NL8403496A

NL8403496A - METHOD FOR TRANSPORTING A CONTAINER.

Info

Publication number: NL8403496A
Application number: NL8403496A
Authority: NL
Original assignee: Ark Bv De
Priority date: 1984-11-15
Filing date: 1984-11-15
Publication date: 1986-06-02
Also published as: EP0181676A1

Description

* ,.f N.Q. 32562 1 ---*, .f N.Q. 32562 1 ---

Werkwijze voor het transporteren van een container.Method of transporting a container.

De uitvinding heeft betrekking op het transporteren van een container gedeeltelijk over de weg met behulp van een wielvoertuig en gedeeltelijk per spoor met behulp van een railvoertuig, van een plaats van oorsprong naar een plaats van bestemming.The invention relates to the transport of a container partly by road using a wheeled vehicle and partly by rail using a rail vehicle, from a place of origin to a place of destination.

5 Voor het transporteren van containers wordt veelvuldig gebruik ge maakt van railvoertuigen omdat vervoer per spoor relatief goedkoop is.Rail vehicles are frequently used for the transport of containers because rail transport is relatively cheap.

Vervoer per spoor kan echter alleen plaats vinden tussen twee aan een spoorlijn gelegen laad/losperrons. Over het algemeen zal een container vanaf de plaats van oorsprong naar het ene laad/losperron resp. vanaf 10 het andere laad/losperron naar de plaats van bestemming vervoerd moeten worden per wielvoertuig.Rail transport can only take place between two loading / unloading platforms located on a railway line. In general, a container will move from the place of origin to the one loading / unloading platform resp. from 10 the other loading / unloading platform must be transported to the destination by wheeled vehicle.

Het is bekend om voor het overladen van een container vanaf een wielvoertuig op een railvoertuig of omgekeerd gebruik te maken van al dan niet verrijdbare kranen. Niet alle spoorwegstations zijn echter 15 voorzien van dergelijke kranen omdat de kosten van deze kranen, hefme-chanismen of andere overlaadfaciliteiten zeer hoog zijn. Het gevolg daarvan is dat in de meeste gevallen niet het dichtst bij de plaats van oorsprong of van bestemming liggende spoorwegstation in de transport-route kan worden opgenomen omdat daar juist geen overlaadfaciliteiten 20 aanwezig zijn.It is known to use mobile or non-mobile cranes for transhipping a container from a wheeled vehicle to a rail vehicle or vice versa. However, not all railway stations are provided with such cranes because the costs of these cranes, lifting mechanisms or other transfer facilities are very high. The consequence of this is that in most cases the railway station nearest to the place of origin or destination cannot be included in the transport route because there are no transhipment facilities there.

Op de plaats van oorsprong of bestemming zullen verder middelen aanwezig moeten zijn om de container van het wielvoertuig te verwijderen resp, daarop te plaatsen. Ook daarvoor kunnen kranen worden gebruikt. Niet iedere onderneming die overweegt om containertransport toe 25 te passen beschikt echter in dit verband over geschikte hulpmiddelen ter plaatse of is bereid cm daartoe de nodige investeringen te doen.At the place of origin or destination further means will have to be present to remove the container from the wheeled vehicle or to place it thereon. Taps can also be used for this. However, not every company considering the use of container transport 25 has suitable resources on site or is prepared to make the necessary investments for this purpose.

Het is bekend om een container te plaatsen op opvijzelbare poten zodanig, dat het wielvoertuig achterwaarts tot onder de container kan rijden. Door vervolgens de poten via de vijzelmechanismen in te korten 30 komt de container op het voertuig te rusten en kan getransporteerd worden. Bij het afstellen van de container worden de poten vla de vijzelmechanismen verlengd zodat de container van het voertuig opgetild wordt en het voertuig er onderuit kan rijden. In de eerste plaats zijn hierbij vijzelpoten nodig om de container vertikaal enigszins te kunnen 35 verplaatsen en verder staat de container op de plaats van oorsprong/be-stemming relaief hoog boven de grond hetgeen het laden/lossen van de container niet vergemakkelijkt. In veel gevallen zullen afzonderlijke hoog geleden laad/losplatforms aangelegd moeten worden waarnaast de 84 03 4 96 7 i 2 container dan geplaatst kan worden.It is known to place a container on jack-up legs such that the wheeled vehicle can drive backwards below the container. By subsequently shortening the legs via the jacking mechanisms, the container rests on the vehicle and can be transported. When adjusting the container, the legs and the auger mechanisms are extended so that the container is lifted from the vehicle and the vehicle can drive underneath. Firstly, jacking legs are required in order to be able to move the container slightly vertically and further, the container is relatively high at the place of origin / destination, which does not facilitate loading / unloading of the container. In many cases, separate high-loading / unloading platforms will have to be constructed, next to which the 84 03 4 96 7 i 2 container can then be placed.

In de transportwereld wordt derhalve al jaren gezocht naar geschikte middelen waarmee het overladen van een container vanaf een railvoertuig op een wielvoertuig en omgekeerd kan plaats vinden op na-5 genoeg elk willekeurig station of emplacement zonder dat op het station/ emplacement speciale voorzieningen zoals kranen en dergelijke aanwezig moeten zijn, en verder wordt gezocht naar geschikte middelen waarmee een bij voorkeur op de grond staande container op een wielvoertuig kan worden geplaatst of andersom zonder dat op de plaats van oorsprong/ 10 bestemming speciale faciliteiten zoals kranen, speciale laad/losplat-forms en dergelijke aanwezig moeten zijn.The transport world has therefore been looking for years for suitable means by which the transfer of a container from a rail vehicle to a wheeled vehicle and vice versa can take place at almost any station or yard without enough special facilities at the station / yard such as cranes and such must be present, and furthermore an investigation is being conducted into suitable means by which a preferably ground-standing container can be placed on a wheeled vehicle or vice versa without special facilities such as cranes, special loading / unloading platforms at the place of origin / destination. and the like must be present.

Een deeloplossing voor dit probleem is beschreven in de Britse octrooiaanvrage 2.108.473. Binnen het kader van het daarin beschreven stelsel is het railvoertuig voorzien van een draaiplateau en is het 15 wielvoertuig voorzien 'van een transporteurmechanisme waarmee een container enerzijds over relatief korte afstand evenwijdig aan zichzelf in vertikale richting kan worden verplaatst en anderzijds achterwaarts vanaf het wielvoertuig op het draaiplateau van het railvoertuig kan worden geduwd of in omgekeerde richting vanaf het draaiplateau op het 20 wielvoertuig kan worden getrokken.A partial solution to this problem is described in British patent application 2,108,473. Within the framework of the system described therein, the rail vehicle is provided with a turntable and the wheel vehicle is provided with a conveyor mechanism with which a container can be moved parallel to itself in a vertical direction over a relatively short distance and on the other hand backwards from the wheel vehicle on the Turntable of the rail vehicle can be pushed or pulled in reverse from the turntable on the wheel vehicle.

Voordat het overladen vanaf het ene voertuig op het andere voertuig echter kan worden uitgevoerd zullen stappen ondernomen moeten worden om de geleiderelementen van het hulpframe in lijn en op gelijke hoogte te brengen met de geleiderelementen van het draaiplateau. Daar-25 toe zal enerzijds het draaiplateau in de juiste stand gedraaid moeten worden en anderzijds zal het wielvoertuig op de juiste plaats gebracht moeten worden en moet het hulpframe op de juiste hoogte en in de juiste stand geplaatst worden.However, before the transfer from one vehicle to the other vehicle can be carried out, steps will have to be taken to align the guide elements of the auxiliary frame with the guide elements of the turntable. For this purpose, on the one hand, the turntable will have to be turned into the correct position and, on the other hand, the wheeled vehicle will have to be placed in the correct position and the auxiliary frame must be placed at the correct height and in the correct position.

Het verdraaien van het ongeladen plateau zal in veel gevallen nog 30 wel met pure mankracht mogelijk zijn, maar het verdraaien van een met een container of dergelijke geladen plateau is zeker niet meer op eenvoudige wijze met pure mankracht uitvoerbaar. De bovengenoemde Britse octrooiaanvrage geeft niet aan op welke wijze het geladen draaiplateau wordt verdraaid.Rotating the unloaded platform will in many cases still be possible with pure manpower, but turning a platform loaded with a container or the like can certainly no longer be easily performed with pure manpower. The above British patent application does not indicate how the loaded turntable is rotated.

35 Alhoewel dit in de bovengenoemde Britse octrooiaanvrage slechts zeer summier is aangegeven wordt bij het daarin beschreven stelsel kennelijk gebruik gemaakt van een wielvoertuig met een hulpframe dat via scharnierbare koppelstangen zodanig verbonden is met het voertuigframe dat het hulpframe evenwijdig aan zichzelf omhoog kan worden ver-40 plaatst.Although this is only very briefly indicated in the above-mentioned British patent application, the system described therein apparently uses a wheeled vehicle with an auxiliary frame which is connected via hinged coupling rods to the vehicle frame in such a way that the auxiliary frame can be raised parallel to itself. places.

8403496 » 3 'é i8403496 »3 'i

Over het algemeen zal de ondergrond op overlaadterreinen niet ideaal vlak en nauwkeurig horizontaal zijn. Vaak zal rekening gehouden moeten worden met kuilen, oneffenheden en dergelijke, in het bijzonder indien men de werkwijze wil toepassen op plaatsen die niet speciaal als 5 overlaadterrein zijn ingericht. Het gevolg daarvan is dat lang niet onder alle omstandigheden het wielvoertuig zodanig naast het railvoertuig kan worden geplaatst dat het hulpframe zonder meer horizontaal staat (ervan uitgaande dat het draaiplateau op het railvoertuig wel horizontaal staat). Met een hoogteverstelling via een parallellogrammechanis-10 me, zoals toegepast is in de bovengenoemde Britse octrooiaanvrage, zal het derhalve in veel gevallen niet mogelijk zijn om het hulpframe in de juiste gewenste stand te brengen, In het bijzonder een situatie waarin de vooreinden van de geleiderelementen van het hulpframe lager gepositioneerd zijn dan de achtereinden is zeer ongewenst, omdat in dat geval 15 de container tijdens het overladen als het ware over 'een top in de totale geleidingsbaan getrokken moet worden en er een instabiele situatie kan ontstaan.In general, the surface in transfer areas will not be ideally flat and accurately horizontal. Pits, irregularities and the like will often have to be taken into account, in particular if the method is to be applied in places which are not specially designed as a transfer area. The result of this is that the wheel vehicle cannot be placed next to the rail vehicle under all circumstances in such a way that the auxiliary frame is absolutely horizontal (assuming that the turntable on the rail vehicle is horizontal). Therefore, with a height adjustment via a parallelogram mechanism, as used in the above-mentioned British patent application, it will in many cases not be possible to bring the auxiliary frame in the correct desired position, in particular a situation in which the front ends of the guide elements of the auxiliary frame being positioned lower than the rear ends is very undesirable, because in that case the container must, as it were, be pulled over a top in the entire guideway during the transhipment and an unstable situation may arise.

Verder moet er rekening mee worden gehouden dat zowel het wielvoertuig als het railvoertuig geveerd zijn waardoor tijdens het overla-20 den van een container de onderlinge positie van de geleiderelementen op beide voertuigen zich enigszins kan wijzigen als gevolg van de zich wijzigende belasting van de veersystemen.Furthermore, it must be taken into account that both the wheel vehicle and the rail vehicle are spring-loaded, so that during the transhipment of a container the mutual position of the guide elements on both vehicles can change somewhat as a result of the changing load of the suspension systems.

Het wielvoertuig dat summier beschreven is in de genoemde Britse octrooiaanvrage biedt geen oplossing voor deze problemen.The wheeled vehicle briefly described in said British patent application does not solve these problems.

25 Met de op het wielvoertuig volgens de-genoemde Britse octrooiaan vrage aanwezige middelen is het verder niet mogelijk om een container vanaf het voertuig op de grond te plaatsen. Dit wielvoertuig kan dankzij de vertikale verplaatsingsmogelijkheid van het hulpframe op de plaats van oorsprong wel een container, die op poten geplaatst is, op-30 nemen en meenemen resp. op de plaats van bestemming een container staande op poten achterlaten. Zoals boven reeds werd opgemerkt is dit niet altijd wenselijk.Furthermore, with the means present on the wheeled vehicle according to the British patent application mentioned, it is not possible to place a container on the ground from the vehicle. Thanks to the vertical displacement possibility of the auxiliary frame at the place of origin, this wheeled vehicle can pick up and take along a container placed on legs. leave a container standing on legs at the destination. As noted above, this is not always desirable.

Een voertuig waarmee wel een container vanaf de grond tot op het voertuig kan worden getrokken resp. vanaf het voertuig op de grond kan 35 worden afgesteld is beschreven in de Nederlandse octrooiaanvrage 75.02990. Dit bekende voertuig is voorzien van een langgerekt hulpframe, waarvan een uiteinde scharnierbaar bevestigd is aan het voertuig-frame, nabij het achtereinde daarvan, terwijl op afstand van de schar-nieras een vijzelmechanisme aanwezig is tussen het hulpframe en het 40 voertuigframe. Door middel van dat vijzelmechanisme kan het hulpframe 8403495 4 binnen een bepaald bereik in elke gewenste schuine stand worden geplaatst. Op het hulpframe bevindt zich verder een transporteurmechanis-me waarmee een container in twee richtingen over het hulpframe kan worden bewogen. Met het hulpframe in een schuine stand kan een container 5 vanaf de grond op het hulpframe worden getrokken, waarna het hulpframe horizontaal wordt geplaatst om het laden van het wielvoertuig te voltooien. Het lossen van een container gebeurt in omgekeerde richting.A vehicle with which a container can be pulled from the ground to the vehicle, respectively. can be adjusted from the vehicle to the ground is described in Dutch patent application 75.02990. This known vehicle is provided with an elongated auxiliary frame, one end of which is hingedly attached to the vehicle frame, near the rear end thereof, while a jacking mechanism is provided at a distance from the pivot axis between the auxiliary frame and the vehicle frame. By means of this jacking mechanism, the auxiliary frame 8403495 4 can be placed in any desired inclined position within a certain range. The auxiliary frame further comprises a conveyor mechanism with which a container can be moved in two directions over the auxiliary frame. With the auxiliary frame in an inclined position, a container 5 can be pulled from the ground onto the auxiliary frame, after which the auxiliary frame is placed horizontally to complete loading of the wheeled vehicle. The unloading of a container is done in reverse.

Bovendien is het mogelijk om een container in achterwaartse richting te duwen bijvoorbeeld op een aanhangwagen of daarvan af te trek-10 ken, onder voorwaarde dat het bovenvlak van de aanhangwagen tenminste niet hoger ligt dan de geleiderelementen op het transporteurhulpframe. Bij een draaiplateau op een railvoertuig zullen de geleiderelementen daarvan echter veelal hoger liggen met als gevolg dat het met dit bekende wielvoertuig niet altijd mogelijk is om een container op het 15 draaiplateau van een railvoertuig te plaatsen.In addition, it is possible to push a container backwards, for example on a trailer, or to pull it off, provided that the top surface of the trailer is at least no higher than the guide elements on the conveyor auxiliary frame. With a turntable on a rail vehicle, however, the guide elements thereof will often be higher, with the result that it is not always possible with this known wheeled vehicle to place a container on the turntable of a rail vehicle.

De uitvinding heeft nu ten doel aan te geven op welke wijze en met welke middelen het transport van containers van een plaats van oorsprong naar een plaats van bestemming, deels over de weg en deels per spoor, kan worden uitgevoerd zodanig dat er geen bijzondere facilitei-20 ten op de laad/losperrons van de spoorwegen nodig zijn, zodanig dat er geen bijzondere faciliteiten op de plaats van oorsprong resp. bestemming nodig zijn en zodanig dat de container op de plaats van oorsprong resp. bestemming op de grond geplaatst kan zijn resp. kan worden.The object of the invention is now to indicate how and by what means the transport of containers from a place of origin to a place of destination, partly by road and partly by rail, can be carried out in such a way that no special facilities 20 on the loading / unloading platforms of the railways are required, in such a way that no special facilities at the place of origin resp. destination and such that the container at the place of origin or. destination can be placed on the ground resp. can become.

De uitvinding verschaft nu een werkwijze voor het transporteren 25 van een aanvankelijk pp de grond geplaatste container, gedeeltelijk over de weg met behulp van een wielvoertuig en gedeeltelijk per spoor met behulp van een railvoertuig van een plaats van oorsprong naar een plaats van bestemming, waarbij het railvoertuig voorzien is van een draaiplateau omvattende een vast op het railvoertuig gemonteerd onder-30 frame en een ten opzichte daarvan draaibaar bovenframe met geleiderelementen voor een container, en waarbij het wielvoertuig voorzien is van een hulpframe met geleiderelementen voor een container en een transpor-teurmeehanisme waarmee een container in twee richtingen langs de geleiderelementen kan worden bewogen, van welk hulpframe de vooreinden en 35 achtereinden onafhankelijk van elkaar met behulp van daartoe aanwezige middelen op een gewenste hoogte ten opzichte van de bodem gebracht kunnen worden, volgens welke werkwijze (a) een container vanaf de grond op het wielvoertuig of omgekeerd wordt geplaatst met behulp van de genoemde transporteur waarbij allereerst de vooreinden van het hulpframe op-40 waarts verplaatst worden zodat het hulpframe in een schuine stand komt 8403496 » * 5 waarna een container met behulp van de transporteur op het wielvoertuig wordt getrokken resp. daarvan af geduwd wordt, waarna het hulpframe teruggedraaid wordt naar zijn uitgangspositie en verder (b) een container vanaf het wielvoertuig op het railvoertuig of omgekeerd wordt geplaatst 5 met behulp van de genoemde transporteur waarbij na positionering van het wielvoertuig schuin naast het railvoertuig en verdraaiing van het bovenframe van het draaiplateau tot in het verlengde van het wielvoertuig allereerst de achtereinden van het hulpframe met daartoe op het wielvoertuig aanwezige middelen omhoog verplaatst worden zodanig dat de 10 geleiderelementen ervan op gelijke hoogte komen met die van het bovenframe van het draaiplateau, vervolgens de vooreinden van het hulpframe op zodanige hoogte worden gebracht dat de geleiderelementen van hulpframe en draaiplateau in eikaars verlengde liggen, waarna de container met behulp van de transporteur op het railvoertuig wordt geduwd resp.The invention now provides a method for transporting a container initially placed on the ground, partly by road using a wheeled vehicle and partly by rail using a rail vehicle from a place of origin to a place of destination, wherein the rail vehicle is provided with a turntable comprising a fixed frame mounted on the rail vehicle and a rotatable top frame with container guide elements, and the wheel vehicle being provided with an auxiliary frame with container guide elements and a conveyor mechanism for a container can be moved in two directions along the guide elements, the auxiliary frame of which the front ends and rear ends can be brought independently of one another at a desired height relative to the bottom by means of means present for that purpose, according to which method (a) a container from the ground on the wheeled vehicle or vice versa is placed with the aid of the said conveyor, first of all moving the front ends of the auxiliary frame up-40 so that the auxiliary frame comes into an oblique position 8403496 * * after which a container is pulled on the wheeled vehicle with the aid of the conveyor. is pushed away therefrom, the auxiliary frame is turned back to its starting position and further (b) a container is placed from the wheeled vehicle on the rail vehicle or vice versa using the said conveyor, whereby after positioning of the wheeled vehicle obliquely next to the rail vehicle and rotation of the the top frame of the turntable up to an extension of the wheeled vehicle, first of all the rear ends of the auxiliary frame are moved upwards with means available for this purpose on the wheeled vehicle, so that their 10 guide elements are level with those of the top frame of the turntable, then the front ends of the auxiliary frame are raised to such an extent that the guide elements of the auxiliary frame and turntable are in line with each other, after which the container is pushed onto the rail vehicle with the aid of the conveyor.

15 daarvan af wordt getrokken. Binnen het kader van deze werkwijze zijn dus op de laad/losperrons van de spoorwegen geen bijzondere faciliteiten nodig en dat geldt eveneens voor de plaats van oorsprong resp. bestemming. Alle benodigde hulpmiddelen voor het hanteren van de container Zijn, afgezien van het draaiplateau op het railvoertuig, aanwezig 20 op het wielvoertuig.15 is subtracted from it. Within the framework of this working method, no special facilities are therefore required on the loading / unloading platforms of the railways, and this also applies to the place of origin or location. destination. All the necessary aids for handling the container are present, apart from the turntable on the rail vehicle, on the wheeled vehicle.

De uitvinding verschaft tevens een wielvoertuig dat zodanig is uitgevoerd dat het binnen het kader van de bovengenoemde werkwijze kan worden toegepast, alhoewel de toepassing van dit wielvoertuig niet tot deze werkwijze is beperkt. Het wielvoertuig moet volgens de uitvinding 25 voorzien zijn van middelen waarmee de vooreinden en achtereinden van het hulpframe onafhankelijk van elkaar op een gewenste hoogte boven de grond kunnen worden gebracht.The invention also provides a wheeled vehicle which is designed in such a way that it can be used within the scope of the above method, although the use of this wheeled vehicle is not limited to this method. According to the invention the wheeled vehicle must be provided with means with which the front ends and rear ends of the auxiliary frame can be raised independently of each other at a desired height above the ground.

Binnen het kader van de uitvinding wordt bij voorkeur uitgegaan van een wielvoertuig als beschreven is in de reeds genoemde Nederlandse 30 octrooiaanvrage 75.02990.Within the scope of the invention it is preferred to start from a wheeled vehicle as described in the aforementioned Dutch patent application 75.02990.

Volgens de uitvinding wordt nu een wielvoertuig van dit type voorzien van middelen waarmee het achtereinde van het hulpframe kan worden opgetild tot een vooraf bepaalde hoogte.According to the invention, a wheeled vehicle of this type is now provided with means with which the rear end of the auxiliary frame can be lifted to a predetermined height.

Bij een praktische uitvoering van deze middelen kan men denken aan 35 op zichzelf bekende vijzelpoten, bevestigd nabij de achterzijde aan het voertuigframe, welke vijzelpoten in de bekrachtigde toestand tegen de bodem drukken en de gehele achterzijde van het voertuig tot de gewenste hoogte optillen. Deze oplossing heeft het nadeel dat het voertuig zelf in deze situatie niet meer verrijdbaar is. Binnen het kader van de uit-40 vinding wordt derhalve de voorkeur gegeven aan een vijzelmechanisme 5 4 Ö 3 4 8 6 1.In a practical embodiment of these means, one can think of per se known jack legs, fastened near the rear to the vehicle frame, which jack legs press in the energized state against the bottom and lift the entire rear of the vehicle to the desired height. This solution has the disadvantage that the vehicle itself is no longer mobile in this situation. Within the scope of the invention, therefore, preference is given to a screw mechanism 5 4 Ö 3 4 8 6 1.

6 aangebracht tussen het voertuigframe en de scharnieras van het hulpframe. Met dat vijzelmechanisme wordt alleen de achterzijde van het hulp-frame omhoog bewogen ten opzichte van het voertuigframe, terwijl het voertuig als geheel gewoon op zijn wielen blijft staan en derhalve ver-5 rijdbaar blijft.6 mounted between the vehicle frame and the pivot axis of the subframe. With that jacking mechanism, only the rear of the auxiliary frame is moved upwards relative to the vehicle frame, while the vehicle as a whole simply remains on its wheels and therefore remains mobile.

Het zal duidelijk zijn dat de combinatie van de al aanwezige vij-zelmechanismen en de volgens de uitvinding toegevoegde vijzelmechanis-men het mogelijk maakt om het hulpframe onafhankelijk van het voertuigframe binnen bepaalde begrenzingen in een willekeurige stand te bren-10 gen. Ook bij ongelijke bodem en schuinstand van het voertuig is het daarmee mogelijk om voorafgaand aan het overladen het hulpframe, en in het bijzonder de geleiderelementen daarvan, nauwkeurig uit te lijnen met de geleiderelementen van het draaiplateau waardoor een efficiënt en probleemloos overlaadproces wordt bevorderd.It will be clear that the combination of the already present jacking mechanisms and the jacking mechanisms added according to the invention makes it possible to set the auxiliary frame in any position independently of the vehicle frame within certain limits. Even with uneven ground and tilt of the vehicle, it is thus possible to accurately align the auxiliary frame, and in particular the guide elements thereof, with the guide elements of the turntable prior to overloading, thereby promoting an efficient and trouble-free transfer process.

15 Een dergelijk wielvoertuig kan overigens niet alleen met voordeel worden toegepast binnen de, in het bovenstaande omschreven werkwijze voor het overladen van een container van het ene voertuig op het andere voertuig, maar kan ook met voordeel worden toegepast in andere situaties. Het wielvoertuig kan bijvoorbeeld worden gebruikt om containers 20 te plaatsen op aanhangers voorzien van geleiderelementen die niet bij alle aanhangers op dezelfde hoogte verlopen. Ook indien de aanhanger enigszins schuin zou staan is het wielvoertuig volgens de uitvinding zonder moeilijkheden in staat een container te plaatsen. Verder is het met dit voeruig bijvoorbeeld mogelijk om, mits de transporteur op vol-25 doende hoogte gebracht kan worden, twee containers op elkaar te plaatsen. De uitvinding heeft derhalve ook betrekking op het wielvoertuig zelf ongeacht de toepassing ervan.Such a wheeled vehicle can moreover not only be advantageously applied within the method described above for transferring a container from one vehicle to another vehicle, but it can also be advantageously applied in other situations. The wheeled vehicle can for instance be used to place containers 20 on trailers provided with guide elements which are not at the same height for all trailers. Even if the trailer is slightly inclined, the wheeled vehicle according to the invention is capable of placing a container without difficulty. Furthermore, with this vehicle it is possible, for example, to place two containers on top of one another, provided that the conveyor can be brought to a sufficient height. The invention therefore also relates to the wheeled vehicle itself, regardless of its application.

Overigens kunnen, zoals in de aanhef al aangegeven is, niet alleen containers maar ook andere laadplatforms, open bakken, stortbakken en 30 dergelijke met het voertuig worden gehanteerd, waarbij de extra mogelijkheden van het wielvoertuig volgens de uitvinding vaak een oplossing bieden voor bestaande problemen.Incidentally, as already indicated in the preamble, not only containers but also other loading platforms, open bins, cisterns and the like can be handled with the vehicle, whereby the extra possibilities of the wheeled vehicle according to the invention often offer a solution to existing problems.

Bij wielvoertuigen van het type die bij voorkeur binnen het kader van de uitvinding toegepast worden staat de achteras of achterassen bij 35 voorkeur ver naar achteren, dicht nabij de achterste begrenzing van het voertuig en bij de scharnieras van het hulpframe. De reden daarvoor is dat bij het naar achteren verplaatsen van een container het zwaarte punt van de container zo lang mogelijk binnen de assen van het voertuig blijft, met andere woorden het gewicht van de container zo lang moge-40 lijk door het voertuig wordt gedragen. Bij het overladen van een con- 8403496 , « 7 tainer vanaf een wielvoertuig van dit type op het draaiplateau van een spoorwegwagon zal het gewicht van de container dus pas op de spoorweg-wagon worden overgebracht op het moment dat de container zich al voor een flink deel boven het draaiplateau bevindt. Het gewicht wordt daar-5 bij dus niet overgebracht op het uiteinde van het plateau maar op een daarvan verwijderd meer naar het draaipunt toe liggend gedeelte daarvan.In wheel vehicles of the type which are preferably used within the scope of the invention, the rear axle or rear axles are preferably far back, close to the rear boundary of the vehicle and at the pivot axis of the auxiliary frame. The reason for this is that when moving a container backwards, the center of gravity of the container remains within the axles of the vehicle as long as possible, in other words the weight of the container is carried by the vehicle for as long as possible. When loading a container 8403496, 7 tainer from a wheeled vehicle of this type onto the turntable of a railway wagon, the weight of the container will therefore only be transferred to the railway wagon when the container has already moved for a considerable time. part above the turntable. The weight is therefore not transferred to the end of the platform, but to a part thereof which is more towards the pivot point.

Het tegendeel is het geval in het stelsel dat beschreven is in de genoemde Britse octrooiaanvrage 2.108.473. In dit bekende stelsel wordt 10 gebruik gemaakt van een draaiplateau dat slechts over een beperkte hoek kan draaien. In de naar buiten gedraaide stand steekt slechts een van de geleiderelementen enigszins buiten de zijbegrenzing van het railvoertuig. Dat impliceert dat de achterzijde van het wielvoertuig relatief ver buiten de achteras of assen van het wielvoertuig moet uLtste-15 ken om de tussenruimte, die door de container moet worden overbrugd tussen het wielvoertuig en het railvoertuig zo klein mogelijk te houden. Het is in dit bekende stelsel derhalve onvermijdelijk dat het gewicht van de container tijdens het overladen van het wielvoertuig op het railvoertuig al vrij snel opgevangen zal moeten worden door het bo-20 venframe van het draaiplateau omdat het zwaartepunt van de container al spoedig de achterste as van het wielvoertuig gepasseerd is. Om deze reden is het tussen de geleiderelementen van het bovenframe van het draaiplateau aanwezige steunelement ook gepositioneerd nabij de uiteinden van de geleiderelementen van het bovenframe. Ook het feit dat dit 25 steunelement de wagonzijkant niet mag passeren draagt bij aan de beperkte draaicirkel van het draaiplateau.The contrary is the case in the system described in the above-mentioned British patent application 2,108,473. In this known system, use is made of a turntable that can only rotate through a limited angle. In the turned-out position, only one of the guide elements protrudes slightly beyond the side boundary of the rail vehicle. This implies that the rear of the wheeled vehicle must extend relatively far beyond the rear axle or axles of the wheeled vehicle to minimize the gap to be bridged by the container between the wheeled vehicle and the rail vehicle. In this known system it is therefore inevitable that the weight of the container during the transfer of the wheeled vehicle to the rail vehicle will have to be absorbed fairly quickly by the top frame of the turntable, because the center of gravity of the container soon becomes the rear axle. of the wheeled vehicle. For this reason, the support element located between the guide elements of the top frame of the turntable is also positioned near the ends of the guide elements of the top frame. The fact that this support element must not pass the wagon side also contributes to the limited turning circle of the turntable.

De uitvinding heeft nu tevens ten doel om deze beperkingen althans ten dele te elimineren.It is now also an object of the invention to at least partially eliminate these limitations.

In verband daarmee verschaft de uitvinding een draaiplateau be-30 stemd voor montage op een railvoertuig, bestaande uit een vast op het railvoertuig te monteren onderframe en een bovenframe dat rond een ver-tikale as kan draaien ten opzichte van het onderframe, welk bovenframe voorzien is van twee parallelle containergeleiderelementen en een over een cirkelboogvormige baan beweegbaar steunelement dat zich bevindt 35 midden tussen de geleiderelementen op afstand van de draaiingsas aan de laad/loszijde van het bovenframe, met het kenmerk, dat de plaats van het steunelement alsmede de plaats van de draaiingsas zodanig zijn gekozen dat het bovenframe kan draaien over een hoek van +45°, waarbij inde uitgedraaide positie de uiteinden van beide geleiderelementen aan de 40 laad/loszijde van het bovenframe buiten de zijdelingse begrenzing van 8403496 δ het railvoertuig uitsteken. Daarmee wordt bereikt dat het wielvoertuig nagenoeg tot tegen het bovenframe van het draaiplateau kan worden gereden zodat de tussenruimten tussen de geleiderelementen van draaiplateau en hulpframe wordt geminimaliseerd.In this connection, the invention provides a turntable intended for mounting on a rail vehicle, consisting of a bottom frame to be fixedly mounted on the rail vehicle and a top frame which can rotate about a vertical axis relative to the bottom frame, which top frame is provided of two parallel container guide elements and a support element movable along a circular arc-shaped path located midway between the guide elements remote from the axis of rotation on the loading / unloading side of the top frame, characterized in that the location of the support element as well as the location of the axis of rotation are chosen so that the top frame can rotate at an angle of + 45 °, with the ends of both guide elements on the loading / unloading side of the top frame protruding beyond the lateral boundary of 8403496 δ in the turned-out position. This ensures that the wheeled vehicle can be driven almost up to the top frame of the turntable, so that the gaps between the guide elements of the turntable and auxiliary frame are minimized.

5 Teneinde de bovengenoemde werkwijze te kunnen uitvoeren zal het desbetreffende stelsel verder voorzien moeten zijn van tenminste een kabel, die althans tijdens het verdraaien van het bovenframe van het draaiplateau van het railvoertuig in de beladen toestand van het plateau enerzijds bevestigd is aan een niet op de rotatie-as van het bo-10 venframe liggend gedeelte daarvan en anderzijds bevestigd is aan een der genoemde aangrijporganen van het wielvoertuig, welke kabel afhankelijk van de draaiingsrichting al dan niet verloopt via een of meer aan het railvoertuig resp. aan het onderframe van het draaiplateau bevestigde kabelg'eleidingsmiddelen.In order to be able to carry out the above-mentioned method, the system in question will furthermore have to be provided with at least one cable, which, at least during the rotation of the top frame of the turntable of the rail vehicle in the loaded state of the platform, is on the one hand fastened to a not on the axis of rotation of the top frame lying part thereof and on the other hand is attached to one of the abovementioned engaging members of the wheeled vehicle, which cable, depending on the direction of rotation, may or may not run via one or more on the rail vehicle, respectively. cable guide means attached to the bottom frame of the turntable.

15 Alhoewel tijdens het verdraaien van het draaiplateau de kabel enerzijds bevestigd is aan het bovenframe en anderzijds bevestigd is aan een aangrijporgaan van de wielvoertuig-transporteur zal het duidelijk zijn dat de kabel althans op een van deze beide plaatsen los gemaakt moet worden om de voertuigen na het overladen weer onafhankelijk 20 van elkaar te kunnen gebruiken. De kabel aan beide uiteinden los maken heeft het nadeel dat de losse kabel telkens ergens opgeborgen moet worden met het risico dat de kabel zoek raakt. Denkbaar zou zijn om de kabel permanent aan of nabij het aangrijporgaan te koppelen met de transporteur. Aangezien deze transporteur echter zoals boven reeds werd aan-25 gegeven ook in andere situaties kan worden gebruikt, kan dit in sommige gevallen hinderlijk zijn. Het verdient derhalve de voorkeur dat de bevestiging van de kabel aan het bovenframe van het draaiplateau resp. aan het railvoertuig is uitgevoerd als een permanente bevestiging en dat het andere uiteinde van de kabel voorzien is van een koppelelement 30 dat gekoppeld resp. ontkoppeld kan worden met resp. van het betreffende aangri j porgaan.Although during the rotation of the turntable the cable is on the one hand attached to the top frame and on the other hand is attached to an engaging member of the wheeled vehicle transporter, it will be clear that the cable must be disconnected at least in one of these two places in order to to be able to use the transfer independently again. Disconnecting the cable at both ends has the disadvantage that the loose cable must always be stored somewhere with the risk that the cable will be lost. It would be conceivable to permanently couple the cable to or near the engaging member with the conveyor. However, since this conveyor can also be used in other situations as indicated above, this can be annoying in some cases. It is therefore preferable that the attachment of the cable to the top frame of the turntable resp. the rail vehicle is designed as a permanent attachment and that the other end of the cable is provided with a coupling element 30 which is coupled or resp. can be disconnected with resp. of the relevant engagement body.

In sommige gevallen kan de spoorbaan waarop het railvoertuig zich bevindt van beide kanten door het wielvoertuig worden benaderd en is het in principe mogelijk om de overlaadprocedure aan beide kanten uit 35 te voeren. Is het railvoertuig echter slechts voorzien van een enkele kabel dan moet deze kabel eventueel aan de andere kant van het draaiplateau opnieuw bevestigd worden of er zullen tenminste verdere kabel-rollen op het railvoertuig geïnstalleerd moeten worden voor de geleiding van de kabel. Bovendien zal dan de lengte van de kabel veelal te 40 kort zijn.In some cases, the track on which the rail vehicle is located can be approached from both sides by the wheeled vehicle and it is in principle possible to carry out the transfer procedure on both sides. However, if the rail vehicle is only provided with a single cable, this cable may have to be reattached on the other side of the turntable or at least further cable rollers will have to be installed on the rail vehicle for guiding the cable. Moreover, the length of the cable will then often be too short.

84034968403496

i Vi V

99

Om deze nadelen te vermijden verdient het de voorkeur dat aan het railvoertuig resp. aan het onderframe van het draaiplateau twee kabels zijn aangebracht aan, ten opzichte van de langsas van het draaiplateau tegenover elkaar liggende gedeelten van het bovenframe resp. aan, ten 5 opzichte van de langsas van het railvoertuig tegenover elkaar liggende gedeelten van het voertuig.In order to avoid these disadvantages, it is preferable that the rail vehicle resp. two cables are arranged on the bottom frame of the turntable on parts of the top frame resp. opposite the longitudinal axis of the turntable, respectively. opposite parts of the vehicle relative to the longitudinal axis of the rail vehicle.

Volgens een voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding bestaan de kabelgeleidingsmiddelen uit een kabelwiel of omloopschijf, die tijdens gebruik ervan bevestigd is aan het railvoertuig resp. aan het ónderfra-10 me van het draaiplateau.According to a preferred embodiment of the invention, the cable guiding means consist of a cable wheel or circulation disc, which is attached to the rail vehicle or rail during use thereof. at the bottom of the turntable.

De uitvinding zal in het volgende aan de hand van de bijgaande figuren in meer detail worden verklaard.The invention will be explained in more detail below with reference to the accompanying figures.

De figuren 1 t/m 7 tonen diverse stadia tijdens het overladen van een container vanaf het wielvoertuig op het railvoertuig.Figures 1 to 7 show various stages during the transfer of a container from the wheeled vehicle to the rail vehicle.

15 Figuur 8 toont de kabel die gebruikt wordt voor het verdraaien van het draaiplateau in de situatie voor het indraaien van het bovenframe van het draaiplateau.Figure 8 shows the cable used to turn the turntable in the situation for screwing in the top frame of the turntable.

Figuur 9 toont de kabel voor het verdraaien van het draaiplateau in de situatie voor het naar buiten draaien van het bovenframe van het 20 draaiplateau.Figure 9 shows the cable for rotating the turntable in the situation for the top frame of the turntable turning outwards.

De figuren 10 en 11 tonen twee stadia tijdens het overladen van een container vanaf het railvoertuig op het wielvoertuig.Figures 10 and 11 show two stages during the transfer of a container from the rail vehicle to the wheeled vehicle.

Figuur 12 toont een schematisch aanzicht van het wielvoertuig volgens de Nederlandse octrooiaanvrage 75.00990.Figure 12 shows a schematic view of the wheeled vehicle according to Dutch patent application 75.00990.

25 De figuren 13 en 14 tonen twee modificaties van dit voertuig vol gens de uitvinding.Figures 13 and 14 show two modifications of this vehicle according to the invention.

De figuren 15 en 16 tonen twee aanzichten van het draaiplateau op het railvoertuig.Figures 15 and 16 show two views of the turntable on the rail vehicle.

In de figuren 1 t/m 7 zijn diverse stadia weergegeven tijdens het 30 overladen van een container vanaf een wielvoertuig naar een railvoertuig. In de figuren is het wielvoertuig schematisch in bovenaanzicht aangegeven met 1 en het railvoertuig met 2. Op het wielvoertuig bevindt zich de container 3, die geplaatst is op de schematisch aangegeven ge-leiderbanen 14 en 15. Op het railvoertuig 2 zijn twee draaistellen 4a 35 en 4b gemonteerd, elk voorzien van een draaibaar bovenframe met gelei-derbanen 16 en 17. Details van het draaiplateau zullen beschreven worden aan de hand van de figuren 15 en 16.Figures 1 to 7 show various stages during the transfer of a container from a wheeled vehicle to a rail vehicle. In the figures the wheeled vehicle is schematically shown in top view with 1 and the rail vehicle with 2. On the wheeled vehicle is located the container 3, which is placed on the schematically indicated conductor tracks 14 and 15. On the rail vehicle 2 there are two bogies 4a 35 and 4b mounted, each having a rotatable top frame with guide tracks 16 and 17. Details of the turntable will be described with reference to Figures 15 and 16.

De chauffeur van het wielvoertuig 1 plaatst zijn voertuig onder een hoek α met de langsas van het railvoertuig op de wt jze als in fi-40 guur la is aangegeven. Op de grond kunnen bijvoorbeeld markeerstrepen 8403495 10 aangebracht zijn om de chauffeur te helpen bij het manouvreren van het wielvoertuig. Nadat het wielvoertuig 1 op de juiste wijze gepositioneerd is, waarbij de hartlijn van het wielvoertuig wijst naar het draaipunt van het draaiplateau, zie figuur 1, wordt het bovenframe van 5 het draaiplateau, in dit geval van het plateau 4a, uitgedraaid over een hoek α zodanig dat de geleiderbanen van dit bovenframe althans in bovenaanzicht in lijn komen te liggen met de geleiderbanen van het wielvoertuig 1. Deze situatie is getoond in figuur 2. Dit naar buiten draaien van het onbeladen bovenframe van het draaiplateau 4a kan een-10 voudig met de hand gebeuren.The driver of the wheeled vehicle 1 places his vehicle on the road at an angle α with the longitudinal axis of the rail vehicle as indicated in figure 40. For example, markers 8403495 10 may be provided on the ground to assist the driver in maneuvering the wheeled vehicle. After the wheel vehicle 1 has been correctly positioned, with the centerline of the wheel vehicle pointing towards the pivot point of the turntable, see figure 1, the top frame of the turntable, in this case of the plateau 4a, is turned out over an angle α such that the guide tracks of this top frame are aligned at least in plan view with the guide tracks of the wheeled vehicle 1. This situation is shown in figure 2. This unscrewing of the unloaded top frame of the turntable 4a can easily be done with the happen by hand.

Het wielvoertuig is voorzien van een transporteur van het type als bijvoorbeeld beschreven is in de Nederlandse octrooiaanvrage 75.02990. Voor nadere details van het wielvoertuig en in het bijzonder van de daarop gemonteerde transporteur wordt verwezen naar deze oudere Neder-15 landse octrooiaanvrage. Verder is het wielvoertuig volgens de uitvinding voorzien van een vijzelmechanisme waarmee de scharnieras van het transporthulpframe ten opzichte van het voertuigframe omhoog gebracht kan worden. Het doel daarvan wordt in het volgende duidelijk gemaakt aan de hand van de figuren 3, 4 en 5. Het voertuig zelf zal in meer de-20 tail beschreven worden aan de hand van de figuren 12, 13 en 14.The wheeled vehicle is provided with a conveyor of the type as described, for example, in Dutch patent application 75.02990. For further details of the wheeled vehicle and in particular of the conveyor mounted thereon, reference is made to this older Dutch patent application. Furthermore, the wheeled vehicle according to the invention is provided with a jacking mechanism with which the pivot axis of the transport auxiliary frame can be raised relative to the vehicle frame. The purpose thereof is explained in the following with reference to Figures 3, 4 and 5. The vehicle itself will be described in more detail with reference to Figures 12, 13 and 14.

In figuur 3 bevinden het wielvoertuig 1 met daarop de container 3 en het railvoertuig 2 met uitgedraaid draaiplateau 4a zich in dezelfde positie die in bovenaanzicht geïllustreerd is in figuur 2. Uit figuur 3 blijkt dat de container zich op een lager niveau bevindt dan de gelei-25 derbanen op het bovenvlak van het draaiplateau 4a van het railvoertuig 2. De container 3 zal dus allereerst op de juiste hoogte gebracht moeten worden voordat het overladen op het railvoertuig 2 uitgevoerd kan worden.In figure 3, the wheeled vehicle 1 with the container 3 thereon and the rail vehicle 2 with the revolved turntable 4a are in the same position as is illustrated in top view in figure 2. Figure 3 shows that the container is at a lower level than the guide. The railways on the top surface of the turntable 4a of the rail vehicle 2. The container 3 will therefore first have to be brought to the correct height before the loading on the rail vehicle 2 can be carried out.

Het wielvoertuig 1 kan daartoe bijvoorbeeld aan de achterzijde 30 voorzien zijn van poten die in benedenwaartse richting met behulp van bijvoorbeeld vijzelmechanismen uitgestoken kunnen worden teneinde de achterzijde van het wielvoertuig 1 op te krikken totdat de achterzijde van de container 3 zich op de juiste hoogte bevindt. Het gebruik van dergelijke, op zichzelf overigens geheel bekende poten brengt echter 35 met zich mee dat bij uitgestoken poten het wielvoertuig 1 niet meer verplaatsbaar is. Het verdient derhalve de voorkeur om gebruik te maken van een vijzelmechanisme tussen het transporteur-hulpframe en het eigenlijke hoofdframe van het voertuig. Met een dergelijk vijzelmechanisme wordt dus alleen de horizontale stand van het achtereinde van het 40 transporteur-hulpframe beïnvloed en blijven de aan het hoofdframe van 8403496 11 het voertuig bevestigde wielen normaal op de grond staan zodat het voertuig als geheel manouvreerbaar blijft. De praktische realisatie van een dergelijk vijzelmechanisme wordt voor de deskundige op dit terrein bekend verondersteld en derhalve niet afzonderlijk in detail bespro-5 ken.To this end, the wheeled vehicle 1 can for instance be provided at the rear side with legs which can be extended downwards by means of, for instance, jacking mechanisms, in order to jack up the rear side of the wheeled vehicle 1 until the rear side of the container 3 is at the correct height. However, the use of such legs, which are otherwise known per se, entails that the wheeled vehicle 1 can no longer be moved with legs extended. It is therefore preferable to make use of a jacking mechanism between the conveyor auxiliary frame and the actual main frame of the vehicle. Thus, with such a jacking mechanism, only the horizontal position of the rear end of the conveyor subframe is affected, and the wheels attached to the vehicle's main frame normally remain on the ground so that the vehicle as a whole remains maneuverable. The practical realization of such a jacking mechanism is assumed to be known to the person skilled in the art and is therefore not discussed in detail separately.

In figuur 4 is schematisch aangegeven dat de achterzijde van de container 3 met behulp van een dergelijk vijzelmechanisme tussen het transporteur-hulpframe en het hoofdframe van het voertuig op gelijke hoogte kan worden gebracht met de draaiplateau-geleiderelementen. Om 10 daarna de container in een horizontale stand te brengen, gereed voor overladen op het railvoertuig 2, wordt het bij de transporteur behorende vijzelmechanisme bediend zodat ook de voorzijde van de container 3 op de juiste hoogte wordt gebracht. Dit is in figuur 5 schematisch aangegeven met de pijl 11. De container 3 bevindt zich nu in horizontale 15 stand en op dezelfde hoogte als de geleiderbanen van het bovenframe van het draaiplateau 4a en is daarmee gereed om in de richting van de pijl 12 vanaf het wielvoertuig 1 te worden overgèladen op het railvoertuig 2.In figure 4 it is schematically indicated that the rear of the container 3 can be brought level with the turntable guide elements by means of such a jacking mechanism between the conveyor auxiliary frame and the main frame of the vehicle. In order to subsequently bring the container into a horizontal position, ready for loading onto the rail vehicle 2, the jack mechanism associated with the conveyor is operated so that the front of the container 3 is also brought to the correct height. This is schematically indicated in Fig. 5 with the arrow 11. The container 3 is now in a horizontal position and at the same height as the guide tracks of the top frame of the turntable 4a and is therefore ready to move in the direction of the arrow 12 from the wheel vehicle 1 to be transferred to the rail vehicle 2.

Nadat daarmee de situatie van figuur 2 is bereikt wordt door de 20 chauffeur de transporteur in werking gesteld zodanig dat de container van het wielvoertuig afgeschoven wordt en geleidelijk aan overgebracht wordt op het bovenframe van het draaiplateau 4a. Deze overlaadfase is schematisch aangegeven in figuur 6.After the situation of figure 2 has been reached, the driver starts the conveyor such that the container is slid off the wheeled vehicle and is gradually transferred to the top frame of the turntable 4a. This transfer phase is schematically shown in figure 6.

Nadat de container geheel overgeladen is op het bovenframe van het 25 draaiplateau 4a moet dit draaiplateau teruggedraaid worden naar de be-ginstand zodanig, dat de container in zijn uiteindelijke stand op het railvoertuig wordt gepositioneerd. Aangezien het draaiplateau nu belast is zal het onmogelijk zijn om dit verdraaien van het plateau nog op eenvoudige wijze met de hand uit te voeren. Volgens de uitvinding wordt 30 nu gebruik gemaakt van een kabel waarvan een uiteinde wordt gekoppeld met een, niet met de draaiingsas samenvallend punt van het bovenframe van het draaiplateau 4a. Dit bevestigingspunt is in figuur 7 aangegeven met 5 terwijl de draaiingsas geïndiceerd is met 6. Het andere uiteinde van de kabel wordt gekoppeld met het aangrijporgaan van de transporteur 35 op het wielvoertuig 1. Aangezien dit aangrijporgaan in de vorige fase van de procedure gebruikt is om de container vanaf het wielvoertuig op het railvoertuig te duwen bevindt dit aangrijporgaan zich op dat moment nabij de achterzijde van het voertuig, bijvoorbeeld bij 7 in figuur 7.After the container has been completely transferred to the top frame of the turntable 4a, this turntable must be turned back to the initial position such that the container is positioned in its final position on the rail vehicle. Since the turntable is now loaded, it will be impossible to carry out this turning of the plateau in a simple manner by hand. According to the invention, use is now made of a cable, one end of which is coupled to a point of the top frame of the turntable 4a, which does not coincide with the axis of rotation. This attachment point is indicated by 5 in figure 7, while the axis of rotation is indicated by 6. The other end of the cable is coupled to the engaging member of the conveyor 35 on the wheeled vehicle 1. Since this engaging member was used in the previous phase of the procedure to pushing the container from the wheeled vehicle onto the rail vehicle, this gripping member is then located near the rear of the vehicle, for example at 7 in figure 7.

De kabel 8 heeft bovendien een voldoende lengte bezitten om zonder ver-40 dere verplaatsing van het wielvoertuig 1 een bevestiging tussen de pun- §403496 » κ 12 ten 5 en 7 mogelijk te maken. Vervolgens wordt de transporteur van het wielvoertuig 1 weer in werking gesteld zodanig dat het aangrijporgaan gaat bewegen naar de voorzijde van het wielvoertuig. Nadat in de aanvangsfase van deze beweging de kabel 8 is strak getrokken zal nu bij 5 verder voortgaande beweging van het aangrijporgaan het bovenframe van het plateau 4a rond de rotatie-as 6 worden gedraaid naar de eindstand binnen de begrenzingen van het railvoertuig 2.Moreover, the cable 8 has a sufficient length to allow an attachment between points 5 and 7 without further displacement of the wheeled vehicle 1. The conveyor of the wheeled vehicle 1 is then reactivated such that the engaging member starts to move towards the front of the wheeled vehicle. After the cable 8 has been tightened in the initial phase of this movement, the upper frame of the platform 4a will now be rotated around the axis of rotation 6 to the end position within the boundaries of the rail vehicle 2 when the gripping member continues to move.

Figuur 8 toont in meer detail de kabel 8, waarvan een uiteinde bij 5 bevestigd is aan een uitstekend deel 9 van het bovenframe van het 10 draaiplateau 4a en waarvan het andere uiteinde voorzien is van een haakelement 12 dat gekoppeld kan worden met het aangrijporgaan 13. Dit aangrijporgaan 13 maakt deel uit van de transporteur op het wielvoertuig 1. In figuur 8 zijn het haakorgaan 12 en het aangrijporgaan 13 getoond in de gekoppelde toestand. In figuur 9 zijn beide delen afzonder-15 lijk getoond. In figuur 8 is tevens nog een katrol 10 zichtbaar, die echter tijdens de zojuist beschreven overlaadprocedure geen rol speelt. De bevestiging van de kabel 8 bij 5 aan het deel 9 van het bovenframe van het draaistel is bij voorkeur permanent uitgevoerd hetgeen inhoudt dat de kabel altijd op het railvoertuig aanwezig is en niet zoek kan 20 raken.Figure 8 shows in more detail the cable 8, one end of which is attached at 5 to a protruding part 9 of the top frame of the turntable 4a and the other end of which is provided with a hook element 12 which can be coupled to the gripping member 13. This engaging member 13 forms part of the conveyor on the wheeled vehicle 1. In figure 8 the hook member 12 and the engaging member 13 are shown in the coupled position. In Figure 9, both parts are shown separately. Figure 8 also shows a pulley 10, which however does not play a role during the transfer procedure just described. The attachment of the cable 8 by 5 to the part 9 of the top frame of the bogie is preferably made permanently, which means that the cable is always present on the rail vehicle and cannot be lost.

In de figuren 10 en 11 zijn enkele situaties geïllustreerd die optreden tijdens het overladen van een container vanaf het railvoertuig 2 op het wielvoertuig 1.Figures 10 and 11 illustrate some situations that occur during the transfer of a container from the rail vehicle 2 to the wheel vehicle 1.

Op het railvoertuig 2 zijn in figuur 10 twee containers 3a en 3b 25 aanwezig, elk geplaatst op een eigen, in de figuur verder niet zichtbaar draaistel. Het wielvoertuig 1 is weer door de chauffeur in de juiste stand gemanouvreerd. Voordat met het feitelijke overladen kan worden begonnen moet het draaiplateau waarop de betreffende container zich bevindt naar buiten worden gedraaid. Daarvoor wordt weer gebruik 30 gemaakt van de kabel 8. De chauffeur van het wielvoertuig zorgt ervoor dat het aangrijporgaan van de transporteur van het wielvoertuig zich bevindt nabij de achterzijde van het wielvoertuig. Het ene uiteinde van de kabel 8 met het haakorgaan 12 wordt bij 7 gekoppeld met het aangrijporgaan 13 van de transporteur. Het andere uiteinde van de kabel is 35 bevestigd aan het uitstekende gedeelte 9 van het bovenframe van het draaiplateau. Op het onderframe van het draaiplateau resp. op het frame van het railvoertuig is een bevestigingselement 11 aanwezig. De katrol 10 wordt nu met dit bevestigingselement 11 gekoppeld op de in figuur 3 schematisch getoonde wijze. Daarmee is de situatie bereikt die schema-40 tisch geïllustreerd is in figuur 10.In Figure 10, two containers 3a and 3b are present on the rail vehicle 2, each placed on its own bogie, which is not otherwise visible in the figure. The wheeled vehicle 1 has again been maneuvered into the correct position by the driver. Before the actual transfer can commence, the turntable on which the container in question is located must be turned outwards. For this purpose use is again made of the cable 8. The driver of the wheeled vehicle ensures that the engaging member of the transporter of the wheeled vehicle is located near the rear side of the wheeled vehicle. One end of the cable 8 with the hook member 12 is coupled at 7 to the engaging member 13 of the conveyor. The other end of the cable is attached to the projection 9 of the top frame of the turntable. On the bottom frame of the turntable resp. a fixing element 11 is present on the frame of the rail vehicle. The pulley 10 is now coupled to this fastening element 11 in the manner shown diagrammatically in Figure 3. This has reached the situation schematically illustrated in figure 10.

8403496 138403496 13

De chauffeur van het wielvoertuig 1 stelt nu de transporteur in werking waardoor het aangrijporgaan 7 zal worden verplaatst naar de voorzijde van het wielvoertuig 1. Nadat de kabel strak is komen te staan zal er, zoals duidelijk blijkt uit figuur 10 via de kabel een 5 kracht worden uitgeoefend op het bevestigingspunt 9 naar rechts zodat het draaiplateau met daarop de container 3a tegen de klokwijzerrichting in zal draaien. De transporteur van het wielvoertuig 1 wordt zo lang in werking gehouden totdat de geleiderbanen van het draaiplateau met de container 3a althans in bovenaanzicht in lijn liggen met de geleiderba-10 nen op de transporteur van het wielvoertuig 1. Deze situatie is geïllustreerd in figuur 11.The driver of the wheeled vehicle 1 now activates the conveyor, whereby the gripping member 7 will be moved to the front of the wheeled vehicle 1. After the cable has become taut, a force will be applied via the cable, as is clear from figure 10. are applied to the attachment point 9 to the right so that the turntable with the container 3a thereon will rotate counterclockwise. The conveyor of the wheeled vehicle 1 is kept in operation until the guide tracks of the turntable with the container 3a are at least in plan view aligned with the guide tracks on the conveyor of the wheeled vehicle 1. This situation is illustrated in figure 11.

Vervolgens wordt de transporteur weer terug bewogen zodat de kabel 8 slap komt te hangen en het haakorgaan 12 van het aangrijporgaan 13 kan worden losgekoppeld. Het aangrijporgaan 13 wordt vervolgens nog 15 verder achterwaarts bewogen teneinde de koppeling tussen het aangrijporgaan en een nabij de onderrand van de container aangébracht aangrijp-element te kunnen realiseren.The conveyor is then moved back again so that the cable 8 becomes slack and the hook member 12 can be disconnected from the engaging member 13. The gripping member 13 is then moved still further backwards in order to realize the coupling between the gripping member and an engaging element arranged near the bottom edge of the container.

Eerst moer echter nog het transporteurhulpframe op de juiste hoogte gebracht worden. Op soortgelijke wijze als is aangegeven in de figu-20 ren 3, 4 en 5 gebeurt dit door allereerst het scharnierpunt van het hulpframe omhoog te brengen met behulp van de daartoe aanwezige vijzelmechanismen (pijl 10 in figuur 4) waarna het vooreinde van het hulpframe tenminste op gelijke hoogte wordt gebracht met behulp van de andere vijzelmechanismen (pijl 11 in figuur 5).First, however, the conveyor auxiliary frame must be brought to the correct height. In a similar way as indicated in Figures 3, 4 and 5, this is done by first raising the pivot point of the auxiliary frame using the jack mechanisms provided for that purpose (arrow 10 in Figure 4), after which the front end of the auxiliary frame is at least leveled using the other auger mechanisms (arrow 11 in figure 5).

25 Vervolgens wordt de aandrijfrichting van de transporteur omgekeerd en na koppeling met de transporteur wordt de container vanaf het platform op het wielvoertuig 1 getrokken. In de eindstand ontstaat dan ia feite dezelfde situatie die geïllustreerd is in figuur 2.The driving direction of the conveyor is then reversed and after coupling with the conveyor the container is pulled from the platform onto the wheeled vehicle 1. In the end position the same situation then arises, which is illustrated in figure 2.

Als laatste stap in de gehele procedure moet alleen nog het draai-30 plateau 4a teruggedraaid worden op het railvoertuig. Aangezien dit draaiplateau nu niet meer belast is kan dit terugdraaien eenvoudig met de hand gebeuren.As a final step in the entire procedure, only the turntable 4a has to be turned back onto the rail vehicle. Since this turntable is now no longer loaded, this turnback can easily be done by hand.

Figuur 12 toont een wielvoertuig van het type als beschreven in de Nederlandse octrooiaanvrage 75.02990. Het wielvoertuig 20 is voorzien 35 van een op wielen geplaatst voertuigframe 21 en een transporteurhulpframe 22 dat met een scharnieras 24 aan het voertuigframe 21 is gekoppeld. Op afstand van de scharnieras 24 bevinden zich een of meerdere vijzelmechanismen 23 tussen het voertuigframe 21 en het transporteurhulpframe 22 waarmee het transporteurhulpframe op de in figuur 12 ge-40 toonde wijze in een schuine stand kan worden geplaatst. Voor verdere 8403496 14 details van het hulpframe met de transporteur en het gebruik daarvan wordt verwezen naar de oudere Nederlandse octrooiaanvrage.Figure 12 shows a wheeled vehicle of the type as described in Dutch patent application 75.02990. The wheeled vehicle 20 is provided with a wheeled vehicle frame 21 and a conveyor auxiliary frame 22 which is coupled to the vehicle frame 21 with a pivot shaft 24. At a distance from the pivot axis 24 there are one or more jacking mechanisms 23 between the vehicle frame 21 and the conveyor auxiliary frame 22 with which the conveyor auxiliary frame can be placed in an inclined position as shown in figure 12. For further details of the auxiliary frame with the conveyor and its use, reference is made to the older Dutch patent application.

Figuur 13 toont een volgens de uitvinding uitgevoerde modificatie van dit wielvoertuig. De draaiingsas 24 van het hulpframe is niet di-5 reet bevestigd aan het achtereinde van het voertuigframe 21. Tussen de draaiingas 24 en het achtereinde van het voertuigframe 21 is een vij-zelmechanisme 25 aangebracht. Dit vijzelmechanisme is zodanig aan het achtereinde van het voertuigframe bevestigd dat de achteras 24 met behulp van dit vijzelmechanisme uitsluitend in vertikale richting op en 10 neer kan worden bewogen over een vooraf bepaald, door het vijzelmechanisme 25 bepaalde afstand.Figure 13 shows a modification of this wheeled vehicle carried out according to the invention. The axis of rotation 24 of the auxiliary frame is not directly attached to the rear end of the vehicle frame 21. A jack mechanism 25 is arranged between the axis of rotation 24 and the rear end of the vehicle frame 21. This jacking mechanism is attached to the rear end of the vehicle frame in such a way that the rear axle 24 can be moved up and down in vertical direction only by a predetermined distance determined by the jacking mechanism 25 by means of this jacking mechanism.

Met behulp van het vijzelmechanisme 25 kan nu allereerst de achterzijde van het hulpframe 22 op een vooraf gewenste hoogte worden gebracht waarna met behulp van het vijzelmechanisme 23 het hulpframe 15 vervolgens weer horizontaal of in een eventueel gewenste schuine stand kan worden gebracht.With the aid of the jacking mechanism 25, it is now first possible to bring the rear side of the auxiliary frame 22 to a pre-desired height, after which, with the aid of the jacking mechanism 23, the auxiliary frame 15 can then be brought back horizontally or in an optionally desired inclined position.

Figuur 14 toont een andere, in overeenstemming met de uitvinding uitgevoerde modificatie van het bekende wielvoertuig. Volgens deze modificatie zijn nabij de achterzijde van het voertuigframe twee vijzel-20 poten 26 aangebracht een nabij elke zijkant van het voertuigframe. Met behulp van deze vijzelpoten 26 wordt de gehele achterzijde van het voertuigframe 21 opgetild tot een gewenste hoogte. Daarna kan door bediening van de vijzelmechanismen 23 het hulpframe 22 weer horizontaal worden geplaatst of eventueel in een gewenste schuine stand.Figure 14 shows another modification of the known wheeled vehicle carried out in accordance with the invention. According to this modification, two jack legs 26 are provided near the rear of the vehicle frame and one near each side of the vehicle frame. With the aid of these jack legs 26 the entire rear side of the vehicle frame 21 is lifted to a desired height. Subsequently, by operating the jacking mechanisms 23, the auxiliary frame 22 can be placed horizontally again or, if desired, in a desired inclined position.

25 In de figuren 15 en 16 wordt een volgens de uitvinding bij voor keur toegepast draaiplateau geïllustreerd in de twee eindstanden.In figures 15 and 16 a turntable according to the invention is preferably used in the two end positions.

Het bovenframe van het draaiplateau is voorzien van twee langgerekte container-geleiderelementen 31 en 32 die via een aantal dwarsbalken 33, 34, 35, 36, 37 met elkaar zijn verbonden en tezamen het boven-30 frame vormen. Een steunelement 38 is bevestigd in het midden van de dwarsbalk 37. Dit steunelement 38 kan bijvoorbeeld bestaan uit een glijblok of uit een wiel of rol.The top frame of the turntable is provided with two elongated container guide elements 31 and 32 which are connected to each other via a number of cross beams 33, 34, 35, 36, 37 and together form the top frame. A support element 38 is mounted in the center of the cross beam 37. This support element 38 can for instance consist of a sliding block or of a wheel or roller.

Het onderframe van het draaiplateau bestaat in zijn algemeenheid uit twee langgerekte liggers 39 en 40 die via een dwarsplaat 41 met el-35 kaar zijn verbonden. Op deze dwarsplaat 41 is het draaimechanisme gemonteerd waarmee het bovenframe ten opzichte van het onderframe kan draaien. Details van dit draaimechanisme worden echter niet getoonde omdat dergelijke draaimechanismen voor en deskundige bekend zijn.The bottom frame of the turntable generally consists of two elongated beams 39 and 40 which are connected to each other via a cross plate 41. The rotating mechanism with which the top frame can rotate relative to the bottom frame is mounted on this transverse plate 41. Details of this turning mechanism are not shown, however, because such turning mechanisms are known to a person skilled in the art.

In de ingedraaide stand worden de uiteinden van de geleiderelemen-40 ten 31, 32 geblokeerd met behulp van stultelementen 42, 43. Deze stuit- 8403496 * 15 elementen zijn met behulp van een hendel rond een horizontale as draaibaar. In figuur 15 is het stuitelement 42 getoond in de blokkerende stand en het stuitelement 43 In de niet blokkerende stand. Met het stuitelement 43 In deze stand kan het draaiplateau dus vanuit de stand 5 van figuur 15 worden gedraaid naar de stand van figuur 16.In the turned-in position, the ends of the guide elements 40, 31, 32 are blocked by means of stiffening elements 42, 43. These breech elements 8403496 * 15 are rotatable about a horizontal axis by means of a lever. In Figure 15, the breech element 42 is shown in the blocking position and the breech element 43 in the non-blocking position. With the breech element 43 In this position, the turntable can thus be rotated from the position 5 of figure 15 to the position of figure 16.

Bij verdraaiing zal het steunelement 38 zich bewegen over de bodem van de spoorwegwagen waarop het draaiplateau is geplaatst en in de eindstand stuiten tegen het stopelement 44 dat bevestigd is aan de langsligger 40. Een soortgelijk stopelement 45 is gemonteerd op de an-10 dere langsligger 39 en functioneert bij draaiing van het plateau In de andere richting.When rotated, the support member 38 will move over the bottom of the railway wagon on which the turntable is placed and will butt into the end position against the stop member 44 attached to the side member 40. A similar stop member 45 is mounted on the other side member 39 and functions when rotating the platform In the other direction.

Tussen de langsliggers 39 en 40 is verder een bij benadering boogvormige dwarsligger 46 aanwezig die zodanig gevormd is dat het centrale deel ervan hoger ligt dan beide bevestigingsplaatsen aan de langslig-15 gers. Het gevolg daarvan is dat bij het naar binnen draaien van het bovenframe vanuit de stand die getoond is in figuur 16 naar de stand die getoond is in figuur 15 de gelelderelementen oplopen tegen het centrale deel van deze dwarsligger 46, dat daarmee een oploopvlak vormt, zodanig dat via dit oploopvlak het gewicht van het beladen bovenframe wordt op-20 genomen. Na vergrendeling van de vooreinden van de geleiderelementen 31 en 32 met behulp van de stuitelementen 42 en 43 wordt daarmee een zeer stabiele situatie bereikt.Between the longitudinal beams 39 and 40 there is furthermore an approximately arcuate cross beam 46, which is formed such that the central part thereof is higher than both fixing points on the longitudinal beams. The result of this is that when the top frame is turned inwards from the position shown in figure 16 to the position shown in figure 15, the gelling elements run up against the central part of this cross beam 46, which thereby forms a run-up surface, such that that the weight of the loaded top frame is taken up via this ramp. After locking of the front ends of the guide elements 31 and 32 with the aid of the stop elements 42 and 43, a very stable situation is thus achieved.

Zowel in figuur 15 als in figuur 16 is de kabel 8 getoond waarvan een uiteinde bij 5 bevestigd is aan de vanaf het eigenlijke bovenframe 25 uitstekende trekbalken 9 die reeds in de figuren 8 en 9 werden geïllustreerd. In figuur 15 loopt de kabel over de katrol 10 die bevestigd is aan het steunpunt 11 aangebracht op een tweede dwarsligger tussen de langsliggers 39 en 40. Een symmetrisch steunpunt is aangebracht aan de andere zijde van de wagon.Both in figure 15 and in figure 16 the cable 8 is shown, one end of which is attached at 5 to the draw beams 9 projecting from the actual top frame 25, which were already illustrated in figures 8 and 9. In Figure 15, the cable runs over the pulley 10 which is attached to the support point 11 mounted on a second sleeper between the longitudinal beams 39 and 40. A symmetrical support point is provided on the other side of the wagon.

30 In het bovenstaande is slechts een uitvoeringsvoorbeeld van een werkwijze en van middelen voor het hanteren en transporteren van een container beschreven en het zal voor de deskundige duidelijk zijn dat diverse wijzigingen en modificaties mogelijk zijn binnen het kader van de uitvinding.In the above, only an exemplary embodiment of a method and of means for handling and transporting a container has been described and it will be clear to the skilled person that various changes and modifications are possible within the scope of the invention.

34034963403496

Claims

1. Method for transporting a container initially placed on the ground, partly by road using a wheel vehicle and partly by rail using a rail vehicle from a place of origin to a place of destination, the rail vehicle being provided of a turntable comprising a bottom frame fixedly mounted on the rail vehicle and a rotatable top frame with container guide elements, and wherein the wheel vehicle is provided with an auxiliary frame with container guide elements and a conveyor mechanism with which a container is bi-directional it is possible to move along the guide elements, the auxiliary frame of which the front ends and rear ends can be brought independently of each other by means of means present for that purpose at a desired height relative to the bottom, according to which method (a) a container is placed on the ground from the ground. wheeled vehicle or vice versa m With the aid of the said conveyor, in which the front ends of the auxiliary frame are first moved upwards, so that the auxiliary frame comes into an inclined position, after which a container is pulled on the wheeled vehicle by means of the conveyor. is pushed away therefrom, after which the auxiliary frame is turned back to its starting position and further (b) a container is placed from the wheeled vehicle on the rail vehicle or vice versa with the aid of the said conveyor, whereby after positioning of the wheeled vehicle obliquely next to the rail vehicle and rotation of the top frame of the turntable up to an extension of the wheeled vehicle, first of all the rear ends of the auxiliary frame are moved upwards by means available on the wheeled vehicle so that the guide elements thereof are level with those of the top frame of the turntable, then the front ends of the auxiliary frame are raised to such an extent that the guide elements of the auxiliary frame and turntable are in line with each other, after which the container is pushed onto the rail vehicle with the aid of the conveyor. is subtracted from it.

Method according to claim 1, characterized in that the top frame of the turntable is rotated in the loaded position relative to the bottom frame using the conveyor of the wheel vehicle placed obliquely next to the rail vehicle by connecting one end of a cable is connected to the conveyor and the other 40 end of the cable to a part thereof lying not on the rotation axis of 8403496 * ε 17, the cable of which, depending on the direction of rotation, may or may not pass through one or more of the rail vehicle or . cable guide means attached to the bottom frame of the turntable, after which a sufficient tensile force is exerted on the cable by turning the trans-puff door into operation to rotate the top frame relative to the bottom frame of the turntable »

3. Method for transferring a container from a wheeled vehicle to a rail vehicle or vice versa, which rail vehicle is provided with a turntable comprising a bottom frame fixedly mounted on the rail vehicle and a rotatable top frame with guide elements for the container, which wheel vehicle comprises is of an auxiliary frame with guide elements for the container, which auxiliary frame is coupled to the vehicle frame in such a way that this auxiliary frame can be moved relative to the vehicle frame, and the auxiliary frame is provided with a conveyor mechanism intended to transport the container from the rail vehicle onto the wheel vehicle or. from the wheeled vehicle onto the rail vehicle after the wheeled vehicle is positioned obliquely relative to the rail vehicle and after the turntable top frame is rotated relative to the bottom frame so that the guide elements of the turntable top frame are at least approximately in line with the guide elements of the auxiliary frame of the wheeled vehicle, characterized in that prior to transhipment of the container from the wheeled vehicle to the rail vehicle or vice versa, the guide elements of the auxiliary frame of the wheeled vehicle are used in this way on the wheeled vehicle means present are positioned so that the rear ends of the guide elements of the auxiliary frame are level with the guide elements of the turntable and that the front ends of the guide elements of the auxiliary frame are at least at the same height as the guide elements of the turntable.

Method according to claim 3, characterized in that the top frame of the turntable of the rail vehicle is rotated at least in the loaded state of the platform relative to the bottom frame after the wheel vehicle has been placed obliquely next to the rail vehicle, i.e. by means of a cable which, on the one hand, is attached to a part thereof which is not lying on the rotation axis of the top frame and, on the other hand, is attached to one of the abovementioned engaging members of the conveyor mechanism, which cable, depending on the direction of rotation, does not run via one or more to the rail vehicle resp. cable guide means attached to the lower frame of the turntable, wherein a sufficient pulling force is exerted on the cable by the actuation of the conveyor mechanism via the engaging member for rotating the top frame relative to the bottom frame of the turntable.

5. Wheel vehicle provided with an elongated auxiliary frame with guide elements for guiding the container and with a conveyor mechanism with engaging members for moving the engaged edge of a container over the auxiliary frame, the auxiliary frame relative to the vehicle frame can pivot about a pivot axis present near the rear end of the auxiliary frame under the drive of one or more jack mechanisms arranged at a distance from the pivot axis between the vehicle frame and the auxiliary frame, characterized in that jack legs are arranged near the rear of the vehicle on the vehicle frame that allows the rear of the vehicle frame to be pushed up from the bottom.

6. Wheeled vehicle provided with an elongated auxiliary frame with guide elements for guiding the container and with a conveyor mechanism with engaging members for moving the engaged edge of a container over the auxiliary frame, the auxiliary frame relative to the vehicle frame can pivot about a pivot axis present near the rear end of the auxiliary frame under the drive of one or more jack mechanisms arranged at a distance from the pivot axis between the vehicle frame and the auxiliary frame, characterized in that at least one further jack mechanism is present between the pivot axis and the vehicle frame , with which the pivot shaft can be moved upwards.

7. Turntable intended for mounting on a rail vehicle, consisting of a bottom frame to be fixedly mounted on the rail vehicle and a top frame which can rotate about a vertical axis relative to the bottom frame, which top frame is provided with two parallel container guide elements and a support element movable along a circular arc-shaped path which is located midway between the guide elements remote from the axis of rotation on the loading / unloading side of the top frame, characterized in that the position of the support element and the location of the axis of rotation are chosen such that The top frame can rotate at an angle of + 45 °, with the ends of both guide elements on the loading / unloading side of the top frame protruding outside the lateral boundary of the rail vehicle in the turned-out position.

Turntable according to claim 7, characterized in that the dimensions of the top frame are chosen such that in the extended position the other ends do not protrude beyond a prescribed distance beyond the lateral boundary of the rail vehicle.

9. Turntable as claimed in any of the foregoing claims 7-8, characterized in that the bottom frame is provided with ramps at a distance from the axis of rotation against which the part of the top frame facing the loading / unloading side runs during turning inwards such that the the weight of the top frame, whether or not loaded, in the turned position is at least partly carried by these ramps.

Turntable according to one of Claims 7 to 9, characterized in that stop elements are arranged near both sides of the vehicle in the path of movement of the support element, against which the support element abuts in its respective end position.

11. Turntable according to any one of claims 7 to 10, characterized in that the bottom frame comprises movable bounce elements which enclose the ends of the guide elements on the loading / unloading side in the turned-in position and which can be moved out of the enclosing position. to allow rotation of the top frame to the side where the relevant breech element is located.

Rail vehicle provided with a turntable as described in any one of claims 7 to 11.

Method according to any one of claims 1 to 4, characterized by the use of a wheeled vehicle according to any one of claims 5 or 6 and / or a rail vehicle according to claim 12.

System for carrying out the method according to claim 13, characterized in that the attachment of the cable to the top frame of the turntable, respectively. the rail vehicle is designed as a permanent attachment and that the other end of the cable is provided with a coupling element which is coupled or resp. can be disconnected with resp. of the relevant gripping member.

System according to claim 14, characterized in that the rail vehicle resp. two cables are arranged on the bottom frame of the turntable on portions of the top frame resp. opposite the longitudinal axis of the turntable 35, respectively. opposite parts of the vehicle relative to the longitudinal axis of the rail vehicle.

System according to any one of the preceding claims 14 or 15, characterized in that the cable guiding means consist of a cable wheel 40 or circulating disc, which during use is attached to the rail vehicle or vehicle. on the bottom frame of the turntable.

System as claimed in claim 16, characterized in that the cable wheel or circulation disc is designed as a pulley provided with a generally U-shaped bracket with a rotation axis for the roller or disc near the ends of the legs of this bracket, wherein the bracket is further provided with coupling means with which the pulley can be coupled with a fixed on the rail vehicle resp. support element or resp. mounted on the bottom frame elements. -

System according to claim 17, characterized in that the coupling element at the other end of the cable has such dimensions that the pulley cannot pass this coupling element.

System according to any one of the preceding claims 14-18, characterized in that the rail vehicle is provided with means for securing or securing. store the cable when not in use. ******** § 4'0 3 4 9 8