NL9001113A - Access plate for side of rail vehicle - has underfloor plate extensible onto platform at each side - Google Patents
Access plate for side of rail vehicle - has underfloor plate extensible onto platform at each side Download PDFInfo
- Publication number
- NL9001113A NL9001113A NL9001113A NL9001113A NL9001113A NL 9001113 A NL9001113 A NL 9001113A NL 9001113 A NL9001113 A NL 9001113A NL 9001113 A NL9001113 A NL 9001113A NL 9001113 A NL9001113 A NL 9001113A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- plate
- vehicle
- guide
- roller
- sides
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R3/00—Arrangements of steps or ladders facilitating access to or on the vehicle, e.g. running-boards
- B60R3/02—Retractable steps or ladders, e.g. movable under shock
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
- A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
- A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
- A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
- A61G3/06—Transfer using ramps, lifts or the like
- A61G3/061—Transfer using ramps, lifts or the like using ramps
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
- A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
- A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
- A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
- A61G3/06—Transfer using ramps, lifts or the like
- A61G3/067—Transfer using ramps, lifts or the like with compartment for horizontally storing the ramp or lift
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
Abstract
Description
TOEGANGSPIANK VOOR EEN VOERTUIGACCESS PIANK FOR A VEHICLE
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het vergemakkelijken van toegang tot een railvoertuig, omvattende een ter plaatse van de deur onder de voertuigvloer aangebrachte plaat, die naar tenminste een zijde van het voertuig beweegbaar is tot een uiterste stand, waarin de plaat zich van de voertuigvloer tot een zich op een ander niveau bevindend perron uitstrekt.The present invention relates to a device for facilitating access to a rail vehicle, comprising a plate arranged at the location of the door under the vehicle floor, which is movable to at least one side of the vehicle to an extreme position in which the plate extends from the vehicle floor extends to a platform on another level.
Een dergelijke inrichting is bekend uit het Franse gebruiksmodel no. 7701156.Such a device is known from the French utility model No. 7701156.
Bij deze bekende inrichting is de plaat, die zich normaliter tijdens het rijden van het voertuig onder de voertuigvloer bevindt slechts naar een zijde van het voertuig beweegbaar, zodat deze inrichting slechts toepasbaar is bij een voertuig, waarbij deuren aan een zijde van het voertuig zijn aangebracht. Het is uiteraard tevens mogelijk een dergelijke inrichting toe te passen bij voertuigen, waarbij deuren aan beide zijden van het voertuig zijn aangebracht, doch dan is de inrichting slechts aan een zijde van het voertuig van nut.In this known device, the plate, which is normally located under the vehicle floor while driving the vehicle, is movable only to one side of the vehicle, so that this device can only be used with a vehicle, where doors are arranged on one side of the vehicle . It is of course also possible to use such a device with vehicles in which doors are arranged on both sides of the vehicle, but then the device is of use only on one side of the vehicle.
Uiteraard is het in principe mogelijk twee afzonderlijke, uit het genoemde Franse gebruiksmodel bekende inrichtingen toe te passen bij aan beide zijden van het voertuig aangebrachte deuren, doch in verband met de beperkte plaatsruimte levert dit constructieve problemen op. Verder is het aanbrengen van twee van dergelijke bekende inrichtingen uit financieel oogpunt in het algemeen niet aantrekkelijk.It is of course possible in principle to use two separate devices, known from the aforementioned French utility model, with doors arranged on both sides of the vehicle, but because of the limited space space this presents constructional problems. Furthermore, the provision of two such known devices is generally not attractive from a financial point of view.
Het doel van de onderhavige uitvinding is dan ook het verschaffen van een dergelijke inrichting, die toepasbaar is bij een aan beide zijden van deuren voorzien voertuig, welke inrichting aan beide zijden van het voertuig gebruikt kan worden.The object of the present invention is therefore to provide such a device, which is applicable to a vehicle provided with doors on both sides, which device can be used on both sides of the vehicle.
Dit doel wordt bereikt, doordat de plaat naar beide zijden van het railvoertuig beweegbaar is.This object is achieved in that the plate is movable to both sides of the rail vehicle.
Als gevolg van deze maatregel is de inrichting volgens de uitvinding toepasbaar bij voertuigen, die aan beide zijden van deuren zijn voorzien.As a result of this measure, the device according to the invention is applicable to vehicles which are provided with doors on both sides.
Hiervoor moeten de plaatsen van aan beide zijden van de voertuigen aangebrachte deuren uiteraard wel met elkaar overeenstemmen. In de meeste gevallen zal dit, zeker bij spoorwegvoertuigen het geval zijn. Bij twee-richtingstrams zal dit eveneens veelal het geval zijn. Uiteraard is de uitvinding niet beperkt tot railvoertuigen; zij is eveneens toepasbaar bij bandvoertuigen, zoals bussen en in het bijzonder bij de thans tot ontwikkeling komende geleide-bussen, die als het ware een tussenvorm zijn tussen gewone, vrij bestuurbare bandvoertuigen en railvoertuigen.For this, the locations of doors arranged on both sides of the vehicles must of course correspond to each other. In most cases, this will certainly be the case with railway vehicles. This will also usually be the case with two-way trams. Of course, the invention is not limited to rail vehicles; it is also applicable to tire vehicles, such as buses, and in particular to the currently developing guide buses, which are, as it were, an intermediate form between ordinary, freely steerable tire vehicles and rail vehicles.
Vervolgens zal de onderhavige uitvinding worden toegelicht aan de hand van de bijgaande figuren, waarin voorstellen: fig. 1: een schematisch, gedeeltelijk weggebroken perspectivisch aanzicht van een inrichting volgens de onderhavige uitvinding in de neutrale stand; en fig. 2: een met fig. 1 overeenkomend aanzicht, waarbij de plaat bijna een uiterste stand heeft bereikt.The present invention will be elucidated hereinbelow with reference to the annexed figures, in which: figure 1 shows a schematic, partly broken away perspective view of a device according to the present invention in the neutral position; and fig. 2: a view corresponding with fig. 1, wherein the plate has almost reached an extreme position.
In fig. 1 is een voertuig 1 afgebeeld, dat bijvoorbeeld gevormd wordt door een trein. Dit voertuig is voorzien van een vloer 2, en van zijwanden 3. Verder is het voertuig uiteraard voorzien van draaistellen en dergelijke, die niet in de tekening zijn weergegeven, aangezien zij voor de onderhavige uitvinding niet van belang zijn.Fig. 1 shows a vehicle 1, which is for instance formed by a train. This vehicle is provided with a floor 2, and with side walls 3. Furthermore, the vehicle is of course provided with bogies and the like, which are not shown in the drawing, since they are not of importance for the present invention.
In fig. 1 is verder getoond dat het voertuig zich bevindt naast een perron 4.Fig. 1 further shows that the vehicle is located next to a platform 4.
Voor het vergemakkelijken van de toegang tot het voertuig 1, voorziet de uitvinding in een plaat 5, die zich normaliter onder de rijtuigvloer 2 bevindt, doch die, wanneer het voertuig zich naast een perron bevindt, zijwaarts naar buiten kan worden bewogen, zodat deze plaat een helling vormt tussen het perron en de rijtuigvloer 2.In order to facilitate access to the vehicle 1, the invention provides a plate 5, which is normally located under the vehicle floor 2, but which, when the vehicle is next to a platform, can be moved sideways so that this plate forms a slope between the platform and the carriage floor 2.
Door middel van deze helling kunnen rolstoelgebruikers gemakkelijk toegang krijgen tot het voertuig.This ramp allows wheelchair users to easily access the vehicle.
Deze hellende plaat is eveneens gemakkelijk voor minder goed ter been zijnde reizigers, die via deze helling gemakkelijker de trein in kunnen komen, dan via de normaliter aanwezige traptreden. Eenzelfde voordeel geldt voor reizigers, die van wielen voorziene bagagestukken met zich mee voeren.This inclined plate is also easy for travelers with reduced mobility, who can enter the train more easily via this slope than via the usual stair steps. The same advantage applies to travelers who carry wheeled luggage.
De plaat 5 volgens de onderhavige uitvinding is aan elke hoek voorzien van een zich in de bewegingsrichting van het voertuig uitstrekkende asstomp 6. Op elk van deze asstompen 6 is een rol 7 aangebracht, die zich tenminste even ver buiten de plaat uitstrekt als de asstomp. Door middel van deze rollen 7 rust de plaat 5 in de rust-positie op twee zich in de dwarsrichting van het voertuig uitstrekkende geleiderails 8. Deze geleiderails 8 zijn bevestigd aan de voertuigvloer 2. Wanneer de plaat zich in een uiterste stand bevindt, resp. zich daarnaartoe beweegt, rust de plaat 5 slechts door middel van twee van de rollen 7 op de geleiderails 8.The plate 5 according to the present invention is provided at each corner with an axle stub 6 extending in the direction of movement of the vehicle. On each of these axle stubs 6 a roller 7 is arranged, which extends at least as far outside the plate as the axle stub. By means of these rollers 7, the plate 5 rests in the rest position on two guide rails 8. extending in the transverse direction of the vehicle. These guide rails 8 are fixed to the vehicle floor 2. When the plate is in an extreme position, resp. the plate 5 only rests on the guide rails 8 by means of two of the rollers 7.
De geleiderails 8 zijn aan elk van hun uiteinden voorzien van een naar beneden gebogen deel 9. Verder zijn bij beide einden van de geleiderails 8 geleiderollen 10 aangebracht. Tezamen met de geleiderollen 10 maken de gebogen delen 9 de vertikale beweging van de buitenste zijde van de plaat 5 mogelijk bij het in-en uitlopen van de plaat 5. Tijdens het in- en uitlopen rolt nl. de plaat 5 over de geleiderollen 10. De geleiderollen 10 zijn aan een zijde voorzien van flenzen 11, die de plaat 5 geleiden.The guide rails 8 are provided at each of their ends with a downwardly bent part 9. Furthermore, guide rollers 10 are arranged at both ends of the guide rails 8. Together with the guide rollers 10, the curved parts 9 allow the vertical movement of the outer side of the plate 5 when the plate 5 is fed in and out, because the plate 5 rolls over the guide rollers 10 during the running in and out. The guide rollers 10 are provided on one side with flanges 11, which guide the plate 5.
De tot nu toe beschreven inrichting dient voor het geleiden van de plaat 5 tussen zijn beide uiterste posities, waarvan er een bijna bereikt is in het in fig. 2 getoonde aanzicht en de rustpositie, zoals deze in fig. 1 getekend is. Bij het geleiden van de plaat 5 van de rust-positie naar een positie als getekend in fig. 2f zorgen eerst de gebogen delen 9 en vervolgens de geleiderollen 10 ervoor, dat de zijrand 13 van de plaat 5 naar beneden wordt geleid en daarbij ondersteund wordt, totdat deze door middel van de rollen 7 op het perron 4 rust. Bij het weer naar binnen toe bewegen van de inrichting vindt de beweging in de omgekeerde volgorde plaats; de plaat wordt aanvankelijk door de rollen 7 op het perron gesteund, totdat de plaat de twee geleiderollen 10 raakt, die de plaat optillen. Vervolgens rolt de plaat over de geleiderollen 10, totdat de rollen 7 het gebogen deel 9 van de geleiderails 8 oplopen. Overigens rust de tegenoverliggende zijrand 18 van de plaat 5 zowel bij het naar buiten als het weer terug naar binnen bewegen van de zijrand 13 op de geleiderails 8 vai de rollen 7.The device described so far serves to guide the plate 5 between its two extreme positions, one of which has almost been reached in the view shown in Fig. 2 and the rest position, as shown in Fig. 1. When guiding the plate 5 from the rest position to a position as shown in Fig. 2f, first the bent parts 9 and then the guide rollers 10 ensure that the side edge 13 of the plate 5 is guided downwards and thereby supported until it rests on the platform 4 by means of the rollers 7. When the device is moved back inwards, the movement takes place in the reverse order; the plate is initially supported by the rollers 7 on the platform, until the plate touches the two guide rollers 10, which lift the plate. The plate then rolls over the guide rollers 10, until the rollers 7 reach the curved part 9 of the guide rails 8. Incidentally, the opposite side edge 18 of the plate 5 rests on the guide rails 8 of the rollers 7 both when the side edge 13 is moved outwards and back again.
De inrichting volgens de uitvinding is verder voorzien van een aandrijforgaan. Dit aandrijforgaan omvat een band 12, waarvan beide einden aan een tegengestelde zijrand van de plaat 5 zijn bevestigd. De band 12 strekt zich van de zijrand 13 van de plaat 5 uit naar een zich aan de andere zijde van het voertuig bevindend geleideor-gaan 14. Daarvandaan strekt de band 12 zich uit via een geleiderol 15. naar een aandrijfrol 16, langs een volgende geleiderol 15 naar een aan de eerste zijde van het voertuig aangebracht geleideorgaan 17, en daarvandaan naar de zijrand 18 aan de andere zijde van de plaat 5.The device according to the invention is further provided with a driving member. This driver comprises a strap 12, both ends of which are attached to an opposite side edge of the plate 5. The tire 12 extends from the side edge 13 of the plate 5 to a guide member 14 located on the other side of the vehicle. From there, the tire 12 extends via a guide roller 15. to a drive roller 16, along a following guide roller 15 to a guide member 17 arranged on the first side of the vehicle, and from there to the side edge 18 on the other side of the plate 5.
De aandrijfrol 16 is op een as van een elektromotor 19 bevestigd. Overigens kan deze elektromotor 19 bijvoorbeeld vervangen worden door een pneumatische motor.The drive roller 16 is mounted on an axis of an electric motor 19. Incidentally, this electric motor 19 can for instance be replaced by a pneumatic motor.
Wanneer de elektromotor 19 draait, neemt deze door middel van de aandrijfrol 16 de band 12 mee, zodat hierme de, afhankelijk van de draairichting van de elektromotor de plaat 5 naar zijn rechter, of linker uiterste stand wordt bewogen.When the electric motor 19 rotates, it takes along the belt 12 by means of the drive roller 16, so that the plate 5 is moved to its right or left extreme position, depending on the direction of rotation of the electric motor.
Fig. 2 geeft weer hoe de plaat 5 onderweg is naar zijn uiterste stand, die zich in het onderhavige voorbeeld aan de linker zijde van het voertuig 1 bevindt. Hierbij is de motor 19 gedurende een bepaalde tijdsduur ingeschakeld, zodat door het draaien van de rol 16 de band 12 wordt aangedreven, die de plaat 5 meeneemt.Fig. 2 shows how the plate 5 is moving towards its extreme position, which in the present example is located on the left side of the vehicle 1. The motor 19 is then switched on for a certain period of time, so that by rotating the roller 16 the belt 12 is driven, which carries the plate 5 along.
Om vanaf de neutrale, in fig. 1 getoonde stand te komen naar de in fig. 2 getoonde stand, moet de motor 19 draaien in de tekening gezien in de richting tegen de wijzers van de klok in. Hierdoor wordt op het onderste deel van de band 12, dat zich links van de motor 19 bevindt, een trekkracht uitgeoefend, waardoor de rand 18 naar links wordt getrokken. Tegelijkertijd komt aan de andere zijde van de band voldoende bandlengte vrij, opdat de beweging mogelijk wordt gemaakt. Voor de beweging naar de andere zijde van het voertuig toe, moet de motor 19 in de omgekeerde richting draaien. De werking van het mechanisme is dan overeenkomstig. Hierbij zal de plaat 5, wanneer deze voldoende ver is uitgeschoven, op de rollen 7 rusten, die over het perron 4 rollen.To get from the neutral position shown in Fig. 1 to the position shown in Fig. 2, the motor 19 must rotate in the counterclockwise direction as seen in the drawing. As a result, a pulling force is exerted on the lower part of the belt 12, which is to the left of the motor 19, whereby the rim 18 is pulled to the left. At the same time, sufficient strap length is released on the other side of the belt to enable movement. To move to the other side of the vehicle, the motor 19 must rotate in the reverse direction. The operation of the mechanism is then similar. When the plate 5 has been extended sufficiently far, the plate 5 will rest on the rollers 7, which roll over the platform 4.
Alhoewel de onderhavige uitvoeringsvorm uitvoerig is beschreven, is het uiteraard mogelijk andere uitvoeringsvormen van aandrijvingen toe te passen; zo is het bijvoorbeeld mogelijk in plaats van een gladde riem, die door middel van wrijving door de wrijvingsrol 16 wordt aangedreven, een getande riem toe te passen. De geleideor-ganen 14 en 17 moeten dan van vrij lopende getande wielen zijn voorzien.Although the present embodiment has been described in detail, it is of course possible to use other embodiments of drives; for example, it is possible to use a toothed belt instead of a smooth belt, which is driven by friction by the friction roller 16. The guide members 14 and 17 must then be provided with free-running toothed wheels.
Het is echter eveneens mogelijk in plaats van aandrijving door middel van een riem een aandrijving toe -passen door middel van een op een motor aangedreven rondsel en een in het rondsel aangrijpende tandheugel, waarbij de tandheugel zodanig gekoppeld is met de plaat, dat de plaat in een hoofdzakelijk horizontale beweging met de tandheugel mee beweegt, en voor wat betreft de vertikale beweging daarvan vrij is.However, it is also possible to use a drive instead of a belt drive by means of a motor driven pinion and a pinion engaging the pinion, the rack being coupled to the plate so that the plate a substantially horizontal movement moves along with the rack and is free as regards the vertical movement thereof.
Het is ook mogelijk een aandrijving toe te passen, waarbij ter plaatse van beide randen van de plaat in de rusttoestand rondsels zijn aangebacht, die aangrijpen in een onder de plaat aangebrachte tandheugel.It is also possible to use a drive, in which pinions are arranged at the location of both edges of the plate in the rest position, which mesh with a rack mounted under the plate.
Het is ook mogelijk om een aandrijving toe te passen bestaande uit twee parallel geplaatste aandrij-vingsmiddelen met het oogmerk, dat de richting, waarin de plaat 5 bewogen wordt, minder gemakkelijk af zal wijken van een rechte lijn.It is also possible to use a drive consisting of two drive means placed in parallel, with the object that the direction in which the plate 5 is moved will deviate less easily from a straight line.
Een volgende mogelijkheid wordt gevormd door de toepassing van een lineair aandrijforgaan, zoals een hydraulische of pneumatische cilinder.Another possibility is the use of a linear actuator, such as a hydraulic or pneumatic cylinder.
Claims (11)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL9001113A NL9001113A (en) | 1990-05-09 | 1990-05-09 | Access plate for side of rail vehicle - has underfloor plate extensible onto platform at each side |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL9001113A NL9001113A (en) | 1990-05-09 | 1990-05-09 | Access plate for side of rail vehicle - has underfloor plate extensible onto platform at each side |
| NL9001113 | 1990-05-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL9001113A true NL9001113A (en) | 1991-12-02 |
Family
ID=19857082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL9001113A NL9001113A (en) | 1990-05-09 | 1990-05-09 | Access plate for side of rail vehicle - has underfloor plate extensible onto platform at each side |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL9001113A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0578574A1 (en) * | 1992-07-10 | 1994-01-12 | Gec Alsthom Transport Sa | Improved access device for a rail vehicle |
| US8028629B2 (en) | 1999-07-08 | 2011-10-04 | Aai Corporation | Passenger rail car sliding door with high platform threshold |
-
1990
- 1990-05-09 NL NL9001113A patent/NL9001113A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0578574A1 (en) * | 1992-07-10 | 1994-01-12 | Gec Alsthom Transport Sa | Improved access device for a rail vehicle |
| FR2693421A1 (en) * | 1992-07-10 | 1994-01-14 | Alsthom Gec | Device facilitating access to a rail vehicle. |
| US5357869A (en) * | 1992-07-10 | 1994-10-25 | Gec Alsthom Transport Sa | Device for facilitating access to a rail vehicle having extendable ramp assembly |
| US8028629B2 (en) | 1999-07-08 | 2011-10-04 | Aai Corporation | Passenger rail car sliding door with high platform threshold |
| US8413591B2 (en) | 1999-07-08 | 2013-04-09 | Aai Corporation | Passenger rail car sliding door with high platform threshold |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5012917A (en) | Transport apparatus for an assembly line | |
| US5425615A (en) | Combination folding stair and platform wheelchair lift | |
| US2044134A (en) | Transportation apparatus | |
| US5421691A (en) | Roll transfer device | |
| JPH03128885A (en) | Escalator device | |
| US3926128A (en) | Railway car shunting locomotive | |
| JP4979292B2 (en) | Three-dimensional parking device | |
| NL1014147C2 (en) | Carriage for transporting goods, e.g. loading pallets onto lorries, moves goods on two sets of rollers cooperating with each other | |
| NL9001113A (en) | Access plate for side of rail vehicle - has underfloor plate extensible onto platform at each side | |
| CN100497148C (en) | Driving device on cage of vertical elevator | |
| JP6174621B2 (en) | Caster device for level difference | |
| JP2737743B2 (en) | Vehicle entry / exit device for flat reciprocating parking facilities | |
| BE1013178A6 (en) | Method for automatic parking of vehicles and device applying this process. | |
| GB1081990A (en) | Improvements in or relating to vehicle parking devices | |
| JP3656509B2 (en) | Transportation equipment using moving objects | |
| US3942720A (en) | Method and apparatus for controlling the movement of a vehicle along a prescribed path | |
| BE1014440A6 (en) | Mobile platform, especially for use in warehouses, has adjustable wheel gauge | |
| JPS622229Y2 (en) | ||
| CN110847665A (en) | Stereo garage | |
| US2231362A (en) | Vehicle lift | |
| JPH0315588B2 (en) | ||
| JP2844972B2 (en) | Transport device using self-propelled trolley | |
| JPH0351469Y2 (en) | ||
| JP2838357B2 (en) | Mechanical parking device | |
| JP2577632B2 (en) | Parking equipment |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1B | A search report has been drawn up | ||
| BV | The patent application has lapsed |