NO117654B - - Google Patents

Description

Brodekke, særlig for broer av den provisoriske type.

Denne oppfinnelse vedrører et brodekke. Særlig, men ikke utelukkende er dette brodekke beregnet for broer av den provisoriske eller halvprovisoriske type, og det er en av hovedhensiktene med den foreliggende oppfinnelse hvor brodekket kan på-legges meget raskt, men hvor ikke desto mindre de enkelte elementer i brodekket holdes godt sammen til en sammenheng-ende konstruksjon, hvorfor dette brodekke også vil kunne brukes med fordel på broer av mere permanent art.

Broene som brodekket skal ibrukes for,

er av den art hvor veibanen foæres av bjelker som er lagt på tvers av hoveddragerne, og hvor ibrodekket dannes av eller inneholder kanalformete metallplatepress-stykker som er slik utformet at de ved å legges med kanalens bunn vendt oppad vil danne en stort sett kontinuerlig lastbærende flate, og at de ved hjelp av integrerende låsemidler låses sammen med hverandre og/ eller med de bjelker som ibærer dem ved at deres kanalsiders ytterkanter hviler på disse .bjelker.

Et nytt trekk ved oppfinnelsen består i at hvert presstykke på en kanalsides ytterside har et øvre (det vil si nærmest kanalbunnen liggende) fortrinsvis kontinuerlig låsefremspring og et nedre fortrinsvis diskontinuerlig låsefremspring, mens den annen kanalsides ytterside foærer et motsvarende diskontinuerlig låsefremspring, idet arrangementet herav er slik at to presstykker kan bringes til å ligge side om side med låsefremspringet på den ene kanalside i et presstykke opptatt fastlåsende mellom låsefremspringene på den første kanalside i det annet presstykke ved lengdeveis forskyvning av det ene presstykke i forhold til det annet ut fra en stilling hvori diskontinuiteten for visse av fremspringene vil hindre slik fastlåsing ,og at det dessuten forefinnes låseorganer for fastholdelse av et flertall presstykker side om side i sådant låseinngrep.

Ved denne utførelse oppnåes det at an-tallet låseorganer som må innmonteres særskilt for fastlåsing av elementene, kan holdes lav, men at man ikke desto mindre får et torodekke som holdes sikkert og godt sammen med tverrbjelkene som bærer veibanen.

Ytterligere et trekk ved oppfinnelsen kan bestå i at hvert presstykke i tillegg til de forannevnte låseorganer dessuten bærer hakestykker og tapper som er innrettet til å samvirke med de veibanebærende bjelker og derved å hindre i hvertfall lengdeveis forskyvning av presstykkene, og i hvert fall ved en ende å hindre at presstykkene kan løftes opp fra bjeiken ved denne ende.

Ved dette sistnevnte trekk oppnåes det at man med integrerende deler på selve veidekkeelmentene kan låse hvert og et av disse sammen med 'bjelkene.

Oppfinnelsen skal nå beskrives nær-mere under henvisning til de medfølgende tegninger, hvor: Fig. 1 viser et planriss av et vanlig dekkeelement for anvendelse i samsvar med den foreliggende oppfinnelse. Fig. 2 viser et sideriss av et slikt element, vist i retning oppad fra tegningen. Fig. 3 viser et oppriss av en annen side i et slikt element. Fig. 4 viser et tverrsnitt gjennom et j brodekke som er montert under anvendelse av de standardelementer som er vist i fig. 1 til 3 samt med modifiserte elementer utstyr med veikanter.

I det eksempel som er vist brukes oppfinnelsen i forbindelse med en Baileybro hvis I-formete tverrbjelker 10 er fastspent med den vanlige 1,5 m senteravstand til undergiurtene i dragernes fagverkselemen-ter (ikke inntegnet).

Hvert av de standardelementer 11 som sammen danner broens permanente dekke, består av et omvendt, rektangulært trau som er utpresset av stålplate (for eksempel) 6,4 mm tykk og med innadbøyde kanter 12 som er -beregnet med å hvile direkte på tverrbjelkene 10. Dette trauet kan ha totaldimensjoner på 38 cm bredde og 15 cm dybde, og kan være av vilkårlig lengde på ikke runder avstanden mellom tverrbjelkene, og et passende arrangement kan bestå

i at dekkeelementene lages i lengder på 1,5, 1,8, 3,0 Og 3,35 m.

I passende avstand fra hverandre inne

i trauet i hvert av dekkeelementene 11 kan det være sveiset inn tverrstykker 13 slik at elementet danner en fullstendig drager som er gjort lettere ved hjelp av hull 14 som er skåret ut i trausidene i sidenes nøytralak-se. Om1 så ønskes, kan det i tverrstykkene 13 være laget hull 14a som gjør det mulig å legge rør eller kabler dike under veibanen.

En sidevegg i hvert dekkeelement 11 (fig. 2) har et låsefremspring 15 (for eksempel 32 mm dyp og 6,8 mm tykk) som er sveiset fast til elementet i hele dettes lengde parallelt med og like ved dets øvre sidekant, mens det like ved den nedre sidekant

i samme vegg er påsveiset innbyrdes fluktende diskontinuerlige låsefremspring 16 i en parallell rekke med like stor innbyrdes avstand. Disse låsefremspring 16, som kan ha samme tverrsnitt som låsefremspringet 15, er av en lengde på bare om lag 75 mm, og de er fortrinsvis plasert tilsvarende po-sisjonen for tverrstykkene 13.

På punkter motsvarende der hvor de diskontinuerlige låsefremspring 16 er plasert, er det på elementets 11 motsatte sidevegg sveiset likeledes diskontinuerlige låsefremspring av samme tykkelse, men fortrinsvis bare 68 mm lange. Disse frem-spring 17 er laget med en dybde som er litt mindre enn avstanden fra låsefremspringene 17 til det kontinuerlige frem-spring 15, og er plasert slik at når de bringes til å 'hvile på låsefremspringene 16 i et tilsvarende element, holder de de to ele-menters øvre flater stort sett i plan med hverandre.

Gapene i rekkene av diskontinuerlige låsefremspring 16, 17 som er fastsveiset til hvert dekkeelement 16, gjør det mulig å la ett slikt element føres til inngrep med et annet element ved en nedadgående bevegelse, hvorved låsefremspringene 16 på elementet passerer mellom de diskontinuerlige låsefremspring 17 på det element som sist ble montert, inntil det førstnevnte element hviler på tverrbjelkene 10, hvoretter dette element føres lengdeveis i en avstand som ikke overskrider halvparten av avstanden mellom låsene, idet disse fortrinsvis er festet med 30 cm senteravstand. En slik lengdeveis bevegelse plaserer de diskontinuerlige låsefremspring 16 i ett element like under de motsvarende frem-spring 17 i det annet element.

Når man så har lagt ut hele veibanens bredde, er et passende antall dekkeelemen-ter lagt i inngrep med hverandre side om side slik som beskrevet foran, og dekket blir deretter forlenget i lengderetningen ved at ytterligere elementer legges tautt-i-foutt med dem som allerede er montert, idet man sikrer seg at de flukter riktig ved at hvert element er forsynt med et pluggparti eller en tapp 18 som er avpasset til å tre inn i traupartiet eller kanalhulrommét på et element som allerede er montert eller å bære det neste element som monteres.

Denne tapp 18 kan dannes av en hori-sontal plate som er fastsveiset under over-siden av dekkeelementet 11 slik at det stik-ker frem fra elementets ene ende, men fortrinsvis dannes det av en flens som er tildannet ved den øvre kant på det tilstø-tende tverrstykke 13.

Endeveis innstilling av dekkelementene 11 etterhvert som de innmonteres, oppnåes ved ihjelp av kiler eller hakestykker 19 som er fastsveiset til de innadvendte kanter 12 i motstående stillinger så de griper inn med overflensene på tverrbjelkene 10. I praksis gjør den foran beskrevne måte til å føre låsefremspringene 16 på ett element mellom låsefremspringene 17 i et annet element det mulig å bringe to hakestykker 19 like ved det førstnevnte elements forende til inngrep med den tilstø-tende tverribjelkeflens, samtidig som tilsvarende tapper 20 like ved det førstnevnte elements bakende under den lengdeveis bevegelse som er nødvendig for å bringe de diskontinuerlige låsefremspring 16 på dette element under de motstående diskontinuerlige låsefremspring 17 i det annet element, bringes til å gli over overkanten på en annen tverrbjelke og derpå falle ned i stilling bak denne, slik at det element som monteres deretter, holdes på plass i sin lengderetning i begge retninger.

Eventuelt kan den ende på elementet 11, som ikke har påsveiset hakestykkene 19, være utstyrt med omvendte kiler som bol-tes på plass etterat elementet er montert, eller enkelte av dekkelementene i en og samme rekke kan ha foroverrettete hakestykker mens andre har motsatt rettete hakestykker.

Ved at man lager dekkeelementene 11 i flere forskjellige lengder som nevnt foran, kan man fremstille en montasje med fluktende ender, samtidig som man lar elementene i en rekke ha «brutte skjøter» med elementene i den neste rekke, slik at den resulterende veibane har høy stivhet uav-hengig av den 'understøttelse som de tverrbjelker banen utlegges på, .gir dekket.

Ved veibanens ytterkanter er standard-dekkeelementene komplettert med kant-elementer lia, 11b (fig. 4) som stort sett har samme konstruksjon, men som mang-ler f astlåsingsmidler på den ene siden, idet elementene lia er 'utstyrt med et kontinuerlig låsefremspring 15 og diskontinuerlige låsefremspring 16 bare på dene ene siden, mens elementene 11b bare 'har motsvarende diskontinuerlige låsefremspring 17 på den ene siden. I begge tilfelle er det til trauseksjonens overside påsveiset en opp-adrettet veikant 21 av metallplate nær elementets flate sidevegg, og denne kant er på sin ytterside avstivet av vertikale knek-ter med passende avstand fra hverandre.

'Under sluttmonteringen blir et flertall rekker av fluktende elementer bundet sammen med tverrgående ankerbolter, som an-tydet ved 23, som føres gjennom sidehul-lene 14 på elementene, med (for eksempel) 1,5 m senteravstand, idet muttere 24 på hver bolts annen ende ligger an mot stopp-skiver som ligger mot forsterkningsplater som er fastsveiset til kantbåndelementenes lia, 11b yttersider, over og under hullene 14 i disse.

Dekkemontasjon kan holdes på plass sideveis ved hjelp av særskilte anlegg som er festet ved hver sin ende av tverrbjelke-nes 10 overflens.

Istedenfor at låsefremspringene 15, 16, 17 på hvert dekkeelement er laget av plane flate stykker, kan de kanter på låsefremspringene 15, 16 som ligger nærmest ele-mentenes nøytralakse være avskrådd med for eksempel 30°, og låsefremspringene 17 kan være tilsvarende avskrådd langs begge kanter, slik at det i begge tilfelle dannes en svalehaleforbindelse, idet de enkelte avskråninger er innrettet slik at låsefremspringene 17 låser seg sammen med låsefremspringene 15, 16 når de føres inn mellom disse.

Med et slikt arrangement kan det kontinuerlige låsefremspring 15 som er nevnt foran, erstattes av et flertall diskontinuerlige låsefremspring som ligger forskjøvet i forhold til låsefremspringene 16, og de spalter som nødvendigvis må forekomme mellom naboelementer i dekket, kan fylles ut ved hjelp av takkete eller fortannete plater hvis tenner trer inn i åpningene mellom de øvre låsefremspring og låsefremspringene 17, slik at man med sikker-het 'unngår noen innbyrdes bevegelse i lengderetningen mellom disse naboelementer.

Som et alternativ til å sveise fast sva-lehaief ormete låsefremspring til dekkeelementene slik som beskrevet foran, kan si-dene på disse være utstyrt med sammen-hørende tunger som er presset ut av dem på en passende måte, idet en side i et gitt element har utadsprikende tunger og den annen side har innadsprikende tunger, unntatt når det gjelder de ytterste elementer eller veikantelementer, som bare har låsemidler på sin ene side.

Når broen skal være utstyrt med et fortau på utsiden av en eller begge hoved-dragere, kan dette være konstruert på samme måte som veibanen, idet ytterelemen-tene eller kantene på fortauet har hylser for opptakelse av håndrekkverkstøtter, og hele montasjon kan være båret av utrigger-braketter som er fastboltet til tverrbjelkene 10.

Oversidene på veibaneelementene kan være forsynt med passende rifling som er innpresset i disse flater for å hindre glid-ning, eller de kan være belagt med ethvert passende materiale på kjent måte.

I denne sammenheng kan det nevnes at man foretrekker å forhåndsbelegge hvert element med et elastisk, slitesterkt stoff av vilkårlig art som kan legges på stål, slik at den ferdigmonterte veibane har en ferdiglaget gripeflate, og mellomrommene mellom rekkene av elementer fylles med tjære eller asfalt som både tjener til å gjøre montasjen vanntett, og til å holde låseplatene (hvor slike brukes) på plass.

Claims (4)

1. Brodekke for broer av den art hvor veibanen bæres av bjelker som er lagt på tvers av hoveddragerne, og hvor brodekket dannes av eller inneholder kanalformete

metallplatepresstykker som er slik utformet tat de ved å legges med kanalens bunn vendt oppad vil danne en stort sett kontinuerlig lastbærende flate, og at de ved hjelp av integrerende låsemidler låses sammen med hverandre og/eller med de bjelker som bærer dem ved at deres kanalsiders ytterkanter hviler på disse bjelker, karakterisert ved at ihvert presstykke på en kanalsides ytterside har et øvre (dvs. nærmest kanalbunnen liggende fortrinsvis kontinuerlig låsefremspring (15) og et nedre fortrinsvis diskontinuerlig låsefremspring (16) mens den annen kanalsides ytterside bærer et motsvarende diskontinuerlig låsefremspring (17) idet arrangementet herav er slik at to presstykker kan bringes til å ligge side om side med låsefremspringet (17) på den annen kanalside i ett presstykke opptatt fastlåsende mellom låsefremspringene (15, 16) på den første kanalside 1 det annet presstykke ved lengdeveis forskyvning av det ene press-stykke i forhold til det annet ut fra en stilling hvori diskontinuiteten for visse (16, 17) av fremspringene (15, 16, 17) vil hindre slik fastlåsing, og at det dessuten forefinnes låseorganer (23, 24) for fastholdelse av et flertall presstykker side om side i sådant låseinngrep.

2. Brodekke i samsvar med påstand 1, karakterisert ved at hvert presstykke i tillegg til de forannevnte låseorganer (15, 16, 17, 23, 24) dessuten bærer hakestyikker (19) og tapper (20) som er innrettet til å samvirke med de veibanebærende bjelker og derved å hindre ihvertfall lengdeveis forskyvning av presstykkene, og ihvertfall ved en ende å hindre at presstykkene kan løftes opp fra bjelken ved denne ende.

3. Brodekke i samsvar med påstand 1 eller 2, hvor presstykkene foruten å plaseres et flertall side om side også er beregnet på å plaseres et flertall ende mot ende, karakterisert ved at hvert presstykke i en ende har en tapp eller et låsefremspring (18) mens den annen ende er avpasset til å gripe inn over et slikt låsefremspring på et etterfølgende presstykke og derved å hindre at dette kan løftes opp ved denne ende.

4. Brodekke i samsvar med påstande-ne 2 og 3, karakterisert ved at den ende som bærer låsefremspringet (18) låses fast av den ende som er innrettet til å låses fast til de veibanebærende bjelker.