provided with a cap in the upper, preferably conical part, a ventilator is fitted which is driven by a motor, preferably an electric motor, characterized in that the cap (8) is pivotally connected to the ventilation pipe ( 1). its oscillation from closed to open position follows a flat, mainly horizontal curve (16).

2. Ventilation pipe as specified in claim 1, characterized in that the control member consists of a control swing arm (13) which is pivotably connected to both the hood (8) and the ventilation pipe (1), and which in the hood's closed position is at a rough distance from the hood's center of gravity (12) than the first-mentioned swing arm (9).

3. Ventilation pipe as stated in claims 1 and 2, characterized in that the control members (13) are placed and designed in such a way that the cap's (8) center of gravity (12) follows a slightly rising curve during the first part of the opening movement.

4. Ventilation pipe as stated in claim 1, 2 or 3, characterized in that the control members (13) are placed and designed in such a way that the cap's (8) center of gravity (12) during the first part of the cap's closing movement from the fully open position follows a slightly rising curve .

5. Ventilation pipe as specified in one of claims 1-4, characterized in that the control members (13) are placed and designed in such a way that the curve (16) the center of gravity (12) follows has a lower culmination point in a position of the hood (8) between fully closed and fully open position.

6. Ventilation pipe as stated in claim 2 and 3, characterized in that the main swing arm (9) is positioned in such a way that a plane through its swing axes, when the hood (8) is closed, slopes upwards in the direction towards the center of gravity (12).

7. Ventilation pipe as indicated in one of claims 1-6, characterized in that it has a releasable locking mechanism (21, 22) to retain the cap (8) in the closed position.

8. Ventilation pipe as stated in one of claims 1-7, characterized in that it has a releasable locking mechanism (23, 24) to to maintain the hood (8) in at least one open position.