NL8503295A - Inrichting voor een scheepsschroef. - Google Patents

Description

'“«Wlillllllljp I , • # ji.....

VO 7482

Inrichting voor een scheepsschroef.

Om de emissie van ruis door cavitatie van een vaste schroef of een verstelbare schroef te verbeteren, is het bekend hieraan extra lucht toe te voeren en deze in het gebied van de aanstroomkanten van de schroefbladen te laten uittreden, zoals dit bijvoorbeeld bekend is uit 5 - het Duitse Offenlegungsschrift 30 05 680.

De bezwaren, die aan deze en andere soortgelijke bekende constructies kleven, bestaan in een te grote hoeveelheid onderdelen en kosten voor een latere uitrusting van een schip met een dergelijke lucht-toevoerinstallatie en het in stand houden daarvan.

10 De uitvinding stelt zich derhalve ten doel in dit opzicht uitkomst te bieden.

Daartoe voorziet de uitvinding in een inrichting voor een scheepsschroef, waarvan de eventueel verstelbare bladen in het gebied van de aanstroomkanten van luchtopeningen zijn voorzien, die via in 15 elk schroefblad gevormde luchtkanalen vanuit een zich in het schip bevindende drukluchtbron via een door een gedeelde afdekhuls beveiligde omweg worden gevoed, welke daarin is gekenmerkt, dat een buiten de scheepsromp langs de achtersteven of assteun verlopende lucht-toevoerleiding door de afdekhuls tussen de assteun en schroef dringt en via 20 een tweedelige, met de stationaire assteun verbonden toevoerleiding de lucht via een met de schroefas meebewegende, tweedelige omwegring aan een met de schroefnaaf verbonden, tweedelige luchtafvoer toevoert.

Hierbij is uitgegaan van de uit het bovenbeschreven Duitse Offenlegungsschrift 30 05 680 beschreven inrichting.

25 Een groot voordeel van de uitvinding is daarin gelegen, dat schepen, waarbij de montage van een dergelijke luchttoevoerinstallatie ruimtelijk bij de nieuwbouw niet was overwogen, in de meest korte tijd kunnen worden omgebouwd. Dit voordeel is in wezen mogelijk, doordat de extra lucht tengevolge van een aan de buitenzijde van de assteun resp.

30 de achtersteven bevestigde luchttoevoerleiding ter beschikking staat. Bovendien zijn een luchttoevoerleiding en een luchtafvoer naar en vanuit de omwegring aanwezig, welke identiek zijn uitgevoerd en derhalve de vervaardiging goedkoper maken. Aangezien de omwegring slechts aan één zijde door een rotatiébeweging wordt belast, is het een zeer eenvoudige - ^ A 11 . -L ë 0 k -2- reparatiemaatregel de ring in geval van nood om te keren, opdat dan de tweede, tot nu toe onbelaste zijde kan worden gebruikt. Hetzelfde geldt voor de identieke uitvoering van de beide omhulsels voor de luchttoevoer-leiding en de luchtafvoer.

5 Een verder voordeel is daarin gelegen, dat geen terugslagventielen in de luchttoevoerleiding behoeven te worden aangebracht aangezien de luchtleiding direct naar het inwendige van het schip naar boven leidt, en de aansluiting boven de waterlijn tot stand wordt gebracht. Derhalve kan het zeewater zonder problemen in de luchttoevoerleiding binnen-10 dringen.

De uitvinding zal nader worden toegelicht onder verwijzing naar de tekening. Daarbij toont: fig. 1 een totaalaanzicht - gedeeltelijk in doorsnede - van de legering van de schroefas met schroef in de assteun van een schip volgens 15 de uitvinding; fig. 2 een sectie van fig. 1 (zie detail) op grotere schaal en in doorsnede door de schroefas.

Volgens fig. 1 is aan de achterzijde van de, de schroefas 9 ondersteunende assteun 1 een dikwandige drukluchttoevoerleiding 2 20 bevestigd, die binnen het schip is aangesloten op een druklucht- compressor (niet weergegeven).De druklucht bereikt - zoals het beste uit fig. 2 blijkt - vanuit de toevoerleiding 2 een door de gemakkelijk demonteerbare, aan de assteun bevestigd af dekhuis 3 beschermde, eveneens door de assteun 1 ondersteunde luchttoevoerleiding 5, waarvan 25 afdichtringen 10 op de omwegring 6 glijden, welke met de schroefas 9 kan roteren. Over de ten opzichte van de omwegring 6 stationaire afdichtringen 11 van de aan de schroefnaaf 4 bevestigde luchtafvoer 7 bereikt de druklucht de schroefnaaf 4 en vandaaruit - zoals aangegeven in fig. 1 - de luchtopeningen in het gebied van de aanstroomkanten.

λ- λ. i ';

; J

Claims (3)

1. Inrichting voor een scheepsschroef, waarvan de eventueel verstelbare bladen in het gebied van de aanstroomkanten van lucht-openingen zijn voorzien, die via in elk schroefblad gevormde luchtkanalen door een zich in het schip bevindende drukluchtbron via een door 5 een gedeelde afdekhuls beschermde omweg worden gevoed, met het kenmerk, dat een buiten de scheepsromp langs de achtersteven of de assteun (1) aangebrachte luchttoevoerleiding (2) zich door de afdekhiils{3) tussen de assteun (1) en de schroef (4) uitstrekt en via een tweedelige, met de stationaire assteun (1) verbonden toevoerleiding (5) de lucht via een 10 met de schroefas (9) meeroterende, tweedelige omwegring (6) aan een met de schroefnaaf (4) verbonden, tweedelige luchtafvoer (7) toevoert.

2. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de luchttoevoerleiding (5) naar de omwegring (6) en de luchtafvoer (7) vanuit de omwegring (6) naar de schroefnaaf (4) identiek zijn uitgevoerd. 15

3. Inrichting volgens een van de conclusies 1 en 2, met het kenmerk, dat de omwegring (6) symmetrisch is uitgevoerd.