NL9202058A - Transportketting. - Google Patents

Description

Titel: Transportketting

De uitvinding heeft betrekking op een transportketting voorzien van schakels met een in hoofdzaak rechthoekig draagvlak, waarbij telkens twee opeenvolgende schakels scharnierend met elkaar zijn verbonden door een scharnierpen, welke wordt omvat door tenminste twee gespatieerde ogen die verbonden zijn met een van de schakels, en tenminste een tussen de gespatieerde ogen gesitueerd oog, dat verbonden is met de andere schakel.

Een dergelijke transportketting is bekend uit het Duitse Auslegeschrift 22 37 600 en wordt vooral in bottelarijen en dergelijke toegepast voor het langs de diverse stations van een bottellijn transporteren van flessen, de ketting loopt daarbij over rails die is voorzien van geleidingsorganen die samenwerken met aan de onderzijde van de ketting aangebrachte geleidingsvlakken om de zijwaartse verplaatsing van de ketting te beperken. Het is tevens bekend om de schakels van een dergelijke ketting uit kunststof te vervaardigen, een dergelijke ketting behoeft niet gesmeerd te worden en wordt daarom bijvoorbeeld toegepast bij het transporteren van kartonnen dozen, blikken, bussen en dergelijke, door het geringere gewicht van een kunststof ketting kan het benodigde aandrijfvermogen lager zijn en ook het lawaai bij het lopen van de ketting is duidelijk minder. Dergelijke uit kunststof schakels vervaardigde kettingen worden in bottelarijen vooral gebruikt voor het transporteren van aluminium drankbussen en verder vinden dergelijke kettingen overal daar toepassing waar een individueel transport van produkten gewenst is.

Bij het gebruik van transportkettingen in een transporteur, komen dikwijls verschillende kettingen samen om een groter transportvlak te vormen, waarvan de afzonderlijke kettingen al dan niet dezelfde snelheid bezitten en kunnen de verschillende kettingen vervolgens ook ieder weer over een afzonderlijk eigen traject worden verder geleid. Het is daarbij onvermijdelijk en vaak zelfs noodzakelijk, dat voortdurend of ten minste regelmatig een stuwing van de getransporteerde producten optreedt, waarbij de ketting onder de producten door beweegt, zonder deze te verplaatsen. Ook op enkelvoudige transportbanen kan een dergelijke stuwing optreden.

In het bijzonder bij het transport van aluminium bussen ontstaat bij het ten opzichte van de bussen bewegen van de ketting, d.w.z. bij stuwing, het probleem dat door de hierbij optredende wrijving tussen het draagvlak van de ketting en de onderzijde van de bussen AI2O3 van de onderzijde van de bussen slijt. Dit AI2O3 komt op de kettingschakels terecht en vreet zich na verloop van tijd in in het kunststof draagvlak daarvan. Hierdoor neemt de ruwheid van het ketting oppervlak toe en dit vergroot bij stuwing weer de slijtage aan de onderzijde van de bussen waardoor de vervuiling en de toename van de ruwheid alleen maar groter wordt. Bovendien neemt door de toenemende ruwheid bij stuwing ook de wrijving toe, hetgeen een hogere aandrijfkracht voor de ketting nodig maakt. Ook wordt de onderzijde van de bussen door nog los op het draagvlak liggende AI2O3 vervuild en beschadigd.

De uitvinding beoogt te voorzien in een transportketting waarbij dit probleem geheel is opgelost of ten minste vergaand is verminderd.

De uitvinding voorziet daartoe in een transportketting van voornoemde soort, met het kenmerk, dat de schakels uit kunststof vervaardigd zijn en dat in het draagvlak van de kettingschakels openingen zijn aangebracht.

De uitvinding voorziet tevens in een transportketting waarbij de van openingen voorziene draagvlakken, de scharnierpennen en de scharnierogen van de ketting zodanig zijn uitgevoerd dat de ketting niet alleen om de scharnierpennen maar ook in het door de draagvlakken van de opeenvolgende schakels gevormde transportvlak kan buigen. Een dergelijke ketting heeft het voordeel dat deze niet alleen op rechte trajecten maar tevens op trajecten met bochten kan worden ingezet.

Volgens de uitvinding is ten minste 15-50 % en volgens een voorkeursuitvoeringsvorm 25-35 % van het draagvlak open.

Door de maatregel volgens de uitvinding wordt het probleem van de slijtage van de vervuiling en het ruw worden van het draagvlak van een transportketting met schakels uit kunststof en het probleem van de verhoogde slijtage aan de onderzijde van te transporteren aluminium drankbussen op uiterst effectieve wijze opgelost. Bij een transportketting met een voor een groot deel open oppervlak is immers de wrijvingscoëfficiënt lager, zodat de onderzijde van de bussen bij stuwing minder zal slijten. Tevens zal het bij verminderde slijtage onvermijdelijk toch afgesleten AI2O3 grotendeels door de openingen in het draagvlak naar beneden vallen en het draagvlak zelf nauwelijks vervuilen, zodat de ruwheid van het draagvlak van de ketting en dus ook de wrijving tussen het draagvlak en de produkten tijdens gebruik nauwelijks zal veranderen. Daarnaast zal vuil dat toch nog op het draagvlak van de ketting blijft liggen bij stuwing door de onderzijde van de bussen grotendeels in de openingen worden geschoven, waardoor zelfs dit vuil geen kans krijgt in het draagvlak in te vreten. Dit is niet alleen gunstig voor het benodigde aandrijfvermogen, maar voorkomt ook dat de bussen aan de onderzijde onnodig worden vervuild en/of beschadigd.

Volledigheidshalve wordt opgemerkt, dat er metalen en kunststof transportkettingen van het onderhavige type bekend zijn, waarbij het draagvlak van iedere kettingschakel voorzien is van een of ten hoogste twee nabij het midden van het draagvlak gelegen, relatief kleine openingen. Deze openingen hebben echter tot doel om via deze openingen op de ketting aanwezige producten tegen het draagvlak te zuigen, doordat aan de onderzijde van de ketting een onderdruk wordt gecreëerd. Deze openingen hebben derhalve niets te maken met het probleem waarvoor de onderhavige uitvinding een oplossing beoogt te bieden en zijn bovendien door hun geringe afmetingen in relatie tot de grootte van het draagvlak volstrekt ongeschikt om het probleem op te lossen

De maatregel volgens de uitvinding is ook voordelig bij het transporteren van andere producten dan drankbussen. Bijvoorbeeld bij het transport van flessen ontstaat het voordeel dat gruis en scherven van gebroken flessen, hetgeen nooit geheel te vermijden is, door de openingen naar beneden kan vallen en niet op het draagvlak blijft liggen, met alle nadelige gevolgen van dien, zoals vervuiling en beschadiging van de ketting, blokkering van de productstroom etc. Bij stuwing wordt bovendien nog op het draagvlak aanwezig gruis en ander vuil door de onderzijde van de flessen in de openingen geschoven.

Een verder voordeel is dat producten op de ketting of het draagvlak van de ketting zelf gemakkelijk met een reinigingsvloeistof gereinigd kunnen worden, waarbij de vloeistof met het losgemaakte vuil snel door de openingen in het draagvlak wordt afgevoerd, en niet, zoals bij een ketting met een gesloten oppervlak nauwelijks kan wegstromen, waardoor vooral het reinigen van producten uiterst omslachtig is en in de praktijk dan ook nauwelijks wordt uitgevoerd.

Tenslotte kan vanaf de boven- of onderzijde van de ketting via de openingen in het draagvlak bijvoorbeeld warme of koude lucht of een ander fluïdum langs de producten worden geleid om deze te verwarmen of te koelen of anderszins te behandelen. Ook dit is niet mogelijk bij een transportketting met een gesloten draagvlak.

Een laatste, maar niet minder belangrijk voordeel is, dat de kettingschakels goedkoper vervaardigd kunnen worden, doordat per schakel met een breedte van 3,25" ten minste 10 a 15 % minder kunststof nodig is, welk percentage bij bredere schakels alleen maar groter wordt omdat bij schakels met een gesloten draagvlak de verhouding tussen de hoeveelheid kunststof die nodig is voor het draagvlak ten opzichte van de hoeveelheid kunststof die nodig is voor de scharnierogen alleen maar toeneemt.

De uitvinding zal in het hiernavolgende nog worden toegelicht aan de hand van een uitvoeringsvoorbeeld onder verwijzing naar de tekening waarin de enige figuur een onderaanzicht toont van een tweetal uit een daartoe geschikte, op zich bekende kunststof vervaardigde kettingschakels 1 voor een uit een groot aantal van dergelijke schakels opgebouwde transportketting. Iedere schakel omvat een draagvlak 2 en, gezien in de langsrichting van de ketting, aan de voorzijde een tweetal scharnierogen 3 en 4 en aan de achterzijde een enkel scharnieroog 5. Tussen de scharnierogen 3 en 4 enerzijds en het scharnieroog 5 anderzijds zijn verstevigingsribben 6 en 7 aangebracht. De scharnierogen 3 en 4 van een schakel zijn gelegen aan weerszijden van het enkele scharnieroog 5 van de eerstvolgende schakel, waarbij de scharnierogen met elkaar verbonden zijn door een metalen scharnierpen 8. De getoonde kettingschakels zijn van het type dat een flexibele ketting vormt, welke ook over een transporttraject met een of meer bochten kan worden voortbewogen.

Overeenkomstig de uitvinding is het draagvlak 2 van iedere kettingschakel voorzien van openingen 8, die volgens een voorkeursuitvoeringsvorm in hoofdzaak driehoekig zijn, waarbij twee zijden van iedere driehoekige opening zich schuin, bijvoorkeur onder 45°, ten opzichte van de voor- en achterrand van het draagvlak uitstrekken. Voor een optimaal functioneren van de openingen 9 bij het afvoeren van vuil en voor het zo gering mogelijk doen zijn van de door het oppervlak van het draagvlak veroorzaakte wrijving, vormen de openingen 9 bijvoorkeur een zo groot mogelijk gedeelte van het oppervlak van het draagvlak, zonder dat de stevigheid van iedere kettingschakel, waarop in bedrijf grote krachten worden uitgeoefend, daardoor nadelig wordt beïnvloed. Tevens zijn de openingen bijvoorkeur symmetrisch over het draagvlak verdeeld. Een gunstige waarde voor het percentage van het draagvlak dat uit openingen bestaat is 15-50 % en'bijvoorkeur 25-35 %, waarbij het gedeelte van het draagvlak boven de ribben 6 en 7 ter verkrijging van een voldoend stevige kettingschakel gesloten is.

Vanzelfsprekend is de uitvinding niet beperkt tot driehoekige openingen in het draagvlak van een kunststof kettingschakel, noch tot het percentage openingen van 25-35 %, maar kan in principe iedere gewenste vorm voor de openingen, zoals ruitvormig of vierkant, met eventueel zelfs verschillend gevormde openingen in het draagvlak van een schakel afhankelijk van de specifieke behoefte en de specifieke toepassing van de transportketting worden gekozen.

Claims (6)

1. Transportketting voorzien van schakels met een in hoofdzaak rechthoekig draagvlak, waarbij telkens twee opeenvolgende schakels scharnierend met elkaar zijn verbonden door een scharnierpen, welke wordt omvat door tenminste twee gespatieerde ogen die verbonden zijn met een van de schakels, en tenminste een tussen de gespatieerde ogen gesitueerd oog, dat verbonden is met de andere schakel, met het kenmerk, dat de schakels uit kunststof vervaardigd zijn en dat in het draagvlak van de kettingschakels openingen zijn aangebracht.

2. Transportketting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de van openingen voorziene draagvlakken, de scharnierpennen en de scharnierogen van de ketting zodanig zijn uitgevoerd dat de ketting niet alleen om de scharnierpennen maar ook in het door de draagvlakken van de opeenvolgende schakels gevormde transportvlak kan buigen.

3. Transportketting volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de openingen in het draagvlak in hoofdzaak driehoekig zijn, waarbij twee zijden van iedere driehoekige opening zich schuin ten opzichte van de voor- en achterrand van het draagvlak, gezien in de langsriching van de ketting, uitstrekken.

4. Transportketting volgens conclusie 1, 2 of 3, met het kenmerk, dat de openingen in het draagvlak ten minste 15% van het oppervlak van het draagvlak uitmaken.

5. Transportketting volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat de openingen in het draagvlak 25-35% van het oppervlak van het draagvlak uitmaken.

6. Transportketting volgens een der voorgaande conclusie, met het kenmerk dat de scharnierogen van een schakel aan de onderzijde van het draagvlak verbonden zijn door ribben die zich van de voorrand van het draagvlak naar de achterrand daarvan uitstrekken en dat het draagvlak direct boven de ribben geen openingen bezit.