NL9302133A

NL9302133A - Trailer voor het vrachtvervoer, bestaande uit een truck met oplegger, waarvan de oplegger van één of meer achteras(sen) is voorzien, doch die tevens is uitgevoerd met één of meer vooras(sen) die aan de voorzijde (trekzijde) van de oplegger zijn geplaatst.

Info

Publication number: NL9302133A
Application number: NL9302133A
Authority: NL
Original assignee: Gs Meppel Bv
Priority date: 1993-11-13
Filing date: 1993-12-07
Publication date: 1995-06-01
Also published as: DE9317407U1; DE4429986A1; BE1008425A6

Description

Trailer voor het vrachtvervoer, bestaande uit een truck metoplegger, waarvan de oplegger van één of meer achteras(sen) isvoorzien, doch die tevens is uitgevoerd met één of meervooras(sen) die aan de voorzijde (trekzijde) van de oplegger zijngeplaatst.

Opleggers zijn voor het transport over de weg reeds langbekend ; deze opleggers zijn aan de voorzijde aan de onderkantuitgerust met een koppeling, waarmede een verbinding met hettrekkende deel, de truck, tot stand kan worden gebracht zodathet geheel voor vrachtvervoer kan worden ingezet. De bekendeopleggers zijn aan het achterste einde dikwijls voorzien vanenkele assen met wielen en het aantal assen houdt verband methet gewicht van de lading die op de oplegger moet wordenvervoerd. Zo bestaan er voor het transport zware lasten,opleggers die aan de achterzijde met drie of meerdere assenzijn uitgevoerd.

Om een goede ondersteuning van de last aan de voorzijdevan de oplegger te bereiken, wordt volgens de bekende standder techniek de truck totaal met 3 assen uitgerust, waarbijde voorste as als stuuras en/of aandrijfas geldt en de beideachterste assen van de truck de last van de opliggendeoplegger opnemen. Vanzelfsprekend kunnen ook één of beideachterste assen van de truck de last van de opliggendeoplegger opnemen.

Voor een dergelijke zware belasting worden dienovereen¬komstig in totaal zes of meer assen vereist om de betreffendelast veilig te kunnen opnemen. Vanzelfsprekend kunnen ookéén of beide achterste assen van de truck als aandrijfas wordenuitgevoerd.

Het grote aantal assen betekent een kostbare constructievan een dergelijk voertuig en in het gebruik door de aanwezig¬heid van een groot aantal slijtpunten ten gevolge van de velebewegende delen alsmede de nodige banden, een grote post aanonderhoudskosten.

Daar bij de bekende voertuigcombinatie de achterste as van detruck en de voorste as van de oplegger relatief ver uitelkaarstaan, is een zeer stabiele constructie noodzakelijk, opdat destijfheid van het totale chassis van de oplegger gewaarborgd is.

De vinding beoogt een oplegger te construeren, waardoor eenveel gelijkmatiger verdeling van de last over de assen tot standwordt gebracht teneinde daarmede het aantal assen van de combinatieterug te voeren en tevens een kostenbesparende constructie van deoplegger te bewerkstelligen.

Dit kan worden bereikt door een meer gelijkmatigeondersteuning van de lading van de oplegger, alsmede het gewichtvan de oplegger zelf zo gelijkmatig te verdelen, hetgeen mogelijkis door het voorste deel ervan te ondersteunen met een wielas,zodat de huidige afstand tussen de achterste as van de truck en devoorste as van de oplegger wordt terug gebracht. Door dezegewijzigde plaatsing van de assen wordt een aanmerkelijkegelijkmatige gewichtsverdeling op de assen van de oplegger bereiktwaardoor het totale aantal assen van de oplegger, repectievelijkvan het totale voertuig , dat wil zeggen van de truck en deoplegger kan worden gereduceerd. Daarenboven is deze gelijkmatigeassen plaatsing een positieve factor voor de stabiliteit van deoplegger, waardoor het basischassis van de oplegger essentieellichter en kostenbesparend kan worden gebouwd.

In de volgende tekening wordt een en ander toegelicht:

Figuur A: een transportvoertuig volgens de huidige stand van detechniek

Figuur 1: een zijaanzicht van een transportvoertuig, uitgevoerdvolgens de vinding

Figuur 2: geeft een aanzicht van boven schematisch een besturings-mogelijkheid van de nieuwe oplegger weer, alsmede dedaaraan gekoppelde truck

Figuur 3: eveneens een bovenaanzicht van de totale combinatie inclusief de plaatsing van een ascompensatie-inrichtingIn figuur A is een transportcombinatie la weergegeven, bestaandeuit een oplegger 2a en een truck. De oplegger 2a is door middel vaneen koppeling 4a met de truck 3a verbonden. Uiteraard kan gekoppelden ontkoppelt worden.

De aanhangwagen 2a is een z.g. oplegger waarbij een deel ervan opde truck 3a rust. De oplegger 2a bezit aan het achterste deel drieof meer assen (5a) om byzonder zware lasten te kunnen opnemen. Detruck 3 a is op zich voorzien van totaal 3 assen (6a) waarbij deachterste twee hoofdzakelijk voor de opname van het gewicht(lading) van de oplegger dienen.

Als de oplegger 2a van de truck 3a is afgekoppeld, moet de opleggerdoor middel van één of meer steunen 7a tegen het naar voren kiepenworden gezekerd.

In figuur 1 is een voertuig weergegeven, eveneens bestaande uit eenoplegger 2 en een truck 3, die via koppeling 4 met elkaar zijnverbonden. In tegenstelling tot figuur A bezit de oplegger 2 onderhet achterste deel twee of meer assen 5 en onder het voorste deeldat aansluit op de truck 3, een vooras 6. Het is duidelijk dat doordeze vooras 6 van de oplegger 2 een byzonder gelijkmatige verdelingvan de assen van de oplegger 2 wordt bereikt, waarbij in hetbyzonder bij het voorste deel van oplegger 2 een ondersteuning vanhet gewicht van de oplegger plaats vindt, waardoor het mogelijkwordt dat de truck slechts met twee assen 7 en 8 behoeft te wordenuitgerust. Door verschuiving van de voorste as 6 in de richting vantruck 3 wordt in dit voorbeeld één as uitgespaard waardoor dekosten, alsmede het leeggewicht van een dergelijkevoertuigcombinatie worden teruggebracht. Vanzelfsprekend kunnen deassen, ieder naar wens, ook op een andere manier en wijze onder deoplegger 2 en de truck 3 worden geplaatst, b.v. is de plaatsingvan slechts één of meerdere achterassen 5 onder de aanhanger bijeen overeenkomstig geringer toelaatbaar totaalgewicht mogelijk.Bovendien is de plaats van de onder het voorste deel van deoplegger 2 aangebrachte as, overeenkomstig de eisen van dewetgeving aan te passen, teneinde b.v. de wendbaarheid (b.v.draaicirkel) van de combinatie te variëren.

De in figuur 1 geschetste oplegger 2 is niet voorzien van steunenzoals die in figuur A zijn aangegeven. Een dergelijke ondersteuningis bij oplegger 2 niet vereist daar de positie van de vooras 6 hetomkiepen van de oplegger 2 bij afkoppeling van de truck isuitgesloten.

Daardoor worden de werkzaamheden bij het aan- en afkoppelen van eendergelijke oplegger 2 belangrijk beperkt omdat het gebruik van eensteun 7a niet meer noodzakelijk is,

De nieuwe plaatsing van de assen van oplegger 2 maakt hetmogelijk de oplegger 2 zodanig uit te voeren dat deze inlengterichting verstelbaar is. Dit heeft het voordeel dat dezebijvoorbeeld bij laadmateriaal van kortere lengte kan wordenaangepast door het inkorten van de laadlengte, zodat de combinatiebij het rangeren eenvoudiger wendbaar is.

Bij ladingen met een grotere lengte kan de oplegger opovereenkomstige manier worden verlengd en door de in het voorstedeel van de oplegger aangebrachte as 6 wordt zelfs bij een zeerlange oplegger 2 een gelijkmatige gewichtsverdeling over de assenbereikt. De in de rijrichting horizontale verstelbaarheid van deoplegger 2 kan b.v. worden bereikt door het voorste deel van hetchassis van de oplegger 2 verschuifbaar in het achterste deel vanhet chassis uit te voeren, zodat het totale chassis op de gewenstelengte kan worden gebracht en deze positie door specialefixeervoorzieningen kan worden gezekerd.

In figuur 2 is een combinatie 1 weergegeven in een schematischbovenaanzicht. Figuur 2 toont schematisch de besturing van decombinatie 1 waaruit duidelijk wordt dat de vooras 6 van deoplegger 2 bestuurbaar is en dat de achterste as 8 van de truck 3eveneens bestuurbaar is.

Beide assen 6 en 8 voeren eenzelfde stuurbeweging uit. De achterste5 van de oplegger 2 is in het voorbeeld eveneens bestuurbaaruitgevoerd, waarbij de stuurbeweging tegengesteld aan die van deassen 6 en 8 is gericht. Daardoor wordt een byzonder goedemanoevreergeschiktheid van de combinatie 1 mogelijk. Destuurbewegingen kunnen b.v. door een hydraulisch systeem wordenbereikt, echter deze besturing kan ook op een andere manier totstand worden gebracht indien dit aantrekkelijk zou zijn.Vanzelfsprekend is het ook mogelijk de voorste as van deachterascombinatie 5 bestuurbaar uit te voeren.

De remmen van de voorassen 6 zijn met de remmen van as 8 vande truck 3 gekoppeld, teneinde goede remwaarden te bereiken engedurende de remperiode een goede controle over de combinatie 1mogelijk te maken.

In figuur 3 is wederom een bovenaanzicht op de combinatie 1weergegeven, voorzien van een gewichts(as)compensatie-inrichting.Bij deze uitvoering is de achteras 8 van truck 3 met de vooras 6van de oplegger 2 verbonden waarbij in de verbingingsleiding eendrukregelventiel 10 is ingebouwd. Met deze voorziening wordt onderandere voorkomen dat de as 6 vrij van de weg komt indien b.v. dewielen van as 8 over een oneffenheid rijden (een steen of ietsdergelijks).

De ascompensatie verhinderd ongewenste vertikale beweging van deoplegger 2 en beperkt daardoor eventuele verschuivingen van delading.

Claims

cunclusies Conclusie 1 Oplegger voor een transportcombinatie, die aan de voorzijde aan deonderkant met een koppeling voor een verbinding met een truck isuitgevoerd, en die aan de achterzijde tenminste van één achterasmet wielen is voorzien, met het kenmerk dat deze oplegger (2) aande voorzijde met tenminste één vooras (6) is uitgerust en in lengtevariabel is. Conclusie
2 Oplegger volgens conclusie 1 met het kenmerk dat deze is voorzienvan een gewichtscompensatieinrichting (9) van de vooras (6) met éénof meer assen (7,8) van de truck. Conclusie
3 Oplegger volgens conclusie 1 of 2 met het kenmerk dat de vooras (6)van de oplegger (2) bestuurbaar is uitgevoerd. Conclusie
4 Oplegger volgens conclusie 3 met het kenmerk dat deze is voorzienvan een systeem voor een gelijktijdige beweging van de vooras (6)met de achteras(sen) (5) van de oplegger (2). Conclusie
5 Oplegger volgens conclusie 4 met het kenmerk dat het systeem eentegenstelde stuurbeweging van de vooras (6) met die van deachteras(sen) (5) van de oplegger (2). lionc-Lusie o Oplegger volgens conclusie 1 met het kenmerk dat de lengte van deoplegger variabel is. Conclusie 7 Oplegger volgens conclusie 6 met het kenmerk dat deverstelinrichting voor de lengteverstelling van de oplegger (2)tussen de vooras (6) en de achteras (5) van de oplegger isingebracht. Conclusie 8 Oplegger volgens conclusie 1 t/m 7 met het kenmerk dat eenkoppeling van het remsysteem tussen vooras (6) en de as (8) van detruck is aangebracht.