NL9400905A - Loading and unloading terminal for Ro-Ro ships. - Google Patents

Loading and unloading terminal for Ro-Ro ships. Download PDF

Info

Publication number
NL9400905A
NL9400905A NL9400905A NL9400905A NL9400905A NL 9400905 A NL9400905 A NL 9400905A NL 9400905 A NL9400905 A NL 9400905A NL 9400905 A NL9400905 A NL 9400905A NL 9400905 A NL9400905 A NL 9400905A
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
loading
end part
float
unloading
bridge
Prior art date
Application number
NL9400905A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Cornelis Gradus Ravestein
Original Assignee
Ravestein Bv
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ravestein Bv filed Critical Ravestein Bv
Priority to NL9400905A priority Critical patent/NL9400905A/en
Priority to EP95201457A priority patent/EP0685601A1/en
Priority to NO952222A priority patent/NO952222L/en
Publication of NL9400905A publication Critical patent/NL9400905A/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/14—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of ramps, gangways or outboard ladders ; Pilot lifts
    • B63B27/143—Ramps
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/24—Bridges or similar structures, based on land or on a fixed structure and designed to give access to ships or other floating structures

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Ship Loading And Unloading (AREA)

Description

Titel: Laad- en losterminal voor Ro-Ro-schepen.Title: Loading and unloading terminal for Ro-Ro ships.

De uitvinding heeft betrekking op een laad- en losterminal voor Ro-Ro-schepen, omvattende een beweegbare brug die aan zijn eerste einddeel schamierbaar op de kade is ondersteund en aan zijn tweede einde zodanig door een drijver is ondersteund dat de rand van het rijvlak van het tweede einddeel in hoofdzaak op hoogte van de rijvloer van de laad- en losruimte van een aangemeerd schip kan worden gebracht.The invention relates to a loading and unloading terminal for Ro-Ro ships, comprising a movable bridge that is pivotally supported on its first end section on the quay and is supported at its second end by a float such that the edge of the row surface of the second end part can be brought substantially at the level of the floor of the loading and unloading space of a moored ship.

Bij een bekende laad- en losterminal van dit type is als drijver een ponton gekozen met waterpompen waarmee het drijfvermogen van de drijver kan worden gevarieerd. Een bezwaar is dat om relatief veel water in relatief weinig tijd te kunnen verpompen een relatief dure pompinstallatie nodig is. Met minder pompcapaciteit zou kunnen worden volstaan, doch kan dan de tijd nodig om een bepaalde hoeveelheid water te verpompen, te lang zijn. Een oplossing van dit probleem zou kunnen zijn om het aangemeerde schip via één of meer kabels met het vrije einde van de brug te verbinden en het drijfvermogen van de zich onder water bevindende drijver door het in- en uitpompen van lucht te kunnen variëren. Van deze mogelijke oplossing is het bezwaar dat het schip het via de kabels overgebrachte gewicht van brug en drijver vaak niet kan opnemen zonder te worden beschadigd. Dit geldt in het bijzonder voor schepen met een aluminium opbouw.In a known loading and unloading terminal of this type, a pontoon with water pumps with which the buoyancy of the float can be varied has been chosen as float. A drawback is that in order to pump a relatively large amount of water in a relatively short time, a relatively expensive pumping installation is required. Less pumping capacity would suffice, but the time required to pump a certain amount of water may then be too long. A solution to this problem could be to connect the moored ship to the free end of the bridge via one or more cables and to vary the buoyancy of the underwater float by pumping in and out of air. The drawback of this possible solution is that the ship is often unable to absorb the weight of the bridge and float transferred via the cables without being damaged. This is especially true for vessels with an aluminum superstructure.

De onderhavige uitvinding geeft een praktische oplossing voor het probleem om onder alle omstandigheden (hoog en laag water, grote en kleine afstand van de waterspiegel tot de vrijboordlijn van het aangemeerde schip) het genoemde tweede einddeel van de brug ongeveer op het niveau te brengen van de rijvloer van de laad- en losruimte van het aangemeerde schip.The present invention provides a practical solution to the problem of bringing said second end section of the bridge approximately at the level of the said second end section of the bridge under all circumstances (high and low water, large and small distance from the water surface to the freeboard line of the moored ship). driving floor of the loading and unloading area of the moored ship.

Volgens de uitvinding is hiertoe de terminal gekenmerkt doordat de drijver een vast drijfvermogen heeft en tussen de drijver en genoemd tweede einddeel van de brug verplaatsingsmiddelen zijn aangebracht om dat einddeel ten opzichte van de drijver in hoofdzaak in verticale richting te kunnen verplaatsen.According to the invention, the terminal is to this end characterized in that the float has a fixed buoyancy and displacement means are arranged between the float and said second end part of the bridge in order to be able to move that end part relative to the float in substantially vertical direction.

De genoemde verplaatsingsmiddelen zouden onder andere kunnen bestaan uit tandheugels en daarin grijpende rondsels, de voorkeur verdient echter een hydraulisch systeem met hydraulische zuiger-cilindereenheden, één of meer pompen, leidingen, kleppen, een tank voor hydraulische vloeistof en besturingsmiddelen, waarbij van de cilinder en de zuigerstang van elke hydraulische zuigercilindereenheid de een met de bodem van de drijver en de ander met de brug is verbonden.The said displacement means could consist, inter alia, of toothed racks and pinions engaging therein, however a hydraulic system with hydraulic piston-cylinder units, one or more pumps, pipes, valves, a tank for hydraulic fluid and control means is preferred, wherein the cylinder and the piston rod of each hydraulic piston cylinder unit is connected one to the bottom of the float and the other to the bridge.

Door het genoemde tweede einddeel aan de onderzijde te verbinden met verticale pontonwanden kan aan dat einddeel extra drijfvermogen worden gegeven terwijl die pontonwanden tevens kunnen worden gebruikt om de positie van de genoemde drijver te stabiliseren.By connecting said second end part at the bottom with vertical pontoon walls, extra buoyancy can be given to that end part, while said pontoon walls can also be used to stabilize the position of said float.

Ter geleiding van de verticale verplaatsing van genoemd tweede einddeel kan gebruik worden gemaakt van door dat tweede einddeel stekende vaste geleidingsstangen.For guiding the vertical displacement of said second end part, use can be made of fixed guide rods projecting through that second end part.

De tank voor hydraulische olie kan in de drijver zijn ondergebracht.The hydraulic oil tank may be housed in the float.

Om de hoogte van de rijvloer van de laad- en losruimte van een aangemeerd schip vast te stellen en met die hoogtebepaling het hydraulisch systeem te kunnen regelen kunnen sensoren zijn aangebracht om de hoogte van het rijvlak van de brug ter plaatse van genoemd tweede einddeel ten opzichte van de hoogte van de rijvloer van de laad- en losruimte van het aangemeerde schip te meten.In order to determine the height of the driving floor of the loading and unloading space of a moored ship and to be able to control the hydraulic system with that height determination, sensors may be arranged to measure the height of the driving surface of the bridge at the location of said second end part the height of the floor of the loading and unloading area of the docked ship.

Ook zou een sensor kunnen worden gebruikt om de afstand tussen vrijboord en de waterspiegel te bepalen.A sensor could also be used to determine the distance between the freeboard and the water level.

De uitvinding zal nu aan de hand van de figuren nader worden toegelicht.The invention will now be explained in more detail with reference to the figures.

Figuur 1 toont een perspectivisch aanzicht van een laad- en losterminal volgens de uitvinding.Figure 1 shows a perspective view of a loading and unloading terminal according to the invention.

Figuur 2 toont een zijaanzicht van de terminal waarbij een gedeelte van het einde van de brug in doorsnede is getoond.Figure 2 shows a side view of the terminal with part of the end of the bridge shown in section.

Figuren 3 en 4tonen het einddeel van de brug in doorsnede in respectievelijk twee standen.Figures 3 and 4 show the end section of the bridge in section in two positions, respectively.

De weergegeven terminal voor het laden en lossen van een schematisch weergegeven Ro-Ro-schip omvat een brug 2 die bij één einddeel 3 scharnierbaar op een buis 4 is gelagerd en bij het andere einddeel 5 wordt ondersteund door een drijver 6 met vast drijf vermogen. De breedte van het einddeel 3 is aangepast aan de breedte van de achterzijde van de aan te meren Ro-Ro-schepen. De rest van de brug 2 is smaller dan het einddeel 3·The illustrated terminal for loading and unloading a schematically illustrated Ro-Ro vessel comprises a bridge 2 which is hinged on one tube 4 at one end part 3 and is supported at the other end part 5 by a float 6 with fixed buoyancy. The width of the end part 3 is adapted to the width of the rear of the Ro-Ro ships to be moored. The rest of the bridge 2 is narrower than the end part 3

In figuur 1 is een hoekstuk van het einddeel 3 weggebroken gedacht om de drijver 6 zichtbaar te maken.In figure 1 a corner piece of the end part 3 is broken away in order to make the float 6 visible.

Om de rand van het einddeel 5 ongeveer op de hoogte van de rijvloer van de laad- en losruimte van het aangemeerde schip 1 bij verschillende beladingen daarvan te kunnen brengen en de hoogtepositie van de rand bij vergroting of verkleining van de belasting op de brug 2 te kunnen handhaven, zijn tussen de drijver 6 en het einddeel 5 vier hydraulische zuiger-cilindereenheden 7 aangebracht. De zuigerstang van die eenheden 7 is verbonden met de dubbele bodem van de drijver 6 en het boveneinde van de cilinders van elke eenheid 7 is verbonden met het boveneinde van een koker 8 waarvan het ondereinde is bevestigd aan de vloer van het einddeel 5. Het onderste gedeelte van elke hydraulische eenheid 7 loopt binnen de drijver 6 in een koker 9·In order to be able to bring the edge of the end part 5 approximately at the height of the floor of the loading and unloading space of the moored ship 1 at different loads thereof and to adjust the height position of the edge when the load on the bridge 2 increases or decreases. four hydraulic piston-cylinder units 7 are arranged between the float 6 and the end part 5. The piston rod of those units 7 is connected to the double bottom of the float 6, and the upper end of the cylinders of each unit 7 is connected to the upper end of a sleeve 8, the lower end of which is fixed to the floor of the end part 5. The lower part of each hydraulic unit 7 runs inside the float 6 in a sleeve 9

Om het einddeel 5 bij zijn beweging te geleiden wordt gebruik gemaakt van een aantal door dat einddeel 5 stekende buizen 10. In figuur 1 is zo een buis 10 zichtbaar, deze is bevestigd aan een op de kade 11 aangebrachte ophangconsole 12.In order to guide the end part 5 during its movement, use is made of a number of pipes 10 protruding through that end part 5. In figure 1 such a pipe 10 is visible, which is attached to a suspension bracket 12 mounted on the quay 11.

Het einddeel 5 is aan de onderzijde voorzien van vier verticale pontonwanden 13 die aan de brug 2 extra drijfvermogen geven en de drijver 6 tussen zich in opsluiten en de positie daarvan stabiliseren.The end part 5 is provided on the underside with four vertical pontoon walls 13, which give the bridge 2 extra buoyancy and lock the float 6 between them and stabilize its position.

Bij voorkeur zijn binnen de drijver 6 een hydraulische olietank, één of meer pompen, pijpen, slangen, filters, kleppen en dergelijke aangebracht om de hydraulische zuigercilindereenheden in en uit te kunnen schuiven. Deze zijn niet weergegeven.Preferably, within the float 6, a hydraulic oil tank, one or more pumps, pipes, hoses, filters, valves, and the like are provided for sliding the hydraulic piston cylinder units in and out. These are not shown.

De bediening van het systeem kan plaats vinden vanuit de cabine 14.The system can be operated from the cabin 14.

Zodra een Ro-Ro-schip is aangemeerd zal het hydraulische systeem.Once a Ro-Ro vessel is docked, the hydraulic system will.

afhankelijk van de waterstand en de hoogte van de vrijboordlijn kan het aangemeerde schip boven de waterspiegel, zodanig worden bediend dat de rand van het einddeel 5 in hoofdzaak op het niveau van de rijvloer van de laad- en losruimte van het schip komt te liggen. Vervolgens wordt de klep 15 van het schip op de brug 2 gescharnierd, zodat, na eventuele aanpassing van de positie van de brug met behulp van het hydraulisch systeem, het schip kan worden gelost en/of geladen.depending on the water level and the height of the freeboard line, the moored ship above the water level can be operated in such a way that the edge of the end part 5 will lie mainly at the level of the driving floor of the loading and unloading space of the ship. The valve 15 of the ship is then hinged on the bridge 2, so that, after any adjustment of the position of the bridge with the aid of the hydraulic system, the ship can be unloaded and / or loaded.

Het schip beweegt bij het lossen en laden omhoog respectievelijk omlaag en door met een sensor 16 de hoogte van de rand van het einddeel 5 ten opzichte van een op het schip aanwezig vast punt te meten en het meetresultaat te gebruiken om het hydraulisch systeem zo te sturen dat het einddeel 5 de verticale beweging van het schip volgt, kan het laden en lossen ongestoord en continu plaats vinden. Ook bestaat de mogelijkheid om via een zich door de drijver uitstrekkende pijp de hoogte van de waterspiegel vast te stellen middels een aan het bovendeel van de pijp aangebrachte sensor. De gemeten hoogte is een maat voor de vri j boordhoogte.When unloading and loading the ship moves up and down respectively and by measuring the height of the edge of the end part 5 with respect to a fixed point present on the ship with a sensor 16 and using the measuring result to steer the hydraulic system that the end part 5 follows the vertical movement of the ship, loading and unloading can take place undisturbed and continuously. It is also possible to determine the height of the water surface via a pipe extending through the float by means of a sensor arranged on the upper part of the pipe. The measured height is a measure of the free board height.

Binnen het kader van de uitvinding zijn verschillende varianten en wijzigingen mogelijk. Wezenlijk is dat de brug 2 door verplaatsingsmiddelen 7 ten opzichte van de drijver 6 omhoog en omlaag kan worden gescharnierd.Various variants and modifications are possible within the scope of the invention. It is essential that the bridge 2 can be pivoted up and down by displacement means 7 relative to the float 6.

Claims (7)

1. Laad- en losterminal voor Ro-Ro-schepen, omvattende een beweegbare brug (2) die aan zijn eerste einddeel (3) schamierbaar op de kade (11) is ondersteund en aan zijn tweede einde (5) zodanig door een drijver (6) is ondersteund dat de rand van het rijvlak van het tweede einddeel (5) in hoofdzaak op hoogte van de rijvloer van de laad- en losruimte van een aangemeerd schip kan worden gebracht, met het kenmerk, dat de drijver (6) een vast drijfvermogen heeft en tussen de drijver (6) en genoemd tweede einddeel (5) van de brug verplaatsingsmiddelen (7) zijn aangebracht om dat einddeel (5) ten opzichte van de drijver (6) in hoofdzaak in verticale richting te kunnen verplaatsen.Loading and unloading terminal for Ro-Ro ships, comprising a movable bridge (2) that is hinged on its first end part (3) on the quay (11) and at its second end (5) such by a float ( 6) it is supported that the edge of the running surface of the second end part (5) can be brought substantially at the height of the driving floor of the loading and unloading space of a moored ship, characterized in that the float (6) has a fixed buoyancy and displacement means (7) are arranged between the float (6) and said second end part (5) of the bridge in order to be able to move said end part (5) substantially vertically relative to the float (6). 2. Laad- en losterminal volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat genoemde verplaatsingsmiddelen bestaan uit een hydraulisch systeem met hydraulische cilinders (7), één of meer pompen, leidingen, kleppen, een tank voor hydraulische vloeistof en besturingsmiddelen, waarbij van de cilinder en de zuigerstang van elke hydraulische zuigercilindereenheid (7) de een met de bodem van de drijver (6) en de ander met de brug (2) is verbonden.Loading and unloading terminal according to claim 1, characterized in that said displacement means consist of a hydraulic system with hydraulic cylinders (7), one or more pumps, pipes, valves, a tank for hydraulic fluid and control means, the cylinder and the piston rod of each hydraulic piston cylinder unit (7) is connected one to the bottom of the float (6) and the other to the bridge (2). 3· Laad- en losterminal volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat genoemd tweede einddeel (5) aan de onderzijde is verbonden met vertikale pontonwanden (13) die dat einddeel extra drijfvermogen geven en de positie van de drijver (6) stabiliseren.Loading and unloading terminal according to claim 1 or 2, characterized in that said second end part (5) is connected at the bottom with vertical pontoon walls (13) which give that end part extra buoyancy and stabilize the position of the float (6) . 4. Laad- en losinrichting volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat ter geleiding van de verticale verplaatsing van genoemd tweede einddeel (5) door dat tweede einddeel een aantal vaste geleidingsstangen (10) steekt.Loading and unloading device according to one of the preceding claims, characterized in that a number of fixed guide rods (10) protrude through said second end part to guide the vertical displacement of said second end part (5). 5. Laad- en losterminal volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de tank voor hydraulische olie in de drijver (6) is ondergebracht.Loading and unloading terminal according to one of the preceding claims, characterized in that the hydraulic oil tank is housed in the float (6). 6. Laad- en losterminal volgens één van de voorgaande conclusies, gekenmerkt door sensoren (16) om de hoogte van het rijvlak van de brug (2) ter plaatse van genoemd tweede einddeel (5) ten opzichte van de hoogte van de rijvloer van de laad- en losruimte van een aangemeerd schip vast te stellen.Loading and unloading terminal according to one of the preceding claims, characterized by sensors (16) to measure the height of the driving surface of the bridge (2) at the location of said second end part (5) relative to the height of the driving floor of the determine the loading and unloading space of a moored ship. 7· Laad- en losterminal volgens één van de conclusies 1 t/m 6, gekenmerkt door een sensor om de afstand tussen vrijboord en de waterspiegel te bepalen.Loading and unloading terminal according to one of claims 1 to 6, characterized by a sensor for determining the distance between the freeboard and the water surface.
NL9400905A 1994-06-03 1994-06-03 Loading and unloading terminal for Ro-Ro ships. NL9400905A (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL9400905A NL9400905A (en) 1994-06-03 1994-06-03 Loading and unloading terminal for Ro-Ro ships.
EP95201457A EP0685601A1 (en) 1994-06-03 1995-06-02 Loading and unloading terminal for Ro-Ro ships
NO952222A NO952222L (en) 1994-06-03 1995-06-06 Cargo and unloading terminal for Ro-Ro vessels

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL9400905 1994-06-03
NL9400905A NL9400905A (en) 1994-06-03 1994-06-03 Loading and unloading terminal for Ro-Ro ships.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL9400905A true NL9400905A (en) 1996-01-02

Family

ID=19864267

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL9400905A NL9400905A (en) 1994-06-03 1994-06-03 Loading and unloading terminal for Ro-Ro ships.

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0685601A1 (en)
NL (1) NL9400905A (en)
NO (1) NO952222L (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2909110B1 (en) * 2006-11-27 2010-03-26 Bernard Delabarre SYSTEM FOR CONNECTING A BOAT TO A DOCK.
KR101240607B1 (en) * 2011-12-01 2013-03-06 현대중공업 주식회사 Movable ramp of ship
CN108928655B (en) * 2018-05-30 2020-01-31 恭天供应链科技有限公司 kinds of container loading and unloading equipment
NO345699B1 (en) * 2018-06-20 2021-06-21 Coast Innovation As Floating ferry bridge

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1499741A (en) * 1975-03-17 1978-02-01 Macgregor & Co Ltd Floatable ramps
GB2053100A (en) * 1979-07-10 1981-02-04 Brown J G Floating platform
FR2467159A1 (en) * 1979-10-11 1981-04-17 Fives Cail Babcock Car ferry unloading ramp - has one end resting on quay and other end resting on floating platform
EP0245227A2 (en) * 1986-05-05 1987-11-11 MacGregor-Navire International AB Device for a port ramp having a pontoon float
WO1988007605A1 (en) * 1987-03-30 1988-10-06 Tore Ivarsson Loading ramp

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1499741A (en) * 1975-03-17 1978-02-01 Macgregor & Co Ltd Floatable ramps
GB2053100A (en) * 1979-07-10 1981-02-04 Brown J G Floating platform
FR2467159A1 (en) * 1979-10-11 1981-04-17 Fives Cail Babcock Car ferry unloading ramp - has one end resting on quay and other end resting on floating platform
EP0245227A2 (en) * 1986-05-05 1987-11-11 MacGregor-Navire International AB Device for a port ramp having a pontoon float
WO1988007605A1 (en) * 1987-03-30 1988-10-06 Tore Ivarsson Loading ramp

Also Published As

Publication number Publication date
EP0685601A1 (en) 1995-12-06
NO952222L (en) 1995-12-04
NO952222D0 (en) 1995-06-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4366591A (en) Automatic safety gangplank
US4117796A (en) Double sectioned tank
US4030438A (en) Ships for liquid cargoes
CA2366881C (en) Convertible pontoon/camper/trailer construction
CN1098788C (en) Container handling means for container ship
NL9400905A (en) Loading and unloading terminal for Ro-Ro ships.
KR100466881B1 (en) A cargo-handling apparatus for operation at both side of ship
NL8302024A (en) Mooring device.
CA1157709A (en) Tanker vessel construction
CN1143810C (en) Load transfer system
EP0127637B1 (en) Apparatus for trimming and emptying bulk material
US3415212A (en) Floating drydock
US4653421A (en) Skimming and utility vessel that effects surface sea control
US3462786A (en) Loading ramp
CN107416134B (en) Horizontal swinging device for cargo hold of easy-fluidization cargo transport ship
FI80416C (en) Vessels and their loading and unloading systems
US3438516A (en) Cranes,derricks and like cargo handling installations of ships
KR102266932B1 (en) Apparatus to control load balance of ship
JPS6355479B2 (en)
FI75314B (en) ANORDNING FOER OEVERFLYTTNING AV PASSAGERARE FRAON ETT FARTYG TILL ETT ANNAT PAO HAVET.
US4331095A (en) Arrangement for dividing a ship's free liquid surface
WO1998022335A1 (en) Multi-purpose vessel
NL1004091C2 (en) Method of temporary stabilising ships during loading and unloading
SU1171400A1 (en) Arrangement for pilotage through locks
SU1729948A1 (en) Tank with floating lid

Legal Events

Date Code Title Description
A1B A search report has been drawn up
BI The patent application has been withdrawn