NL9200376A

NL9200376A - PORT CRANE.

Info

Publication number: NL9200376A
Application number: NL9200376A
Authority: NL
Original assignee: Croese Eng Consultants
Priority date: 1992-02-28
Filing date: 1992-02-28
Publication date: 1993-09-16
Also published as: EP0558155A1

Description

HavenkraanHarbor crane

De uitvinding heeft betrekking op een havenkraan voor het laden/lossen van schepen, welke kraan in hoofdzaak bestaat uit een portaal, een door het portaal gedragen ligger met eerste horizontale transportbaan, een langs die transportbaan beweegbare kat voorzien van hijslieren.The invention relates to a harbor crane for loading / unloading ships, which crane mainly consists of a gantry, a beam carried by the gantry with a first horizontal transport path, a cat provided with hoisting winches movable along that transport path.

Bij kranen van het in de aanhef beschreven type is het gebruikelijk om met behulp van de hijslieren van de kat bijvoorbeeld lading uit het ruim van het schip te hijsen en vervolgens in horizontale zin tot boven de kade te transporteren en het ten slotte neerzetten van de lading op de kade of zich op de kade bevindende transportmiddelen, zoals vrachtwagen en dergelijke. Voor het laden van het schip vindt de omgekeerde volgorde van de lastbeweging plaats. Bij een dergelijke wijze van laden en lossen treedt het probleem op dat de transporttijden van de kat met daaraan hangende lading relatief lang duren, zodat de kraan niet optimaal kan worden gebruikt.For cranes of the type described in the preamble, it is customary, for example, to lift cargo from the hold of the ship with the help of the cat's winches and then transport it horizontally to above the quay and finally to put the cargo down means of transport, such as lorries and the like, on the quay or on the quay. The loading sequence is reversed before loading the vessel. With such a loading and unloading method, the problem arises that the transport times of the cat with the load hanging on it take a relatively long time, so that the crane cannot be used optimally.

De uitvinding beoogt bovengenoemd bezwaar op te heffen en verschaft daartoe een havenkraan, die zich onderscheidt, doordat het portaal is voorzien van een overdracht s stat ion op een lager niveau dan de ligger, waarbij ten minste een tweede horizontale transporteur in het portaal is aangebracht, die zich tussen het overdrachtsstation en een afgifte-, opnamestation op het niveau van de kade uitstrekt.The object of the invention is to eliminate the above objection and to that end provide a harbor crane, which is distinguished in that the gantry is provided with a transfer station at a lower level than the beam, wherein at least a second horizontal conveyor is arranged in the gantry, which extends between the transfer station and a quay-level delivery and recording station.

Dankzij het overdrachtsstation in het portaal is het mogelijk om de totale logistiek van transport "door de havenkraan heen" optimaal te kunnen uitvoeren, doordat de baan van de aan de kat hangende lading tot een minimum wordt beperkt. De heen en weer gaande beweging van de kat is -derhalve beperkt en dit maakt de lostijden korter. In de tweede transportbaan kan een buffer aan lading worden gecreëerd teneinde de cyclustijden van het verdere transport aan te passen aan de cyclustijd van de katbeweging. Praktijkproeven hebben bewezen dat de laad/lostijd met een kraan volgens de uitvinding verviervoudigd kan worden ten opzichte van een conventionele brugkraan.Thanks to the transfer station in the portal, it is possible to optimally perform the entire logistics of transport "through the harbor crane", by minimizing the path of the load hanging on the cat. The reciprocating movement of the cat is therefore limited and this makes the unloading times shorter. In the second transport path, a buffer of charge can be created in order to adapt the cycle times of the further transport to the cycle time of the cat movement. Practical tests have shown that the loading / unloading time with a crane according to the invention can be quadrupled compared to a conventional bridge crane.

Bij voorkeur heeft de tweede transportbaan een horizontale transportsectie met een daarop aansluitende verticale transportsectie. Hierbij kan het voordelig zijn om het horizontale zowel als het verticale gedeelte van de transportbaan in twee banen te splitsen.Preferably, the second transport path has a horizontal transport section with a vertical transport section adjoining it. It can be advantageous to split the horizontal as well as the vertical part of the conveyor track into two tracks.

Bovengenoemde en andere kenmerken zullen nader worden toegelicht in de hieronderstaande figuurbeschrijving van een uitvoeringsvoorbeeld. In de tekening toont:The above and other features will be further elucidated in the figure description below of an exemplary embodiment. In the drawing shows:

Fig. l een staand zijaanzicht van de havenkraan volgens de uitvinding met een naast de kade gelegen schip en op de kade weergegeven landtransportmiddelen, fig. 2 een perspectivisch bovenaanzicht van de havenkraan uit fig. 1, fig. 3 een perspectivisch bovenaanzicht van een gedeelte van de transporteur, dat zich in het portaal bevindt, fig. 4 een hijssysteem geschikt voor een kat in de kraan uit fig. 1 voor het transporteren van aan een hijsjuk te bevestigen lading.Fig. 1 a standing side view of the harbor crane according to the invention with a ship located next to the quay and land transport means shown on the quay, fig. 2 a perspective top view of the harbor crane from fig. 1, fig. 3 a perspective top view of a part of the conveyor , which is located in the portal, Fig. 4 a hoisting system suitable for a cat in the crane of Fig. 1 for transporting loads to be attached to a hoisting beam.

In de tekeningen is met het cijfer 1 het portaal aangegeven van de havenkraan volgens de uitvinding, welk portaal kan zijn opgebouwd uit een vakwerk van stijlen en liggers met verstijvingsschoren. Boven in het portaal 1 is een ligger 2 aangebracht, welke ligger is voorzien van een transportbaan 3 voor het heen en weer beweegbaar verplaatsen van een kat 4, welke in de getoonde uitvoeringsvorm vanuit een positie, aangegeven met de volgetrokken lijn rechts in fig. 1, naar een positie, aangegeven met de onderbroken lijn van de ligger 2 en omgekeerd te verplaatsen is.In the drawings, numeral 1 denotes the portal of the harbor crane according to the invention, which portal can be constructed from a truss of posts and beams with stiffening braces. At the top of the portal 1, a girder 2 is provided, which girder is provided with a conveyor track 3 for moving a cat 4 back and forth, which, in the shown embodiment, from a position indicated by the solid line on the right in fig. 1 , can be moved to a position indicated by the broken line of beam 2 and vice versa.

Het zich boven de laad/losplaats voor het zeeschip bevindende gedeelte van de ligger 2 is volgens de bekende techniek opklapbaar door een in de ligger aangebrachte scharnierconstructie, en door middel van een takel 5, dat zich uitstrekt tussen een punt van het beweegbare deel van de ligger 2 naar een torenconstructie 6 boven op het portaal 1. De opgeklapte stand van de ligger 2 is getoond in fig. 2 en aangegeven met 21.The part of the girder 2 located above the loading / unloading place for the seagoing vessel can be folded up according to the known art by a hinge construction arranged in the girder, and by means of a hoist 5, which extends between a point of the movable part of the beam 2 to a tower construction 6 on top of the portal 1. The folded-up position of beam 2 is shown in fig. 2 and indicated by 21.

Volgens de uitvinding is het portaal voorzien van een overdrachtsstation, waarbij de lading door de kat wordt afgegeven en de lading vervolgens wordt overgedragen aan een tweede transporteur, die zich in het portaal 1 bevindt. Het overdrachtsstation is in fig. 1 aangegeven met het cijfer 10 en bevindt zich op een bepaalde hoogte boven de kade K, zodanig dat vrij transport van landvoertuigen door het portaal heen mogelijk blijft. Het overdrachtsstation en de tweede transporteur is in fig. 3 schematisch aangegeven.According to the invention, the gantry is provided with a transfer station, wherein the load is delivered by the cat and the load is then transferred to a second conveyor, which is located in the gantry 1. The transfer station is indicated by the number 10 in Fig. 1 and is located at a certain height above the quay K, such that free transport of land vehicles through the portal remains possible. The transfer station and the second conveyor are shown schematically in Fig. 3.

Het overdrachtsstation bestaat uit een losplaats 11, waarop de lading L kan worden neergezet, en waarbij aan weerszijden van de de lading bevattende doos 12 kan worden weggenomen en vervolgens in de richting van de pijl PI kan worden getransporteerd naar een op afstand van de losplaats 11 bevindende liftconstructie, welke een verticaal transportdeel van de tweede transporteur vormt. Ook deze liftconstructie wordt aan weerszijden bediend door de twee transportbanen 13 van het horizontaal transportgedeelte, zodanig dat de lading L van twee tegenover gelegen zijden in de liftconstructie kan worden geschoven en worden afgezet op een horizontaal dwarstransportgedeelte 14, welke uit twee secties bestaat. Die secties werken in tegengestelde zin volgens de pijl P3, zodanig dat de lading naar de eindrand van elke transportsectie kan worden gebracht. Daar kan de lading worden overgenomen door landtransportvoertuigen, bijvoorbeeld vorkheftrucks, indien de lading op pallets is gestuwd.The transfer station consists of a unloading point 11, on which the load L can be deposited, and on either side of the box 12 containing the load can be removed and subsequently transported in the direction of the arrow P1 to a distance from the unloading point 11 standing lift construction, which forms a vertical transport part of the second conveyor. This elevator construction is also served on either side by the two conveyor tracks 13 of the horizontal conveying section, such that the load L can be slid from two opposite sides into the elevator construction and deposited on a horizontal cross conveying section 14, which consists of two sections. Those sections operate in opposite directions according to the arrow P3, such that the load can be brought to the end edge of each transport section. There the load can be taken over by land transport vehicles, for example forklift trucks, if the load is stowed on pallets.

Opgemerkt wordt, dat de liftconstructie 14 aan de kadezijde van het portaal 1 is aangebracht, en zo ook de transportsecties 15.It is noted that the elevator construction 14 is arranged on the quay side of the portal 1, and so also the transport sections 15.

Voorts wordt opgemerkt, dat de ligger 2 aan de kadezijde zover buiten het portaal 1 uitsteekt, dat het mogelijk is om de lading direct vanaf de kat op de kade neer te zetten terzijde van de liftconstructie 14 respectievelijk transportsecties 15.It is further noted that the beam 2 on the quay side protrudes so far outside the portal 1 that it is possible to deposit the load directly from the cat on the quay to the side of the lift construction 14 and transport sections 15, respectively.

Niettemin is voor een optimaal gebruik van de kraan een gebruik van het overdrachtsstation 11 voordeliger, aangezien de kat 2 minder bewegingen maakt en derhalve minder lostijd vergt.Nevertheless, for optimal use of the crane, use of the transfer station 11 is more advantageous, since the cat 2 makes less movements and therefore requires less unloading time.

De transportbanen 13 en 14 kunnen daarbij dienen als buffer voor het aanpassen van de lostijden door de land-transportvoertuigen en die van de kat 4.The conveyor tracks 13 and 14 can serve as a buffer for adjusting the unloading times by the land transport vehicles and those of the cat 4.

Fig. 4 toont een uitvoeringsvorm, waarbij gebruik wordt gemaakt van een hefjuk 20, dat met behulp van hijskabels 21 aan een zich op de kat bevindend hijsplatform 22 hangt.Fig. 4 shows an embodiment in which use is made of a lifting yoke 20, which is suspended by means of hoisting cables 21 from a hoisting platform 22 situated on the cat.

De hijskabels zijn zodanig ingeschoren op het hijsplatform 22, dat de losse parten zich kunnen uitstrekken naar twee punten per zijde van het hefjuk 20, waardoor het slingeren van het hefjuk ten opzichte van de kat bij de snelle heen en weer beweging van de kat 4 tot een minimum wordt beperkt. Dit bevordert de nauwkeurigheid van het plaatsen van de lading L op de losplaats 11, hetgeen eveneens aanzienlijke tijdsbesparing oplevert.The hoisting ropes are sheared on the hoisting platform 22 so that the loose sections can extend to two points per side of the lifting yoke 20, causing the lifting yoke to swing with the rapid reciprocation of the cat 4 to a minimum is limited. This improves the accuracy of placing the load L at the unloading location 11, which also saves considerable time.

De kabels 21 zijn zodanig op liertrommels 23 gewikkeld, dat bij het synchroon aandrijven van de liertrommels alle kabels tegelijkertijd worden gevierd respectievelijk ingetrokken.The cables 21 are wound on winch drums 23 in such a way that when the winch drums are driven synchronously, all cables are simultaneously celebrated or retracted.

Ten slotte wordt opgemerkt, dat het transport van de last langs de tweede transporteur, bestaande uit de baan-secties 13, 14 en 15 volledig geautomatiseerd kan plaatsvinden, doordat de transportbanen respectievelijk bewegingen van de transporteurs langs die banen volledig op elkaar synchroon kunnen worden afgestemd.Finally, it is noted that the transport of the load along the second conveyor, consisting of the track sections 13, 14 and 15, can take place fully automatically, because the conveyor tracks or movements of the conveyors along those tracks can be fully synchronized with one another .

Een voorgestelde uitvoeringsvorm van het transport-orgaan op de baansectie 13 is een langs een geleiding heen en weer beweegbare wagen met lepels conform die van een vorkheftruck, welke bijvoorbeeld de pallets onder de lading kunnen optillen, vasthouden en transporteren.A proposed embodiment of the transport member on the track section 13 is a guide carriage which can be moved back and forth along a guide and which is similar to that of a forklift truck, which for instance can lift, hold and transport the pallets under the load.

De uitvinding is niet beperkt tot de hierboven beschreven uitvoeringsvorm.The invention is not limited to the above-described embodiment.

Claims

1. Port crane for loading / unloading ships, which crane mainly consists of a portal, a beam carried by the portal with a first horizontal transport path, a cat movable along that transport path, provided with lifting winches, characterized in that the portal is provided from a transfer station at a level lower than the beam, wherein at least a second horizontal conveyor is disposed in the portal, which extends between the transfer station and a quay-level drop-off, pick-up station.

Port crane according to claim 1, characterized in that the second conveyor track comprises a horizontal transport section with a vertical transport section adjoining it.

Port crane according to claim 2, characterized in that the second conveyor track consists of at least the horizontal part of two conveyor tracks.

Harbor crane according to claim 2 or 3, characterized in that the conveyor track in the horizontal part consists of a running rail with a reciprocally movable trolley provided with a fork lift device suitable for receiving loading pallets.

Port crane according to any one of the preceding claims, wherein the cat in the first horizontal transport path is provided with winch drums for winding hoisting cables, characterized in that pairs of hoisting cables are each arranged, the hanging part of the hoisting cables per pair on a lifting yoke are arranged so that the sections enclose an angle with the vertical to prevent oscillations of the yoke.

Port crane according to claim 5, characterized in that the yoke is a rectangular frame and in each case four pairs of hoisting cables are arranged, which engage each side of the yoke.