NL8501866A - Uitzetbare luchtveer en zijn toepassingen. - Google Patents

Description

üitzetbare luchtveer en zijn toepassingen.

De uitvinding heeft betrekking op een üitzetbare luchtveer, bestaande uit een door lucht te bedienen cilindersteisel voor inbouw tussen ten opzichte van elkaar verstelbare onderdelen.

De verhouding van de uitzetlengte of -hoogte tot de uitgangs-5 lengte of -hoogte van een dergelijke luchtveer wordt beperkt door de eis dat de uitgezette veer onder de belasting niet uitknikken moet.

Wanneer men voor het bereiken van een grotere uitzetlengte dan een tweede veer in gestapeld verbard toevoegt, neemt het knikgevaar uiteraard sterk toe.

10 De onderhavige uitvinding is gericht op het bereiken van grote uitzetlengten, zonder dat knik onder de belasting te duchten is, en realiseert dit oogmerk doordat bij toepassing van de luchtveer in gestapeld verband hiermee een rechtgeleiding samenwerkt, die het uitknikken voorkomt, en is voorts gekenmerkt door een zwevend rechtgelei-15 dingsbestanddeel, en in zijn voorkeursuitvoering doordat de rechtgeleiding een telescopisch buizenstelsel behelst.

Eén uitvoering van de nieuwe inrichting heeft een gestapeld verband van uit balgen bestaande luchtveren, die tussen verbindings-platen opgenomen zijn, waarbij tussenliggende verbindingsplaten onder-20 ling bevestigd zijn en de eindt-verbindingsplaten, in het bijzonder door kogelschamieren, aan de respectieve relatief verstelbare onderdelen verbonden zijn, aan welke eindplaten de eindbuizen van het telescopische buizenstelsel bevestigd zijn, terwijl de tussenliggende buizen het genoemde zwevende rechtgeleidingsbestanddeel vormen, en 25 waarbij de telescoopbuizen in openverbinding met de bedienlucht in de luchtveer staan, waarmee bereikt wordt dat de respectieve telescoopbuizen van de rechtgeleiding geheel gelijkmatig geleidelijk uitschuiven doordat de middelste telescoopbuis naar buiten omgekraagd is en als een verlengstuk daarvan een teruglopend buitenste telescoopgedeelte 30 heeft, waaraan de verbindingsplaten tussen twee veerbalgen bevestigd zijn.

De uitvinding behelst ook voordelige toepassingen van het hier voorgestelde pneumatische stapelveerpakket, en met name de toepassing -* ' ** ,·» -4» Λ

L i. O <J *J

-;—- J“ *> - 2 - daarvan bij een schaarhefplatform, met tussen schaarbenen door tussenkomst van scharnierverbindingen opgenomen stapelversn, waarbij de hef-hoogte waartoe het platform uitgezet kan worden vanaf een relatief geringe uitgangshoogte tot een uitzethoogte van tientallen meters 5 reiken kan, en voorts met veel nut door toepassing onder een kantelbare wagenbak, met tussen respectievelijk aan het chassis en aan een cardan verbonden veerstoelen opgenomen stapelveren. De goed gestabiliseerde kanteling kan zodoende tot grote hoogte reiken.

De uitvinding wordt in het volgende nader toegelicht aan de hand 10 van in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeelden daarvan.

Fig. 1 is een verticale doorsnede van een stapelveerpakket met centrale rechtgeleiding in de samengetrokken toestand; fig. 2 toont op kleinere schaal de inhouw van dergelijke stapel-veerpakketten tussen de benen van een schaarhefplatform; 15 fig. 3 is een zijaanzicht van het achterste wagengedeelte van een voertuig met kantelbaar chassis; fig. 4 is een eindaanzicht van de in fig. 3 weergegeven voertuigconstructie; fig. 5 is een bovenaanzicht daarvan; 20 fig. 6 is een op kleinere schaal weergegeven zijaanzicht van de inrichting van fig. 3-5 bij uitzetting van de veren; en fig. 7 en 8 tonen in zijaanzicht op grotere schaal resp. in bovenaanzicht op kleinere schaal de stabilisatie-inrichting uit fig.

3-6 meer in detail.

25 Fig. 1 toont een stapelveerpakket 1, dat opgebouwd is uit een aantal luchtveerbalgen 2, die met hun verbindingsplaten 3 respectieve luchtveerkamers 4 begrenzen, die door druklucht bediend worden.

Dankzij de centrale rechtgeleiding 5, die uit telescoopbuizen 6 opgebouwd is, is geen gevaar voor uitknikken van het stapelveer-30 pakket te duchten. Zoals weergegeven, vormt de middelste telescoop-buis een zwevend rechtgeleidingsbestanddeel, waarbij door het via openingen zoals 7 in open verbinding met de veerkamers 4 staan van het inwendige van het buizenstelsel 5 een geheel gelijkmatig in- en uitschuiven van de respectieve telescoopbuizen 6 bereikt is doordat de 35 middelste telescoopbuis naar buiten omgekraagd is en als een verleng- 'r i 'Sjj 'λ λ

w J nj 'V ''J

ν'""1"'....... λ - 3 - stuk daarvan een teruglopend buitenste telescoopgedeelte heeft, waaraan de verbindingsplaten 3 tussen twee veerbalgen 2 bevestigd zijn. Bij voorkeur wordt een dergelijk stapel veerpakket door schamierverb in dingen zoals schematisch met 8 in fig. 1 aangegeven, aan de respectievelijk 5 te verbinden onderdelen zoals het chassis en een cardan van een voertuig door scharnierverbindingen bevestigd teneinde geen belasting-moment maar alleen een drukkracht daarop uit te oefenen.

Met deze constructie kan met minimale inbouwhoogte een maximale slag worden bereikt. De inbouwhoogte kan bijvoorbeeld 300 mm en de 10 slaglengte 550 mm per luchtveer bedragen. Bij een stapeling van twee luchtveren bedraagt de uitgangslengte derhalve 600 mm en de uitzet-lengte 1700 mm.

Fig. 2 toont zeer schematisch bij wijze van voorbeeld de toepassing van dergelijke stapelveren 1 voor het uitzetten van een schaar-15 hefplatform 9 tussen de schaarbenen 10 daarvan, die het bereiken van een zeer grote uitzethoogte mogelijk maken.

Fig. 3 t/m 6 geven een voorstelling van de toepassing bij een voertuig 11 van gestapelde luchtveren 1 voor de kantelbare ondersteuning van het chassis 12. De langsbalken van het chassis 12 zijn met 20 13 en de sluitbalk met 14 aangegeven. Voorts worden in deze figuur de kopp eling--schotel 15, het achteras cardan 16 met de wielen metbanden 17, een veerconsole 18, een zelf-stabiliserende beweegarm 19 met een commando-stang 20 en de luchtveerstoelen 21 en 22 aan respectievelijk de sluitbalk 14 van het chassis 12 en het achterascardan 16, en een 25 stabilisator 23 gezien. Van de genoemde veerstoelen 21, 22 is de bovenste stoel 21 vast aan het chassis 12 bevestigd en heeft de onderste met stoel 22 een schamierverbinding 24/het achterascardan 16. De stapel-veerpakketten 1 zijn eveneens door scharnieren 8 met de veerstoelen 21 en 22 verbonden.

30 Fig. 7 en 8 tonen de stabilisator 23 meer in detail, in zijaan zicht op grotere schaal en in bovenaanzicht op kleinere schaal. In deze figuur wordt de sluitbalk 14 van het chassis 12 weergezien en zijn met 25 en 26 de respectieve bevestigingsconsoles aan het chassis 12 en aan het achterascardan 16 aangegeven.

35 Opgemerkt wordt dat de hier voorgestelde uitvoering als lucht- : s 5 f 3 5 e ___ .....

γ· c - 4 - veer en de toepassing daarvan uiteraard louter bij wijze van voorbeeld bedoeld zijn. Zonder buiten het kader van de uitvinding te treden zijn nog andere nuttige toepassingen mogelijk zoals met name het afzetten van containers, bij een tandemasophanging in verband met 5 een grotere tandembeweging, en voor triple stellen ook in verband met grotere compensatie tussen de drie assen.

S J «5 0 S

t.· o' ~

Claims (9)

1. Uitzetbare luchtveer, bestaande uit een door lucht te bedienen cilinderstelsel of balg voor inbouw tussen ten opzichte van elkaar verstelbare onderdelen, gekenmerkt doordat bij toepassing van de luchtveer (2) in gestapeld verband hiermee een rechtgeleiding samen- 5 werkt, die het uitknikken voorkomt.

2. Inrichting volgens conclusie 1, gekenmerkt door een zwevend rechtgeleidingsbestanddeel (6).

3. Inrichting volgens conclusie 1 of 2, gekenmerkt doordat de rechtgeleiding (5) een telescopisch buizenstelsel (6) behelst.

4. Inrichting volgens conclusie 3, gekenmerkt door een gestapeld verband (1) van uit balgen bestaande luchtveren (2), die tussen ver-bindingsplaten (3) opgenomen zijn, waarbij tussenliggende verbindings-platen onderling bevestigd zijn en de eindverbindingsplaten, in het bijzonder door kogelschamieren (8), aan de respectieve relatief 15 verstelbare onderdelen (12 resp. 16) verbonden zijn, aan welke eind-platen de eindbuizen van het telescopische buizenstelsel (6) bevestigd zijn, terwijl de tussenliggende buizen het genoemde zwevende rechtgeleidingsbestanddeel vormen.

5. Inrichting volgens conclusie 4, gekenmerkt doordat de 20 telescoopbuizen (6) in open verbinding (7) met de bedieningslucht in de luchtveer (1, 2) staan.

6. Inrichting volgens conclusie 5, gekenmerkt doordat de middelste telescoopbuis naar buiten omgakraagd is en als een verlengstuk daarvan een teruglopend buitenste telescoopgedeelte heeft, waaraan 25 de verbindingsplaten (3) tussen twee veerbalgen (2) bevestigd zijn.

7. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies, gekenmerkt door de toepassing daarvan bij het schaarhefplatform (9), met tussen schaarbenen (10) door tussenkomst van scharnierverbindingen (8) opgenomen stapelveren (1).

8. Inrichting volgens een der conclusies 1-5, gekenmerkt door toepassing onder een kantelbare wagenbak (11), met tussen respectievelijk aan het chassis (12) en aan een cardan (16) verbonden veerstoelen (21, 22) opgenomen stapelveren (1).

9. Inrichting, in hoofdzaak zoals voorgesteld in de beschrij- TiDISSS - 6 - ving en/of tekeningen. *) Λ ή r· ? ·» λ Hi ; „ï* ^ i*t ’*? V «· V V 4* ........ 1/¾........ 3. v. d Γ. £ -5JUU985 1_........§ Verbetering van errata in de beschrijving behorende bij de octrooiaanvrage no.: 85.01866 Ned. voorgesteld door aanvrager dd._: 5 juli 1985_________________________________________ ü gelieve in de beschrijving: op blz. 1 regel 22 "eindplaten" te wijzigen in "eindverbindings-platen"; op blz. 2 regel 5 "door toepassing" te wijzigen in "de toepas-5 sing daarvan" en op regel 30 achter "pakket" in te lassen "l";en op blz. 3 regel 6 "door scharnierverbindingen bevestigd" te schrappen en op regel 20 en 32 "figuur" te wijzigen in "figuren? en in de conclusies op blz. 5 regel 4 achter "verband" in te lassen "(1)" en achter " rechtgeleiding" in te lassen "(5)" en 10 op regel 16 "platen" te wijzigen in "verbindingsplaten". 1501856