NL8702004A - INDICATION OF THE WEAR LIMIT OF THE FRICTION LAYER OF A BRAKE SHOE. - Google Patents
INDICATION OF THE WEAR LIMIT OF THE FRICTION LAYER OF A BRAKE SHOE. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8702004A NL8702004A NL8702004A NL8702004A NL8702004A NL 8702004 A NL8702004 A NL 8702004A NL 8702004 A NL8702004 A NL 8702004A NL 8702004 A NL8702004 A NL 8702004A NL 8702004 A NL8702004 A NL 8702004A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- sleeve
- friction layer
- brake shoe
- outer sleeve
- bore
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D66/02—Apparatus for indicating wear
- F16D66/021—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means
- F16D66/022—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness
- F16D66/023—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness directly sensing the position of braking members
- F16D66/024—Sensors mounted on braking members adapted to contact the brake disc or drum, e.g. wire loops severed on contact
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
<* y<* y
Jk - 1 -Jk - 1 -
Aanwijzer voor de slijtagegrens van de wrijvingslaag van een remschoen.Pointer for the wear limit of the friction layer of a brake shoe.
De uitvinding heeft betrekking op een aanwijzer voor de slijtagegrens van de wrijvingslaag van een remschoen voor schijfremmen van motorvoertuigen, in het bijzonder schijfremmen met gedeeltelijke wrijvingslaag, waarbij een waarschuwingscontact-stop 5 met een van een electrische geleider voorziene voelinrichting in een boring van de draagplaat van de wrijvingslaag vastzettend in-steekbaar is·The invention relates to an indicator of the wear limit of the friction layer of a brake shoe for disc brakes of motor vehicles, in particular disc brakes with partial friction layer, wherein a warning contact plug 5 with an electric conductor sensing device in a bore of the carrier plate of the friction layer is firmly insertable
De bevestiging van de electrische waarschuwingsge-leider in een boring van de remschoen heeft op verscheidene wijzen 10 plaats· In vele gevallen is de inbouvplaats voor de waarsehuwings-geleider aan de remschoen vastgelegd doordat de draagplaat voor de inbouwplaats van de waarschuwingsgeleider vrij van de wrijvingslaag wordt gehouden» Dit bedingt hetzij een vergroting van de draagplaat of een vermindering van het werkzame oppervlak van de wrijvings-15 laag. Om het laatstgenoemde te vermijden, werd volgens het Duitse Offenlegungsschrift 27.51.674 voorgesteld om de waarschuwingsgeleider tijdens het persen tezamen met het wrijvingsmateriaal te verbinden en door een aanwezige verankeringsboring voor de wrijvingslaag uit de draagplaat te laten uittreden. Een uit de draagplaat 20 uitstekende waarschuwingsgeleider vormt voor de pershandeling en voor het verder bewerken een aanzienlijke hindernis. Uit het Duitse Offenlegunsschrift 29.06.710 is bekend om voor de voeler van de waarschuwingsgeleider een vasthoudelement vast met een doorgaande boring van de draagplaat te verbinden, waarbij een blinde boring 25 aan een ten opzichte van de doorgaande boring uitgezóchte plaats in de wrijvingslaag aanwezig is. ook in dit geval dient de inbouwplaats voor de waarschuwingsgeleider aan de draagplaat voorafgaand aan het voltooien van de remschoen tevoren vastgelegd zijn, aangezien het vasthoudelement slechts aan één van de wrijvingslaag vrije 30 draagplaat vastgelegd kan worden. Tegelijk vormt een op de rugzijde van de draagplaat uitstekend vasthoudelement eveneens een aanzienlijke hindernis voor het persen voor het verder voltooien van de 8702004 r #· - 2 - remschoen.The mounting of the electrical warning conductor in a bore of the brake shoe takes place in several ways. · In many cases the mounting location for the warning guide is fixed to the brake shoe because the mounting plate for the installation location of the warning guide is free from the friction layer. held This implies either an enlargement of the support plate or a reduction of the active surface of the friction layer. In order to avoid the latter, according to German Offenlegungsschrift 27.51.674 it has been proposed to connect the warning conductor together with the friction material during pressing and to allow it to exit from the supporting plate through an existing anchoring bore for the friction layer. A warning guide protruding from the support plate 20 constitutes a considerable obstacle for the pressing operation and for further processing. German Offenlegunsschrift 29.06.710 discloses that a retaining element for the sensor of the warning conductor is to be fixedly connected to a through-bore of the support plate, wherein a blind bore 25 is present at a location in the friction layer selected relative to the through-bore. in this case too, the mounting location for the warning guide on the support plate must be predetermined before the brake shoe is completed, since the holding element can only be fixed on one support plate free from the friction layer. At the same time, a retaining element protruding on the back of the carrier plate also constitutes a significant obstacle to pressing for the further completion of the 8702004 r # · - 2 brake shoe.
Doel van de uitvinding is een aanwijzer van de bovengenoemde soort te verschaffen, die zonder af te gaan op de vol-tooiingshandeling van de remschoen hieraan kan worden bevestigd, 5 daarbij veilig en vast bevestigd is en tijdens de levensduur van de wrijvingslaag geen foutieve werking door invloeden van corrosie heeft. De aanwijzer volgens de uitvinding onderscheidt zich doordat de waarschuwingscontact-stop uit een met de boring van de draagplaat samengrijpende uitwendige huls en een in de huls inschuifbare 10 en de electrische kabel met de vrije electrische geleider opnemende gesloten bus gevormd is en doordat de huls en de bus aan hun van het vrije einde afgekeerde einden voorzien zijn van uitstekende, als aanslag dienende flenzen.The object of the invention is to provide an indicator of the above-mentioned type, which can be attached thereto without regard to the completion operation of the brake shoe, is thereby secured securely and firmly and during the life of the friction layer no incorrect operation by influences of corrosion. The indicator according to the invention is distinguished in that the warning contact plug is formed from an external sleeve engaging the bore of the carrier plate and a closed sleeve which can be inserted into the sleeve and the electrical cable accommodates the free electrical conductor and in that the sleeve and the bush at their ends remote from the free end are provided with protruding flanges serving as stops.
Door zulk een uitvoering van de waarschuwingscon-15 tact-stop ontstaat een eenvoudige en betrouwbare samenbouw uit de delen die de stop vormen. Door de vormgeving van de constructiede-len is veiliggesteld dat de constructiedelen eenvoudig en bij betrekkelijk geringe druk tot een constructie-eenheid samenvoegbaar zijn, waarbij de constructiedelen ten opzichte van elkaar in hun 20 ligging in de asrichting en ook in radiale richting betrouwbaar verenigd zijn. De aanwijzer kan in een boring in de draagplaat gestoken worden, die eerst na het voltooien van de remschoen geboord dient te worden. Daardoor ontstaat een vrijheid ten aanzien van de inbouwplaats van de aanwijzer aan de rugzijde van de remschoen. Van 25 de overige vormgeving van de remschoen is men onafhankelijk. De in-bouwplaats voor de aanwijzer aan de remschoen kan steeds naar de omstandigheden gekozen. Deze kan altijd zonder inspanning voor de constructieve verandering van de draagplaat van de remschoen veranderd worden.Such an implementation of the warning contact stop provides a simple and reliable assembly of the parts forming the stop. The design of the construction parts ensures that the construction parts can be easily combined into a construction unit at relatively low pressure, the construction parts being reliably united with respect to each other in the axial direction and also in the radial direction. The pointer can be inserted into a bore in the carrier plate, which should only be drilled after the brake shoe has been completed. This creates freedom with regard to the location of the indicator on the back of the brake shoe. One is independent of the other design of the brake shoe. The installation location for the indicator on the brake shoe can always be selected according to the circumstances. It can always be changed without effort for the structural change of the brake shoe carrier plate.
30 Volgens een verder kenmerk van de uitvinding kan de aan de bus gelegen electrische geleider door een huls uit elec-trisch geleidend metaal omgeven zijn, die met de geleider vastverbonden is. Daardoor wordt de contactplaats voor de waarschuwing van een versleten wrijvingslaag aanzienlijk vergroot. Het contact tus-35 sen de waarschuwingsgeleider en de remschoen heeft veiliger en be- 8702004 « - 3 - trouwbaarder plaats.According to a further inventive feature, the electrical conductor located on the sleeve can be surrounded by a sleeve of electrically conductive metal, which is connected to the conductor. This considerably increases the contact point for the warning of a worn friction layer. The contact between the warning guide and the brake shoe is safer and more reliable.
Bij voorkeur is de uitwendige huls voor het mogelijk maken van radiaal samendrukken overlangs gespleten uitgevoerd.Preferably, the outer sleeve for enabling radial compression is longitudinally split.
Zij bestaat bij voorkeur uit metaal/ bijvoorbeeld messing. Daardoor 5 kan worden bereikt dat door het samendrukken van de uitwendige huls de binnengelegen constructiedelen van de aanwijzer zodanig sterk en bepaald tegen elkaar gespannen worden, dat de totale aanwijzer slechts onder toepassen van extreem grote krachten, die tot het vernietigen van het contact leiden, uit de draagplaat van de rem-10 schoen losgenomen kan worden.It preferably consists of metal / e.g. brass. As a result, it can be achieved that by pressing the outer sleeve the inner construction parts of the pointer are clamped so strongly and determined against each other that the entire pointer only exerts using extremely large forces which destroy the contact. the carrier plate of the brake-10 shoe can be removed.
Volgens een verder kenmerk van de uitvinding zijn de uitwendige huls en de inwendige huls aan hun binnenomtrek respectievelijk buitenomtrek voorzien van bij voorkeur rondom verlopende tandribben of dergelijke met scherpe randen die tegengesteld 15 aan de uittrekrichting van deze onderdelen en de daartussen gelegen bus, bij voorkeur uit kunststof, uit de draagplaat gericht zijn.According to a further inventive feature, the outer sleeve and the inner sleeve are provided on their inner circumference and outer circumference respectively with preferably circumferential tooth ribs or the like with sharp edges opposing the pull-out direction of these parts and the sleeve located therebetween, preferably plastic, facing out of the carrier plate.
Daardoor worden de onderdelen van de aanwijzer krachtig met elkaar verbonden gehouden en tot een vastzittende constructie-eenheid samengehouden· 20 Bij voorkeur is de lengte van de uitwendige huls, gemeten van de binnenzijde van de flens, zodanig gekozen, dat deze overeenkomt met de dikte van de draagplaat van de remschoen. Daardoor wordt bereikt dat de passingskrachten slechts door de draagplaat opgenomen dienen te worden en niet aan het wrijvingsmateriaal 25 verder geleid worden, hoewel de boring voor de aanwijzer als blinde boring enigszins in de wrijvingslaag binnendringt. Dit verbetert de veilige zitting van de in de boring van de draagplaat gelegen aanwijzer hierin.Thereby the parts of the pointer are kept firmly connected to each other and held together to form a fixed construction unit. Preferably, the length of the outer sleeve, measured from the inside of the flange, is chosen to correspond to the thickness of the carrier plate of the brake shoe. This achieves the effect that the passing forces only have to be absorbed by the carrier plate and that they are not guided further to the friction material 25, although the bore for the indicator as a blind bore penetrates somewhat into the friction layer. This improves the secure seating of the pointer located in the bore of the carrier plate herein.
De uitgevonden aanwijzer kan zodanig uitgevoerd 30 worden dat de bus, de electrisch geleidende inwendige huls en de kabel een gereed gemonteerde constructie-eenheid vormen, waarna deze constructie-eenheid in de buitenste huls, welke zich in de draagplaat bevindt, eerst bij inbouw van de aanwijzer in de remschoen ingestoken wordt. Men kan ook van tevoren de uitwendige 35 huls, bus, inwendige huls en de kabel tot een voltooid gemonteerde 8702004 & - 4 - bouweenheid uitvoeren, die dan als zodanig in de boring van de draagplaat ingébracht wordt, in beide gevallen ontstaat een vaste, waterdichte, tegen corrosie veilige zitting van de aanwijzer in de remschoen.The invented pointer can be designed in such a way that the sleeve, the electrically conductive inner sleeve and the cable form a ready-mounted construction unit, after which this construction unit in the outer sleeve, which is located in the carrying plate, only when the pointer is inserted into the brake shoe. It is also possible to advance the outer sleeve, sleeve, inner sleeve and cable to a fully assembled 8702004 & - 4 construction unit, which is then inserted as such into the bore of the carrier plate, in both cases a fixed, watertight , anti-corrosion seat of the indicator in the brake shoe.
5 De aanwijzer volgens de uitvinding wordt aan de hand van een in de tekening aangegeven uitvoeringsvoorbeeld in het volgende besproken.The pointer according to the invention is discussed below with reference to an exemplary embodiment shown in the drawing.
Figuur 1 toont een uitvoeringsvorm van de aanwijzer volgens de uitvinding in aanzicht in gedeeltelijk in doorsnede en 10 schematisch.Figure 1 shows an embodiment of the pointer according to the invention in partial cross-sectional view and schematically.
Figuur 2 toont de opstelling van de aanwijzer volgens de uitvinding in een remschoen.Figure 2 shows the arrangement of the indicator according to the invention in a brake shoe.
De aanwijzer 1 bestaat uit vier hoofddelen, een uitwendige huls 2, een bus 3, een inwendige huls 4 en een elec-15 trische kabel 5 met een vrij verdeelstuk 6 van de electrische geleider, bijvoorbeeld uit een bundel koperdraden.The pointer 1 consists of four main parts, an outer sleeve 2, a sleeve 3, an inner sleeve 4 and an electrical cable 5 with a free manifold 6 of the electrical conductor, for example a bundle of copper wires.
De uitwendige huls 2 is voorzien van een of meer overlangse spleten 8 en is bij voorkeur uit metaal, bijvoorbeeld messing, gevormd. Aan het inwendige oppervlak is de uitwendige huls 20 2 voorzien van tandribben 9 met scherpe randen die rondom kunnen reiken en die tegen de uittrekinrichting van de aanwijzer gericht zijn. Aan éën einde is de uitwendige huls 9 voorzien van een uitstekende, als aanslag dienende flens 10.The outer sleeve 2 is provided with one or more longitudinal slits 8 and is preferably formed from metal, for example brass. On the inner surface, the outer sleeve 20 is provided with toothed ribs 9 with sharp edges which can extend all around and which are directed against the pull-out device of the pointer. At one end, the outer sleeve 9 is provided with a protruding stop flange 10.
De bus 3 is aan het naar de wrijvingslaag toege-25 keerde einde 3a gesloten uitgevoerd en is uit een temperatuur vast kunststofmateriaal (PTFE) gevormd en is aan het ten aanzien van het gesloten einde 3a tegengestelde gedeelte voorzien van een uitstekende rondom reikende flens 11 die als aanslag voor de opsteekbare uitwendige huls 2 dient.The sleeve 3 is closed at the end 3a facing the friction layer and is formed from a temperature-resistant plastic material (PTFE) and is provided at the opposite end with respect to the closed end 3a with a projecting flange 11 which extends all round. serves as a stop for the plug-in external sleeve 2.
30 De inwendige huls 4 bestaat uit electrisch gelei dend materiaal, bijvoorbeeld messing, en is met het vrije deel 6 van de electrische kabel 5 vastverbonden hetgeen door solderen of krimpen met de bundel 6 van koperdraden of dergelijke van de kabel 5 kan plaatshebben. Deze inwendige huls 4 is aan de buitenomtrek 35 eveneens voorzien van een scherprandige vertanding 12 die rondom 8702004 - 5 - reikt en tegengesteld gericht aan de uittrek-richtng van de aanwijzer 1. Door de vaste verbinding van de inwendige huls 4 met het vrije geleidingsmateriaal is ook de kabel 5 binnen de aanwijzer 1 in de richting van de hartlijn vastgelegd.The inner sleeve 4 consists of electrically conductive material, for instance brass, and is connected to the free part 6 of the electric cable 5, which can take place by soldering or crimping with the bundle 6 of copper wires or the like of the cable 5. This inner sleeve 4 is also provided on the outer circumference 35 with a sharp-edged toothing 12 which extends around 8702004 - 5 - and which is opposite to the pull-out direction of the pointer 1. The fixed connection of the inner sleeve 4 to the free guide material also the cable 5 inside the pointer 1 in the direction of the center line.
5 De constructiedelen 2, 3, 4 en 5 kunnen eenvoudig en door betrekkelijk geringe druk samengevoegd worden. Zij worden door het indrukken in de boring 15 van de draagplaat 14, welke voorzien is van de wrijvingslaag 16, zodanig ten opzichte van elkaar gespannen, dat een vaste en betrouwbare zitting van de aanwij-10 zer 1 in de boring van de draagplaat 14 gewaarborgd is. Het radiaal samendrukken heeft plaats door middel van de gespleten uitwendige huls 2, waarbij de tanden 9 en 12 van de buitenzijde en van de binnenzijde in de bus 3 van rubber of kunststof onverplaatsbaar ingrijpen.The construction parts 2, 3, 4 and 5 can be joined together easily and by relatively low pressure. They are clamped relative to each other by pressing into the bore 15 of the support plate 14, which is provided with the friction layer 16, so that a fixed and reliable seat of the indicator 1 in the bore of the support plate 14 is ensured. is. The radial compression takes place by means of the split outer sleeve 2, the teeth 9 and 12 engaging in displacement of the rubber or plastic sleeve 3 from the outside and from the inside.
15 Voor het voltooien van een remschoen met de aanwij zer 1 wordt bij de voltooid vervaardigde remschoen eerst een zakgat 15 vanaf de van de wrijvingslaag 16 afgekeerde zijde van de draagplaat 14 geboord, waarbij de boring ook enigszins in de wrijvingslaag 16 aanwezig is, en wel zo diep dat de aanwijzer ingezet kan 20 worden zonder op de bodem van de boring te stoten. Bij voorkeur is de lengte 2a van de uitwendige huls 2, gemeten van de binnenzijde van de flens 10, aan de dikte van de draagplaat 14 zodanig aangepast, dat de lengte 2a overeenkomt met de dikte van de draagplaat. Op deze wijze worden de spankrachten van de in de boring 15 gedre-25 ven uitwendige huls 2 slechts door de draagplaat 14 uit staal opgenomen. De wrijvingslaag 16 wordt hierdoor niet beroerd. De zakbo-ring 15 kan op elke gewenste plaats van de rugzijde van de draagplaat aangebracht worden, zodat men al naar gelang de inbouwverhou-dingen van de rem ten aanzien van de keuze van de inbou^laats van 30 de aanwijzer vrij is.In order to complete a brake shoe with the pointer 1, a pocket hole 15 is first drilled from the side of the support plate 14 facing away from the friction layer 16 with the brake shoe which has been completed, the bore also being somewhat present in the friction layer 16, namely so deep that the pointer can be deployed without bumping into the bottom of the bore. Preferably, the length 2a of the outer sleeve 2, measured from the inside of the flange 10, is adapted to the thickness of the support plate 14 such that the length 2a corresponds to the thickness of the support plate. In this way, the clamping forces of the outer sleeve 2 driven into the bore 15 are only absorbed by the steel support plate 14. The friction layer 16 is not affected by this. The bag bore 15 can be fitted at any desired location on the back of the carrier plate, so that, depending on the mounting conditions of the brake, one is free with regard to the choice of the pointer inserts.
Het vervaardigen en het inzetten van de aanwijzer kan op verschillende wijze uitgevoerd worden. De aanwijzer 1 kan eerst compleet voltooid worden, doordat de delen 2, 3, 4 en 5 een gesloten constructie-eenheid vormen, die als geheel in de boring 35 van de draagplaat van de remschoen ingeperst wordt· Men kan ook zo- 8702004 k.The manufacture and insertion of the pointer can be carried out in various ways. The pointer 1 can first be completely completed, because the parts 2, 3, 4 and 5 form a closed construction unit, which as a whole is pressed into the bore 35 of the brake shoe carrying plate. One can also make 8702004 k.
- 6 - danig handelen, dat eerst de uitwendige huls 2 in de boring 15 geperst wordt, waarna de tot een constructie-eenheid voorgemonteerde delen 3, 4 en 5 in de uitwendige huls 2 die in de draagplaat 14 is gelegen, ingeperst worden. In elk geval wordt en betrouwbare, vaste 5 en waterdichte zitting van de aanwijzer in de draagplaat van de remschoen bereikt.It is important to act that the outer sleeve 2 is first pressed into the bore 15, after which the parts 3, 4 and 5 pre-assembled into a construction unit are pressed into the outer sleeve 2 which is located in the supporting plate 14. In any case, a reliable, fixed and watertight seat of the pointer in the carrier plate of the brake shoe is achieved.
87020048702004
Claims (8)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19868624060 DE8624060U1 (en) | 1986-09-09 | 1986-09-09 | Indicator device for the wear limit of the friction lining of a brake shoe |
| DE8624060 | 1986-09-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8702004A true NL8702004A (en) | 1988-04-05 |
Family
ID=6798122
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8702004A NL8702004A (en) | 1986-09-09 | 1987-08-27 | INDICATION OF THE WEAR LIMIT OF THE FRICTION LAYER OF A BRAKE SHOE. |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE1001162A4 (en) |
| DE (1) | DE8624060U1 (en) |
| ES (1) | ES2007711A6 (en) |
| FR (1) | FR2603677B3 (en) |
| GB (1) | GB2194824B (en) |
| IT (1) | IT211800Z2 (en) |
| NL (1) | NL8702004A (en) |
| SE (1) | SE500571C2 (en) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2235738B (en) * | 1989-08-25 | 1993-01-27 | Gen Motors France | Brake wear indicating device |
| DE4006616A1 (en) * | 1990-03-02 | 1991-09-05 | Perrot Bremse Gmbh Deutsche | BRAKE PAD WEAR INDICATOR |
| FR2662772B1 (en) * | 1990-05-31 | 1992-08-28 | Bendix Europ Services Tech | WEAR INDICATOR FOR FRICTION TRIM. |
| GB2255145A (en) * | 1991-04-22 | 1992-10-28 | Gen Motors France | Brake wear indicating device. |
| JP2580485Y2 (en) * | 1991-12-12 | 1998-09-10 | 住友電装株式会社 | Probe for detecting wear of brake lining material |
| JP2553117Y2 (en) * | 1991-12-13 | 1997-11-05 | 住友電装株式会社 | Probe for detecting wear of brake lining material |
| JP2871315B2 (en) * | 1992-07-08 | 1999-03-17 | 住友電装株式会社 | Method of manufacturing probe for detecting wear of brake lining material |
| FR2697066B1 (en) * | 1992-10-20 | 1994-12-02 | Cablage Cie Francaise | Brake pad wear indicator for motor vehicle. |
| IT1308866B1 (en) * | 1999-11-05 | 2002-01-11 | I C P Srl | WEAR DETECTOR FOR A VEHICLE BRAKING DEVICE. |
| JP2003028216A (en) * | 2001-07-11 | 2003-01-29 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | Abrasion detecting probe for brake shoe |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE7319150U (en) * | 1973-09-06 | Pampus Kg | Flanged socket with a cable loop for use as a wear indicator in brake linings | |
| FR1457672A (en) * | 1965-09-23 | 1966-01-24 | Renault | Brake pad with wear switch |
| FR2183379A5 (en) * | 1972-05-05 | 1973-12-14 | Dba | |
| FR2266056A1 (en) * | 1974-03-25 | 1975-10-24 | Cama Michel | Wear detector for disc brakes - has insulating probe cover worn away to close signal circuit |
| JPS5332214Y2 (en) * | 1974-04-26 | 1978-08-10 | ||
| DE2909247A1 (en) * | 1979-03-09 | 1980-09-11 | Don Deutschland Gmbh | WEAR INDICATOR FOR BRAKE PADS |
| FR2504226A1 (en) * | 1981-04-21 | 1982-10-22 | Valeo | Wear detector for mounting in brake shoe linings - comprising looped conductor wires mounted in heat resistant sleeves and moulded holders |
| DE8419083U1 (en) * | 1984-06-26 | 1985-10-24 | Textar Gmbh, 5090 Leverkusen | Display device for friction linings of disc brakes for motor vehicles |
-
1986
- 1986-09-09 DE DE19868624060 patent/DE8624060U1/en not_active Expired
-
1987
- 1987-08-27 FR FR8711976A patent/FR2603677B3/en not_active Expired
- 1987-08-27 NL NL8702004A patent/NL8702004A/en not_active Application Discontinuation
- 1987-09-02 IT IT2224887U patent/IT211800Z2/en active
- 1987-09-08 BE BE8701006A patent/BE1001162A4/en not_active IP Right Cessation
- 1987-09-08 GB GB8721088A patent/GB2194824B/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-09-09 ES ES8702599A patent/ES2007711A6/en not_active Expired
- 1987-09-09 SE SE8703498A patent/SE500571C2/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT8722248V0 (en) | 1987-09-02 |
| GB2194824B (en) | 1990-03-28 |
| GB8721088D0 (en) | 1987-10-14 |
| FR2603677B3 (en) | 1988-11-10 |
| ES2007711A6 (en) | 1989-07-01 |
| SE500571C2 (en) | 1994-07-18 |
| GB2194824A (en) | 1988-03-16 |
| SE8703498L (en) | 1988-03-10 |
| SE8703498D0 (en) | 1987-09-09 |
| BE1001162A4 (en) | 1989-08-01 |
| DE8624060U1 (en) | 1988-01-14 |
| IT211800Z2 (en) | 1989-05-25 |
| FR2603677A3 (en) | 1988-03-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL8702004A (en) | INDICATION OF THE WEAR LIMIT OF THE FRICTION LAYER OF A BRAKE SHOE. | |
| US5829880A (en) | Temperature sensor housing | |
| EP0602866B1 (en) | Brake lining wear indicator assembly | |
| CN107251350B (en) | Sealing structure of multi-core cable | |
| DE29922891U1 (en) | flashlight | |
| FR2784238A1 (en) | Connecting unit for providing coupling and screening, has electrical wire with conductors, and connecting device with tubular part crimped around screening tube in which concave surface faces wire | |
| US4643277A (en) | Brake shoe arrangement and a method of manufacturing a brake shoe | |
| US5454450A (en) | Wear detection probe with a wire falling out prevention member | |
| FR2589236A3 (en) | DEVICE FOR DETECTING THE LEVEL OF A LIQUID INSIDE A CONTAINER | |
| US5692585A (en) | Brake pad with a wear indicator | |
| EP0093657B1 (en) | Disk brake pads wear state monitoring process, wear indicator and disk brake | |
| EP0571875A1 (en) | A rolling bearing temperature gauging device | |
| US5105685A (en) | Oil-sealing structure of motor | |
| US4491680A (en) | Mounting arrangement for a condition sensing probe and method of making the same | |
| EP0204604A1 (en) | Pressure plate spring for a disc brake | |
| US7441457B2 (en) | Fixing element for a sensor head | |
| EP0353117B2 (en) | Device to detect the position of a moving member inside a fixed member | |
| EP0411284B1 (en) | Wear indicator for indicating the wear limit of brake pads of automobile vehicles and the like | |
| EP0547945B1 (en) | Torque rod bearing with clamp collars | |
| US4431243A (en) | Contact stop for an electrical connector | |
| FR2566495A1 (en) | Indicator device for disc brake friction pads for motor vehicles. | |
| US5062810A (en) | Plug insert for a metal tube housing | |
| EP0227538B1 (en) | Process for mounting an electrical conductor on a supporting plate, and use of this process in the making of brake lining wear detection devices | |
| EP0669481B1 (en) | System for detecting wear of friction pad of disk or drum brake | |
| US20020047357A1 (en) | Support plinth for a power diode in a motor vehicle alternator |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BV | The patent application has lapsed |