NL8800188A

NL8800188A - HEIGHT CONTROL SYSTEM FOR THE GEAR HEIGHT OF A VEHICLE WITH AIR SPRINGS.

Info

Publication number: NL8800188A
Application number: NL8800188A
Authority: NL
Original assignee: Weweler Nv
Priority date: 1988-01-26
Filing date: 1988-01-26
Publication date: 1989-08-16
Also published as: GB8900602D0; GB2214142B; FR2626533B1; BE1001764A3; GB2214142A; FR2626533A1

Description

NO 34956 1NO 34 956 1

Hoogtebesturingssysteem voor de gestel hoogte van een voertuig met 1uchtveren_Height control system for the frame height of a vehicle with 1 air springs_

De uitvinding heeft betrekking op een hoogtebesturingssysteem voor 5 het besturen van de hoogte van het gestel van een voertuig met luchtveren door het be- en ontluchten der veren, waarbij een hoogteregelaar aan het gestel van het voertuig is aangebracht, welke samenwerkt met een hefboom, die met de as van het voertuig is verbonden en bij hoogte-verandering tussen gestel en as verdraait en daarmee het bewegende deel 10 van een meerwegafsluiter in de hoogteregelaar bedient, samenwerkend met een normaal stilstaand deel met poorten of dergelijke, zodanig dat die afsluiter in zijn nulstand de veren afsluit van be- en ontluchting en bij afwijkende stand van die hefboom als gevolg van hoogteverandering tussen gestel en as die veren zo be- of ontlucht dat die hoogte gelijk 15 wordt gehouden.The invention relates to a height control system for controlling the height of the frame of a vehicle with air springs by ventilating and bleeding the springs, wherein a height regulator is arranged on the frame of the vehicle, which co-operates with a lever, which is connected to the axle of the vehicle and rotates between frame and axle when changing height, thereby operating the moving part 10 of a multi-way valve in the height controller, cooperating with a normally stationary part with ports or the like, such that valve in its zero position the springs closes off ventilation and, if the lever deviates, as a result of height change between frame and axle, these springs ventilate or ventilate such that the height is kept the same.

Dergelijke systemen zijn in de praktijk bekend. Het is gewenst het hoogtebesturingssysteem te kunnen aanpassen aan bijzondere situaties, vooral situaties, waarin men de hoogte van het gestel wil aanpassen aan de hoogte van een laad- of losplatform, en situaties, waarin bij meeras 20 assige voertuigen tenminste een as wordt geheven, waarbij vaak een grotere hoogte van het gestel tot de weg gewenst is om meer bodemvrijheid voor de geheven wielen te verkrijgen.Such systems are known in practice. It is desirable to be able to adapt the height control system to special situations, especially situations in which one wants to adjust the height of the frame to the height of a loading or unloading platform, and situations in which at least one axle is lifted on multi-axle vehicles, whereby often a higher height of the frame to the road is desired to obtain more ground clearance for the raised wheels.

In dit verband zijn hoogtebesturingssystemen bekend, die twee nul-puntinstellingen hebben, waarbij betrekkelijk gemakkelijk van de ene in 25 de andere kan worden omgeschakeld voor normaal rijden of rijden met geheven as(sen). Het is ook bekend on bij laden en lossen door handbediening de gewenste hoogte van het gestel in te stellen onder uitschakeling van de automatische hoogteregeling. Die hoogte verandert dan tijdens laden en lossen door veranderende belasting van de luchtveerbal-30 gen.In this regard, height control systems are known which have two zero point settings, whereby it is relatively easy to switch from one to the other for normal driving or driving with lifted axle (s). It is also known to set the desired height of the frame by manual operation while switching off the automatic height adjustment. That height then changes during loading and unloading due to the changing load on the air spring ball-30 gene.

Bij elektronisch werkende hoogteregel systemen is een veel genuanceerder instel- en regelpatroon mogelijk. Echter vergt de beluchting en ontluchting der veerbal gen reeds een systeem met pneumatische energievoorziening, en dat betekent dat een pneumatisch werkend besturingssy-35 steem het voordeel heeft, dat ook getrokken voertuigen in van een trekker losgekoppelde toestand de hoogtebesturing mogelijk maken door energie uit een reservoir voor druklucht, dat voor de luchtveren reeds voorhanden is, zonder toevoer van elektrische energie.A much more nuanced adjustment and control pattern is possible with electronically operating height adjustment systems. However, the aeration and ventilation of the spring bellows already requires a system with pneumatic energy supply, and that means that a pneumatically operating control system has the advantage that even towed vehicles in a tractor-uncoupled state enable height control by energy from a reservoir. for compressed air, which is already available for the air springs, without the supply of electrical energy.

De uitvinding beoogt in verband hiermee een pneumatisch werkend 40 hoogtebesturingssysteem als bedoeld te verschaffen, dat een gemakkelij-In this connection it is an object of the invention to provide a pneumatically operating height control system as intended, which provides an easy

„ 880 01 SS880 01 SS

* 2 % ke en eenvoudige instelling van de gestelhoogte t.o.v. de assen en een gelijkhouden daarvan mogelijk maakt om optimaal te werken bij normaal rijden en, indien gewenst, bij rijden met een of meer geheven assen met van de weg gelichte wielen, en om een gemakkelijke instelling van het 5 gestel mogelijk te maken bij laden en lossen, ter aanpassing van de laadvloerhoogte aan een laadplatform of dergelijke zodanig dat die hoogte constant wordt gehouden ondanks veranderende belading.* 2% simple and easy adjustment of the frame height to the axles and keeping them constant to work optimally during normal driving and, if desired, when driving with one or more raised axles with wheels lifted off the road, and to facilitate enable adjustment of the frame during loading and unloading, to adapt the loading floor height to a loading platform or the like such that this height is kept constant despite changing loading.

Hiertoe is een systeem als in de aanhef bedoeld volgens de uitvinding daardoor gekenmerkt, dat dat normaal stilstaande deel van die af-10 sluiter traploos verplaatsbaar is voor het veranderen van die nul stand van die afsluiter en dat het besturingssysteem met dat normaal stilstaande deel is verbonden om die nul stand voor de rijhoogte en de hoogte van het gestel bij laden of lossen afwijkend traploos in te stellen op een door de hoogteregelaar na instelling constant te houden waarde. 15 Aldus kan in alle in de praktijk voorkomende situaties na een een voudige instelling van de gewenste hoogte van het gestel die hoogte betrouwbaar gelijk worden gehouden. Bij laden en lossen behoeft de hoogteregelaar niet te worden uitgeschakeld, wat voor eenvoud en veiligheid van belang is.To this end, a system as referred to in the preamble according to the invention is characterized in that said normally stationary part of said valve is infinitely movable for changing said zero position of said valve and that the control system is connected to said normally stationary part to set this zero position for the driving height and the height of the frame during loading or unloading differently infinitely variable to a value to be kept constant by the height controller after adjustment. Thus, in all situations occurring in practice, after a simple adjustment of the desired height of the frame, that height can be reliably kept equal. The height controller does not have to be switched off during loading and unloading, which is important for simplicity and safety.

20 Doordat nu in alle omstandigheden dit besturingssysteem de bestu ring met een dergelijke hefboom bepaalt, kan het gebied, waarin het nulpunt wordt ingesteld gemakkelijk zo worden gekozen, dat de luchtveerbal gen en schokdempers nooit extreem worden belast, daar deze hefboom steeds de beluchting der luchtbalgen onderbreekt voordat de maxi-25 male uitslag daarvan en/of van de schokdempers, waarin de uitslag mechanisch daarin begrensd zou worden, wordt bereikt. Afslagventielen of mechanische slagbegrenzingen zoals vangkabels zijn dus niet nodig.Since now in all circumstances this control system determines the control with such a lever, the area in which the zero point is set can easily be chosen such that the air spring bellows and shock absorbers are never subjected to extreme loads, since this lever always causes the aeration of the air bellows. interrupts before the maximum deflection thereof and / or of the shock absorbers, in which the deflection would be mechanically bounded therein, is reached. Shut-off valves or mechanical travel limits such as safety cables are therefore not necessary.

De uitvinding kan op verschillende wijzen worden uitgevoerd. Een zeer aantrekkelijke uitvoering is die waarbij de hoogteregelaar zelf 30 scharnierend verstelbaar met het gestel is verbonden ter zwenking in eenzelfde vlak als het zwenkvlak van die hefboom, en dat het besturingssysteem middelen heeft om die hoogteregelaar traploos aldus te zwenken ter wijziging van de hoekstand van nulpuntsinstelling van die hefboom en dus van de nulpuntsinstelling van de hoogtebesturing. Er kan 35 dan met een eenvoudige en gebruikelijke hoogteregelaar worden gewerkt, ook als deze geen of slechts een veel te beperkte nulpuntsinstelmoge-lijkheid heeft. Men kan die hoogteregelaar aldus in een gewenst - ruim gebied door die zwenking op bijzonder eenvoudige wijze een verandering van de nulpuntsinstelling geven zodanig dat de hoogtebesturing traploos 40 de gestelhoogte kan instellen en gelijkhouden voor verschillende om- .8800158 3 standigheden als genoemd. *”The invention can be practiced in various ways. A very attractive embodiment is that in which the height adjuster itself is hingeably adjustable and connected to the frame for pivoting in the same plane as the pivotal surface of that lever, and that the control system has means for infinitely pivoting said height adjuster in order to change the angular position of the zero point setting. of that lever and thus of the zero setting of the height control. It is then possible to work with a simple and usual height controller, even if it has no or only too limited zero-setting possibility. This height adjuster can thus be given a change of the zero point setting in a desired - wide range in a particularly simple manner, such that the height control 40 can infinitely adjust the frame height and keep it constant for different conditions as mentioned. * ”

De uitvinding betreft ook een de voorkeur verdienende uitwerking hiervan t.a.v. het pneumatische systeem voor de besturing van die ver-zwenking van de hoogteregelaar, zoals nog nader te beschrijven.The invention also relates to a preferred elaboration thereof with regard to the pneumatic system for controlling the pivoting of the height regulator, as will be described hereinafter.

5 De uitvinding zal thans nader worden toegelicht aan de hand van de bijgaande tekening. Daarin is:The invention will now be further elucidated with reference to the annexed drawing. In it is:

Fig. 1 een schematisch zijaanzicht van een hoogteregelaar met zwenkbare bevestiging daarvan aan het gestel van een voertuig;Fig. 1 is a schematic side view of a height controller with pivotal attachment thereof to the frame of a vehicle;

Fig. 2 en 3 schematische aanzichten van twee andere mogelijke uit-10 voeringen van de verstelmiddel en voor de hoogteregelaar; enFig. 2 and 3 schematic views of two other possible embodiments of the adjusting means and of the height controller; and

Fig. 4 een schema van het pneumatische systeem voor het bedienen van die zwenkbare bevestiging.Fig. 4 is a schematic of the pneumatic system for operating that pivotal mount.

Aan het gestel van een voertuig waarvan alleen een klein deel van een langsbalk 1 is getekend, is een hoogteregelaar 2 aangebracht. Zulke 15 hoogteregelaars zijn op zichzelf bekend en gebruikelijk. Zij hebben een hefboom 3, aan het vrije einde scharnierend verbonden met een vertikale stang 4, die in staat is scharnierend zowel opwaartse als neerwaartse krachten over te brengen en die met zijn ondereinde verbonden is met een as 5 van het voertuig. De hefboom 3 heeft een middenstand, waarin 20 hij een luchtklep in regelaar 2 gesloten houdt. Ligt het gestel 1 lager t.o.v. as 5, dan staat hefboom 3 b.v. in stand 3', opent daardoor die luchtklep en doet aldus lucht naar de veerbal gen van het voertuig stromen om de vertikale afstand van gestel 1 en as 5 op de oorspronkelijk ingestelde waarde terug te brengen. Ligt het gestel 1 hoger t.o.v. as 25 5, dan staat hefboom 3 b.v. in stand 3" en daardoor zal die luchtklep de veerbal gen ontluchten. Aldus streeft dit systeem naar een gelijkhou-den van de hoogte van het gestel t.o.v. deze as van het voertuig.A height regulator 2 is arranged on the frame of a vehicle, of which only a small part of a longitudinal beam 1 is drawn. Such height controllers are known per se and are common. They have a lever 3 hingedly connected at the free end to a vertical rod 4 capable of hingedly transmitting both upward and downward forces and connected at its lower end to an axle 5 of the vehicle. The lever 3 has a middle position, in which it keeps an air valve in regulator 2 closed. If the frame 1 is lower with respect to axis 5, lever 3 is e.g. in position 3 ', thereby opens that air valve and thus causes air to flow to the vehicle's spring bellows to return the vertical distance of frame 1 and axle 5 to the originally set value. If the frame 1 is higher than axis 25 5, lever 3 is e.g. in position 3 "and as a result, that air valve will bleed the spring ball. Thus, this system aims to keep the height of the frame in relation to this axle of the vehicle.

Uiteraard is de hoogteregelaar traagwerkend door kleine doorlaat van die luchtklep om alleen langdurig aanhoudende hoogte-afwijkingen te 30 corrigeren en niet merkbaar op het normale veergedrag en het hellen in bochten te reageren.Of course, the height adjuster is slow acting due to the small passage of that air valve to only correct long-term persistent height deviations and not noticeably to respond to the normal spring behavior and tilting when cornering.

Leidingen en aansluitingen daarvan zijn in fig. 1 niet getekend, maar mede aan de hand van fig. 4 is de situatie duidelijk.Pipes and connections thereof are not shown in Fig. 1, but the situation is also clear with reference to Fig. 4.

Bij deze voorkeursuitvoering van fig. 1 is deze op zichzelf beken-35 de hoogteregelaar 2 nu zelf verzwenkbaar met het gestel verbonden, en wel verzwenkbaar in het vlak van zwenken van hefboom 3. Daartoe is het huis van hoogteregelaar 2 vast bevestigd aan een zwenkarm 6, die bij 7 scharnierend om een horizontale dwarsas met het gestel is verbonden.In this preferred embodiment of fig. 1, the height controller 2, which is known per se, is now pivotally connected to the frame, pivotally in the plane of pivoting of lever 3. For this purpose, the housing of height controller 2 is fixedly attached to a pivoting arm 6 which is hingedly connected to the frame at 7 about a horizontal transverse axis.

Een verstel cilinder 8 is vast aan het gestel bevestigd en de zuiger-40 stang 9 daarvan grijpt scharnierend op zwenkarm 6 aan.An adjusting cylinder 8 is fixedly attached to the frame and the piston-40 rod 9 thereof pivots on pivot arm 6.

.88 0 01 as ψ 4.88 0 01 axis ψ 4

In fig. 2 is schematisch een ander systeem weergegeven, waarbij de hefboom 3, bij 33 scharnierend door het vaste huis van de hoogterege-laar ondersteund, een zuigerstang 34 bedient, die een zuiger 35 in een cilinder 36 kan bewegen. De cilinder heeft een poort 37 voor toevoer 5 van druklucht (beluchting der luchtveerbalgen) en een poort 38 voor het ontluchten daarvan. Poorten 39 geven verbinding met die balgen.Fig. 2 schematically shows another system in which the lever 3, hinged at 33 by the fixed housing of the height adjuster, actuates a piston rod 34, which can move a piston 35 in a cylinder 36. The cylinder has a port 37 for supplying compressed air (aeration of the air spring bellows) and a port 38 for venting it. Ports 39 connect to those bellows.

De verstel cilinder 8 is hier verbonden met de cilinder 36 om deze in lengterichting te verplaatsen voor het wijzigen van de nulpuntsin-stelling. In de getekende stand sluit de zuiger 35 de poorten 37 en 38 10 af. Het systeem staat zo in de ingestelde stand. Zwenking van hefboom 3 geeft verplaatsing van zuiger 35, dus be- of ontluchting der balgen door verbinding van hetzij poort 37 hetzij poort 38 met een der poorten 39. Wanneer verstel cilinder 8 cilinder 36 verplaatst, verandert de nul-puntsinstelling, d.w.z. de stand van hefboom 3, waarin de zuiger 35 15 beide poorten 37 en 38 afsluit.The adjusting cylinder 8 is here connected to the cylinder 36 to move it longitudinally to change the zero setting. In the drawn position, the piston 35 closes the ports 37 and 38. The system is thus in the set position. Pivoting of lever 3 causes displacement of piston 35, ie venting or venting of the bellows by connecting either port 37 or port 38 to one of ports 39. When adjust cylinder 8 displaces cylinder 36, the zero point setting changes, ie the position of lever 3, in which the piston 35 closes both ports 37 and 38.

In fig. 3 is getekend hoe hefboom 3 een draaiende afsluiter 40 bedient, draaiend in een normaal stilstaande cilinder 41 met poorten 42 voor beluchting en 43 voor ontluchting. Afsluiter 40 heeft een centrale opening 44, verbonden met de luchtveerbalgen, welke opening met een ra-20 diaal kanaal 45 in verbinding staat. De cilinder 41 is ter draaiende instelling via een arm 46 met de zuigerstang van de verstelcilinder 8 verbonden.Fig. 3 shows how lever 3 operates a rotary valve 40 rotating in a normally stationary cylinder 41 with ports 42 for aeration and 43 for venting. Shut-off valve 40 has a central opening 44 connected to the air spring bellows, which opening communicates with a radial channel 45. The cylinder 41 is connected to the piston rod of the adjusting cylinder 8 for rotational adjustment via an arm 46.

Uiteraard zijn de cilinders 36 en 41 van fig. 2 en 3 goed schuifbaar resp. draaibaar in het huis van de hoogteregelaar gesteund.Naturally, the cylinders 36 and 41 of Figs. 2 and 3 are easily slidable, respectively. rotatably supported in the height adjuster's housing.

25 Cilinder 8 is traploos verstelbaar onder invloed van luchtdruk, daaraan toegevoerd door het in fig. 4 getekende pneumatische systeem, waarbij evenwicht door een mechanische veer bereikt wordt. Dat systeem heeft een toevoer 10* die kan bestaan uit een compressor, aangedreven door de motor van het voertuig of van een trekker daarvan, met een 30 voorraadvat voor lucht onder druk, zoals gebruikelijk.Cylinder 8 is infinitely adjustable under the influence of air pressure, supplied thereto by the pneumatic system shown in Fig. 4, whereby equilibrium is achieved by a mechanical spring. That system has a feed 10 * which may consist of a compressor driven by the engine of the vehicle or a tractor thereof, with a storage vessel for pressurized air, as usual.

Die toevoer is door leiding 11 met de hoogteregelaar 2 verbonden voor het uitoefenen van de beschreven functie van beluchten en ontluchten der luchtveerbalgen, als gebruikelijk.This supply is connected by line 11 to the height controller 2 to perform the described function of aeration and venting of the air spring bellows, as usual.

Een leiding 12 vanaf die toevoer heeft in een kast 13, met een 35 streeplijn aangeduid, een viertal parallel geschakelde aansluitingen.A pipe 12 from that supply has four connections connected in parallel in a box 13, indicated by a dashed line.

Een aansluitleiding 14 voert naar een reduceerklep 15, die dient voor het eenmalig instellen van de rijhoogte bij geheven as(sen).A connecting pipe 14 leads to a reducing valve 15, which serves to adjust the driving height once with the axle (s) raised.

Een aansluitleiding 16 voert naar een reduceerklep 17 voor het eenmalig instellen van de normale rijhoogte.A connecting line 16 leads to a reducing valve 17 for one-time adjustment of the normal driving height.

40 Een aansluitleiding 21 voert naar een fijnregelafsluiter 22 voor . ES0 0188 5 het Instellen van de gestel hoogte bij Iaden en lossen, om de gewenste hoogte van de laadvloer te bereiken en tijdens laden en lossen te behouden. Regel afsluiter 22 kan met de hand ter plaatse of, Indien gewenst, op afstand, b.v. vanuit de bestuurderscablne worden ingesteld.40 A connecting line 21 leads to a fine control valve 22 in front. ES0 0188 5 Adjusting the frame height when loading and unloading, to achieve the desired height of the loading floor and to maintain it during loading and unloading. Control valve 22 can be done manually on site or, if desired, remotely, e.g. from the driver's cabin.

5 Een aansluitleiding 23 voert naar een voor handbediening geschikte afsluiter 24, zich bevindend achter een deur of luik 25 van kast 13.A connecting line 23 leads to a manually operated valve 24, which is located behind a door or hatch 25 of box 13.

Reduceerklep 15 voert vla leiding 18 naar een afsluiter 19 en re-duceerklep 17 voert via leiding 20 naar deze afsluiter, die bediend wordt door een signaalleiding 28. In de getekende stand staat leiding 10 20 via afsluiter 19 in verbinding met leiding 29 daarachter, zodat de instelling van de normale rijhoogte in reduceerklep 17 bij juiste stand van afsluiter 31 kan worden doorgegeven aan leiding 32 en dus aan cilinder 8. Wil men met geheven as(sen) rijden, dan wordt een desbetreffend signaal, normaliter een luchtdruksignaal uit het ashefsysteem, aan 15 leiding 28 gegeven, zodat afsluiter 19 naar de stand beweegt, waarin leiding 18 met leiding 29 is verbonden, zodat de instelling van de rijhoogte met geheven as(sen) in reduceerklep 15 kan worden doorgegeven aan cilinder 8.Reducing valve 15 leads custard line 18 to a valve 19 and reducing valve 17 passes through line 20 to this valve, which is operated by a signal line 28. In the drawn position, line 10 20 is connected to line 29 behind valve 19 via valve 19, so that the setting of the normal driving height in reducing valve 17 when valve 31 is correctly positioned can be passed on to line 32 and thus to cylinder 8. If you want to drive with lifted axle (s), a corresponding signal, usually an air pressure signal from the axle lifting system, is generated, to pipe 28, so that valve 19 moves to the position in which pipe 18 is connected to pipe 29, so that the row height setting with lifted axle (s) in reducing valve 15 can be passed on to cylinder 8.

De fijnregelafsluiter 22 wordt bij laden en lossen ingesteld op de 20 daarbij gewenste hoogte van de laadvloer. Het daaruit resulterende signaal kan zonder meer geen invloed op de hoogtebesturing uitoefenen, daar afsluiter 31 normaliter de uitgaande leiding 30 van afsluiter 22 afsluit. Wanneer echter het voertuig stilstaat en beladen of gelost moet worden, kan men deur of luik 25 van kast 13 openen en afsluiter 24 25 met de hand in de laagste stand plaatsen, waarin luchtdruk uit aansluiting 23 door 24 aan leiding 27 kan worden doorgegeven, welke leiding als stuurleiding afsluiter 31 dan in de hoogste stand brengt als getekend. Nu kan met afsluiter 22 de laadvloerhoogte met de hand fijn worden ingesteld en de aldus ingestelde hoogte wordt aangehouden zolang 30 afsluiter 24 in de getekende stand staat. Plaatst men afsluiter 24 nu in de afsluitende stand terug dan wordt leiding 27 ontlast, zodat afsluiter 31 naar de laagste stand sterugkeert, waarin leiding 30 is afgesloten en leiding 29 met leiding 32 in verbinding staat, zodat de hoogtebesturing weer van de instelling van reduceerklep 17 of, bij ge-35 heven as(sen), van reduceerklep 15 afhangt.The fine control valve 22 is adjusted to the desired height of the loading floor during loading and unloading. The resulting signal cannot have any influence on the height control, since valve 31 normally closes the output line 30 of valve 22. However, when the vehicle is stationary and needs to be loaded or unloaded, door or hatch 25 of box 13 can be opened and valve 24 25 can be manually placed in the lowest position, in which air pressure from connection 23 can be passed through 24 to line 27, which line as control line brings valve 31 to its highest position as shown. The loading floor height can now be finely adjusted manually with valve 22 and the height thus set is maintained as long as valve 24 is in the drawn position. If valve 24 is now returned to the closing position, line 27 is relieved, so that valve 31 returns to the lowest position, in which line 30 is closed and line 29 is connected to line 32, so that the height control again of the setting of reducing valve 17 or, with raised axle (s), depends on reducing valve 15.

Het verdient aanbeveling de deur of het luik 25 zo aan te brengen, dat het alleen gesloten kan worden als afsluiter 24 in de gesloten stand staat, of zo dat het zelf afsluiter 24 sluit bij het bewegen naar die gesloten stand, zoals in fig. 4 weergegeven. Verder verdient het 40 aanbeveling de deur of het luik zo aan te brengen, dat de open stand .88001fiö » 6 < daarvan opvallend is, b.v. duidelijk zichtbaar vanaf de bestuurdersplaats.It is recommended to install the door or hatch 25 in such a way that it can only be closed when valve 24 is in the closed position, or so that the self-closing valve 24 closes when moving to that closed position, as in fig. 4 displayed. Furthermore, it is recommended to arrange the door or hatch in such a way that the open position thereof is striking, e.g. clearly visible from the driver's seat.

In leiding 27 kan een signaal inrichting 26 voor het geven van een zicht- en/of hoorbaar signaal ter plaatse en/of op afstand, b.v. op een 5 dashboard bij de bestuurdersplaats. Deur of luik 25 kan zelf ook van een dergelijke signaal inrichting zijn voorzien. Aldus kan gemakkelijk gecontroleerd worden of het systeem al of niet in de rijstand staat.In line 27, a signal device 26 for giving a visual and / or audible signal on site and / or remotely, e.g. on a 5 dashboard at the driver's seat. Door or hatch 25 itself can also be provided with such a signal device. It is thus easy to check whether or not the system is in the driving position.

Het is goed mogelijk de uitvinding zo toe te passen, dat met twee hoogteregelaars op een as, één aan elke zijde, wordt gewerkt, beide ge-10 voed met hetzelfde instel signaal. Bij hoogteregelaars op verschillende assen kan men deze vaak gelijk instellen en de instelling gezamelijk veranderen onder gebruikmaking van een enkel bedieningssysteem zoals volgens fig. 4.It is quite possible to apply the invention in such a way that two height controllers on an axis, one on each side, are used, both supplied with the same adjustment signal. With height controllers on different axes, they can often be set equally and the setting can be changed together using a single control system as shown in fig. 4.

... a 8 o o 1 S 8... a 8 o o 1 S 8

Claims

1. Height control system for controlling the height of the frame of a vehicle with air springs by aerating and de-aerating the 5 springs, wherein a height regulator is arranged on the frame of the vehicle, which co-operates with a lever which is connected to the axle of the vehicle is connected and rotates when the height changes between frame and axle, thereby operating the moving part of a multi-way valve in the height controller, cooperating with a normally stationary part 10 with ports or the like, such that in its zero position the valve closes the springs of - and venting and, in the event of a deviation of said lever, as a result of height change between frame and axle, that springs are ventilated or vented in such a way that that height is kept equal, characterized in that said normally stationary part of said valve 15 is continuously movable for the changing that zero position of that valve and that the control system is connected to that normally stationary part at that zero position for the ride height and the height of the frame when loading or 1 oxen, it can be continuously adjusted to a value to be kept constant by the height controller after adjustment.

System as claimed in claim 1, wherein the height adjuster itself is hingeably adjustablely connected to the frame for pivoting in the same plane as the pivotal surface of said lever, and in which the control system has means for pivoting said height adjuster steplessly in order to change the angular position of zero point adjustment of that lever and thus of the zero setting of the height control.

System as claimed in claim 1 or 2, wherein the normally stationary part of said valve for displacement is intended to be connected to an actuator, moved by air pressure from a pneumatic system with parallel switched height adjustment control chains for normal driving height, if desired driving height with one or more raised axles and loading platform height adjustment during loading and unloading, in which one or more multi-way valves each connect only one of these control chains to that operating member.

System as claimed in claim 3, wherein said pneumatic system 35 is housed in a cabinet, a door or hatch of which is pivotable and, when opened, gives access to a manually operated valve, which adjust the loading surface height and keep it constant during loading and allows unloading by pneumatic actuation of one of those multi-way valves such that the ride height adjustment of that actuator 40 is closed, whereby that door or hatch in the closed position .680 01 axis f δ cooperates with that manually operated valve so that the closed position of door or hatch can only be taken up when that valve is in the position in which the loading and unloading height adjustment chain of that control device is closed. ++++++++++. a 8 o o 1 δ 8