NL9101861A - In- en uitklapbare container, in het bijzonder voor gecombineerd rail-wegvervoer. - Google Patents

Description

Titel: In- en uitklapbare container, in het bijzonder voor gecombineerd rail-wegvervoer.

De uitvinding heeft betrekking op een in- en uitklapbare container, in het bijzonder voor gecombineerd rail-wegvervoer, omvattende een basisframe, een bodemelement, een dakelement, twee lange zijwanden, en scharnierbare eindportalen aan de twee smalle zijden van de container, in welke eindportalen deuren of wanden zijn aangebracht, waarbij het dakelement is opgehangen aan tenminste vier hijskabels die via schijven naar een bedieningsmechanisme lopen om de kabels voor het hijsen van het dakelement in te trekken of voor het laten zakken van het dakelement te vieren.

Een dergelijke container is bekend uit US-A-3612330. Bij deze bekende uitvoering zijn de schijven waarover de hijskabels lopen, aan de eindportalen bevestigd. Een gevolg daarvan is dat het dakelement in de opgehesen positie met zijn smalle zijden onder de liggers van de eindportalen komt te liggen, waardoor regenwater via de spleten tussen die smalle zijden van het dakelement en de deuren of wanden van de eindportalen in de container zou kunnen lekken.

Het eerste doel van de uitvinding is dit bezwaar te ondervangen en hiertoe heeft volgens de uitvinding de container tevens twee of meer scharnierbare hijsportalen die hoger zijn dan de eindportalen, en loopt elk van de hijskabels vanaf het bedieningsmechanisme in of langs de stijlen van een hijsportaal naar een schijf aan de bovenzijde van een hijsportaal.

Een tweede bezwaar van de constructie volgens US-A-3612330 is dat elk van de lange zijwanden uit een boven- en onderplaat bestaat die door scharnieren met elkaar zijn verbonden en waarvan de bovenplaat door scharnieren met het dakelement is verbonden en de onderplaat door scharnieren met het basisframe is verbonden. Voor het hijsen van het dakelement en het tegelijkertijd opklappen van de boven- en onderplaat van de lange zijwanden is een zeer grote kracht nodig.

Dit bezwaar kan volgens de uitvinding op twee manieren worden ondervangen: bij een eerste constructie is elk van de lange zijwanden opgebouwd uit een aantal naast elkaar geplaatste panelen die scharnierbaar met het basisframe zijn verbonden en zijn of kunnen worden bevestigd tussen verticale strippen die losneembaar en/of wegklapbaar tussen het basisframe en het dakelement zijn geplaatst. Bij een alternatieve constructie is elk van de lange zijwanden opgebouwd uit een aantal naast elkaar geplaatste panelen waarvan er twee scharnierbaar met een eindportaal zijn verbonden en de overige scharnierbaar zijn verbonden met een paneel dat scharnierbaar met een eindportaal is verbonden.

Om het dakelement met minimale inspanning te kunnen ophijsen omvat het bedieningsmechanisme een hydraulisch of mechanisch te verplaatsen element, een aantal met dat element verbonden katrolschijven en een aantal met het basisframe verbonden katrolschijven, waarbij elk van de hijskabels enige malen heen en weer over verplaatsbare katrolschijven en vast aangebracht katrolschijven is geslagen.

De scharnierbare eindportalen kunnen eveneens met minimale inspanning in de verticale stand worden geklapt indien aan de onderzijde van elk eindportaal één of meer als contrabelasting werkende veren zijn bevestigd.

De uitvinding zal nu aan de hand van de figuren nader worden toegelicht.

Figuur 1 toont een container volgens de uitvinding in nagenoeg geheel ingeklapte toestand.

Figuur 2 toont een container tijdens het ophijsen van het dakelement.

Figuur 3 toont een container in de laatste fase van het opklappen.

Figuur 4 toont een container in de geheel opgeklapte gebruikstoestand.

Figuur 5 toont schematisch één van de hijskabels met takeloverbrenging.

Figuur 6 toont schematisch de hijsinstallatie voor het ophijsen van het dakelement.

Figuur 7 toont een detail van de onderzijde van een eindportaal.

Figuur 8 toont een detail van de vergrendeling van een zij strip van de zijwanden van de container ten opzichte van het dakelement.

De in de figuren weergegeven container is geschikt om zowel per trein als over de weg te worden vervoerd. De container is in- en uitklapbaar en neemt in de ingeklapte toestand een zesde in van het volume in de uitgeklapte toestand. Het leeg terugzenden van de container kan daardoor goedkoop plaats vinden.

De container omvat een rechthoekig basisframe 1, een binnen dat basisframe aangebracht bodemelement 2, twee van deuren of panelen 4 voorziene eindportalen 3 die bij 5 (figuur 7) scharnierbaar aan het basisframe 1 zijn bevestigd, een dakelement 6, twee hijsportalen 7. en twee lange zijwanden die elk uit panelen 8, 9 en 10 zijn samengesteld.

Het dakelement 6 is opgehangen aan vier kabels 11 die elk over een schijf 12 aan de bovenzijde van een hijsportaal 7* twee schijven 13, 14 aan de onderzijde van een stijl van een hijsportaal 7 en een omleidschijf 15 naar een funktietakel 16 lopen, elk bestaande uit een aantal heen en weer verplaatsbare katrolschijven 17 en een aantal met het basisframe verbonden katrolschijven 18. Om de katrolschijven 17 heen en weer te kunnen verplaatsen zijn zij verbonden met een strip 19 die op zijn beurt is bevestigd aan de zuigerstang van een hydraulische cilinder 20 (figuur 6). Met behulp van een door een hendel 21 te bedienen pomp 22 kan olie uit het reservoir 23 in de cilinder 20 worden gepompt en kan de zuigerstang uit de cilinder worden geschoven. Omdat elk van de kabels 11 driemaal heen en weer over de schijven 17 en 18 loopt zal een verplaatsing van de zuigerstang een zesmaal grotere verplaatsing van de kabels 11 tot gevolg hebben. Indien het dakelement 6 240 cm moet worden opgehesen, kan met een zuigerstang verplaatsing van 40 cm worden volstaan. De panelen 8, 9 en 10 zijn bij 24 scharnierbaar met het basisframe 1 verbonden en zijn vanaf de horizontale positie in een verticale positie en omgekeerd te scharnieren.

De volgorde van handeling bij het in gerede toestand uitklappen van de container is als volgt:

Eerst worden de hijsportalen 7 van de horizontale in de verticale positie gescharnierd (figuur 1). Zij rusten in deze positie op schuine steunen 25. Vervolgens wordt door bediening van de hendel 21 het dakelement 6 opgehesen (figuur 2). Daarna worden tussen het basisframe 1 en het dakelement met onderlinge afstand verticale strippen 26 aangebracht. Deze strippen 26 hebben aan hun onderzijde bij 27 een scharnierbare haakverbinding met een scharnier 24 en worden met een veer belaste grendelschuif 28 in een uitsparing van het dakelement 6 vergrendeld (figuur 8). De in verticale richting opgeklapte panelen 8, 9 en 10 kunnen vervolgens met de strippen 26 verbonden worden bijvoorbeeld eveneens met de grendelschuif (niet weergegeven).

Bij een niet weergegeven alternatieve constructie is een zijrand van paneel 9 scharnierbaar verbonden met een zijrand van paneel 10, is paneel 10 met een zijwand scharnierbaar verbonden met een stijl van een eindportaal 3 en is paneel 8 scharnierbaar verbonden met een stijl van een ander portaal 3· Bij deze alternatieve constructie kunnen de strippen 26 vervallen en dient via bijvoorbeeld grendelschuiven voor een losneembare verbindingsmogelijkheid tussen de panelen 8 en 9 worden gezorgd.

Om de portalen 3 met zeer weinig kracht in de verticale stand te kunnen opklappen zijn tussen de onderrand van de portalen 3 en het basisframe 1 twee veren 29 aangebracht die bij het opklappen van de portalen een ontlastende contrawerking uitoefenen.

De belangrijkste voordelen van de beschreven constructie zijn: - dat het dakelement 6 in de gerede toestand van de container op de eindportalen 3 rust zodat op dat dakelement 6 terecht gekomen water niet in de container kan lekken; - dat de container met zeer weinig kracht kan worden uitgeklapt tot de gerede toestand; - dat de container geen losse onderdelen heeft; - dat de container in de ingeklapte toestand een kleine hoogte heeft (bijvoorbeeld 46 cm).

Claims (5)

1. In- en uitklapbare container, in het bijzonder voor gecombineerd rail- wegvervoer, omvattende een basisframe (1), een bodemelement (2), een dakelement (6), twee lange zijwanden (8, 9» 10)· en scharnierbare eindportalen (3) aan de twee smalle zijden van de container, in welke eindportalen deuren (4) of wanden zijn aangebracht, waarbij het dakelement is opgehangen aan tenminste vier hijskabels (11) die via schijven (12, 13, 14,15) naar een bedieningsmechanisme (16 t/m 23) lopen om de kabels voor het hijsen van het dakelement in te trekken of voor het laten zakken van het dakelement te vieren, met het kenmerk, dat de container tevens twee of meer scharnierbare hijsportalen (7) heeft die hoger zijn dan de eindportalen (3)· waarbij elk van de hijskabels (11) vanaf het bedieningsmechanisme in of langs de stijlen van een hijsportaal (7) naar een schijf (12) aan de bovenzijde van een hijsportaal loopt.

2. Container volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat elk van de lange zijwanden is opgebouwd uit een aantal naast elkaar geplaatste panelen (8, 9, 10) die scharnierbaar (24) met het basisframe (1) zijn verbonden en zijn of kunnen worden bevestigd tussen verticale strippen (26) die losneembaar en/of wegklapbaar tussen het basisframe (1) en het dakelement (6) zijn geplaatst.

3. Container volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat elk van de lange zijwanden is opgebouwd uit een aantal naast elkaar geplaatste panelen waarvan er twee scharnierbaar met een eindportaal zijn verbonden en de overige scharnierbaar zijn verbonden met een paneel dat scharnierbaar met een eindportaal is verbonden.

4. Container volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat genoemd bedieningsmechanisme een hydraulisch of mechanisch te verplaatsen element (19)· een aantal met dat element verbonden katrolschijven (17) en een aantal met het basisframe (1) verbonden katrolschijven (18) omvat, en dat elk van de hijskabels (11) enige malen heen en weer over verplaatsbare katrolschijven (17) en vast aangebrachte katrolschijven (18) is geslagen.

5. Container volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat aan de onderzijde van elk eindportaal (3) één of meer als contrabelasting werkende veren (29) zijn bevestigd.