NL9500475A - Fietsstuur met onafhankelijke verbindingen. - Google Patents

Description

Fietsstuur met onafhankelijke verbindingen

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een fiets en betreft in het bijzonder een fietsstuur en de regelbare stand daarvan.

Momenteel bestaan fietssturen uit een enkel buisdeel waaraan de bijbehorende delen, zoals de handvatten en de handremmen bevestigd zijn.

De verbindingspunten van de fietssturen bestaan uit een hoofddeel met aan het uiteinde daarvan een klem; deze wordt aangespannen door middel van een schroef zodat het stuur vast in de klem komt te zitten.

Er bestaan bevestigingen van sturen die een zekere mate van verstelbaarheid van het stuur ten opzichte van de buitenbalhoofdbuis van de voorvork mogelijk maken, maar de meeste bevestigingen maken alleen maar rotatie van het stuur mogelijk in de klem, zodat alleen de schuine stand ervan regelbaar is.

Om bijvoorbeeld de afstand tussen het stuur en de berijder te veranderen, moet de bevestiging van het stuur in zijn geheel vervangen worden, terwijl verandering van de hoogte plaats moet vinden door het losdraaien van de bevestigingspennen, waarbij het stuur ten opzichte van het wiel weer geheel opnieuw in de juiste stand gebracht moet worden.

Bovendien wordt voor opslag en transport het stuur negentig graden gedraaid en in hetzelfde vlak met het wiel gebracht, zodat de fiets in de breedte geen ruimte inneemt. Dit brengt met zich mee dat op het moment van gebruik of verkoop het rechtzetten van het stuur ten opzichte van het wiel zelf plaats moet vinden, alsook de aanpassing van de stuurstand aan de eisen van de fietser.

Er bestaan geen fietssturen of verbindingen die een betere regelbaarheid van de stuurstand mogelijk maken.

De studies en proeven die tot nu toe gedaan zijn, hebben niet geleid tot waarde-volle resultaten met betrekking tot de regelbaarheid van het stuur alsook van de stabiliteit en de stijfheid van de delen stuur, verbindingspunt, voorvork van elkaar.

Om deze tekortkomingen te verhelpen, is er een nieuw stuur ontworpen en tot stand gebracht. Dat stuur kan gebruikt worden met elke willekeurige soort stuurbevesti-ging en maakt een volledig regelbare stand van het stuur mogelijk.

Daartoe heeft een fietsstuur volgens de onderhavige uitvinding als kenmerk dat het fietsstuur twee symmetrische stuurhelften omvat, bijeen gehouden door een centraal element, dat het centrale element van het stuur een middenstuk omvat, geschikt om in de bevestigingsdelen van gangbare sturen gezet te worden en dat het centrale element aan de uiteinden is voorzien van bevestigingsstukken bedoeld om de uiteinden van de stuur-helften in de daarvoor bestemde openingen vast te houden.

De vorm van de stuurhelft kan variëren en is op zichzelf niet essentieel voor de onderhavige uitvinding. Het centrale element van het stuur bestaat uit een centrale buis die dezelfde diameter heeft als die van de sturen, met aan de uiteinden twee bevestigingsstukken die elk het bovengenoemde gevouwen deel van de stuurhelften vastklemmen. Elk bevestigingsstuk van het centrale element heeft een cirkelvormige opening, waarin één van de stuurhelften zich bevindt en wordt vastgeklemd; de vorm ervan kan variëren volgens specifieke eisen en volgens de bevestigingsmethode van de stuurhelften en de verbinding met het middenstuk. Naast het vasthouden van de stuurhelft, kan het bevestigingsstuk te allen tijde coaxiaal draaien op het middenstuk of er onbeweeglijk aan zijn bevestigd door middel van een schroef of op een andere soortgelijke wijze.

De voorkeur voor een dergelijk bevestigingsstuk gaat uit naar een gangbaar type klem, waarvan de aandraaischroef ook coaxiaal op het middenstuk werkt; de kontaktop-pervlakken van het middenstuk en van de bevestigingsstukken zijn voorzien van een radiale structuur die het mogelijk maakt de twee delen in een gewenste hoek vast te zetten, hetgeen dient ter voorkoming van ongewilde rotatie van de delen en om het stuur in de gewenste stand te kunnen zetten.

Het stuur volgens de uitvinding bestaat aldus uit twee stuurhelften die door een centraal element met twee bevestigingsstukken bij elkaar worden gehouden en worden vastgeklemd, welke bevestigingsstukken tegen een middenstuk aanliggen, dat past in de gangbare bevestigingsklem van een stuur.

Om de positie van het stuur te veranderen, en dus de stand ervan, hoeven alleen maar de bevestigings- en regelschroeven van het centrale element losgedraaid te worden: voor de voor- en achterwaartse inclinatie moeten de bevestigingsstukken van de stuurhelften worden gedraaid door de betreffende schroeven los te draaien; voor het naar voren of naar achteren bewegen van het stuur ten opzichte van de fietser moeten de blokkeerschroeven van de stuurhelften worden losgedraaid die zich op de bevestigingsstukken van het centrale element bevinden, waardoor de stuurhelften vrij kunnen bewegen in de openingen van de bevestigingsstukken zelf; voor het veranderen van de zijwaartse stand van de stuurhelften ten opzichte van het horizontale vlak moeten de blokkeerschroeven van de stuurhelften op de beves-tigingsstukken van het centrale element worden losgedraaid, waardoor de stuurhelften vrij kunnen bewegen in de openingen van de bevestigingsstukken zelf. Voor een symmetrische regulering van de stuurhelften ten opzichte van het centrale element, zijn op het deel van de stuurhelft dat tegen het centrale element aanligt evenwijdige indicatielijnen aangebracht; die lijnen hebben een gelijke onderlinge afstand en zijn getrokken in twee series waarvan één in een axiale richting op de buis van de stuurhelft en één in een richting loodrecht op de as van de buis van het stuur.

Zo is ook voor het symmetrisch vastzetten van de twee bevestigingsstukken van het centrale element op de kontaktoppervlakken tussen bevestigingsstukken en het middenstuk een radiale structuur aangebracht; hierdoor kan de koppeling van de bevestigingsstukken en het middenstuk in bepaalde van tevoren vastgestelde standen plaatsvinden.

Er kan in een type borgpen voorzien worden dat snel vastgedraaid kan worden, met het voordeel dat de fietser moeiteloos de stand van het stuur kan aanpassen al naar gelang de snelheid en de externe omstandigheden.

Het stuur maakt een complete regulering van de positie van de handen voor de fietser mogelijk; hoger, meer naar voren of in andere gewenste standen, ook daar tussenin, zonder aan de stuurbevestiging te hoeven komen en zonder het stuur of het deel waarin het stuur is vastgezet in zijn geheel te moeten vervangen.

Een laatste grote voordeel dat uit het gebruik van het nieuwe stuur voortvloeit, komt tot uiting wanneer de fiets wordt vervoerd of opgeborgen voor verkoop of gestald in camper, caravan, boot e.d. om vervolgens gebruikt te worden voor zijn bestemming.

Om de zij-uitslag van het nieuwe fietsstuur aanzienlijk te reduceren, is het voldoende de schroeven van de bevestigingsstukken los te draaien en de stuurhelften naar beneden te buigen, naar binnen, dus naar de fiets toe.

Voor gebruik hoeven de stuurhelften alleen maar in de oorspronkelijke stand gezet te worden door ze omhoog te trekken en ze symmetrisch te fixeren met behulp van de indicatielijnen die zich erop bevinden en de schroeven van de bevestigingsstukken aan te draaien.

Navolgend zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van een illustratief, niet beperkend uitvoeringsvoorbeeld met een bijbehorende tekening, waarin figuren 1 en 2 doorsneden van het middenstuk en van een bevestigingsstuk weergeven, die het centrale element vormen; figuur 3 een schematisch aanzicht toont van de kontaktoppervlakken van de be- « vestigingsstukken en van het middenstuk; figuur 4 in een deeldoorsnede zowel het middenstuk als de bevestigingsstukken en de bevestigingsklem weergeeft; figuur 5 een deel van het fietsstuur volgens de uitvinding toont; en figuur 6-8 enkele voorbeelden weergeven van de praktische uitvoering, het gebruik en de toepassing van het nieuwe fietsstuur.

In de Figuren 1 en 2 zijn de doorsneden van het middenstuk (T) weergegeven en van een bevestigingsstuk (G) die het centrale element vormen.

Het bevestigingsstuk (G) heeft de vorm van een klem met een doorlopend schroef-gat (F) en wordt vastgeschroefd aan het middenstuk (T) door middel van een schroef die in het doorlopende schroefgat (F) gaat en tegen het middendeel (T) geschroefd wordt.

Het oppervlak (S) van ieder bevestigingsstuk (G) en de oppervlakken (S’) van het middenstuk (T) die tegen elkaar aan komen te liggen, zijn voorzien van een radiaalvormig profiel (R) dat het mogelijk maakt de twee bevestigingsorganen (G) in een gewenste hoek vast te zetten ten opzichte van het middenstuk (T), daarnaast dient het ter voorkoming van ongewilde rotatie van de delen, wanneer die eenmaal vastgedraaid zijn.

In Figuur 3 is schematisch het aanzicht van de kontaktoppervlakken (S, S’) van de bevestigingsstukken (G) en van het middenstuk (T) aanschouwelijk weergegeven; in die Figuur is het genoemde profiel (R) duidelijk zichtbaar.

In Figuur 4 zijn in een deeldoorsnede zowel het middenstuk (T), als de bevestigingsstukken (F), als de bevestigingsklem (A) aanschouwelijk weergegeven; bovendien is ook de aandraaischroef (V) weergegeven van het bevestigingsstuk (G) tegen het middenstuk (T).

Figuur 5 laat een deel van het stuur zien, zoals dat is gemonteerd op een gangbaar aansluitpunt (A); de twee bevestigingsstukken (G) hebben twee inkepingen of indicators (I) terwijl de stuurhelften (Ml, M2) elk twee series evenwijdige lijnen (L) hebben op gelijke afstand; de indicators (I) en die lijnen (L) maken het mogelijk de twee stuurhelften (Ml, M2) in een symmetrische identieke positie vast te zetten.

In de Figuren 6, 7, 8 zijn enkele voorbeelden weergegeven van de praktische uitvoering, het gebruik en de toepassing van het nieuwe fietsstuur.

In het algemeen omvat het stuur volgens de uitvinding een nieuw fietsstuur, dat bestaat uit twee symmetrische delen die bijeen gehouden worden door een element met een dubbele klem die wordt bevestigd aan de gangbare stuurbevestiging. Het element met dubbele klem bestaat uit buigbare verbindingen, zodat het stuur geheel beweegbaar is in zowel haar lengterichting voor- en achterwaarts, als in het verticale vlak voor- en achterwaarts, alsook in zijwaartse richting in het horizontale vlak. Het is te bevestigen op ieder willekeurig soort bevestigingspunt voor sturen en maakt het mogelijk het stuur in de voor de gebruiker en de situatie geschiktste stand te zetten.

Bovenstaand zijn de essentialia van de onderhavige uitvinding genoegzaam uiteengezet om een vakman in staat te stellen de uitvinding te realiseren. Daarbij zijn evenwel varianten mogelijk, die hem niet zullen nopen buiten het kader van de uitvinding te treden.

Claims (3)

1. Fietsstuur, met het kenmerk dat het twee symmetrische stuurhelften omvat, bijeen gehouden door een centraal element, dat het centrale element van het stuur een middenstuk omvat, geschikt om in de bevestigingsdelen van gangbare sturen gezet te worden en dat het centrale element aan de uiteinden is voorzien van bevestigingsstukken bedoeld om de uiteinden van de stuurhelften in de daarvoor bestemde openingen vast te houden.

2. Fietsstuur volgens conclusie 1, met het kenmerk dat de stuurhelften bij het bevestigen daarvan kunnen draaien en/of schuiven in ronde openingen van de bevestigingsstukken van het centrale element, dat de bevestigingsstukken coaxiaal kunnen draaien op het middenstuk, dat de oppervlakken van de bevestigingsstukken en van het middenstuk tegen elkaar aanliggen en zijn voorzien van een radiaal profiel dat een positionering van de delen mogelijk maakt die van tevoren is bepaald en tegelijkertijd het ongecontroleerd draaien, wanneer de bevestiging is aangedraaid, tegengaat.

3. Fietsstuur volgens conclusie 1 en 2, met het kenmerk dat zich op het centrale deel van de stuurhelften referentielijnen bevinden die het mogelijk maken de twee stuurhelften in een symmetrisch identieke stand te zetten.