NO117855B - - Google Patents

Description

Anordning for tilførsel av kjølemedium til stempler ved en forbrenningsmotor av krysshodetype.

Ved større forbrenningsmotorer melder

seg i forbindelse med tilførselen av kjøle-middel til stemplene en del problemer, bl. a.

på grunn av den store mengde kjøle væske

som befinner seg i det bevegelige stem-pelsystem og påvirkes av akselerasjons-kreftene i dette. Tilførselen besørges ved

motorer av krysshodetype fortrinsvis ved

hjelp av en teleskoprørforbindelse mellom

stativet og kryssbolten, hvoretter kjøle-væsken får passere fra bolten til stempelet

gjennom den hule stempelstang.

Den vertikale væskesøyle som befinner

seg ovenfor stempelbolten, har på grunn av

massetregheten tendens til å få en noe

annen bevegelse enn stempelsystemet. Når

dette akselereres fra stempelets nedre

dødpunktstilling, vil væskesøylen sakke

etter og derved bremse den kontinuerlige

tilstrømning av kjølevæske, og når stempelet etter et omløp retarderes i nærheten

av den nedre dødpunktstilling, har søylen

stor bevegelsesenergi, som virker direkte

mot den innkommende væskestrøm. I forbindelse med at stempelet snur i den nedre

stilling, kan der derunder oppstå så kraf-tige slag at teleskoprørenes feste i bolten

blir skadet. Teleskoprørene virker på sin

side under stempelets nedadgående bevegelse som en pumpe og motarbeider derved

også kjølevæsketilførselen.

For å bortrydde de ulemper som opp-står i forbindelse med disse deler av cirku-lasjonssystemet, blir der i henhold til den foreliggende oppfinnelse anbrakt en luftklokke i tilførselsledningen til teleskop-røret, samtidig som der settes inn en tilbakeslagsventil i den som fremløpsledning utførende hule stempelstang umiddelbart inne ved bolten. Teleskoprørenes ugunstige pumpevirkning blir da kompensert ved hjelp av luftklokken, hvor en opptredende trykkøkning kan opptas og utnyttes for å utjevne tilførselen under det påfølgende oppadgående slag, da jo teleskoprørets økede volum skal fylles samtidig med at det normale sirkulasjonsvolum skal presses frem. Ved hjelp av tilbakeslagsventilen umiddelbart etter bolten blir det ovenfor stående væskevolum avgrenset slik at dette ikke har noen virkning bakover i systemet. Væskesøylen blir nu akselerert sammen med stempelsystemet, og når stempelet på slutten av det oppovergående slag retarderes, har søylen stor bevegelsesenergi, hvor-for den blir slynget oppover mot stempeltoppen og spredes ut i denne, samtidig som den skaper et visst undertrykk i til-førselsledningen i stempelstangen, hvilket fremmer tilførsel av ny olje. Ved retar-dasjon under den nedadgående bevegelse hindrer ventilen effektivt væskelagene i å gjøre seg gjeldende i teleskoprørene.

Tegningen viser som eksempel oppfin-nelsen anvendt ved stempelsystemet for en større fartøysdieselmotor. Fig. 1 viser et snitt gjennom stempel, stempelstang og bolt samt de med dette forbundne deler av tilløpsledningen. Fig. 2 er et detalj riss i større måle-stokk av tilbakeslagsventilen ved punkt II på fig. 1.

Motorens stempel er sammensatt av en overdel 1 og en underdel 2, som mellem seg avgrenser et kjølerom 3 like under stempeltoppen. Underdelen inneholder et samlerum 4 for olje som gjennom kanaler 5 står i forbindelse med kjølerommet. Den er boltet fast til den hule stempelstang 6, som på hensiktsmessig måte er forbundet med kryssbolten 7 og krysshodet.

Kryssbolten er gjennomboret og tilsluttet både til en tilførselsledning 8 og til en avløpsledning 9. Den innkommende olje passerer gjennom en utboring 10 frem til en vertikal kanal, som står i forbindelse med et hulrom 11 i stempelstangen. Gjennom dette passerer væsken opp i stempelet, hvor den gjennom en innsats 12 ledes direkte opp i kjølerommet. Centralt i den hule stempelstang er der et rør 13, som fører olje tilbake fra samlerommet i stempelet til en utboring 14 i bolten, som igjen står i forbindelse med avløpsledningen 9.

Ved overgangen mellom stempelbolten og stempelstangen er der anbrakt en fjær-belastet tilbakeslagsventil 15, som ring-formig omslutter tilbakeledningsrøret, og hvis utforming fremgår skjematisk av de-taljen på fig. 2. Ved å anordne denne ven-til kan oljestrømmen leilighetsvis deles opp i to deler, så den del som befinner seg i stempelsystemet, følger dettes rettlinjede bevegelser og kan avpasse seg etter og i størst mulig grad utnytte akselerasjons-og retardasjonskreftene i systemet.

For tilførsel av kjølevæske benyttes der teleskoprør 16 av i og for seg kjent art. I tilløpet til disse er der anordnet en luftklokke 17, som ledningen 18 fra sirkula-sjonspumpen er tilsluttet. Ved hjelp av en anordning, som ved en flersylindret motor kan være felles for samtlige eller en flerhet av luftklokker, kan der tilføres disse trykkluft så at der i luftklokken kan opp-rettholdes et nødvendig luftvolum av passende trykk. Fra motorens startluftbeholder eller en annen egnet trykk-kilde fører en ledning 19 luft til en oppladningsbe-holder 20. I tilslutning til denne er der anordnet passende ventiler 21 ved hvis hjelp luften i beholderen 20 kan fordeles til de forskjellige luftklokker. Disse ventiler blir fortrinsvis anordnet som toveis-ventiler, så man kan hindre en direkte forbindelse mellom startluftledningen og luftklokkene. Volumet av beholderen 20 blir avpasset slik at denne med én ladning kan forsyne samtlige tilsluttede luftklokker med luft med ønsket trykk. Ved hjelp av manometre 22 kan arbeidstrykket i luftklokkene overvåkes.

Luftklokkene forsynes med et perma-nent åpent hull 23 plasert i hensiktsmessig

høyde. Hullet bør ligge noe under det øns-kede væskenivå i klokken og har til for-mål å hindre at der blir tilført luftklokken altfor meget luft. Hvis væskenivået blir presset ned under tilførselsrøret til stempelet, kan der lett følge luft med opp i kjøle-rommet og minske kjølevirkningen. Den olje som blir sprøytet ut av hullet, er av liten betydning i forhold til den store mengde olje som sirkulerer gjemmom stempelsystemet, og kan eventuelt anvendes til smøring av en eller annen bevegelig del i veivkassen.

Ved å benytte olje som kjølevæske kan man også utnytte sirkulasjonsmidlet til smøring av stempelbolt- og krysshode-lagere, men det er selvsagt at man kan bruke en annen væske, f. eks. vann, til kjølingen, og besørge smøremiddeltilførse-len på annen måte. De konstruktive detal-jer som er vist, blir å betrakte som eks-empler og kan naturligvis variere på mange måter alt etter motorens generelle kon-struksjon.

Claims (3)

1. Anordning tor tiltørsel av kjøle-væske til stemplene i en forbrenningsmotor av krysshodetype ved hjelp av et til kryssbolten festet teleskoprør i tilløpsledningen for kjølevæsken og en hul stempelstang som forbinder stempelet med tappen, karakterisert ved at teleskoprøret (16) ved den nedre ende av sin til motorstativet festede del er tilsluttet en luftklokke (17) med konstant væskenivå og at en tilbakeslagsventil (15) ligger i tilløpsledningen i nær tilslutning til stempelstangens (6) forbindelse med kryssbolten (7).

2. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at luftklokken er sluttet til en ladningsbeholder (20), som eventuelt er felles for luftklokker anbrakt ved en flerhet av sylindre og står i forbindelse med en høytrykksluftledning (19), f. eks. fra motorens startluftbeholder ved hjelp av en skifteventil (21), ved hvis hjelp ladningsbeholderen kan tilsluttes vekselvis til høytrykksluftledningen (19) og til luftklokken (20), men som hindrer en direkte forbindelse mellom de sistnevnte deler.

3. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at tilbakeslagsventilens (15) ventillegeme er utført i form av en skive, som omslutter et sentralt i stempelstangen anordnet tilbakestrømningsrør (13) for de kjølevæske som strømmer fra stempelet, og av fjærer er trykket mot sitt sete.