NO115575B

NO115575B -

Info

Publication number: NO115575B
Application number: NO161542A
Authority: NO
Inventors: P Holm
Original assignee: Uddeholms Ab
Priority date: 1965-02-04
Filing date: 1966-02-02
Publication date: 1968-10-28
Also published as: US3455810A; GB1130827A; NL6601403A; SE307568B; BE676012A; DE1571715A1

Description

Lastebomarrangement for skip. Cargo boom arrangement for ships.

Den foreliggende oppfinnelse vedrører et lastebomarrangement for skip, for man-øvrering av de forskjellige deler i arrangementet, nemlig lossevinsj, bomsvingeapparat, og bomløftevinsj. The present invention relates to a cargo boom arrangement for ships, for man-handling of the various parts in the arrangement, namely unloading winch, boom swing device and boom lifting winch.

Oppfinnelsen består i et lastebomarrangement for skip inneholdende en hydraulisk lossevinsj, et hydraulisk bomsvingeapparat samt en hydraulisk bom-løftevinsj, og er vesentlig kjennetegnet ved at vinsjenes og bomsvingeapparatets man-øverventiler er seriekoplet mellom hoved-tilførselsledningen og hovedreturledningen i et hydraulisk kretsløp. The invention consists of a cargo boom arrangement for ships containing a hydraulic unloading winch, a hydraulic boom swing device and a hydraulic boom lifting winch, and is essentially characterized by the fact that the winches and the boom swing device's operating valves are connected in series between the main supply line and the main return line in a hydraulic circuit.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen fremgår av det etterfølgende, hvori det er henvist til de medfølgende tegninger, hvori: Fig. 1 viser selve arrangementet, sett ovenfra. Fig. 2 viser arrangementet, sett fra siden. Fig. 3 viser et snitt gjennom linjen III—III i fig. 1, opptegnet i større måle-stokk. Fig. 4 viser et snitt gjennom linjen IV Further features of the invention appear from what follows, in which reference is made to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows the arrangement itself, seen from above. Fig. 2 shows the arrangement, seen from the side. Fig. 3 shows a section through the line III—III in fig. 1, recorded on a larger scale. Fig. 4 shows a section through line IV

—IV i fig. 2. —IV in fig. 2.

På tegningene vises skipets hoveddekk The drawings show the ship's main deck

1, hvori det er en vanlig lasteluke 2, som betjenes av en mast 3 med en bom 4. Bommen holdes i sin riktige skråstilling ved at en line 5 er festet i sin ene ende til bommens 4 ytterende, løper over en lineskive 6 i mastetoppen, og derfra ned til en trommel 7 for en bomløf tevinsj, hvis aksel over et snekkedrev 8 drives av en hydraulisk motor 9, hvis tilløpsledning 10 og av-løpsledning 11 er ført til en manøverventil 12. Dennes manøverhendel er vist ved 13. Bommen 4 er ved sin innerende opp- 1, in which there is an ordinary loading hatch 2, which is operated by a mast 3 with a boom 4. The boom is held in its correct inclined position by a line 5 being attached at one end to the outer end of the boom 4, running over a line sheave 6 in the mast top , and from there down to a drum 7 for a boom lifting winch, whose shaft over a worm gear 8 is driven by a hydraulic motor 9, whose supply line 10 and discharge line 11 are led to a maneuvering valve 12. Its maneuvering lever is shown at 13. The boom 4 is at its innermost up-

hengt svingbart i et vertikalplan på en tapp 14 som er opplagret i et åk 15 på den øvre ende av en søyleaksel 16. Ved hjelp av en konsoll 17 er søyleakselen 16 opplagret svingbart om en vertikalakse i passende av-stand fra og fastholdt ved hjelp av kon-sollen 17 til masten 3. hung pivotably in a vertical plane on a peg 14 which is supported in a yoke 15 on the upper end of a column shaft 16. By means of a console 17, the column shaft 16 is supported pivotably about a vertical axis at a suitable distance from and secured by means of con sole 17 to mast 3.

Søyleakselen 16 er ved sin nedre ende ført inn i et hydraulisk drivarrangement 18, hvis tilløpsledning 19 og avløpsledning 20 er ført ut fra en horisontaltliggende manøverventil 21 med en manøverhendel 22. The column shaft 16 is led at its lower end into a hydraulic drive arrangement 18, whose supply line 19 and drain line 20 are led out from a horizontally positioned maneuvering valve 21 with a maneuvering lever 22.

Heisekroken henger i en vanlig heise-line 23, som ved bommens ytterende løper over en lineskive 24, langs bommen og over en annen lineskive 25, og derfra til en trommel 26 i en lossevinsj, som drives av to hydrauliske motorer 27 og 28, en på hver side av trommelakselen. Både den ene motors 27 tilløpsledning 29 og avløpsled-ning 30 og den annen motors 28 tilløpsled-ning 31 og avløpsledning 32 styres av samme manøverventil 33, hvis manøver-hendel er vist ved 34. The hoisting hook hangs from an ordinary hoisting line 23, which at the outer end of the boom runs over a line sheave 24, along the boom and over another line sheave 25, and from there to a drum 26 in an unloading winch, which is driven by two hydraulic motors 27 and 28, a on each side of the drum shaft. Both the supply line 29 and drain line 30 of one motor 27 and the supply line 31 and drain line 32 of the other motor 28 are controlled by the same maneuvering valve 33, whose maneuvering lever is shown at 34.

Det er inntegnet rent skjematisk en pumpe 35, som leverer olje under trykk til en hovedtilførselsledning 36. Denne er A purely schematic diagram shows a pump 35, which supplies oil under pressure to a main supply line 36. This is

ført inn på bomløf tevinsj ens manøverven-til 12, mens en ledning 37 er ført som returledning ut fra denne manøverventil og led into the boom lift winch's maneuvering valve 12, while a line 37 is led as a return line out of this maneuvering valve and

som tilførselsledning til bomsvingeapparatets manøverventil 21. Som returledning as a supply line to the boom swing device's maneuvering valve 21. As a return line

fra denne manøverventil er det ført en from this maneuvering valve, a

ledning 38, som samtidig tjener som til-førselsledning til lossevinsj ens manøver-ventil 33. En returledning 39 fra denne manøverventil tjener som hovedreturled-ning, og er ført tilbake til pumpen 35. line 38, which simultaneously serves as a supply line to the unloading winch's maneuvering valve 33. A return line 39 from this maneuvering valve serves as the main return line, and is led back to the pump 35.

Manøverventilené 12, 21 og 33 er av den kjente type som er beskrevet i f. eks. norsk patent nr. 69.213 eller av den type som er beskrevet i nork patent nr. 86 819, og som vesentlig finner anvendelse som vinsjmanøvreringsorganer. The maneuvering valves 12, 21 and 33 are of the known type which is described in e.g. Norwegian patent no. 69,213 or of the type described in Norwegian patent no. 86,819, and which are mainly used as winch maneuvering devices.

Lastebommens svingearrangement er vist i nærmere detaljer i fig. 3 og 4. The cargo boom's swing arrangement is shown in more detail in fig. 3 and 4.

Det fremgår av fig. 4 at det hydrauliske drivarrangement, som generelt er beteg-net med 18 i fig. 1 og 2, inneholdende en roterende hydraulisk motor 40 av vanlig simplextype, som er forsynt med en aksel 41, hvis annen ende er opplagret i et lager 42. En snekke 43 er fraskilt på motorakselen 41 og samvirker med et tannsegment 44 som er opplagret dreibart i et horisontal-plan i et hus 45 som omgir hele drivarrangementet 18. It appears from fig. 4 that the hydraulic drive arrangement, which is generally denoted by 18 in fig. 1 and 2, containing a rotary hydraulic motor 40 of the usual simplex type, which is provided with a shaft 41, the other end of which is supported in a bearing 42. A worm 43 is separated on the motor shaft 41 and cooperates with a toothed segment 44 which is supported rotatably in a horizontal plane in a housing 45 which surrounds the entire drive arrangement 18.

Tannsegmentet 44 er opplagret svingbart om søyleakselen («nålen») 16, men ikke fastgjort til denne. Som det fremgår spesielt av fig. 3, som viser et vertikalsnitt gjennom huset for drivarrangementet 18, bærer segmentet 44 oventil om søyleakse-len 16 en krans 46 som danner den ene side i en klokopling. En aksialforskyvbar krans 47 på søyleakselen 16 danner den annen side i denne klokopling. Denne krans 47 griper med to diametralt motstående kiler 48 inn med hver sin sliss 49 på søyle-akslen, og kan derved bringe søyleakselen til fast inngrep med tannsegmentet 4 ved at kransen 47 føres nedad, likesom forbin-delsen mellom tannsegmentet 44 og søyle-aksel kan oppheves så at søyleakselen kan svinges fritt, ved å føre kransen 47 oppad. The tooth segment 44 is pivotably supported on the column shaft (the "needle") 16, but not fixed to this. As can be seen in particular from fig. 3, which shows a vertical section through the housing for the drive arrangement 18, the segment 44 carries above the column shaft 16 a collar 46 which forms one side in a claw coupling. An axially displaceable collar 47 on the column shaft 16 forms the other side of this claw coupling. This collar 47 engages with two diametrically opposed wedges 48 with each slot 49 on the column shaft, and can thereby bring the column shaft into firm engagement with the tooth segment 4 by moving the collar 47 downwards, just like the connection between the tooth segment 44 and column shaft can be lifted so that the column shaft can be swung freely, by moving the collar 47 upwards.

Kransen 47 vertikalforskyves på vanlig måte ved hjelp av en gaffel 50 som er fastgjort til en koblingsspindel 51, hvis mot-satte ende bærer en koplingshendel 52. Ved hjelp av denne hendel kan således kransen 47 føres til inngrep med klokransen 46 på tannsegmentet 44. The ring 47 is vertically displaced in the usual way by means of a fork 50 which is attached to a coupling spindle 51, the opposite end of which carries a coupling lever 52. By means of this lever, the ring 47 can thus be brought into engagement with the clock ring 46 on the tooth segment 44.

Virkemåten for arrangementet er nå den, at når man skal løfte eller senke bommen 4, mens bommen holdes i et bestemt vertikalplan, fører manøvermannen hendelen 13 i den ønskete retning, hvorved oljen under sitt kretsløp fra pumpens trykkside til dens avløpsside tvinges til å passere gjennom bomløf tevinsj ens hydrauliske motor 9 og drive denne rundt den ønskete retning. Så snart man har bragt bommen 4 til den ønskete skråstilling i sitt vertikalplan, føres hendelen 13 tilbake til nullstilling. Herved løper oljen trykkløst fra tilførselsledningen 36 til ledningen 37. Samtidig er vinsjen sperret ved hjelp av manøverventilens tilbakeslagsventil mot å bevege seg i retning av ytterligere senk-ning av bommen 4. Bommen kan løfte seg fritt i denne stilling, noe den selvsagt ikke gjør på grunn av sin tyngde. The operation of the arrangement is now that when lifting or lowering the boom 4, while the boom is held in a certain vertical plane, the operator moves the lever 13 in the desired direction, whereby the oil during its circuit from the pressure side of the pump to its discharge side is forced to pass through lift the winch's hydraulic motor 9 and drive it around in the desired direction. As soon as the boom 4 has been brought to the desired inclined position in its vertical plane, the lever 13 is returned to the zero position. Hereby, the oil flows pressure-free from the supply line 36 to the line 37. At the same time, the winch is blocked by means of the maneuvering valve's non-return valve from moving in the direction of further lowering of the boom 4. The boom can lift freely in this position, which of course it does not on due to its weight.

Skal man nå svinge bommen i et hori-sontalplan om søyleakselen 16, føres man-øverhendelen 22 i den ønskete retning. Oljen strømmer da inn i motoren 40 og driver dennes aksel 41 rundt, hvorved segmentet 44 dreies en ønsket vinkel. Bommen dreies med ved at klokoplingen er innslått. Når den ønskete stilling for bommen er nådd, føres manøverventilen tilbake til nullstilling, hvorved oljen løper trykkløst gjennom denne ventil fra ledningen 37 til ledningen 38. Vinsjmannen kan nå på kjent måte heise eller fire lasten ved passende manøvrering av lossevinsj ens manøver-hendel 34. Da denne vinsj nå kan tilføres fullt drivtrykk, kan den, for eksempel på den måte som er beskrevet i norsk patent nr. 86 819 være utformet som en multiplex-vinsj, og derved innstille seg automatisk til den heisehastighet som lasten tilsier. Det er selvsagt intet i veien for at man kan bruke en vanlig simplexvinsj på dette punkt, men det oppnås, som det fremgår av det foranstående, særlige fordeler ved anvendelse av den art multiplexvinsjer som er beskrevet i nevnte patent. If the boom is now to be swung in a horizontal plane about the column shaft 16, the man-upper lever 22 is moved in the desired direction. The oil then flows into the motor 40 and drives its shaft 41 around, whereby the segment 44 is turned to a desired angle. The boom is turned with the claw coupling engaged. When the desired position for the boom has been reached, the maneuvering valve is brought back to the zero position, whereby the oil flows pressure-free through this valve from the line 37 to the line 38. The winch operator can now raise or lower the load in a known manner by suitable maneuvering of the unloading winch's maneuvering lever 34. As this winch can now be supplied with full drive pressure, it can, for example in the manner described in Norwegian patent no. 86 819, be designed as a multiplex winch, thereby automatically adjusting to the hoisting speed that the load dictates. There is, of course, nothing to prevent a normal simplex winch being used at this point, but, as can be seen from the foregoing, special advantages are achieved by using the type of multiplex winches described in the aforementioned patent.

Dersom man har behov for å benytte to av de hydrauliske motorer samtidig, kan dette også gjøres, så lenge det ikke over-belaster pumpens yteevne. Det må imid-lertid understrekes at pumpens kapasitet selvsagt kan velges etter ønske, og at den på passende måte ved hjelp av sikkerhets-ventiler, som ikke er inntegnet, er sikret mot slik overbelastning. If there is a need to use two of the hydraulic motors at the same time, this can also be done, as long as it does not overload the pump's performance. However, it must be emphasized that the pump's capacity can of course be selected as desired, and that it is appropriately protected against such overload by means of safety valves, which are not included.

Som nevnt foran kan de forskjellige hydrauliske motorer være utformet enten som simplexmotorer eller som multiplex-motorer, alt etter behov og særlige ønsker. As mentioned above, the various hydraulic motors can be designed either as simplex motors or as multiplex motors, depending on needs and special wishes.

Det må også understrekes at det hydrauliske drivarrangement 18 kan erstattes av andre hydrauliske drivmidler. I det foreliggende eksempel er det valgt en snekke-oversetning til drift av lastebommens svingebevegelse. Dette er eksempelvis, og det er intet til hinder for at snekkeover-føringen og den roterende skovlmotor kan erstattes av en hydraulisk vingemotor, hvis rotordel i så fall kan være fastkilt på søy-len eller «nålen», eller koplet til denne over en tilsvarende klokopling som i det foreliggende. Anvendelse av snekkeoverset-ning har det trekk at snekken er selvsper- ! It must also be emphasized that the hydraulic drive arrangement 18 can be replaced by other hydraulic drive means. In the present example, a worm translation has been chosen to operate the loading boom's swinging movement. This is an example, and there is nothing to prevent the worm transmission and the rotating vane motor being replaced by a hydraulic vane motor, the rotor part of which can then be wedged on the column or "needle", or connected to this via a corresponding claw coupling as in the present case. The use of snail translation has the feature that the snail is self-locking!

rende, og hindrer at bommen slingrer. trench, and prevents the boom from swinging.

Claims

1. Cargo boom arrangement for ships, for maneuvering the various functions of the boom, containing a hydraulic unloading winch, a hydraulic boom swing device and a hydraulic boom lifting winch, characterized in that the maneuvering valves (12) of the winches (7—9, 26—28) and the boom swing device (18) , 33, 21) is connected in series between the main supply line (36) and the main return line (39) in a hydraulic circuit.

2. Arrangement in accordance with claim 1, characterized in that the maneuvering valve (12, 21, 33) is provided in a manner known per se with non-return valves which prevent return flows from the motors, when the valves have been moved to the stop position.