NO115722B - - Google Patents

Description

Pall.

Oppfinnelsen angår løftepaller for stab-ler av fylte sekker og andre transportenheter. Slike paller gjør det mulig å laste et antall fylte sekker på en jernbanevogn eller lastebil og transportere og losse dem som en eneste enhet. Oppfinnelsen har til formål å skaffe en pall, som er så billig at den på en økonomisk måte kan utgjøre en del av lasten. Slike paller som følger lasten gjør det ikke bare mulig for avsenderen å stable laste-enheter bestående av fylte sekker i et lagerhus, en jernbanevogn eller en lastebil ved hjelp av en gaffeltruck, men også mottageren kan med en liknende gaffeltruck losse og stable slike enheter og skille dem fra hverandre uten manuell hjelp.

Ved transport av fylte sekker på et enkelt område, f. eks. mellom lageret og lastestedet er det nu vanlig å stable et antall sekker på en skammel, d.v.s. en liten platform hvorunder truckens gaffel skyves. På denne måte kan man flytte et antall sekker uten manuell hjelp. Men disse skam-ler transporteres ikke sammen med lasten av flere grunner, bl.a. fordi de er kostbare og øker transportomkostningene på grunn av deres tyngde, som skyldes de sterke be-slag som er nødvendige for avstivning når gaflene trekkes tilbake og ikke lenger bæ-rer lasten, og fordi man ikke kan stable stablen fra en skammel ovenpå en annen. Man må derfor ved manuell hjelp løfte sekkene opp fra skamlene og stable dem i jernbanevognen eller lastebilen og også ved manuell hjelp losse vognen eller bilen på mottagerstedet.

Det er imidlertid kjent også paller som er bestemt til å følge med lasten. Det er således kjent en pall omfattende et par i det vesentligste parallelle, kanalformede elementer og et materialstykke som forbinder elementene med hverandre. Disse kanalformete elementer er åpne ved endene og har et tilstrekkelig innvendig åpent tverrsnitt og tilstrekkelig stivhet til å tillate innstikning av tinnene på en gaffeltruck. Det nevnte materialstykke har en bredde i det minste lik avstanden mellom gaffeltinnene.

Foreliggende oppfinnelse angår en pall

av denne art.

Ved de kjente paller av denne type, ut-gjøres det nevnte materialstykket av stiv papp eller korrugert papir.

Det er et vesentlig trekk ved foreliggende oppfinnelse at materialstykket er så fleksibelt og mykt at en lastestabel, som hviler på materialstykket, kan stables på toppen av en annen stabel uten fare for at den øverste stabel skal gli ned. De nevnte kanalelementer omfatter ifølge oppfinnelsen stive foringer eler utspilingselementer, som strekker seg gjennom lommer bestående av ombrettede og festede endepartier av materialstykket.

En transport-enhet ifølge oppfinnelsen består av en slik pall og en på denne anbragt stabel av fylte, fortrinnsvis lagvis anordnete sekker, hvor hver sekk i det underste lag hviler på pallen resp. materialstykket, og strekker seg fra dettes ene til dets annen ende med de kanalformete elementer under materialstykkets ytre ender, mens de øvrige sekker er stablet opp på det underste lag resp. de ovenfor lig-gende lag.

En slik transport-enhet kan plasseres oppå en transportenhet, som allerede befinner seg på lagringsstedet. Når transport-enheten er satt på plass vil sekkenes sam-lede vekt i det vesentligste overføres til den underliggende transport-enhet gjennom det bøyelige material-stykket. Som følge av materialstykkets bøyelighet vil det ikke foreligge noen fare for at stablene skal gli på materialstykket. Pallen er imidlertid slik konstruert at sekkenes vekt i det vesentlige overføres direkte til truckens gaffeltinner, når disse løfter en på pallen hvilende stabel. Trykket på materialstykket under løftning blir derfor relativt lite.

Det bøyelige materialstykket kan fremstilles av et billig materiale, som f. eks. papir, pakklerret og annet vevet stoff, flettet tauverk, netting osv.

Oppfinnelsen vil i det følgende bli be-skrevet i detalj under henvisning til teg-ningen, hvor

Fig. 1 er et perspektivriss av en ut-førelsesform av en løftepall ifølge oppfinnelsen, Fig. 2 viser to transportenheter, hver bestående av en sekkestabel anbragt på den i fig. 1 viste' pall, ferdig til transport, f. eks. i en jernbanevogn, Fig. 3 et perspektivriss med vekkskårne deler av en annen utførelsesform av oppfinnelsen med røravstivninger med trekantet tverrsnitt så de passer for bladformede tinner på gaffeltrucken, Fig. 4—8 viser andre detaljerte perspektivriss med andre røravstivninger med andre tverrsnitt, som kan brukes i pallene. Og endelig viser Fig. 9 et fotografi av en transportenhet, som holdes i løftet stilling og viser hvor-dan transportenhetens vekt bæres av pallens avstivningsrør.

Som vist i fig. 1 og 2 består løftepallen 1 i det vesentlige av et midtparti av bøyelig materiale 2 med folder 3 og 4 ved de mot-satte ender. Utforings- eller utvidelses-anordninger 5 og 6 er stukket inn i foldene 3 og 4 og danner løfterør 7, hvori truckens gaffeltinner stikkes inn. Som vist i fig. 2 befinner midtpartiet 2 seg under sekke-stablen, og har en slik lengde at rørene 7 og 8 befinner seg under dennes ytre ender. Da de underste sekkers ytre ender er bøyet oppover, fordi sekkene gir etter, vil stab-lens vekt opptas av midtpartiet 2, når stablen hviler på et bærende underlag, f. eks. gulvet til en lastebil eller jernbanevogn eller på en underliggende stabel. Av denne grunn vil løftepallen ifølge oppfinnelsen ikke for-årsake at stablen kommer ut av likevekt under transporten, men vil forbli uberørt, selv når den utsettes for sidepåkjenninger som skyldes vognens rykkevise igangset-ning eller stans under transporten. På den annen side vil sekkenes vekt opptas prak-tisk talt fullstendig av rørene, når stablen løftes av gaffeltrucken, når gaffelens tinner er stukket inn i rørene, slik som vist i fig. 9.

Den i fig. 3 viste utførelsesform av oppfinnelsen har utforings- eller avstiv-ningsanordninger 10 og 11 med trekantet tverrsnitt. Midtpartiet 2 og foldene 3 og 4 er de samme som i fig. 1, men bare noe lengre. De trekantede utforinger 10 og 11 fremstilles fortrinsvis av et stykke kartong som brettes ved 12 og 13 så kantene møter hverandre ved 14 og 15. En slik avstivning har den fordel at kartongen kan transporteres flat og foldes og stikkes inn i foldene 3 og 4 når pallen skal brukes. Denne løfte-pall er særlig hensiktsmessig når gaffeltrucken har bladformede gaffeltinner, men kan også brukes når gaffeltinnene har andre former, da kartongforsterkningens form lett kan forandres.

Fig. 4 viser en forsterkningsanordning 20 av kartong eller liknende materiale i en

fold 21, hvor bunnen og sidene danner en rett vinkel med hverandre. Forsterknings-eller utvidelsesanordningen har de samme fordeler som den trekantede forsterkningsanordning, men er noe billigere. I fig. 5 har forsterkningsanordningen rektangulært tverrsnitt. Den kan fremstilles av kartong, tre, plastimpregnert vevstoff eller hvilket som helst annet passende materiale. Fig. 6 viser en forsterkningsanordning eller hylse av den i fig. 3 viste form, men med dobbelt tykkelse på den vertikale utside 31 for å øke styrken. Den fremstilles fortrinsvis av et stykke kartong, som brettes tre ganger ved 32 og 33 og igjen ved 34, så dennes ytre ende 35 blir parallell med den indre ende 36. Den i fig. 7 viste forsterkningsanordning

har to bredder 41 og 42, som i eksempel 3;

men her er ytterveggen 44 avskåret. I fig.

8 består forsterkningsanordningen av en

enkelt list av tre, laminert kartong eller annet passende materiale, som er ført gjennom folden 4, for å holde denne åpen, så truckens gaffeltinner med letthet kan stikkes inn i denne.

I fig. 1 består, som vist, midtpartiet 1 bare av én materialtykkelse, idet foldene

3 og 4 dannes ved å føre dennes ender om-kring forsterkningsrørene 5 og 6 og feste dem til midtpartiet ved liming eller stif-ting. Men midtpartiet 2 kan selvfølgelig også bestå av flere lag bøyelig materiale. Således kan f. eks., som vist i fig. 9, en papirbanes ender legges sammen så de danner et midtparti med dobbelt tykkelse med folder ved deres ytre ender, hvorigjen-nom forsterkningsrørene stikkes. Papiret eller vevstoffet som danner midtpartiet kan først brettes om seg selv så de danner en eller flere tykkelser og deretter bringes sammen eller på annen måte festes til midtpartiet eller man kan danne langs-gående folder eller bretter for å øke midt-partiets strekkfasthet.

Således kan man, som også vist i fig. 9, folde eller ombrette et papirarks ytre kan-ter så det dannes en fold med dobbelt tykkelse, før endene bringes sammen, for å øke strekkstyrken.

De vesentlige fordeler ved løftepallen ifølge oppfinnelsen består som nevnt i at de er billige og at en stabel bibeholder sin likevekt under transporten, hvilket ikke ville være tilfelle ved bruk av de vanlige skam-ler. Når to eller flere transportenheter i-følge oppfinnelsen stables oppå hverandre, vil de underste sekker i den øvre stabel hvile på de øverste sekker i den undre stabel, men være atskilt fra hverandre ved hjelp av pallens bøyelige midtparti, som derfor føyer seg etter alle ujevnheter. Alle sekker i stablen vil derfor gripe inn i hverandre, så stablen vil være likeså stabil som om løftepallen overhodet ikke var tilstede. Rørene 7 og 8 bibeholder sin plass og en-hetene kan derfor lett fjernes hver for seg fra jernbanevognen eller varebilen uten manuell hjelp bare ved å føre truckens gaffeltinner inn i rørene.

Hvor nyttig oppfinnelsen er ved løf-ting, stabling og flytning av sekkegods er derfor åpenbar. Den i fig. 9 viste stabel består f. eks. av 14 sekker fylt med kornet ftalsyreanhydrid, hvor sekkene er stablet i lag avvekslende i rett vinkel med hverandre og hvor hver sekk har en brutto-vekt av 45 kg. Hele lasten, som således

veier innpå 3/4 tonn, kan med letthet tas

opp og bæres av løfterørene, uten at midtpartiet, som her består av sterkt kraftpapir med dobbelt tykkelse og med folder langs kantene går istykker eller utsettes for for stor påkjenning. Omkostningene ved bruk av disse løftepaller er vesentlig mindre enn ved manuell opplastning av sekkene på en jernbanevogn eller lastebil, og en liknende besparelse oppnås ved lossing og lagring av sekkene på mottagerstedet.

Claims (3)

1. Pall for en lastestabel omfattende et par i det vesentligste parallelle, kanalformete elementer og et materialstykke som forbinder elementene med hverandre, hvilke kanalformete elementer er åpne ved endene og har et tilstrekkelig stort innvendig åpent tverrsnitt og tilstrekkelig stivhet til å tillate innstikning av tinnene på en gaffeltruck, samt at det nevnte materialstykke har en bredde i det minste lik avstanden mellom gaffeltinnene, karakterisert ved at kanalelementene omfatter stive foringer eller utspilingselementer, som strekker seg gjennom lommer bestående av ombrettete og festete endepartier av materialstykket, og at materialstykket er så fleksibelt og mykt at en lastestabel som hviler på materialstykket kan stables på toppen av en stabel uten fare for at den øverste stabel skal gli ned.

2. Pall som angitt i påstand ^karakterisert ved at materialstykket består av papir.

3. Pall som angitt i en av de foran-stående påstander, karakterisert ved at materialstykket omfatter fleksible ar-meringselementer som strekker seg i side-retningen fra det ene kanalformete ele-ment til det annet.