NO117777B

NO117777B -

Info

Publication number: NO117777B
Application number: NO12903058A
Authority: NO
Inventors: R Thier
Original assignee: Feldmuehle Ag
Priority date: 1958-04-11
Filing date: 1958-08-23
Publication date: 1969-09-22
Also published as: DK103697C

Description

Elektrisk anordning for oppvarmning av sporviker. Electric device for heating track bays.

Ved kjente elektriske anordninger for In the case of known electrical devices for

sporvikeoppvarmning er varmeelementene anbrakt i de påskrudde vikestdler. En slik utførelse av anordninger for sporvikeoppvarmning har den ulempe at de ved på-bygging av forhånden værende vikeanlegg medfører mer eller mindre kompliserte railway siding heating, the heating elements are placed in the screwed-on sidings. Such a design of devices for heating track sidings has the disadvantage that, when adding on existing sidings, they entail more or less complicated

arbeider på stedet. En ytterligere ulempe ved disse utførelser består i at de krever et antall bevegelige ledninger, som i høy grad vanskeliggjør arbeidet, og dessuten danner et faremoment, da de lett kan be-skadiges uten at dette er hensikten. En forenkling av anordningen for sporvikeoppvarmning kan tilveiebringes ved at man fester ferdiglagede varmeplater til skinnefoten ved hjelp av fjærende klammere. Det faremoment som ligger i antallet bevegelige ledninger blir imidlertid ikke working on site. A further disadvantage of these designs is that they require a number of movable wires, which greatly complicates the work, and also creates a danger, as they can easily be damaged without this being the intention. A simplification of the device for trackway heating can be provided by attaching ready-made heating plates to the rail foot using spring clamps. However, the danger inherent in the number of moving wires does not remain

minsket ved denne utførelse. På den an-nen side kan fjærende klammere lett løs-nes ved uforsiktighet fra skinnearbeideren, slik at varmeplatene fjernes fra skinnefoten, og virkningen av oppvarmningen faller bort, da der ikke lenger er noen direkte berøring med skinnene. Denne utførelse er også uhensiktsmessig da det ikke er anordnet på de steder som er viktigst å varme opp. reduced by this design. On the other hand, spring clamps can be easily loosened by carelessness on the part of the rail worker, so that the heating plates are removed from the rail foot, and the effect of the heating falls away, as there is no longer any direct contact with the rails. This design is also inappropriate as it is not arranged in the places where it is most important to heat.

For å unngå den ovenfor nevnte To avoid the above mentioned

ulempe har man allerede foreslått elektriske varmestaver til oppvarmning av sporviker, hvilke staver strekker seg ubrutt over hele sporvikens lengde og munner ut i en koplingsboks. Befestigelsen av varmestaven skjer ved slike oppvarmningsanordninger for sporviker enten ved hjelp av kleman-ordninger, som er anordnet på skinne- disadvantage, electric heating rods have already been proposed for heating track bays, which rods extend unbroken over the entire length of the track bay and open into a junction box. The fastening of the heating rod takes place with such heating devices for track bays either by means of Kleman arrangements, which are arranged on rails

foten, eller ved hjelp av klammere, som er festet til skinnesteget ved hjelp av bolt-er. Denne utførelse av en anordning for oppvarmning av sporviker har imidlertid likeledes ulemper. En av- disse ulemper består f. eks. i at lange varmestaver er svært vanskelige å transportere og vanske-lig hvis ikke overhodet umulige å tilpasse for små spenninger. Dertil må koplingsboksen anbringes på spissen av sporvekse-len, d. v. s. der hvor faren for avsporing er størst. En ytterligere ulempe består i at lengdeutvidelsen av varmestaven bare foregår i en retning, hvilket gjør det nød-vendig at avstanden fra enden av staven til støtteknaggen må gjøres større ved på-setning på innsiden. Her må altså stav-lengden avpasses nøyaktig, ellers vil det resultere i en utilstrekkelig oppvarmning av støtteknaggene. Ved de utførelser hvor skinnesteget må gjennombores på grunn av klammerfeste, kommer i tillegg en ulempe som tverrsnittssvekninger forårsaker på grunn av boringer i skinnefoten. the foot, or by means of clamps, which are attached to the rail step by means of bolts. However, this design of a device for heating track bays also has disadvantages. One of these disadvantages consists, for example, of in that long heating rods are very difficult to transport and difficult if not impossible to adapt to small voltages. In addition, the junction box must be placed at the tip of the switch, i.e. where the risk of derailment is greatest. A further disadvantage consists in the fact that the lengthwise expansion of the heating rod only takes place in one direction, which makes it necessary that the distance from the end of the rod to the support peg must be increased when it is fitted on the inside. Here, the rod length must be adjusted precisely, otherwise it will result in insufficient heating of the support pegs. In the case of designs where the rail step has to be pierced due to the clamp attachment, there is an additional disadvantage caused by cross-sectional weakening due to drilling in the rail foot.

Oppfinnelsen angår således en elektrisk anordning for oppvarmning av sporviker, hvor oppvarmningen bevirkes av elektriske varmestaver og består i at to mellom skinnesteget og vikestolplaten anbrakte varmestaver strekker seg i motsatte retninger mot midten av viken, her er ombøyet 90° og deretter ført under skinnefoten til en på utsiden av skinnen anordnet koplingsboks. Fordelen ved ut-førelsen ifølge oppfinnelsen består i at koplingsboksen ikke lenger ligger i fare-sonen, og at viklelengden av varmestaven forminskes, og at tilpasningen av varmestaven for mindre spenninger muliggjøres. Ved utførelsen i henhold til oppfinnelsen reduseres også stavens lengdeutvidelse til det halve. The invention thus relates to an electric device for heating track bays, where the heating is effected by electric heating rods and consists of two heating rods placed between the rail step and the platform plate extending in opposite directions towards the middle of the bay, here bent 90° and then led under the rail foot to a junction box arranged on the outside of the rail. The advantage of the embodiment according to the invention is that the junction box is no longer in the danger zone, and that the winding length of the heating rod is reduced, and that the adaptation of the heating rod for smaller voltages is made possible. In the design according to the invention, the rod's length expansion is also reduced by half.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til tegningen. Fig. 1 viser et oppriss av en skinne med en anordning for oppvarmning av sporvike i henhold til oppfinnelsen. Fig. 2 viser et snitt gjennom midten av viken. The invention shall be explained in more detail with reference to the drawing. Fig. 1 shows an elevation of a rail with a device for heating the track according to the invention. Fig. 2 shows a section through the middle of the cove.

På tegningen er to varmestaver be-tegnet med 1. Varmestavene 1 er anordnet mellom skinnesteget 2 og sporvikestol-platen 3. De strekker seg i motsatte retninger (RI—R2) mot midten av viken. Her er deres tilkoplingsender 4 ombøyet 90 grader og (fig. 2) ført under skinnefoten 5, hvor de munner ut i en koplingsboks 6 på utsiden av skinnen. In the drawing, two heating rods are denoted by 1. The heating rods 1 are arranged between the rail step 2 and the track bed plate 3. They extend in opposite directions (RI—R2) towards the middle of the bed. Here, their connection end 4 is bent 90 degrees and (fig. 2) led under the rail foot 5, where they open into a connection box 6 on the outside of the rail.

Befestigeisen av hetestavene er gjort på kjent måte ved hjelp av klemanord-ningér 7, som er anbrakt på skinnefoten 5. The fastening of the heating rods is done in a known manner using clamping devices 7, which are placed on the rail foot 5.

Claims

Electric heating device for track bays, where the heating is effected by electric heating rods, characterized in that two heating rods (1) placed between the rail step (2) and the platform platform (3) extend in opposite directions (RI—R2) towards the center of the bay, here the bend is 90 ° and then led under the rail foot (5) to a junction box (6) arranged on the outside of the rail.