NL8802574A

NL8802574A - FITTING DEVICE FOR SHIPS.

Info

Publication number: NL8802574A
Application number: NL8802574A
Authority: NL
Original assignee: Nievelt Goudriaan & Co B V Van
Priority date: 1988-10-19
Filing date: 1988-10-19
Publication date: 1990-05-16
Also published as: EP0369504A1

Description

Plaatsingsinrichting voor schepen.Placement arrangement for ships.

De uitvinding heeft betrekking op een plaatsingsinrichting voor schepen, in het bijzonder voor schepen die in een sluis liggen.The invention relates to a positioning device for ships, in particular for ships moored in a lock.

Schepen die in een sluis liggen gaan, al naar gelang de omstandigheden, omhoog of omlaag als de sluis wordt gevuld of afgelaten teneinde hetzelfde peil te verkrijgen als het water aan de betreffende buitenkant van de sluis.· Tenzij voldoende voorzorgen worden genomen, kan het schip zich in de lengterichting van de sluis verplaatsen.Ships that are in a lock, depending on the circumstances, go up or down when the lock is filled or drained to obtain the same level as the water on the outside of the lock · Unless adequate precautions are taken, the ship may move in the longitudinal direction of the lock.

Dat kan leiden tot schade aan de sluis, in het bijzonder aan de sluisdeuren. Dit geldt te meer voor schepen die maar net in de sluis passen, waardoor er maar heel weinig ruimte is voor enige verplaatsing, als zei: eenmaal in de sluis zijn De breedte van deze schepen is gewoonlijk zodanig, dat er slechts een tamelijk geringe ruimte overblijft aan weerszijde van het schip. Tot nu toe was mankracht nodig om het schip op zijn plaats te houden. De meerkabels van het schip dienen te worden gevierd of aangetrokken hetzij met de hand of met een mechanisme met direkte of afstand-bediening. In het laatste geval zijn tenminste twee man nodig, een aan de voorkant en een aan de achterkant van het schip, om de beno-dige correcties te maken. Dit is niet alleen tamelijk arbeidsintensief, maar ook tamelijk kostbaar doordat daarvoor mankracht en mechanische bijstelorganen nodig zijn, welke laatste een voortdurend energieverbruik vergen. Bovendien is het systeem kwetsbaar in zoverre dat de samenwerking tussen de mannen zeer nauwkeurig moet zijn, omdat anders het schip uit positie zal zwaaien. Aldus kan schade worden veroorzaakt, niet alleen aan het schip zelf, maar ook aan de deuren van de sluis indien het schip zich in de lengterichting van de sluis verplaatst.This can lead to damage to the lock, in particular to the lock doors. This is all the more true for ships that just fit into the lock, leaving very little room for any displacement, as said: once in the lock The width of these ships is usually such that only a relatively small amount of space remains on either side of the ship. Until now, manpower was needed to keep the ship in place. The mooring cables of the ship should be celebrated or pulled either by hand or with a direct or remote control mechanism. In the latter case, at least two men are required, one at the front and one at the rear of the ship, to make the necessary corrections. This is not only fairly labor intensive, but also quite costly because it requires manpower and mechanical adjustment means, the latter of which require continuous energy consumption. In addition, the system is vulnerable in that the cooperation between the men must be very precise, otherwise the ship will swing out of position. Damage can thus be caused not only to the ship itself, but also to the doors of the lock if the ship moves in the longitudinal direction of the lock.

Volgens de uitvinding wordt een plaatsingsinrichting verschaft, die het mogelijk maakt dat het schip op zodanige wijze in de sluis wordt geplaatst, dat enige aanmer kelijke verplaatsing in de lengte- of dwars-richting tijdens het sluizen van het schip wordt voorkomen of althans tot een minimum wordt teruggebracht. Bovendien kan de inrichting volgens de uitvinding worden bediend en ingesteld door een man, bij voorkeur vanaf de brug van het schip.According to the invention, a positioning device is provided which allows the ship to be placed in the lock in such a way that any significant longitudinal or transverse displacement during the ship's locks is prevented or at least minimized is returned. Moreover, the device according to the invention can be operated and adjusted by a man, preferably from the bridge of the ship.

Derhalve heeft de uitvinding betrekking op een plaatsingsinrichting voor schepen, voorzien van twee delen, die uitzetbaar van van tegenovergestelde zijden van het schip, waarbij ieder deel tot voorbij de romp en de breedte van het schip kan uitsteken aan de betreffende zijde en de delen samen de vrije ruimte tussen de romp van het schip en de wanden van de sluis vrijwel geheel opvullen. Beide delen kunnen worden uitgezet door middel van een scharnier, of in plaats daarvan en bij voorkeur een telescopisch mechanisme, dat de delen de gewenste lengte doet krijgen. De delen worden geplaatst in geschikte vrije ruimten in de zijkanten van het schip, waarin desgewenst ook het mechanisme voor het bedienen van een deel geplaatst is. Daar sommige sluizen aan een kant voorzien zijn van vertikale houten wrijfpalen of balken op onderlinge afstand van elkaar, is het mogelijk er voor te zorgen dat een van de delen, nadat het is uitgezet, past in de ruimte tussen twee opeenvolgende balken, die daarvoor het geschiktst is, waardoor verplaatsing van het schip in de lengterichting wordt voorkomen. Het andere deel wordt dan uitgezet tegen de tegenovergelegen wand van de sluis, waardoor elke zijdelingse verplaatsing van het schip in hoofdzaak wordt voorkomen. Het laatsthenoemde deel wordt hierna aangeduid als blokkeerdeel.Therefore, the invention relates to a ship deployment device comprising two parts which are expandable from opposite sides of the ship, each part projecting beyond the hull and the width of the ship on the relevant side and the parts together. almost completely fill the free space between the hull of the ship and the walls of the lock. Both parts can be expanded by means of a hinge, or instead and preferably a telescopic mechanism, which makes the parts the desired length. The parts are placed in suitable clearances in the sides of the ship, in which the mechanism for operating a part is also placed, if desired. Since some locks have vertical wooden rubbing posts or beams spaced apart on one side, it is possible to ensure that one of the sections, once expanded, will fit into the space between two consecutive beams that previously is most suitable, which prevents longitudinal displacement of the ship. The other part is then expanded against the opposite wall of the lock, substantially preventing any lateral displacement of the ship. The latter part is hereinafter referred to as the blocking part.

Het blokkeerdeel kan een gewone rechte staaf zijn of ieder ander geschikt uitzetbaar orgaan, desgewenst voorzien van een of meer wielen of rollers teneinde enigerlei verplaatsing langs de wand te vergemakkelijken en schade daaraan te voorkomen, die anders door het orgaan zou kunnen worden veroorzaakt.The blocking member may be an ordinary straight bar or any other suitable expandable member, optionally provided with one or more wheels or rollers to facilitate any displacement along the wall and prevent damage thereto that might otherwise be caused by the member.

Het andere deel, dat bestemd is om te passen tussen twee opeenvolgende balken, kan eveneens een gewone rechte staaf zijn of ieder ander geschikt uitzetbaar orgaan, bij voorkeur voorzien van een of meer wielen of rollers aan het uiteinde dat naar de wand en de balken gekeerd is, teneinde verplaatsing van dit deel langs de wand en de balken te vergemakkelijken en schade daaraan te voorkomen.The other part, which is intended to fit between two successive beams, may also be an ordinary straight bar or any other suitable expandable member, preferably having one or more wheels or rollers at the end facing the wall and the beams is to facilitate movement of this part along the wall and beams and to prevent damage thereto.

Bij voorkeur zijn beide delen van gelijke uitvoering, aangezien het schip de sluis gewoonlijk in beide richtingen zal passeren.Preferably both parts are of the same design, since the ship will usually pass the lock in both directions.

Elk van de delen kan van het telescopische type zijn, en bij voorkeur zijn beide van het telescopische type.Each of the parts can be of the telescopic type, and preferably both are of the telescopic type.

Behalve de uitvoering waarin elk deel door een eigen aandrijfmechanisme wordt bestuurd, is het ook mogelijk beide delen gelijktijdig met eenzelfde aandrijfmechanisme te besturen, waarbij dat laatste bij voorkeur midden tussen de beide delen wordt opgesteld teneinde de aandrijfweg kort te houden, doch waarbij een andere plaatsing van het aandrijfmechanisme op het schip evenzeer mogelijk is.In addition to the embodiment in which each part is controlled by its own drive mechanism, it is also possible to control both parts simultaneously with the same drive mechanism, the latter preferably being arranged midway between the two parts in order to keep the drive path short, but with a different placement of the propulsion mechanism on the ship is equally possible.

Het .vërdient de voorkeur dat beide delen mid-; scheeps' op te stellen.It is preferred that both parts be mid-; ship '.

De uitvinding wordt thans nader toegelicht aan de hand van de bijgaande tekening, die een uitvoeringsvorm van de uitvinding weergeeft, zonder de uitvinding daartoe te beperken.The invention will now be further elucidated with reference to the annexed drawing, which represents an embodiment of the invention, without limiting the invention thereto.

In de bijgaande tekening toont:The accompanying drawing shows:

Fig.l een bovenaanzicht van een schip in een sluis met de twee tegengesteld geplaatste delen, die de plaatsingsinrichting vormen,Fig. 1 is a top view of a ship in a lock with the two oppositely placed parts, which form the positioning device,

Fig.2 een dwarsdoorsnede van een schip in een sluis, die de werking van de plaatsingsinrichting volgens de uitvinding laat zien bij verschillende waterhoogten,Fig. 2 shows a cross-section of a ship in a lock, showing the operation of the installation device according to the invention at different water heights,

Fig.3 een bovenaanzicht van het deel van de plaatsingsinrichting, dat past in een stalen-balk·, zoals · een Ι-balk of U-balk, en ···Fig.3 is a top view of the part of the installation device, which fits in a steel beam, such as a balk beam or U beam, and

Fig.4 een bovenaanzicht van het blokkeerdeel, dat wil zeggen het aanvullende deel bij het deel weergegeven in Fig.3, welke beide delen samen de plaatsingsinrichting volgens de uitvinding verschaffen.Fig. 4 shows a top view of the blocking part, i.e. the additional part to the part shown in Fig. 3, which both parts together provide the positioning device according to the invention.

In Fig.l is een schip 1 gelegen in een sluis 2, die voorzien is van deuren 3. Een zijde 4' '.van de sluis is voorzien van wrijfbalken'5 en-een balk 8. Een houdarm 6, die verhindert dat het schip in de lengterichting zich ver-'. * plaatst, is voorzien van een hydraulische eenheid (weergegeven in Fig.3) en kan worden uitgezet door middel van genoemde hydraulische eenheid als het schip eenmaal in de sluis is, om te passen in sfeaalbaikcSsfeussen*opeenvolgende wrijfbalken 5. De blokkeerarm 7 is op overeenkomstige wijze aangesloten op een andere hydraulische eenheid aan de tegenovergestelde kant van het schip 1, waardoor voorkomen wordt dat het schip zich in de dwarsrichting verplaatst.In Fig. 1 a ship 1 is located in a lock 2, which is provided with doors 3. One side 4 'of the lock is provided with friction beams 5 and a beam 8. A holding arm 6, which prevents the lengthwise. * places, is equipped with a hydraulic unit (shown in Fig. 3) and can be deployed by means of said hydraulic unit once the ship is in the lock, to fit in spealbaikcSsfeussen * successive fender beams 5. The blocking arm 7 is on correspondingly connected to another hydraulic unit on the opposite side of the ship 1, thereby preventing the ship from moving in the transverse direction.

In Fig.2 zijn dezelfde verwijzingscijfers gebruikt voor identieke onderdelen. In sluis 2 in Fig.2 wordt een stalen rail 8 gebruikt tussen de houten wrijfbalken 5 om een houdarm 6 op te nemen. In Fig.2 wordt een schip 1 weergegeven in een sluis 2 bij hoog waterpeil. Als water uit de sluis wordt geloosd daalt schip 1 naar de plaats bij laag peil, weergegeven als schip 1*, met de plaatsingsinrichting uitgezet. Zoals duidelijk zal zijn uit Fig.2 verplaatsen de houdarm 6 en de blokkeerarm 7 zich naar beneden langs de sluiswand op een in hoofdzaak vertika-le wijze, waarbij de houdarm 6 de baan volgt die wordt verschaft door de stalen rail 8, terwijl de blokkeerarm 7 eenvoudig de betreffende vertikale sluiswand volgt. Aldus wordt verplaatsing van het schip 1, 1* in zowel de lengterichting als de dwarsrichting voorkomen.In Fig. 2, the same reference numerals are used for identical parts. In lock 2 in Fig. 2, a steel rail 8 is used between the wooden rub beams 5 to receive a holding arm 6. In Fig. 2 a ship 1 is shown in a lock 2 at a high water level. As water is discharged from the lock, ship 1 descends to the low-level site, shown as ship 1 *, with the deployment device turned off. As will be apparent from Fig. 2, the holding arm 6 and the blocking arm 7 move down the lock wall in a substantially vertical manner, the holding arm 6 following the path provided by the steel rail 8, while the blocking arm 7 simply follows the relevant vertical lock wall. Thus displacement of the ship 1, 1 * in both the longitudinal and transverse directions is prevented.

Fig.3 toont een houdarm 6 die past op een stalen rail 8, in de tekening passend'tussen twee op een afstand van elkaar geplaatste houten wrijfbalken aan de sluiskant 4. De houdarm 6 is voorzien van drie (3) rollers 9, 10, waarvan een roller 9 geplaatst is aan de kop van arm 6 en de twee andere rollers 10 geplaatst zijn aan weerszijde van de kop van arm 6. De arm zelf is geplaatst aan een'hydraulische eenheid 11, die in staat is arm 6 uit te zetten en terug te trekken. De hydraulische eenheid 11 is in de romp van het schip 1 geplaatst en kan desgewenst verplaatsbaar zijn in de lengterichting van het schip (niet weergegeven).Fig. 3 shows a holding arm 6 which fits on a steel rail 8, fitting in the drawing between two spaced apart wooden friction beams on the lock side 4. The holding arm 6 is provided with three (3) rollers 9, 10, a roller 9 of which is placed at the head of arm 6 and the two other rollers 10 are placed on either side of the head of arm 6. The arm itself is placed on a hydraulic unit 11 capable of expanding arm 6 and withdraw. The hydraulic unit 11 is placed in the hull of the ship 1 and can be movable in the longitudinal direction of the ship if desired (not shown).

Fig.4 toont de blokkeerarm 7 geplaatst aan een dergelijke hydraulische eenheid 11', opgesteld aan de tegenovergelegen zijde van schip 1. De blokkeerarm 7 is voorzien van een roller 12 voor kontakt met de sluiswand 4. Daar de blokkeerarm het in hoofdzaak vlakke oppervlak van sluiswand 4 volgt, is een roller 12, die op de kop van blokkeerarm 7 geplaatst is, voldoende. De hydraulische eenheid 11' is op overeenkomstige wijze opgesteld als hydraulische eenheid 11.Fig. 4 shows the blocking arm 7 placed on such a hydraulic unit 11 ', arranged on the opposite side of ship 1. The blocking arm 7 is provided with a roller 12 for contact with the lock wall 4. Since the blocking arm has the substantially flat surface of follows lock wall 4, a roller 12 placed on the head of blocking arm 7 is sufficient. The hydraulic unit 11 'is similarly arranged as hydraulic unit 11.

Om de eerder vermelde reden, dat het schip gewoonlijk een sluis in beide richtingen zal passeren, worden houdarm 6 en blokkeerarm 7 gewoonlijk identiek en wel zoals beschreven voor houdarm 6, uitgevoerd.For the aforementioned reason that the ship will usually pass a lock in both directions, holding arm 6 and blocking arm 7 are usually designed identically as described for holding arm 6.

Het zal duidelijk zijn, dat varianten en wijzigin- gen van de plaatsingsinrichting volgens de uitvinding, zoals weergegeven in de tekening, kunnen worden uitgevoerd binnen het kader van de uitvinding. Zo kan bijvoorbeeld de blokkeer arm 7 voorzien zijn van een horizontale en/of vertikale dwarsstaaf, die voorzien is van twee of meer rollers in plaats van de ene roller 12. Het aantal rollers voor houd-arm 6 kan eveneens worden gevarieerd. In plaats daarvan kunnen de rollers geheel of gedeeltelijk worden vervangen door wielen. De plaatsing van de twee armen 6 en 7 van de'·, plaatsingsinrichting kan eveneens worden gewijzigd. Zo kunnen de armen 6 en 7 voorzien zijn van scharnieren, waardoor het gebruik van hydraulische eenheden wordt vermeden, of de hydraulische eenheden kunnen worden vervangen door pneumatische eenheden·zonder af te wijken van de uitvindings gedachte. De armen 6 en 7 worden bij voorkeur midscheeps geplaatst of in ieder geval symmetrisch ten opzichte van het midscheepse middelpunt.It will be understood that variants and modifications of the delivery device according to the invention, as shown in the drawing, can be made within the scope of the invention. For example, the blocking arm 7 can be provided with a horizontal and / or vertical cross bar, which is provided with two or more rollers instead of the one roller 12. The number of rollers for holding arm 6 can also be varied. Instead, the rollers can be partially or completely replaced by wheels. The placement of the two arms 6 and 7 of the delivery device can also be changed. For example, the arms 6 and 7 can be provided with hinges, avoiding the use of hydraulic units, or the hydraulic units can be replaced by pneumatic units without departing from the inventive idea. The arms 6 and 7 are preferably placed amidships or at least symmetrical with respect to the midships center.

Claims

Conclusions:

Positioning device for ships, in particular for ships in a lock, characterized in that it consists of two parts (6, 7) which are expandable on opposite sides of a ship (1), in expanded part (6, 7) protrudes beyond the hull and the width of the vessel on the relevant side, a part (6, 7) being able to fit into a suitable vertical recess in a lock wall-

Positioning device according to claim 1, characterized in that the expandable parts (6, 7) are expandable by means of matching hinges.

Placing device according to claim 1, characterized in that the expandable parts (6, 7) are expandable by means of a corresponding hydraulic or pneumatic unit.

Placing device according to one of the preceding claims, characterized in that the expandable parts (6, 7) consist of an arm.

Placing device according to claim 4, characterized in that the expandable parts (6, 7) are provided with at least one wheel or roller (9, 10, 12) on their end facing the lock wall.

Placing device according to claim 5, characterized in that the expandable part (6) is a holding arm (6), provided with a roller (9) on the head of arm (6) and two rollers (10) on opposite sides of the head of said arm.

Placing device according to claim 5, characterized in that the expandable part (7) is a blocking arm (7) provided with a roller (12) on the head of the arm (7).

Placing device according to claim 7, characterized in that the holding arm (6) and blocking arm (7) are identical.

Placing device according to one of the preceding claims, characterized in that in a lock the part (6) can fit in a recess formed by a steel rail (8), while the other part (7) against the opposite wall of the lock can be turned off.