NL9500475A - Bicycle handlebar with independent connections. - Google Patents
Bicycle handlebar with independent connections. Download PDFInfo
- Publication number
- NL9500475A NL9500475A NL9500475A NL9500475A NL9500475A NL 9500475 A NL9500475 A NL 9500475A NL 9500475 A NL9500475 A NL 9500475A NL 9500475 A NL9500475 A NL 9500475A NL 9500475 A NL9500475 A NL 9500475A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- handlebar
- halves
- central element
- bicycle
- fixings
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K21/00—Steering devices
- B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems
- B62K21/16—Handlebars; Handlebar stems having adjustable parts therein
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K21/00—Steering devices
- B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems
- B62K21/125—Extensions; Auxiliary handlebars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
Fietsstuur met onafhankelijke verbindingenBicycle handlebar with independent connections
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een fiets en betreft in het bijzonder een fietsstuur en de regelbare stand daarvan.The present invention relates to a bicycle and in particular relates to a bicycle handlebar and its adjustable position.
Momenteel bestaan fietssturen uit een enkel buisdeel waaraan de bijbehorende delen, zoals de handvatten en de handremmen bevestigd zijn.Bicycle handlebars currently consist of a single tube section to which the associated parts, such as the handles and the hand brakes, are attached.
De verbindingspunten van de fietssturen bestaan uit een hoofddeel met aan het uiteinde daarvan een klem; deze wordt aangespannen door middel van een schroef zodat het stuur vast in de klem komt te zitten.The connecting points of the bicycle handlebars consist of a main part with a clamp at the end thereof; this is tightened by means of a screw so that the handlebars get stuck in the clamp.
Er bestaan bevestigingen van sturen die een zekere mate van verstelbaarheid van het stuur ten opzichte van de buitenbalhoofdbuis van de voorvork mogelijk maken, maar de meeste bevestigingen maken alleen maar rotatie van het stuur mogelijk in de klem, zodat alleen de schuine stand ervan regelbaar is.There are handlebar mounts that allow some degree of adjustability of the handlebars relative to the fork's outer steerer tube, but most mountings only allow rotation of the handlebars in the clamp, so that only its tilt is adjustable.
Om bijvoorbeeld de afstand tussen het stuur en de berijder te veranderen, moet de bevestiging van het stuur in zijn geheel vervangen worden, terwijl verandering van de hoogte plaats moet vinden door het losdraaien van de bevestigingspennen, waarbij het stuur ten opzichte van het wiel weer geheel opnieuw in de juiste stand gebracht moet worden.For example, to change the distance between the handlebars and the rider, the attachment of the handlebar must be replaced in its entirety, while the height must be changed by loosening the mounting pins, whereby the handlebars are fully repositioned to the wheel must be re-adjusted.
Bovendien wordt voor opslag en transport het stuur negentig graden gedraaid en in hetzelfde vlak met het wiel gebracht, zodat de fiets in de breedte geen ruimte inneemt. Dit brengt met zich mee dat op het moment van gebruik of verkoop het rechtzetten van het stuur ten opzichte van het wiel zelf plaats moet vinden, alsook de aanpassing van de stuurstand aan de eisen van de fietser.In addition, for storage and transport, the handlebar is rotated ninety degrees and brought into the same plane with the wheel, so that the bicycle does not take up space in width. This implies that at the time of use or sale the handlebar must be straightened in relation to the wheel itself, as well as the adjustment of the steering position to the requirements of the cyclist.
Er bestaan geen fietssturen of verbindingen die een betere regelbaarheid van de stuurstand mogelijk maken.There are no bicycle handlebars or connections that make it easier to adjust the steering position.
De studies en proeven die tot nu toe gedaan zijn, hebben niet geleid tot waarde-volle resultaten met betrekking tot de regelbaarheid van het stuur alsook van de stabiliteit en de stijfheid van de delen stuur, verbindingspunt, voorvork van elkaar.The studies and tests that have been carried out so far have not yielded valuable results with regard to the controllability of the handlebars, as well as the stability and stiffness of the parts of the handlebars, connection point, front fork of each other.
Om deze tekortkomingen te verhelpen, is er een nieuw stuur ontworpen en tot stand gebracht. Dat stuur kan gebruikt worden met elke willekeurige soort stuurbevesti-ging en maakt een volledig regelbare stand van het stuur mogelijk.To remedy these shortcomings, a new handlebar has been designed and built. That handlebar can be used with any kind of handlebar mounting and allows a fully adjustable position of the handlebar.
Daartoe heeft een fietsstuur volgens de onderhavige uitvinding als kenmerk dat het fietsstuur twee symmetrische stuurhelften omvat, bijeen gehouden door een centraal element, dat het centrale element van het stuur een middenstuk omvat, geschikt om in de bevestigingsdelen van gangbare sturen gezet te worden en dat het centrale element aan de uiteinden is voorzien van bevestigingsstukken bedoeld om de uiteinden van de stuur-helften in de daarvoor bestemde openingen vast te houden.To this end, a bicycle handlebar according to the present invention is characterized in that the bicycle handlebar comprises two symmetrical handlebar halves, held together by a central element, the central element of the handlebar comprising a middle part, suitable for fitting into the fastening parts of conventional handlebars and central element at the ends is provided with fixing pieces intended to hold the ends of the handlebar halves in the openings provided for this purpose.
De vorm van de stuurhelft kan variëren en is op zichzelf niet essentieel voor de onderhavige uitvinding. Het centrale element van het stuur bestaat uit een centrale buis die dezelfde diameter heeft als die van de sturen, met aan de uiteinden twee bevestigingsstukken die elk het bovengenoemde gevouwen deel van de stuurhelften vastklemmen. Elk bevestigingsstuk van het centrale element heeft een cirkelvormige opening, waarin één van de stuurhelften zich bevindt en wordt vastgeklemd; de vorm ervan kan variëren volgens specifieke eisen en volgens de bevestigingsmethode van de stuurhelften en de verbinding met het middenstuk. Naast het vasthouden van de stuurhelft, kan het bevestigingsstuk te allen tijde coaxiaal draaien op het middenstuk of er onbeweeglijk aan zijn bevestigd door middel van een schroef of op een andere soortgelijke wijze.The shape of the handlebar half can vary and is not per se essential to the present invention. The central element of the handlebar consists of a central tube that has the same diameter as that of the handlebars, with two fixing pieces at the ends, each clamping the above-mentioned folded part of the handlebar halves. Each fixing element of the central element has a circular opening in which one of the handlebar halves is located and is clamped; their shape may vary according to specific requirements and according to the method of attachment of the handlebar halves and the connection to the center section. In addition to holding the handlebar half, the mounting piece may at any time rotate coaxially on the center piece or be fixed to it by means of a screw or other similar means.
De voorkeur voor een dergelijk bevestigingsstuk gaat uit naar een gangbaar type klem, waarvan de aandraaischroef ook coaxiaal op het middenstuk werkt; de kontaktop-pervlakken van het middenstuk en van de bevestigingsstukken zijn voorzien van een radiale structuur die het mogelijk maakt de twee delen in een gewenste hoek vast te zetten, hetgeen dient ter voorkoming van ongewilde rotatie van de delen en om het stuur in de gewenste stand te kunnen zetten.The preference for such a fixing piece is a conventional type of clamp, the tightening screw of which also acts coaxially on the middle piece; the contact surfaces of the center and of the mounting pieces have a radial structure that allows the two parts to be fixed at a desired angle, which prevents accidental rotation of the parts and the steering wheel in the desired position to put.
Het stuur volgens de uitvinding bestaat aldus uit twee stuurhelften die door een centraal element met twee bevestigingsstukken bij elkaar worden gehouden en worden vastgeklemd, welke bevestigingsstukken tegen een middenstuk aanliggen, dat past in de gangbare bevestigingsklem van een stuur.The handlebar according to the invention thus consists of two handlebar halves which are held together and clamped together by a central element with two fixing pieces, which fixing parts bear against a central part, which fits into the conventional fixing clamp of a handlebar.
Om de positie van het stuur te veranderen, en dus de stand ervan, hoeven alleen maar de bevestigings- en regelschroeven van het centrale element losgedraaid te worden: voor de voor- en achterwaartse inclinatie moeten de bevestigingsstukken van de stuurhelften worden gedraaid door de betreffende schroeven los te draaien; voor het naar voren of naar achteren bewegen van het stuur ten opzichte van de fietser moeten de blokkeerschroeven van de stuurhelften worden losgedraaid die zich op de bevestigingsstukken van het centrale element bevinden, waardoor de stuurhelften vrij kunnen bewegen in de openingen van de bevestigingsstukken zelf; voor het veranderen van de zijwaartse stand van de stuurhelften ten opzichte van het horizontale vlak moeten de blokkeerschroeven van de stuurhelften op de beves-tigingsstukken van het centrale element worden losgedraaid, waardoor de stuurhelften vrij kunnen bewegen in de openingen van de bevestigingsstukken zelf. Voor een symmetrische regulering van de stuurhelften ten opzichte van het centrale element, zijn op het deel van de stuurhelft dat tegen het centrale element aanligt evenwijdige indicatielijnen aangebracht; die lijnen hebben een gelijke onderlinge afstand en zijn getrokken in twee series waarvan één in een axiale richting op de buis van de stuurhelft en één in een richting loodrecht op de as van de buis van het stuur.To change the position of the handlebar, and therefore its position, simply loosen the fixing and adjusting screws of the central element: for the forward and backward inclination the fixing pieces of the handlebar halves must be turned by the appropriate screws unscrew; to move the handlebars forward or backward relative to the rider, loosen the handlebar locking screws located on the fixings of the central element, allowing the handlebar halves to move freely in the openings of the fixings themselves; to change the lateral position of the handlebar halves relative to the horizontal plane, the handlebar locking screws on the fixings of the central element must be loosened, allowing the handlebar halves to move freely in the openings of the fixings themselves. For symmetrical regulation of the handlebar halves relative to the central element, parallel indication lines are provided on the part of the handlebar half which abuts the central element; those lines are equally spaced and drawn in two series, one in an axial direction on the tube of the handlebar half and one in a direction perpendicular to the axis of the tube of the handlebar.
Zo is ook voor het symmetrisch vastzetten van de twee bevestigingsstukken van het centrale element op de kontaktoppervlakken tussen bevestigingsstukken en het middenstuk een radiale structuur aangebracht; hierdoor kan de koppeling van de bevestigingsstukken en het middenstuk in bepaalde van tevoren vastgestelde standen plaatsvinden.Likewise, for the symmetrical fixing of the two fixing pieces of the central element to the contact surfaces between the fixing pieces and the center piece, a radial structure is provided; this allows the coupling of the mounting pieces and the center piece to take place in certain predetermined positions.
Er kan in een type borgpen voorzien worden dat snel vastgedraaid kan worden, met het voordeel dat de fietser moeiteloos de stand van het stuur kan aanpassen al naar gelang de snelheid en de externe omstandigheden.A type of locking pin can be provided that can be quickly tightened, with the advantage that the cyclist can effortlessly adjust the position of the handlebar according to the speed and the external conditions.
Het stuur maakt een complete regulering van de positie van de handen voor de fietser mogelijk; hoger, meer naar voren of in andere gewenste standen, ook daar tussenin, zonder aan de stuurbevestiging te hoeven komen en zonder het stuur of het deel waarin het stuur is vastgezet in zijn geheel te moeten vervangen.The handlebar allows complete regulation of the position of the hands for the cyclist; higher, more forward or in other desired positions, including in between, without having to touch the handlebar mounting and without having to completely replace the handlebar or the part in which the handlebar is fixed.
Een laatste grote voordeel dat uit het gebruik van het nieuwe stuur voortvloeit, komt tot uiting wanneer de fiets wordt vervoerd of opgeborgen voor verkoop of gestald in camper, caravan, boot e.d. om vervolgens gebruikt te worden voor zijn bestemming.A final major advantage resulting from the use of the new handlebar is expressed when the bicycle is transported or stored for sale or stored in a camper, caravan, boat, etc. and then used for its destination.
Om de zij-uitslag van het nieuwe fietsstuur aanzienlijk te reduceren, is het voldoende de schroeven van de bevestigingsstukken los te draaien en de stuurhelften naar beneden te buigen, naar binnen, dus naar de fiets toe.To significantly reduce the side deflection of the new bicycle handlebar, it is sufficient to loosen the screws of the mounting pieces and to bend the handlebar halves downwards, inwards, ie towards the bicycle.
Voor gebruik hoeven de stuurhelften alleen maar in de oorspronkelijke stand gezet te worden door ze omhoog te trekken en ze symmetrisch te fixeren met behulp van de indicatielijnen die zich erop bevinden en de schroeven van de bevestigingsstukken aan te draaien.Before use, the handlebar halves simply need to be returned to their original position by pulling them up and fixing them symmetrically using the indicator lines on them and tightening the screws of the mounting pieces.
Navolgend zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van een illustratief, niet beperkend uitvoeringsvoorbeeld met een bijbehorende tekening, waarin figuren 1 en 2 doorsneden van het middenstuk en van een bevestigingsstuk weergeven, die het centrale element vormen; figuur 3 een schematisch aanzicht toont van de kontaktoppervlakken van de be- « vestigingsstukken en van het middenstuk; figuur 4 in een deeldoorsnede zowel het middenstuk als de bevestigingsstukken en de bevestigingsklem weergeeft; figuur 5 een deel van het fietsstuur volgens de uitvinding toont; en figuur 6-8 enkele voorbeelden weergeven van de praktische uitvoering, het gebruik en de toepassing van het nieuwe fietsstuur.The invention will be further elucidated hereinbelow on the basis of an illustrative, non-limiting exemplary embodiment with an accompanying drawing, in which figures 1 and 2 show cross sections of the central part and of a fixing piece, which form the central element; Figure 3 shows a schematic view of the contact surfaces of the mounting pieces and of the center piece; figure 4 shows in a partial section both the middle part and the fixing pieces and the fixing clamp; figure 5 shows part of the bicycle handlebar according to the invention; and figures 6-8 show some examples of the practical implementation, use and application of the new bicycle handlebar.
In de Figuren 1 en 2 zijn de doorsneden van het middenstuk (T) weergegeven en van een bevestigingsstuk (G) die het centrale element vormen.Figures 1 and 2 show the cross sections of the center piece (T) and of a mounting piece (G) which form the central element.
Het bevestigingsstuk (G) heeft de vorm van een klem met een doorlopend schroef-gat (F) en wordt vastgeschroefd aan het middenstuk (T) door middel van een schroef die in het doorlopende schroefgat (F) gaat en tegen het middendeel (T) geschroefd wordt.The fixing piece (G) has the shape of a clamp with a through screw hole (F) and is screwed to the center piece (T) by means of a screw that goes into the through screw hole (F) and against the middle part (T) screwed.
Het oppervlak (S) van ieder bevestigingsstuk (G) en de oppervlakken (S’) van het middenstuk (T) die tegen elkaar aan komen te liggen, zijn voorzien van een radiaalvormig profiel (R) dat het mogelijk maakt de twee bevestigingsorganen (G) in een gewenste hoek vast te zetten ten opzichte van het middenstuk (T), daarnaast dient het ter voorkoming van ongewilde rotatie van de delen, wanneer die eenmaal vastgedraaid zijn.The surface (S) of each mounting piece (G) and the surfaces (S ') of the center piece (T) that come together are provided with a radial profile (R) that allows the two mounting members (G ) at a desired angle relative to the center piece (T), in addition, it prevents accidental rotation of the parts once they have been tightened.
In Figuur 3 is schematisch het aanzicht van de kontaktoppervlakken (S, S’) van de bevestigingsstukken (G) en van het middenstuk (T) aanschouwelijk weergegeven; in die Figuur is het genoemde profiel (R) duidelijk zichtbaar.Figure 3 schematically shows the view of the contact surfaces (S, S ’) of the mounting pieces (G) and of the center piece (T); in that Figure, the said profile (R) is clearly visible.
In Figuur 4 zijn in een deeldoorsnede zowel het middenstuk (T), als de bevestigingsstukken (F), als de bevestigingsklem (A) aanschouwelijk weergegeven; bovendien is ook de aandraaischroef (V) weergegeven van het bevestigingsstuk (G) tegen het middenstuk (T).In Fig. 4, in a partial cross-section, both the middle part (T), the mounting pieces (F) and the mounting clamp (A) are shown illustratively; in addition, the tightening screw (V) of the mounting piece (G) against the center piece (T) is also shown.
Figuur 5 laat een deel van het stuur zien, zoals dat is gemonteerd op een gangbaar aansluitpunt (A); de twee bevestigingsstukken (G) hebben twee inkepingen of indicators (I) terwijl de stuurhelften (Ml, M2) elk twee series evenwijdige lijnen (L) hebben op gelijke afstand; de indicators (I) en die lijnen (L) maken het mogelijk de twee stuurhelften (Ml, M2) in een symmetrische identieke positie vast te zetten.Figure 5 shows part of the handlebar as mounted on a common connection point (A); the two mounting pieces (G) have two notches or indicators (I), while the handlebar halves (M1, M2) each have two series of parallel lines (L) equidistant; the indicators (I) and those lines (L) allow the two handlebar halves (M1, M2) to be locked in a symmetrically identical position.
In de Figuren 6, 7, 8 zijn enkele voorbeelden weergegeven van de praktische uitvoering, het gebruik en de toepassing van het nieuwe fietsstuur.Figures 6, 7, 8 show some examples of the practical implementation, use and application of the new bicycle handlebar.
In het algemeen omvat het stuur volgens de uitvinding een nieuw fietsstuur, dat bestaat uit twee symmetrische delen die bijeen gehouden worden door een element met een dubbele klem die wordt bevestigd aan de gangbare stuurbevestiging. Het element met dubbele klem bestaat uit buigbare verbindingen, zodat het stuur geheel beweegbaar is in zowel haar lengterichting voor- en achterwaarts, als in het verticale vlak voor- en achterwaarts, alsook in zijwaartse richting in het horizontale vlak. Het is te bevestigen op ieder willekeurig soort bevestigingspunt voor sturen en maakt het mogelijk het stuur in de voor de gebruiker en de situatie geschiktste stand te zetten.In general, the handlebar of the present invention includes a new bicycle handlebar, which consists of two symmetrical parts held together by a double-clamp element that is attached to the conventional handlebar mount. The double clamp element consists of bendable joints, so that the handlebar is fully movable in both its longitudinal direction forward and backward, as well as in the vertical plane forward and backward, as well as sideways in the horizontal plane. It can be attached to any kind of handlebar attachment point and allows the handlebar to be positioned in the most suitable position for the user and the situation.
Bovenstaand zijn de essentialia van de onderhavige uitvinding genoegzaam uiteengezet om een vakman in staat te stellen de uitvinding te realiseren. Daarbij zijn evenwel varianten mogelijk, die hem niet zullen nopen buiten het kader van de uitvinding te treden.Above, the essentials of the present invention have been set forth sufficiently to enable one skilled in the art to practice the invention. Variants are however possible here, which will not compel him to depart from the scope of the invention.
Claims (3)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT1994PD000047A IT1268958B1 (en) | 1994-03-16 | 1994-03-16 | HANDLEBAR WITH INDEPENDENT JOINTS |
| ITPD940047 | 1994-03-16 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL9500475A true NL9500475A (en) | 1995-11-01 |
Family
ID=11390603
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL9500475A NL9500475A (en) | 1994-03-16 | 1995-03-09 | Bicycle handlebar with independent connections. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE4445289A1 (en) |
| IT (1) | IT1268958B1 (en) |
| NL (1) | NL9500475A (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19839765A1 (en) * | 1998-09-02 | 2000-03-09 | Monika Verholen | Two-wheel handlebars |
| DE19930668A1 (en) * | 1999-07-02 | 2001-01-18 | Gotthard Kramer | Two or three-wheel vehicle handlebars uses head separately coupled to receiver shaft without affecting fixer screw and clamp for axial and vertical handlebars. |
| GB2416334B (en) * | 2004-07-21 | 2008-01-30 | John Stefan Buj | Handle bar assembly |
| GB0904696D0 (en) * | 2009-03-19 | 2009-04-29 | Mclaughlin Alan | A mounting device |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR614303A (en) * | 1926-04-09 | 1926-12-11 | Handlebars with multiple transformations for bicycles or motorcycles | |
| DE2930206A1 (en) * | 1979-07-25 | 1981-02-05 | Mueller Brandt Klaus | Adjustable shape bicycle handlebars - are assembled with grips in locking swivels to give variable angle |
| US4930798A (en) * | 1987-11-13 | 1990-06-05 | Maeda Industries, Ltd. | Bicycle handle assembly |
| IT214083Z2 (en) * | 1988-01-07 | 1990-04-02 | 3T S P A | HANDLEBAR FOR BICYCLES PARTICULARLY SPORTS BICYCLES |
-
1994
- 1994-03-16 IT IT1994PD000047A patent/IT1268958B1/en active IP Right Grant
- 1994-12-19 DE DE4445289A patent/DE4445289A1/en not_active Withdrawn
-
1995
- 1995-03-09 NL NL9500475A patent/NL9500475A/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4445289A1 (en) | 1995-09-21 |
| ITPD940047A0 (en) | 1994-03-16 |
| IT1268958B1 (en) | 1997-03-18 |
| ITPD940047A1 (en) | 1995-09-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5417629A (en) | Axle mounting bicycle stand and carrier | |
| US6286847B1 (en) | Bicycle coupling device | |
| US5090717A (en) | Longitudinally adjustable bicycle baggage carrier | |
| US11260928B2 (en) | Cargo bicycle conversion system | |
| US5269550A (en) | Mountain bike | |
| US5125678A (en) | Folding bicycle | |
| US6196566B1 (en) | Lightweight folding bicycle | |
| US7490842B1 (en) | Folding bicycle | |
| US6974194B2 (en) | Wheel mount assembly | |
| US8292315B1 (en) | Three wheeled body lean vehicle with dynamic articulation axis | |
| US20200216135A1 (en) | Cargo bicycle conversion system | |
| US4022485A (en) | Collapsible bicycle | |
| US10300978B2 (en) | Foldable bicycle frame | |
| CA2471149A1 (en) | Carrier for attachment to a bicycle | |
| US6398247B1 (en) | Bicycle having an easily mountable rear carrier | |
| US6695335B1 (en) | Cycle, in particular a bicycle | |
| US20090071992A1 (en) | Adjustable accessory mount | |
| US20070145794A1 (en) | Seat post for a bicycle | |
| NL9500475A (en) | Bicycle handlebar with independent connections. | |
| US20070296179A1 (en) | Bicycle accessory mount | |
| US10421514B2 (en) | Rack for bicycle and bicycle with rack | |
| US20230286606A1 (en) | Cargo bicycle conversion system | |
| US11052962B2 (en) | Bicycle with attachments | |
| WO1995025034A1 (en) | Adjustable handlebar shaft | |
| WO2008047131A1 (en) | Pedal powered vehicle with auxiliary seat for a child |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BA | A request for search or an international-type search has been filed | ||
| BB | A search report has been drawn up | ||
| BC | A request for examination has been filed | ||
| BV | The patent application has lapsed |