NO115722B

NO115722B -

Info

Publication number: NO115722B
Application number: NO157904A
Authority: NO
Inventors: R Belson
Original assignee: Honeywell Inc
Priority date: 1964-06-11
Filing date: 1965-04-30
Publication date: 1968-11-18
Also published as: GB1103732A; NL6507314A; FI47020C; AT261264B; DE1279983B; SE314546B; FI47020B; DK122215B; FR1436361A; US3351006A; BE664450A; CH439344A

Description

Pall. Pallet.

Oppfinnelsen angår løftepaller for stab-ler av fylte sekker og andre transportenheter. Slike paller gjør det mulig å laste et antall fylte sekker på en jernbanevogn eller lastebil og transportere og losse dem som en eneste enhet. Oppfinnelsen har til formål å skaffe en pall, som er så billig at den på en økonomisk måte kan utgjøre en del av lasten. Slike paller som følger lasten gjør det ikke bare mulig for avsenderen å stable laste-enheter bestående av fylte sekker i et lagerhus, en jernbanevogn eller en lastebil ved hjelp av en gaffeltruck, men også mottageren kan med en liknende gaffeltruck losse og stable slike enheter og skille dem fra hverandre uten manuell hjelp. The invention relates to lifting pallets for stacks of filled sacks and other transport units. Such pallets make it possible to load a number of filled sacks onto a railcar or truck and transport and unload them as a single unit. The purpose of the invention is to provide a pallet, which is so cheap that it can economically form part of the load. Such pallets that follow the load not only make it possible for the sender to stack loading units consisting of filled sacks in a warehouse, a railway wagon or a truck with the help of a forklift, but also the recipient can, with a similar forklift, unload and stack such units and separate them from each other without manual help.

Ved transport av fylte sekker på et enkelt område, f. eks. mellom lageret og lastestedet er det nu vanlig å stable et antall sekker på en skammel, d.v.s. en liten platform hvorunder truckens gaffel skyves. På denne måte kan man flytte et antall sekker uten manuell hjelp. Men disse skam-ler transporteres ikke sammen med lasten av flere grunner, bl.a. fordi de er kostbare og øker transportomkostningene på grunn av deres tyngde, som skyldes de sterke be-slag som er nødvendige for avstivning når gaflene trekkes tilbake og ikke lenger bæ-rer lasten, og fordi man ikke kan stable stablen fra en skammel ovenpå en annen. Man må derfor ved manuell hjelp løfte sekkene opp fra skamlene og stable dem i jernbanevognen eller lastebilen og også ved manuell hjelp losse vognen eller bilen på mottagerstedet. When transporting filled bags in a single area, e.g. between the warehouse and the loading point, it is now common to stack a number of sacks on a stool, i.e. a small platform under which the truck's fork is pushed. In this way, a number of bags can be moved without manual help. But these stools are not transported together with the load for several reasons, i.a. because they are expensive and increase transport costs due to their weight, which is due to the strong fittings necessary for bracing when the forks are retracted and no longer carry the load, and because you cannot stack the stack from one stool on top of another . You therefore have to manually lift the bags up from the stools and stack them in the railway wagon or lorry and also manually unload the wagon or car at the receiving location.

Det er imidlertid kjent også paller som er bestemt til å følge med lasten. Det er således kjent en pall omfattende et par i det vesentligste parallelle, kanalformede elementer og et materialstykke som forbinder elementene med hverandre. Disse kanalformete elementer er åpne ved endene og har et tilstrekkelig innvendig åpent tverrsnitt og tilstrekkelig stivhet til å tillate innstikning av tinnene på en gaffeltruck. Det nevnte materialstykke har en bredde i det minste lik avstanden mellom gaffeltinnene. However, pallets are also known which are intended to accompany the load. A pallet comprising a pair of essentially parallel, channel-shaped elements and a piece of material which connects the elements to each other is thus known. These channel-shaped members are open at the ends and have a sufficient internal open cross-section and sufficient stiffness to allow insertion of the tines of a forklift. The aforementioned piece of material has a width at least equal to the distance between the fork tines.

Foreliggende oppfinnelse angår en pall The present invention relates to a pallet

av denne art. of this species.

Ved de kjente paller av denne type, ut-gjøres det nevnte materialstykket av stiv papp eller korrugert papir. With the known pallets of this type, the aforementioned piece of material is made of rigid cardboard or corrugated paper.

Det er et vesentlig trekk ved foreliggende oppfinnelse at materialstykket er så fleksibelt og mykt at en lastestabel, som hviler på materialstykket, kan stables på toppen av en annen stabel uten fare for at den øverste stabel skal gli ned. De nevnte kanalelementer omfatter ifølge oppfinnelsen stive foringer eler utspilingselementer, som strekker seg gjennom lommer bestående av ombrettede og festede endepartier av materialstykket. It is an essential feature of the present invention that the piece of material is so flexible and soft that a load stack, which rests on the piece of material, can be stacked on top of another stack without the risk of the top stack sliding down. According to the invention, the mentioned channel elements comprise rigid linings or expansion elements, which extend through pockets consisting of folded over and attached end parts of the piece of material.

En transport-enhet ifølge oppfinnelsen består av en slik pall og en på denne anbragt stabel av fylte, fortrinnsvis lagvis anordnete sekker, hvor hver sekk i det underste lag hviler på pallen resp. materialstykket, og strekker seg fra dettes ene til dets annen ende med de kanalformete elementer under materialstykkets ytre ender, mens de øvrige sekker er stablet opp på det underste lag resp. de ovenfor lig-gende lag. A transport unit according to the invention consists of such a pallet and a stack of filled, preferably layered sacks placed on it, where each sack in the bottom layer rests on the pallet or the piece of material, and extends from one of its ends to its other end with the channel-shaped elements under the outer ends of the piece of material, while the other bags are stacked up on the bottom layer or the layers above.

En slik transport-enhet kan plasseres oppå en transportenhet, som allerede befinner seg på lagringsstedet. Når transport-enheten er satt på plass vil sekkenes sam-lede vekt i det vesentligste overføres til den underliggende transport-enhet gjennom det bøyelige material-stykket. Som følge av materialstykkets bøyelighet vil det ikke foreligge noen fare for at stablene skal gli på materialstykket. Pallen er imidlertid slik konstruert at sekkenes vekt i det vesentlige overføres direkte til truckens gaffeltinner, når disse løfter en på pallen hvilende stabel. Trykket på materialstykket under løftning blir derfor relativt lite. Such a transport unit can be placed on top of a transport unit, which is already at the storage location. When the transport unit is set in place, the combined weight of the bags will essentially be transferred to the underlying transport unit through the flexible piece of material. As a result of the flexibility of the piece of material, there will be no danger of the stacks sliding on the piece of material. However, the pallet is constructed in such a way that the weight of the bags is essentially transferred directly to the fork tines of the truck, when these lift a stack resting on the pallet. The pressure on the piece of material during lifting is therefore relatively small.

Det bøyelige materialstykket kan fremstilles av et billig materiale, som f. eks. papir, pakklerret og annet vevet stoff, flettet tauverk, netting osv. The flexible piece of material can be made from a cheap material, such as e.g. paper, packing canvas and other woven fabric, braided rope, netting, etc.

Oppfinnelsen vil i det følgende bli be-skrevet i detalj under henvisning til teg-ningen, hvor In the following, the invention will be described in detail with reference to the drawing, where

Fig. 1 er et perspektivriss av en ut-førelsesform av en løftepall ifølge oppfinnelsen, Fig. 2 viser to transportenheter, hver bestående av en sekkestabel anbragt på den i fig. 1 viste' pall, ferdig til transport, f. eks. i en jernbanevogn, Fig. 3 et perspektivriss med vekkskårne deler av en annen utførelsesform av oppfinnelsen med røravstivninger med trekantet tverrsnitt så de passer for bladformede tinner på gaffeltrucken, Fig. 4—8 viser andre detaljerte perspektivriss med andre røravstivninger med andre tverrsnitt, som kan brukes i pallene. Og endelig viser Fig. 9 et fotografi av en transportenhet, som holdes i løftet stilling og viser hvor-dan transportenhetens vekt bæres av pallens avstivningsrør. Fig. 1 is a perspective view of an embodiment of a lifting pallet according to the invention, Fig. 2 shows two transport units, each consisting of a sack stack placed on the one in fig. 1 viste' pallet, ready for transport, e.g. in a railway carriage, Fig. 3 a perspective view with cut-away parts of another embodiment of the invention with pipe stiffeners with a triangular cross-section so that they are suitable for blade-shaped tines on the forklift, Fig. 4-8 show other detailed perspective views with other pipe stiffeners with other cross-sections, which can used in the pallets. And finally, Fig. 9 shows a photograph of a transport unit, which is held in a raised position and shows how the transport unit's weight is supported by the pallet's bracing tube.

Som vist i fig. 1 og 2 består løftepallen 1 i det vesentlige av et midtparti av bøyelig materiale 2 med folder 3 og 4 ved de mot-satte ender. Utforings- eller utvidelses-anordninger 5 og 6 er stukket inn i foldene 3 og 4 og danner løfterør 7, hvori truckens gaffeltinner stikkes inn. Som vist i fig. 2 befinner midtpartiet 2 seg under sekke-stablen, og har en slik lengde at rørene 7 og 8 befinner seg under dennes ytre ender. Da de underste sekkers ytre ender er bøyet oppover, fordi sekkene gir etter, vil stab-lens vekt opptas av midtpartiet 2, når stablen hviler på et bærende underlag, f. eks. gulvet til en lastebil eller jernbanevogn eller på en underliggende stabel. Av denne grunn vil løftepallen ifølge oppfinnelsen ikke for-årsake at stablen kommer ut av likevekt under transporten, men vil forbli uberørt, selv når den utsettes for sidepåkjenninger som skyldes vognens rykkevise igangset-ning eller stans under transporten. På den annen side vil sekkenes vekt opptas prak-tisk talt fullstendig av rørene, når stablen løftes av gaffeltrucken, når gaffelens tinner er stukket inn i rørene, slik som vist i fig. 9. As shown in fig. 1 and 2, the lifting pallet 1 essentially consists of a central part of flexible material 2 with folds 3 and 4 at the opposite ends. Liner or expansion devices 5 and 6 are inserted into the folds 3 and 4 and form lifting tubes 7, into which the fork tines of the truck are inserted. As shown in fig. 2, the middle part 2 is located below the bag stack, and has such a length that the tubes 7 and 8 are located below the outer ends. As the outer ends of the lower bags are bent upwards, because the bags give way, the weight of the stack will be absorbed by the middle part 2, when the stack rests on a supporting surface, e.g. the floor of a truck or railcar or on an underlying stack. For this reason, the lifting pallet according to the invention will not cause the stack to come out of equilibrium during transport, but will remain untouched, even when it is subjected to lateral stresses caused by the cart's jerky starting or stopping during transport. On the other hand, the weight of the bags will be taken up practically completely by the pipes, when the stack is lifted by the forklift, when the tines of the fork are inserted into the pipes, as shown in fig. 9.

Den i fig. 3 viste utførelsesform av oppfinnelsen har utforings- eller avstiv-ningsanordninger 10 og 11 med trekantet tverrsnitt. Midtpartiet 2 og foldene 3 og 4 er de samme som i fig. 1, men bare noe lengre. De trekantede utforinger 10 og 11 fremstilles fortrinsvis av et stykke kartong som brettes ved 12 og 13 så kantene møter hverandre ved 14 og 15. En slik avstivning har den fordel at kartongen kan transporteres flat og foldes og stikkes inn i foldene 3 og 4 når pallen skal brukes. Denne løfte-pall er særlig hensiktsmessig når gaffeltrucken har bladformede gaffeltinner, men kan også brukes når gaffeltinnene har andre former, da kartongforsterkningens form lett kan forandres. The one in fig. The embodiment of the invention shown in 3 has lining or stiffening devices 10 and 11 with a triangular cross-section. The middle part 2 and the folds 3 and 4 are the same as in fig. 1, but only slightly longer. The triangular linings 10 and 11 are preferably made from a piece of cardboard which is folded at 12 and 13 so that the edges meet each other at 14 and 15. Such bracing has the advantage that the cardboard can be transported flat and folded and inserted into the folds 3 and 4 when the pallet must be used. This lifting pallet is particularly suitable when the forklift has blade-shaped tines, but can also be used when the tines have other shapes, as the shape of the cardboard reinforcement can be easily changed.

Fig. 4 viser en forsterkningsanordning 20 av kartong eller liknende materiale i en Fig. 4 shows a reinforcement device 20 of cardboard or similar material in a

fold 21, hvor bunnen og sidene danner en rett vinkel med hverandre. Forsterknings-eller utvidelsesanordningen har de samme fordeler som den trekantede forsterkningsanordning, men er noe billigere. I fig. 5 har forsterkningsanordningen rektangulært tverrsnitt. Den kan fremstilles av kartong, tre, plastimpregnert vevstoff eller hvilket som helst annet passende materiale. Fig. 6 viser en forsterkningsanordning eller hylse av den i fig. 3 viste form, men med dobbelt tykkelse på den vertikale utside 31 for å øke styrken. Den fremstilles fortrinsvis av et stykke kartong, som brettes tre ganger ved 32 og 33 og igjen ved 34, så dennes ytre ende 35 blir parallell med den indre ende 36. Den i fig. 7 viste forsterkningsanordning fold 21, where the bottom and sides form a right angle with each other. The reinforcement or extension device has the same advantages as the triangular reinforcement device, but is somewhat cheaper. In fig. 5, the reinforcement device has a rectangular cross-section. It can be made of cardboard, wood, plastic-impregnated tissue or any other suitable material. Fig. 6 shows a reinforcement device or sleeve of the one in fig. 3 shown shape, but with double thickness on the vertical outside 31 to increase strength. It is preferably made from a piece of cardboard, which is folded three times at 32 and 33 and again at 34, so that its outer end 35 is parallel to the inner end 36. The one in fig. 7 showed amplification device

har to bredder 41 og 42, som i eksempel 3;has two widths 41 and 42, as in example 3;

men her er ytterveggen 44 avskåret. I fig. but here the outer wall 44 is cut off. In fig.

8 består forsterkningsanordningen av en 8, the amplification device consists of a

enkelt list av tre, laminert kartong eller annet passende materiale, som er ført gjennom folden 4, for å holde denne åpen, så truckens gaffeltinner med letthet kan stikkes inn i denne. single strip of wood, laminated cardboard or other suitable material, which is passed through the fold 4, to keep it open, so that the fork tines of the truck can easily be inserted into it.

I fig. 1 består, som vist, midtpartiet 1 bare av én materialtykkelse, idet foldene In fig. 1, as shown, the middle part 1 consists of only one thickness of material, as the folds

3 og 4 dannes ved å føre dennes ender om-kring forsterkningsrørene 5 og 6 og feste dem til midtpartiet ved liming eller stif-ting. Men midtpartiet 2 kan selvfølgelig også bestå av flere lag bøyelig materiale. Således kan f. eks., som vist i fig. 9, en papirbanes ender legges sammen så de danner et midtparti med dobbelt tykkelse med folder ved deres ytre ender, hvorigjen-nom forsterkningsrørene stikkes. Papiret eller vevstoffet som danner midtpartiet kan først brettes om seg selv så de danner en eller flere tykkelser og deretter bringes sammen eller på annen måte festes til midtpartiet eller man kan danne langs-gående folder eller bretter for å øke midt-partiets strekkfasthet. 3 and 4 are formed by passing their ends around the reinforcement tubes 5 and 6 and attaching them to the middle part by gluing or stapling. But the middle part 2 can of course also consist of several layers of flexible material. Thus, for example, as shown in fig. 9, the ends of a paper web are joined to form a double-thickness central portion with pleats at their outer ends, through which the reinforcing tubes are inserted. The paper or tissue that forms the middle part can first be folded around itself so that they form one or more thicknesses and then brought together or otherwise attached to the middle part or you can form longitudinal folds or pleats to increase the tensile strength of the middle part.

Således kan man, som også vist i fig. 9, folde eller ombrette et papirarks ytre kan-ter så det dannes en fold med dobbelt tykkelse, før endene bringes sammen, for å øke strekkstyrken. Thus, as also shown in fig. 9, fold or ombré the outer edges of a sheet of paper to form a fold of double thickness, before bringing the ends together, to increase tensile strength.

De vesentlige fordeler ved løftepallen ifølge oppfinnelsen består som nevnt i at de er billige og at en stabel bibeholder sin likevekt under transporten, hvilket ikke ville være tilfelle ved bruk av de vanlige skam-ler. Når to eller flere transportenheter i-følge oppfinnelsen stables oppå hverandre, vil de underste sekker i den øvre stabel hvile på de øverste sekker i den undre stabel, men være atskilt fra hverandre ved hjelp av pallens bøyelige midtparti, som derfor føyer seg etter alle ujevnheter. Alle sekker i stablen vil derfor gripe inn i hverandre, så stablen vil være likeså stabil som om løftepallen overhodet ikke var tilstede. Rørene 7 og 8 bibeholder sin plass og en-hetene kan derfor lett fjernes hver for seg fra jernbanevognen eller varebilen uten manuell hjelp bare ved å føre truckens gaffeltinner inn i rørene. The significant advantages of the lifting pallet according to the invention consist, as mentioned, in that they are cheap and that a stack maintains its equilibrium during transport, which would not be the case when using the usual stools. When, according to the invention, two or more transport units are stacked on top of each other, the bottom bags in the upper stack will rest on the top bags in the lower stack, but will be separated from each other by means of the pallet's flexible middle part, which therefore conforms to all unevenness . All bags in the stack will therefore engage each other, so the stack will be just as stable as if the lifting pallet was not present at all. The pipes 7 and 8 retain their place and the units can therefore be easily removed individually from the railway carriage or the van without manual help just by inserting the fork tines of the truck into the pipes.

Hvor nyttig oppfinnelsen er ved løf-ting, stabling og flytning av sekkegods er derfor åpenbar. Den i fig. 9 viste stabel består f. eks. av 14 sekker fylt med kornet ftalsyreanhydrid, hvor sekkene er stablet i lag avvekslende i rett vinkel med hverandre og hvor hver sekk har en brutto-vekt av 45 kg. Hele lasten, som således How useful the invention is for lifting, stacking and moving bagged goods is therefore obvious. The one in fig. 9 stack shown consists of e.g. of 14 sacks filled with granular phthalic anhydride, where the sacks are stacked in alternating layers at right angles to each other and where each sack has a gross weight of 45 kg. The whole load, as thus

veier innpå 3/4 tonn, kan med letthet tas weighs up to 3/4 ton, can be taken with ease

opp og bæres av løfterørene, uten at midtpartiet, som her består av sterkt kraftpapir med dobbelt tykkelse og med folder langs kantene går istykker eller utsettes for for stor påkjenning. Omkostningene ved bruk av disse løftepaller er vesentlig mindre enn ved manuell opplastning av sekkene på en jernbanevogn eller lastebil, og en liknende besparelse oppnås ved lossing og lagring av sekkene på mottagerstedet. up and is carried by the lifting pipes, without the middle part, which here consists of strong kraft paper with double thickness and with folds along the edges, falling apart or being subjected to excessive stress. The costs of using these lifting pallets are significantly less than when manually loading the bags onto a railcar or lorry, and a similar saving is achieved when unloading and storing the bags at the receiving location.

Claims

1. A pallet for a cargo stack comprising a pair of substantially parallel channel-shaped members and a piece of material connecting the members together, which channel-shaped members are open at the ends and have a sufficiently large internal open cross-section and sufficient rigidity to permit insertion of the tines on a forklift, and that the said piece of material has a width at least equal to the distance between the fork tines, characterized in that the channel elements comprise rigid linings or expansion elements, which extend through pockets consisting of folded and fixed end parts of the piece of material, and that the piece of material is so flexible and soft that a load stack resting on the piece of material can be stacked on top of a stack without the risk of the top stack sliding down.

2. Pallet as stated in claim ^characterized in that the piece of material consists of paper.

3. Pallet as stated in one of the preceding claims, characterized in that the piece of material comprises flexible reinforcing elements which extend in the lateral direction from one channel-shaped element to the other.