NL8402836A - Vliegtuig "in-flight" cabine bestuurstelsel. - Google Patents

Description

? & C * ΊΜ 5560-47 Ned.M/EvF ' “

Korte aanduiding! Vliegtuig nin-flight" cabine bestuurstelsel.

De uitvinding heeft betrekking op een vliegtuigtransport-bestuurstelsel.

Het hedendaagse vliegtuig maakt op zijn vlucht regelmatig gebruik van steeds drukker wordende luchtwegen met vele vliegtuigen die 5 geprest worden tot een dienstrooster, dat klokje rond gaat en steeds grotere wereldwijde gebieden bestrijkt.

In het algemeen gesproken kan men zeggen, dat de dagen voorbij zijn, toen een enkel vliegtuig met mogelijkheden om een wereldbereik te overspannen, werd aangewezen voor een enkelvoudige, zich herhalende 10 vliegroute met dezelfde groep van cabinepersoneel in roulerende dienst voor dezelfde luchtroute. Kleine zij-luchtlijnen kunnen zowel gekenschetst worden, maar niet de grotere transportlijnen, welke frequent luchtroutes omvatten, die internationaal van aard zijn.

Hét is wel typerend, dat vele van de vliegtuigbemanningen en 15 in het bijzonder het cabinepersoneel op hun werk arriveren op een willekeurig gegeven dag zonder exact te weten waar het vliegtuig, waarin zij hun diensten moeten verrichten, die dag heen gaat. Wegens de willekeur van de bestemmingen, d.w.z. nationaal, internationaal, etc. en de precieze aard van het vliegtuig, d.w.z. wijde romp, nauwe romp, etc.,zijn de 20 vliegtuigbemanning en het personeel gedwongen alle vluchtinformatie-parameters, die essentieel zijn voor de effectieve verplaatsing van het vliegtuig en het handhaven van geschikte passagiersservice, bij zich te dragen. Alle informatie nodig voor de bemanning of het personeel wordt ofwel persoonlijk aan boord gedragen, danwel opgeslagen in het vliegtuig 25 of wordt geleverd aan de vliegtuigcabine, vele ogenblikken vóór de vluchttijd. De door provianderingsbedrijven (catering) aan boord gebrachte voedselpakketten en alcoholische dranken, moeten alle worden geinven- , tariseerd alvorens de vlucht begint en moeten vervolgens verantwoord worden op de plaats van bestemming van de vlucht.

30 De vastberadenheid van het publiek te eisen dat vliegtuigen op tijd vertrekken, heeft er vaak toe geleid dat het vliegtuig door de lucht zweeft zonder een manifest, waarop de passagiers en hun stoeltoewijzingen vermeld zijn. Ofschoon dit niet kritisch is voor het dienstbetoon aan de passagiers, zal de speciale identiteit van de passagiers door naam en 35 stoeltoewijzing in sterke mate de door de passagier waargenomen attentie, die zij ontvangen, verbeteren.

Met betrekking tot de economie van het cabinebeheer, is er een 84 0 23 3 β r' Φ· \ * - 2 - duidelijk probleem met het weglekken van de inventaris. De verliezen, die de luchtlijnen leiden op alcoholische dranken alleen al,wordt gemeend aanzienlijk.te zijn. "Headset" verkopen en belastingvrije verkopen worden soortgelijk beschouwd als potentiële luchtlijnverlieszones.

5 Internationale vluchten en vluchten, die aansluiting géven op internationale vluchten, zijn de oorzaak van toenemende aantallen passagiers, die vreemde valuta aanbieden in ruil voor diensten aan boord van het vliegtuig met een wisselkoersdilemma voor het vliegtuigpersoneel. Waardedalingen van valuta's alsmede versterking van andere valuta's in IQ wat dikwijls een spontane wijze van dag-tot-dag-service is, hebben geiesulteerd in grote verliezen voor de luchtlijnen, want er is geen middel aanwezig waardoor het vliegtuigpersoneel op de hoogte kan blijven van deze veranderingen.

De aanval op het' boVen uiteengezette probleem door de lucht- 15. lijnen is zwaar geweest. Die partijen op de luchtlijn-hoofdkantoren zijn snel in het herkennen van veranderingen in zulke kwesties als valuta's, vluchtsehema's, en om supplementaire Informatiewijzigingsvellen te verschaffen'voor elk personeelslid om hem in staat te stellen hun informatiematerialen bij te werken. Omdat de luchtlijn geen middelen heeft 2Q om exact te weten bij welke luchtroutes'een vliegtuigtype het personeel zal betrokken raken, ontvangen de personeelsleden, voorafgaande aan de vlucht, over' een tijdsperiode, boekbanden, vol nieuwe materialen ter vervanging van oud materiaal,· uit een'noodzaak om-te veranderen en bij te blijven. ' - . ' 25 Het is niet verrassend dat personeelsleden in tijdnood verkeren, hun informatiematerialen seléctief kunnen bijwerken'om slechts die informatie op te hemen, waarvan zij denken dat ze nodig zullen hebben. Wanneer en' indien dit plaatsvindt, kan een personeelslid zich wel zien reizen (travel) naar een bestemming van de luchtroute zonder de meest 30 gangbare informatie met betrekking tot die luchtfoute.

Heden'ten'dage is- er geen een oplossing voor. de hierboven uiteehgezette problèmèn. De hierna te beschrijven uitvinding verschaft een economische én nieuwe'oplossing' voor de problemen,..die de luchtlijnen hebben gehad op het gebied van vliegtuigcabihebestuur zoals hierboven 35 uiteengezet.

Meer in het bijzonder heeft de uitvinding betrekking op vlieg-tuigtransportbehèërssystemen voor gebruik met veelvoudige passagiers-vervoerende vliegtuigen, die in staat zijn zich geografisch te verplaatsen 84 0 28 3 6 - 3 - over een wereldwijd gebied tussen discreet identificeerbare wereld-plaatsen, die op identificeerbare wijze zich onderscheiden als tot een vertrek/bestemmingspaar verenigde plaatsen, waarbij elk vliegtuig een wereldwijze informatie handhaaft met betrekking tot parameters, die 5 essentieel zijn voor de efficiënte verplaatsing van het vliegtuig en het handhaven van de eisen die men stelt aan de passagiersservice.

Het beheerssysteem omvat een in het vliegtuig meegevoerde informatie-hanteringseenheid, die gekoppeld is met een geheugeninrichting, dat de wereldwijze informatie bevat.

10 De geheugeninrichting is werkzaam gekoppeld met en door een micro-processoreenheid met een van een toetsenbord voorziene gestuurde videoterminal, die een kathodestraalbuis (CRT) bezit.

Het toetsenbord is werkzaam om informatie in de tot een vertrek/bestemmingspaar verenigde plaatsen op te roepen uit de wereld-15 wijde informatie voor afbeelding op de CRT van de videoterminal.

Het is daarom een primair oogmerk van de uitvinding het verschaffen van een vliegtuig beheerssysteem, dat de efficiënte verplaatsing vergemakkelijkt van het vliegtuig en het handhaven van de eisen die men stelt aan passagiersservice binnen een wereldwijd gebied 20 door het verschaffen van een vliegtuig gedragen geheugen met wereldwijde informatie, die gekoppeld is via een centrale processor met een van een toetsenbord voorziene, gestuurde videoterminal, waar informatie met betrekking tot een tot een vertrek/bestemmingspaar verenigde plaatsen afkomstig uit de wereldwijze informatie, wordt afgebeeld op de video-25 terminal en af geleverd wordt in de vorm van een harde kopieuitdraai.

Een einder oogmerk van de uitvinding is het verschaffen van een stelsel, dat op efficiënte wijze vereiste vliegtuigcabine beheersfuncties combineert met grondmanagemèntfuncties via een lucht-grond,· grond-lucht numerieke communicatieverbinding.

30 Nog een ander oogmerk van de uitvinding is het verschaffen van een in het vliegtuig meegenomen Beheerssysteem met'een geheugen, dat kan worden gewijzigd vanuit een verder verwijderd punt qp de grond of via een satelliet.

Nog weer een ander oogmerk van de uitvinding is het ver-35 schaffen van een vliegtuigcaBinebeheerssysteem, dat via een centrale be-werkingseenheid kan worden gekoppeld aan de videoschermen van het in het vliegtuig aanwezige entertainment (amusement} systeem.

Een ander oogmerk van de uitvinding is het verschaffen van een vliegtuigcabinebehëèrssysteem, dat informatie kan doorzenden'van het 8402836 - 4 - l vliegtuig naar een grondstation of hoofdkantoor betreffende een wijd bereik van vliegtuigcabine-activiteiten zoals, maar hiertoe niet beperkt, discrepantierapporteren, bemannings "block'' tijd, cabineonderhoudsitems, passagierscommentaren, opmeetinformatie tijdens de vlucht, statistische 5 informatie met betrekking tot provianderingsinventarissen voor specifieke vertrek/bestemraing vluchtsegmenten, verbindende passagierinformatie, verkoop van sterke drank, "headset" verkopen en belastingvrije verkopen.

Ter verkrijging van de hiervoor genoemde oogmerken, beoogt de uitvinding het verschaffen van een vliegtuigbeheerssysteem voor gebruik 10 bij passagiersvervoerende vliegtuigen, die in staat zijn zich geografisch te verplaatsen over een wereldwijd gebied tussen discreet te identificeren wereldgrondplaatsen, die op identificeerbare wijze zich onderscheiden als tot een vertrek/bestemmingspaar verenigde plaatsen, waarbij elk zich verplaatsend, passagiersvervoerend vliegtuig wereldwijze informatie 15 handhaaft, betreffende parameters die èssentieel zijn voor de efficiënte verplaatsing van het vliegtuig en het handhaven van de vereisten gesteld aan passagiersservice. Het beheerssysteem omvat een door het vliegtuig meegenomen zehder/ontvangereenheid gekoppeld met een geheugeneenheid, die de wereldwijde informatie bevat, met betrekking tot de hiervoor 20 genoemde essentiële parameters.

Het' systeem beoogt voorts dat tenminste éën/rerverwijderde zender/ontvangereenheid omvat zal worden ter verschaffing van een communicatieverbinding naar de zender/ontvangereenheid van het vliegtuig, waardoor de informatie in het. vliegtuiggehéugen kan worden gewijzigd 25 vanuit de verwijderde zehder/ontvangerèenheid en informatie, opgewekt in het vliegtuig ten' opzichte van de parameters, kan worden doorgezonden voor gebruik bij de ver verwijderde zehder/ontvangerèenheid. De ver verwijderde zehder/ontvangeréehheid kan gelegen zijn op een grondplaats of gekoppeld zijn met een geaarde ligplaats via een satelliet numerieke 30 gegevenskoppelorgaan en/ofde zender/ontvangereenheid van het vliegtuig.

Het gehèügen in het vliegtuig is werkzaam gekoppeld met en door een microprocessor met een. via een toetsenbord gestuurde videoterminal, dat werkzaam samenwerkt' met een drukker ter verschaffing van harde kopie-uitdraaien', alsmede het ver verwijderde video amusementssysteem in het 35 vliegtuig.

Het toetsenbord, is- werkzaam om informatie betreffende tot een vertrek/bestemmingspaar verenigde plaatsen.op te roepen uit de wereldwijde informatie voor afbeelding gelijktijdig met de videoterminal of op de videoschermen van. het’ amusementssysteem', alsook door middel van een 8402836 - 5 - ψ ** \ harde kopieuitdraai.

De uitvinding zal hieronder aan de hand van enige in de figuren rjo-r bijgaande tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeelden nader worden toegelicht.

5 Fig. 1 is een geografische voorstelling van een wereldwijd gebied van de planeet aarde, waar de uitvinding toepassing vindt? fig. 2 geeft een aanzicht in perspectief van een gedeelte van de aarde en een schematische voorstelling van de diverse componenten die betrokken zijn bij het uxtvoeren van de uitvinding? 10 fig. 3 is een blokschema van een voorkeursuitvóeringsvorm van de uitvinding? fig. 4 is een drie-dimensionale illustratie van de inrichting, waarin de uitvinding is belichaamd, zoals de inrichting in een typerend geval aan boord van een vliegtuig verschijnt? 15 fig. 5 is een diagram, dat voorstelt de gegevensgrondstructuur van het cabinebeheer in het met het vliegtuig meegedragen geheugen? fig. 6 is een schematische voorstelling van de structuur van het algemene gegevensbasisbestand dat een deel is van de - cahinebeheers-gegevensbasisstructuur van fig. 5 in het aan boord van het vliegtuig 20 zich bevindende geheugen; fig. 7 is een schematische Voorstelling van de structuur van de "movie" bestand , dat een deel is van de cabinebeheersgegevensbasis van fig. 5 in het aan boord van het vliegtuig zich bevindende geheugen? fig. 8 is een schematische voorstelling van de structuur van 25 het aangenaamhedenbestand dat een deel is van de gegevensbasis van het cabinebeheer,van fig. 5 in het aan boord van het vliegtuig aanwezige geheugen? fig. 9 is een schematische voorstelling van de structuur van het vreemde talen bestand dat een deel is van de gegevensbasis van het 30 cabinebeheer ran fig. 5 in de zich. aan boord van het vliegtuig bevindende geheugen? fig. 10 is een schematische voorstelling van de structuur van het algemene boodschappenbestand dat een deel is van de gegevensbasis van het cabinebestuur van fig. 5 in het zich aan boord van het' vliegtuig 35 bevindende geheugen? fig. 11 is een schematische voorstelling van de structuur van het speciale boodschappenbestand dat een deel is van de gegevensbasis van het cabinebestuur van fig. 5 in het zich aan boord van het vliegtuig 840 28 3 6 0- -6-- bevindende geheugen; fig. 12 is een schematische voorstelling van de structuur van het bestemmingsboodschapbestand dat een deel is van de gegevensbasis van het cabinebeheer van fig. 5 in het zich aan boord van het vliegtuig bevindende 5 geheugen; fig. 13 is een schematische voorstelling van de structuur van het valutabestand dat een deel is van de gegevensbasis van het cabinebeheer van fig., 5 in het zich aan boord van. het vliegtuig bevindende geheugen; fig. 14 is een schematische voorstelling van de structuur van 10 het bestand van de tijdens de vlucht verrichte verkopen, welk hestand een deel is van de gegevensbasis van het cabinebeheer van fig. 5 in het zich aan boord van het vliegtuig bevindende geheugen; fig. 15 is een schematische voorstelling van de structuur van het discrepantiebestand,. dat een deel is van de gegevensbasis van het 15 cabinebeheer van fig. 5 in het zich aan boord van het vliegtuig bevindende geheugen; fig.. 16Ά, 16B en 16G zijn schematische voorstellingen van de structuur van dè gegevensbasis van de Bestandshistorie, welke een deel is van de gegevensbasis van het cabinebeheer van fig. 5 in het zich aan 20 boord van het vliegtuig bevindende geheugen; fig. 17 is eeh blokschema van de regelstructuur voor het cabinebeheer s systeem; fig. 18 is een blokschema van de Greenwich. Mean Time {GMT) logica en beginlabel' (Header) afbeeldingslogica; 25 fig. 19 geeft eeh illustratie van een' beginlabelafbeelding; fig. 20, 'geeft eeh illustratie van eeh voorverlichtings briefing afbeeldingsinrichting; en fig. 21 geeft eeh illustratie,'gedeeltelijk weggesneden, van een aan boord aanwezige terminal voor-gebruik met' het cabinebeheerssysteem.

30 . Er wordt eerst verwezen naar fig. 1, die bedoeld is om een wereldwijd, gebied 11 van de planeet'aarde weer te geven, waarin het systeem volgens de uitvinding toepassing vindt..Teneinde de theorie van het invent tieve principe toe te lichten, dient men zijn toevlucht te nemen tot wat gewoonlijk Bekëhd staat in de Boole'se algebra als eeh' "Venn Diagram".

35 Een studie van fig.. 1 zal de contouren van. eeh dergeli.jk diagram openbaren. Het zal duidelijk zijn dat het gebruik van de Venn-diagrambenadering enkel bedoeld is om de grootte van het probleem te verhelderen, welk probleem door de uitvinding opgelost is en hierna vollediger zal worden 84 0 28 3 6 -5* Φ’ - 7 - \ beschreven, en niet bedoeld is om een wiskundige vergelijking op te leveren, die op willekeurige wijze zal worden toegepast om de uitvinding te beperken.

Een cirkel 12 is weergegeven, die het merendeel van het wereld-5 wijze gebied 11 beslaat. De cirkel 12 is bedoeld om alle wereldwijze informatie weer te geven, betreffende parameters, die essentieel zijn voor de veilige, efficiënte verplaatsing van een. vliegtuig, en alle informatie betreffende het handhaven van services, jegens vliegtuigopvarenden binnen het wereldwijde gebied dat door de wereldwijde informatiecirkel 12 10 verslagen wordt. De uitdrukking "vliegtuigopvarende" is bedoeld om zowel passagiers als de vliegtuigbemanning van èen luchtlijn te omvatten.

Enkel terwille van de toelichting zijn er vier discrete geografische grondlocaties weergegeven, die met hun codenaam aangeduid zijn, en wel van links naar rechts LAX (Los Angeles)? JFK (John F. Kennedy, 15 New York) ? CCS (Caracas, Venezuela) en LHR (London Heathrow Airport).

Het is belangrijk op dit moment te noteren dat aan elke luchthaven in de wereld, bij overeenkomst, een drie letter "stad/luchthavencode" gegeven is. Elk der bovenvermelde luchthavens bezit een daarbij behorende cirkel, en wel heeft LAX cirkel 13, JFK cirkel 14, CCS cirkel 16 en LHR 20 cirkel 17. Elk der cirkels 13, 14, 16 en 17 is bedoeld om alle wereldwijde informatie weer te geven, die betrekking heeft op essentiële parameters verwant aan de stad/luchthaven uitgezet in het centrum van elk der cirkels 13, 4,. 16 en 17.

Drie vliegtuigen 18, 19 en 21, alsmede een satelliet 22, en 25 een grondstation 23 zijn schematisch weef gegeven in fig. 1. Het vliegtuig 18 is bedoeld om een vliegtuig weer te geven, dat van LAX (Los Angeles) vertrekt met als bestemming JFK (New York, New York). Het vliegtuig 19 heeft een vertrek/bestemmingsroüte, die kan worden gekenschetst als JFK/CCS, en het vliegtuig 21 heeft een vertrek/bestemmingsluchtroute, die 30 is te kenschetsen als LHR/JFK.

De vliegtuigbemanning in het geval van het vliegtuig 18 op weg van LAX naar JFK, heeft een specifieke behoefte aan enkel die informatie, die zich bevindt binnen de gearceérde doorsnede 24, die slechts die informatie weergeeft van alle wereldwijde informatie, die 35 essentieel is met betrekking tot het vliegtuig 18, dat. vliegt tussen Los Angeles (LAX) en New York (JFK). Dienovereenkomstig zal het vlucht-segment, Los Angeles naar New York èn de informatie in de doorsnede ten gevolge van de uitvinding worden gekenschetst als LAXJFK, een nieuwe uitdrukking, die èen gepaarde vertrek/bestemmingsuitdrukking is.

84028 36 I s - 8 -

Op soortgelijke wijze zal het duidelijk zijn dat de gearceerde doorsnede 26 van informatiecirkels 14, 16 enkel die informatie uit alle wereldwijde informatie weergeeft, die essentieel is ten opzichte van het vliegtuig 19, dat vliegt tussen New York (JFK) en Caracas, Venezuela 5 (CCS). Het zojuist beschreven vluchtsegment produceert de volgende nieuwe - uitdrukking:JFKCCS.

Tenslotte· zal het duidelijk zijn dat de gearceerde doorsnede 27 van de informatiecirkels 14 en 17 enkel die informatie weergeeft van de totale wereldwijde informatie, die essentieel is voor het vlieg-10 tuig 21, dat vliegt tussen Londen Heathrow Airport (LHR) en New York luchthaven (JFK). De nieuwe uitdrukking voor dit vluchtsegment zal zijn LHRJFK.

Uit het voorgaande kan men inzien, dat wanneer een vliegtuig zich verplaatst door een wereldwijd gebied 11 tussen discreet te 15 identificeren wereldplaatsen, zoals LAX,. JFK, CCS en LHR, elke luchtroute tussen steden kan worden gekenschetst door tot een vertrek/ bestemmingspaar verenigde plaatsen. De bijzonderheden van de inrichting toegepast om de uitvinding uit te voeren, welke gebruik maakt van tot een "vertrek/bestemmings” paar verenigde plaatsen, zullen nu volgen.

20 De coöperatieve functie van de satelliet 22 en het grondstation 23 zal hierna worden! beschouwd wanneer de totale systeemwerking van de uitvinding besproken wordt.

Men zal zich hêrinnerèn dat het voor elke vliegtuigbemanning, waartoe ook het cabinepersoneel behoort, een vereiste is dat zij toegang 25 hebben tot alle wereldwijde informatie, weergegeven door de wereldwijde informatiecirkel 12, Hiervan uitgaande wordt nu verwezen naar fig. 2, die een drie-dimensionale illustratie is, waarbij een gedeelte van de aarde weergegeven is alsmede èen schematische voorstelling van de diverse componenten, die betrokken zijn bij het uitvoeren van de uitvinding. 30 Fig. 2 is bedoeld om alle facetten weer te geven van een vliegtuigbeheèrssysteem,. dat zou kunnen omvatten: (1) een vliegtuig 18 voorzien van een hardware 31 aan boord voor het vliegtuigbehëèrssysteem, (2) een grondstation 23 met eeh (nietr-weergegevèn) zender/ontvangereenheid 35 verbonden door telefbonleidingen 32 met een faciliteit 33 van het hoofdkantoor, en · (3) ’ eeh communicatiesatelliet. 22, die gekoppeld is met het grondstation 23 resp. met het vliegtuig 18 door numerieke communicatieverbindingen.

8402836 * ί» * - 9 -

Het vliegtuig 18 bezit een numerieke communicatieverbinding 35, weergegeven tussen het vliegtuig 18 en het grondstation 23.

Onder verwijzing thans naar fig. 3, toont deze ekn blokschema van de in het vliegtuig gedragen hardware 31 van fig. 2. Met gestippelde 5 contouren is de cabine 40 van het vliegtuig 18 weergegeven, alsmede een vliegtuigbagagenet 41.

Binnen het vliegtuig en samenwerkend met het vliegtuigbagagenet 41 is een hoogfrequente zender/ontvangereenheid 42, die fungeert als een informatiebehandelingsmiddel. De uitvinding beoogt eveneens het gebruik 10 van een zeer hoogfrequente (VHP) zender/ontvangereenheid. De zender/ ontvangereenheid 42 is in staat tot communicaties met het grondstation 23 of een satelliet 22 (fig. 2} en past een numeriek signaal toe, dat werkt bij een standaard snelheid van 2400 bits/sec. In een typerend geval bezit een boodschap naar of van een zender/ontvangereenheid 42 15 een lengte van minder dan een halve seconde.

De hoogfrequente zender/ontvangereenheid 42 is gekoppeld, zoals schematisch weergegeven is door een lijn 43, met een hoogfrequente gebufferd modem 44, dat op zijn beurt gekoppeld is over de centrale bewerkingseenheid (CPU) 46 via verbinding 45 met een geheugeneenheid 49 20 via verbindingen 47, 48. De CPU 46 is een microprocessor van conventioneel ontwerp. In de praktijk wordt alle wereldwijde informatie, waaronder de essentiële parameters, geleverd naar en door de CPU 46 naar de geheugeneenheid 49, terwijl het vliegtuig zich óp de grond bevindt. Het is hoogst belangrijk op te merken echter dat de geheugeneenheid en de in-25 formatiedaarin kunnen worden' gewijzigd vanaf de grond via de numerieke gegevenscommunicatievèrbinding 35.. Anderzijds kan de geheugeneenheid 49 en de daarin opgeslagen informatie worden gewijzigd vanuit een satelliet 22 via een communicatieverbinding 36 (fig. 2) op commando vanuit een grondstation 23, dat op zijn beurt een informatieveranderingsboodschap 30 ontvangen heeft over telèföonleidingen 32’ vanuit een luchtlijnhoofd-kantoorfaciliteit. In een typerend geval worden de ver verwijderde stations zoals het station·23 geplaatst bij de luchthavens, die óp discrete wijze Identificeerbaar zijn door de drie letter stad/luchthaven-code, zoals hiervoor genoemd. In fig. 2 is het verre station 23 wille- j 35 keurig gekozen en wel Chicago’s 0’Hare veld, dat de drie lettercode ORD bezit.

De geheugeneenheid 49 is werkzaam gekoppeld met en door de j microprocessor, die de CPU 46 vormt via verbindingen 47, 48 en door 8402836 9 - 10 - verbindingen 51, 52 met een toetsenbord 53, dat via verbinding 54 een kathodestraalbuis (CRT) 55 (fig. 4) stuurt bij videoterminal 56. Een harde kopiedrukker 58 is gekoppeld via verbinding 57 met de microprocessor van de CPU 46 teneinde daardoor gebruikers van het systeem 5 ofwel een video visuele boodschap danwel een harde kopie uitdraai te leveren.

In een typerend geval omvat een vliegtuig, dat video amusement-systemen bezit voor de passagiers, een aantal verre kijkschermen. Een zo'n scherm 60 is gekoppeld via verbinding 59 met de CPU 46 om te worden 10 gestuurd vanuit het toetsenbord 53, wanneer informatie, die de passagiers zou kunnen helpen, zoals vluchtaansluitingen, nodig is juist voorafgaande aan het bereiken van de geplande bestemming.

Een magneetkaartlezer 62 is gekoppeld via verbinding 61 met de CPU 46 en verschaft een veiligheidsmiddel, zodanig dat slechts die 15 leden van de vliegtuigbemanning, die bevoegd zijn, toegang kunnen krijgen tot het' cabine-managemënt-systeem.

Een merktekenkaartlezër 64 is gekoppeld via verbinding 63 met de CPU 46 en verse haft een gemakkelijk middel' voor een snelle invoer van gegevens of commando's naar het systeem.

20 In het'paneel of rek met vliegtuigtechnische apparatuur 41 ziet men een automatische communicatie-adresserings- en rapportagesysteem-managementeehheid 70, waarvan de details geen deel uitmaken van de onderhavige uitvinding. De managementeenheid 70, die wederzijds resp. via verbindingen 68, 69 gekoppeld, is met de CPU 46 en het gebufferde 25 modem 44, heeft interfaces met'de piloot> alsmede met de data-transmissielljn op· een wijze','. die niet' is weergegeven, maar wel begrepen'wordt in de commerciële vliegtuigindustrie.

In bedrijf is het toetsenbord 53 werkzaam om vertrek/?': bestemming gepaarde informatie óp te roepen uit de wereldinformatie, 30 opgeslagen'in de geheugeneehheid 49.' Deze' vertrek/bestemming gepaarde informatie kan worden' afgebèeld afwisselend of gelijktijdig door de CRT 55 van de videoterminal. 56 en/of een.' afdrukultdraai 80 (fig. 4) uit de printer 58. Daarnaast, zoals eerder opgemerkt, kan de informatie eveneens worden’ opgerbepen om 35 8402836 λ> -i • _ ii - te worden bekeken door de passagiers via het video ainusements-systeem 60.

ünciir verwijzing thans naar £ig„ 4, ziet men daarin geïllustreerd in driedimensionale vorm het actuele systeem, zoals het nu bestaat, voor gebruik in een commercieëel vliegtuig. De in fig. 4 toegepaste 5 verwijzingscijfers corresponderen met de hiervoor met betrekking tot de beschrijving tot het blokschema van fig. 3 gebruikte verwijzingscijfers.

Uit het voorafgaande zal het duidelijk zijn dat een programmaschema ontwikkeld is, waarbij de over de hele wereld gebruikte drie letter luchthaven en/of „stadcodes toegepast worden om toegang te krijgen tot 10 wereldinformatie. De stadcodes van de vertrek- -en aankomsthavea worden gecombineerd onder vorming van een nieuwe uitdrukking. Deze gecombineerde nieuwe uitdrukking wordt dan gebruikt om toegang te krijgen tot de - specifieke informatie, die uniek is voor een speciaal luchtsegment.

De techniek om van vertrek/bestemming gepaarde locaties gebruik te maken 15 in de vorm van een nieuwe uitdrukking combineert bekende informatie op een ongebruikelijke wijze ter oplossing van het probleem van het afbeelden van de informatie ovorhet vluchtsegment voor gebruik door het cabinepersoneel.

Zoals eerder werd opgemerkt heeft het systeem daarin Op ihheren-20 te wijze een veiligheidsfunctie ontworpen, zodanig, dat wanneer aan het cabine-management-systeem het aanvangsvermogen wordt aangelegd en op de CKT 55 een verzoek afgébeeld wordt aan de gebruiker om een "identiteits-

It kaart te stoppen in de magneetkaartlezer 62. Deze lezer is van het type dat een magnetisch gecodeerde streep of strook af leest op een kaart 25 van het "creditcard" :typë. Hiermee kan de .-.gebruiker personeel specificeren dat bevoegd is om toegang, te krijgen tot het -cabine-management-systeem en de bediening ervan, door passagiers of ander onbevoegd personeel'te voorkomen.

Gm te maken dat de gebruiker de pre-vluchtinstructies kan ver-30 krijgen, moet een bevoegde gebruiker de vertrek- en bestemmingstations via het toetsenbord invoeren. De kathodestraalbuis 55 beeldfcdan deze ' stations af, als ook de gemiddelde Greenwichtijd (GMT) , de plaatselijke tijd bij de vertrek- en aankomststations _en andere informatie, die rele- - .. 5 vant is voor die vlucht, zoals bijzonderheden over de op die vlucht geboden 35 services.

Zoals eerder werd opgemerkt heeft een constant probleem voor de luchtvaartlijn zich geconcentreerd op het handhaven van een nauwkeurig · boekhouden van de op elke vlucht aan boord gebrachte kantinevoorraden.

Dit is een inventarisatie én financiële boekhoudfunctie, die door de uit- t 40 vinding, die aan de onderhavige beschrijving ten grondslag ligt, effi— 8402836 i • Λ. ' ___ - 12 - ' ciënter is gemaakt. De videoterminals 56 en in het bijzonder het :-· beeld op de cathodestraalbuis 55 verzoekt de gebruiker om het aantal aan bo'ord gebrachte maaltijden per klasse in te voeren en voorts "headsets" de voorraad sterke drank, taksvrije voorwerpen, welke 5 gegevens allemaal moeten worden geïnventariseerd wanneer de betreffende artikelen aan boord gebracht worden. Het invoeren van deze informatie kan geschieden via een markteken-kaartlezer 64 of het toetsenbord 55.

Het ontwerp van het systeem is zodanig, dat de informatie betreffende de inventaris kan worden medegedeeld op de wijze van een omlaaggaande 10 lijn via de hoogfrequente zender/ontvanger 42 naar een grondstation 23, zoals afgébeeld in fig. 2. Het grondstation bezit een zender/ontvanger en een bijbehorende CPU-geheugen etc., niet-weergegeven.

De passagier-beladingsinformatie kan met de hand worden ingevoerd bij het toetsenbord 53 voor opslag in het geheugen 46. Zou de ' 15 informatie, die op een aan de cabinebemanning geleverd pamflet verschijnt juist voorafgaande aan de vlucht, onvolledig blijken te zijn, dan kan een afgelegen grondstation op het tijdstip van vertrek het complete pamflet kort nadat het vliegtuig zich in de lucht verheven heeft, doorzendén.

Ter zake van aankondigingen tijdens de vlucht, waarvan het •20 gewenst is deze af:'te leveren aan de passagiers, zal het duidelijk· ;zij.n, dat in het geheugen 46 gewenste aankondigingen zijn opgeslagen in welke taal het vluchtsegment dit ook zou vereisen. Het dient eveneens opgemerkt - te worden, dat wettelijk goedgekeurde aankondigingen eveneens doorgeleverd kunnen worden via de afdrukprinter 80 voor het cabinepersoneel om recht-25 streeks te gebruiken, aangezien zij de noodzakelijke aankondigingen aan de. passagiers via het intercomsysteem van het vliegtuig doen.

Terzake, van koersomzettingen kan het cabine management-systeem automatisch fungeren op: verzoek van de gebruiker teneinde via de ' • printer 58 of de videoterminal 56 die koersomzettingen beschikbaar te 30 ‘ stellen, die het meest relevant zijn voor het onderhavige vluchtsegment-of eventueel andere koersomzettingen, die door de vliegtuigbemanning vereist moet zijn. .

Wat betreft de controle door de douane kan het cabine. management-systeem speciale textuele informatie bieden, betrekking hebben-35 de op douanebepalingen of andere documentatie, die gewoonlijk vereist is voor dit unieke vertrek/bestemmings vluchtsegment. Indien de gebruiker van een systeem, waarin de uitvinding belichaamd is, zulks wenst, kan de geheugeneenheid 46 nagevraagd worden via het toetsenbord 53 ter verschaffing van een efficiënte toegang tot in de cabine opgeslagen documentatie 40 van het "handboek-type". , . .

84 0 28 3 6 ; > ^ • - 13 - ' ‘ *

Ter zake van aansluitende vluchtinforraatie, wordt deze functie normaal, bij vele gebruikers, verschaft door middel van spraak-kanaal-verbindingen. Deze functie kan belangrijk verbeterd worden door de hiervoor beschreven uitvinding. Het cabine-management-systeem kan via 5 zijn printer 58· of zijn videoterminal 56 automatisch bij de printer en bij de videoterminal alsmede via het amusementsysteem 60 verbindings-vluchtinformatie verschaffen. Deze bijzonderheid is speciaal geschikt in die gevallen van late aankomst of aankomst op een andere bestemming. Het . cabine-management-systeem beoogt dat ongebruikelijke aansluitingsproblemen 10 voor de passagiers of bemanning naar beneden gestuurd kunnen worden via de hoogfrequente zender/ontvanger 42 en de digitale datautransmissielijn 35 voor bestudering door personeel van het’hoofdkwartier die ervaring hebben in het ontvangen van dit soort probleem.

* Een ander aspect van het systeem houdt rekening met een te 15 handhaven registratie van cabine-onderhoudsartikelen, zoals kapotte stoelen, lampen of andere dingen, welke zouden kunnen worden opgetekend in het geheugen en dan naar beneden gestuurd, zoals hiervoor beschreven, ·*ί -voor een onderhoudsbeurt na aankomst op da plaats van bestemming.

Aan het einde van elk vluchtsegment is er, wat men noemt, een "debriefing" 20 (intrekking van instructies) en vluchtrapportage, welke- de invoer van cabinébemanningen nodig maakt. Hier opnieuw kan via het toetsenbord 53 of merktekenkaart lezer 64 een samenvatting van diverse transacties van de vluchtsegmenten worden ingevoerd en dan kan de gebruiker uit het geheugen 49 een gedrukte afdruk 80 van een samenvattend rapport uit de 25 printer 58 oproepen. Een statisch overzicht van verkopen aan sterke drank . ,?headsets" en taksvrije artikelen op het vluchtsegment zal de luchtlijn-direktie in staat stellen vluchtbemanningen naar huis te sturen (te ontslaan), die in statisch significant opzicht lagere verkoopcijfers blijken te hebben dan normaal ondervonden wordt voor een gegeven vertrek/ » 30 bestemming vluchtsegment- . Het vermogen voor het personeel in het ;- stafkwartier om dergelijke duidelijk lage verkoopcijfers, alsmede de betrokken luchtbemanning te detecteren zal de luchtvaartlijnen in staat stellen snel vast te stellen vanuit een op de grond gevestigd moeder— geheugen of de lage verkopen en vluchtbemanning enige correlatie hébben 35 met andere vluchtsegmenten. Van dit type onderzoekstudie of tenminste van het bewustzijn van een dergelijk vermogen wordt verwacht dat het de verliezen zal verminderen, waarvan thans gemeend wordt dat ze plaats vinden. ‘

Aan het einde van elke vlucht, zoals te verwachten is, is er 84028 36 - - ......

i « - 14 - een afmeldingsfunctie, die dient om de verantwoordelijkheid van de cabine-bemanning. voor de voltooide vlucht af te sluiten. Deze afmeldingsfunctie zal maken dat geselecteerde informatie die is opgewekt tijdens het vlucht-segment, permanent bewaakt wordt in het geheugen 49, en zal het cabine-5 managementsysteem in staat stellen naar de beginstand terug te keren voor de volgende vlucht.

Teneinde mèt betrekking tot de diverse handelingen in de passagiersruimte management informatie te verschaffen aan de vliegtuig-bemanning en het luchtlijnmanagement zoals hierboven kort samengevat, 10 en wel op de meest doeltreffende en snelle wijze, heeft men vastgesteld, dat de belangrijkste gegevens dienen te worden opgeslagen in het aan boord aanwezige geheugen 49. Voorts dienen deze gegevens zodanig te worden georganiseerd dat er gezorgd wordt voor doelmatige opslag en een doelmatig terugvinden. In fig. 5 is de voorkeursuitvoeringsvorm 15 geïllustreerd van de gegevensorganisatie in het zich aan boord bevindende geheugen. 49. De gegevensbasis voor cabinemanagement is samengesteld uit een aantal gegevens en'programmaëlementen. De geheugeneenheid ·49 bijvoorbeeld, die in de voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding een vaste schijf is van het winchestertype, bevat een schijf leidraad 100, die de 20 CPU 46 voorziet van. de fysiekè plaatsen van de verschillende gegevensbestanden en programma's- op de schijf 49. Daarenboven zal de gegevensbasis over cabinemanagemènt op de schijf 49 ' een opslagzone 102 omvatten voor een werkend systeem zoals iRMX-86 voor de CPU 46 alsmede een opslagzone 104' voor de computerprogramma's om de cabinemanagemèntfuncties te 25 realiseren.

De gegevensstructuur op het schijfgehèugen 49 omvat eveneens diverse bestanden voor het opslaan van cabinemanagementgegevens. Daarin is opgenomen' eeh' algemënè gegevensbasis 106, die een. gegevensrecord heeft voor elk vluchtsegment en in bijzonderheden'geïllustreerd is 30 in fig.. 6.. Ook opgenomen in de cabinemanagementgegèvënsbasis 49 is eeh reeks: gegevënsbasishulpbestanden omvattende: een filmhestand 108, een bestand.met'attracties .110, een'talenbestand 112 , een algemeen boodschappenbestand. 1.14, een speciaal boodschappenbe stand 116, een bestemmingsboodschappenbestand 118, een valutabestand 120, een verkoop 35 tijdens de vluchtbestand, eeh discrepantiebestand 124 en een ongeldig employeenummerbestand 126. De structuren van deze bestanden worden geïllustreerd in fig. 7-15',

De algeméne gegevensbasis of vluchtsegmentenbestand 106 is georganiseerd in een reeks recórds zoals aangegeven door verwijzings- 84 0 28 3 6 <s· % - 15 - cijfers 107A-107D. Op zijn minst dient er één record te zijn voor elk vlucht segment, waarover het vliegtuig naar alle waarschijnlijkheid zal opereren. Het zal wel duidelijk zijn dat er een groot aantal records 107A-D kan zijn, in het bijzonder voor de grotere luchtlijnen als 5 gevolg van hun uitgebreide routestructuren. De "kopjes" of opschriften voor de diverse velden in-de records 107A-D verschaffen een korte beschrijving van da inhoud van elk veld van de records. Bijvoorbeeld is het eerste veld 106A in elke record 107A-D een drie karakter alfa veld bevattende de identificator van de vertrekluchthaven voor een speciaal 10 vluchtsegment, en het tweede veld 106B is een drie karakter alfa veld bevattende de identificator voor de aankomstluchthaven voor het vluchtsegment. Als gevolg daarvan bevat elk der records 107A-D in het algemene gegevensbasisbestand 106 informatie betrekking hebbende op een bijzonder vluchtsegment zoals geïdentificeerd door de combinatie van de 15 vertrekluchthaven 106A en de aankomstluchthaven 106B,

In de voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding wordt het algemene gegevensbasisbestand 106 pgeslagen in een random access geheugen 49, dat bij voorkeur belichaamd kan zijn in een roterend schijfgeheugen zoals een schijf van het winchestertype. Individuele 20 records zoals 107A, die vluchtsegmenten voorstellen, kunnen toegankelijk gemaakt worden vanuit het algemene gegevensbasisbestand 106 door de vertrekstationcode, zoals IAX voor Los Angeles International Airport te combineren met de aankomststationcode zoals QBB voor Chicago 0.'Hare International Airport voor het opwekken van de gecombineerde uitdrukking 25 LftXORD. Deze gecombineerde uitdrukking of "string" kan dan worden gebruikt als een schijfbestandadres of sleutel om directe toegang te verkrijgen tot het algemene gegevensbasisbestandrecörd 107A-D, dat de informatie bevat voor het gewenste vluchtsegment zoals gedefinieerd door de gecombineerde vertrek/aazikomstidentificatoren. De bestandstructuur, zoals 30 geïllustreerd in fig. 6 gecombineerd met de hierboven beschreven methode van toegang verschaft een ongebruikelijk efficiënt middel voor het organiseren van gegevens voor cabinemanagement alsmede voor het verschaffen van een snel middel om toegang te krijgen tot die gegevens, die van bijzonder nut kunnen zijn voor de vliegtuigbemanning en het luchtlljnmanagement. 35 Tezamen met de velden 1Ό6Α en B bevattende de vertrek- en aankomststationcodes of identificatoren, omvatten de vluchtsegment-bestandrecords 10.7A-D een veld 106C, dat een vluchtnummer opslaat voor een speciaal vluchtsegment. Het' vluchtnummersegment 106C is een vier- .840 28 3 6 i *i - 16 - karakter ASCII nummer veld, dat het officiële luchtlijnvluchtnummer identificeert. Normaal worden vluchtnummers gespecificeerd door een driecijfemummer 1-999. Maar speciale vluchten voor bepaalde luchtlijnen worden dikwijls gespecificeerd door de vluchtnummers 1000-1999.

5 Dit speciale veld 106C kan eveneens worden gecombineerd met de vertrek-en aankomstidentificatoren 106A en 106B ter verschaffing van een gegevensbasissleutel om toegang te krijgen tot een der records 107A-D, die een vluchtsegment voorstellen voor een speciaal vluchtnummer. Afzonderlijke vluchtsegment- of algemene gegevensbasisrecords 107A-D 10 kunnen nodig zijn voor andere vluchtnummers, waar de informatie, die zich bevindt in het algemene gegevensbasisbestand 106, zullen variëren over hetzelfde vluchtsegment voor verschillende vluchten. Bijvoorbeeld op een ochtendvlucht over een bijzonder segment zoals van Los Angeles naar Chicago kan een ontbijt wordengeserveerd, terwijl op een latere 15 vlucht een diner zal. worden geserveerd, waardoor twee afzonderlijke records vereist zijn ofschoon het vluchtsegment hetzelfde is.

Op soortgelijke wijze is het type vliegtuigr dat op een speciaal vluchtsegment gevlogen dient te worden, aanwezig in een veld 106D. Het vliegtuigtype-veld 106D kan bestaan uit een drie karakter 20 alfa numeriek veld gebruikt om het vliegtuigtype te gespecificeerd in het bijzondere vluchtsegmentrecord 107A-D aan te duiden. Een doel van dit veld is het verschaffen van individuele records bevattende de werkelijke service en gegevens voor een bijzonder vluchtsegment, wanneer meer dan één vliegtuigtype wordt gebruikt op dat vluchtsegment. Dit 25 veld kan eveneens worden gebruikt als sleutel, die toegang verschaft tot de gegevensbasis op de hierboven beschreven wijze. Een voorbeeld van drie karaktercodes, die kunnen worden' gebruikt in het veld 1Q6D wordt geïllustreerd in onderstaande Tabel I.

30 TABEL , I

• 721. - Boeing 727-35' 722 - Boeing 727-235 727 - Boeing 727-21 72Ά - Boeing Strech 727-221 35 72S - Boeing 727-2D4

732 - Boeing 737-2QO

747 - Boeing brede romp 747-100' '

74L - Boeing brede romp 747-SP

8402836 * « - 17 -

Dll - Douglas DClO-lO DlC - Douglas DC10-30 L15 - Lockheed L-1011-500 5 Ook zijn in de algemene gegevensbasisrecords 107A-D twee velden 106E en F opgenomen, die de vertrektijd resp. aankomsttijd bevatten voor ebt bijzondere vluchtsegment. De vertrektijd 106E en aankomsttijd 106F worden voorgesteld in velden 106E en F als een vier karakter numerieke velden, die de lokale vertrek- en aankomsttijden bevatten uit 10 de gespecificeerde vertrek- en aankomstluchthavenpoorten. De tijden liggen opgeslagen in een 24 uur militairtijdsformaat.

Naast de aankomsttijd en vertrektijd, omvat elk vluchtsegment-record 107A-D een veld 1Q6G, dat de vastgestelde vluchttijd bevat voor dat vluchtsegment. Het veld 1Q6G is een vier karakter numeriek veld, 15 dat de geschatte verstreken tijd bevat vanaf de vertrekstationpoort naar de aankomststationpoort. Deze tijd wordt opgeslagen in het 24 uur militaire tijdsformaat.

Een achtste veld 1Q6H is een drie karakter alfa veld, dat wordt gebruikt voor het opslaan van de Officiële luchthavenaanduider voor een 20 luchtlijn aangeduide servicebasis. Dit veld 106H kan worden gebruikt voor het identificeren van het basisstation voor een gespecificeerd vliegtuig.

In het geval dat de aankomsttijd in 106B en de vertrektijd in 1Ό6Ε worden opgeslagen in Gt£T tijd, kan éen veld aangegeven met 1061 25 worden verstrekt om de deltahoeveelheden op te slaan, die het verschil voorstellen tussen GMT en plaatselijke tijd voor ëén of beide van de vertrektijd 1Q6E en aankomsttijd 106F.

De afstand in mij len tussen het vertrekstation en het aankomstr station wordt opgeslagen in een veld 1Q6J.

30 In de praktijk blijken sommige luchtlijnen meerdere vlucht nummers te hebben voor dezelfde vlucht. Bijvoorbeeld bij een vliegtuig dat een vlucht om de wereld maakt, kan een Basisvluchtnummer zoals 0Q1 worden uitgegeven om aan te geven dat het een traject rondom de wereld betreft, terwijl individuele vluchtnummers kunnen worden uitgegeven 35 voor tussengelegen segmenten van de vlucht zoals 427 voor het segment van Los Angeles naar New York, en 319 voor een segment van Londen naar Rome. Deze alternatieve vluchtnummers kunnen worden opgeslagen in een aka veld aangegevèn bij 106K van het algemene gegevensbasisbestand 106.

Voor vliegtuig- of vluchtseginenten, die zich uitstrekken over 840 28 3 6 -18- aanzienlijke stukken water, is het dikwijls noodzakelijk of een kwestie van wet, dat zwemvesten meegenomen worden in het vliegtuig. In een veld 106L van het algemene gegevensbasisbestand 106 is een vlag aangebracht, die aangeeft of er al of niet een reddingsvest vereist is op dat vlucht-5 segment.

Voor langere vluchten verschaffen de luchtlijnen dikwijls een film om de passagiers te amuseren. Informatie met betrekking tot de films, die op een speciaal vluchtsegment kunnen worden vertoond, is aanwezig in een veld 106M van de algemene gegevensbasis. In dit veld 10 zijn de nummers opgeslagen van de individuele records in het filmbestand 108, die de informatie bevatten met betrekking tot de film, die op dat vluchtsegment dient te worden vertoond. In de voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding zal het veld 106M van bijvoorbeeld gegevensrecord 107A een eerste nummer (aantal records) bevatten, dat aangeeft het aantal 15 filmrecords, waartoe men voor die vlucht toegang heeft, zijnde in deze illustratie drie nummers (EEC H ) ,die de recordnummers voorstellen in het filmbestand 108, die. de informatie bevatten met betrekking tot de films weergegeven cf die dienen te worden weergegeven op dat vluchtsegment.

De recordnummers (REC # ) kunnen dan worden gebruikt als schijfbestand-20 adressen voor een rechtstreekse toegang tot de record vanuit het filmbestand 108. In het in fig. 6 weergegeven voorbeeld geeft het eerste nummer in het record 107A aan dat er twee recórds zijn in het filmbestand 108 van fig. 7, die informatie bevatten met betrekking tot de te vertonen films op dat vluchtsegment en de tweede nummers 6 en 10 zijn de recordnummers 25 van de records, die die informatie bevatten,, en deze' nummers kunnen worden gebruikt als sleutels voor een rechtstreekse toegang tot die records uit het filmbestand 108’. In de voorkeursuitvoeringsvorm van het filmbestand 108'weergegeven in fig. 7, wordt de informatie opgeslagen in de records zoals aangegeven met 108A, B en C opgeslagen in een vorm of 30 formaat, dat rechtstreeks kan worden afgebeeld op het afbeeldingsscherm 55 van de terminal weergegeven in fig. 4 zonder aanvullende bewerking.

Een andere categorie van informatie opgeslagen in de records· van de algemene gegevensbasis 106 zijn de tijdens de Vlucht te serveren maaltijden. Deze informatie wordt opgeslagen in een veld 106N in 35 het algemene gegevensbasisbestand 106' in de vorm van eeh code zoals O voor een ontbijt, L voor lunch óf D voor diner.

Een verdere belangrijke categorie van informatie, die aan de vliegtuigbemanning ter beschikking gesteld dient te worden, is· het type attracties, die aan de passagiers verstrekt dienen te worden tijdens 8402836 - 19 - dat speciale vluchtsegment. Aangezien op sommige lange internationale vluchten, de lijst van attracties verstrekt aan de eerste klas, zakenklasse en tweede klasse-passagiers zeer uitgebreid kan zijn, wordt elk record in het algemene gegevensbasisbestand 106 voorzien van een veld 5 1060, dat de sleutel bevat, die een recordnummer identificeert in het attractiesbestand 110 zoals weergegeven in fig. 8. Zoals weergegeven in fig. 8 worden de attracties opgestapeld in het attractiesbestand 110 op zodanige wijze dat de informatie in elk record gereed is voor onmiddellijke afbeelding zonder verdere gegevensmanipulatie. De structuur 10 van het attractiesveld 1060 is dezelfde als de structuur van het film-veld 106M doordat het aantal records wordt opgeslagen tezamen met hun adressen.

Ook is het bij internationale vluchten gewenst bemanningsleden te hebben die in staat zijn verschillende vreemde talen te spreken.

15 De vreemde talen vereist voor een bepaald vluchtsegment worden aangegeven door een veld 106P in de algemen egegevensbasis 106, die een toets bevatten, die een speciaal record identificeert in het vreemde talen bestand 112, zoals weergegeven in fig. 9. Er zal een record zijn in het vreemde talen bestand 112 voor elke combinatie van vreemde talen die 20 voor een willekeurig vluchtsegment vereist kan zijn.

In de voorkeursuitvoeringsvorm van de cabinemanagementgegevens-basis 49 zijn maatregelen genomen voor de opslag van drie typen boodschappen of middelen voor management om te communiceren met de vliegtuig-bemanning of andere employees aan boord van het vliegtuig. De eerste 25 categorie boodschappen wordt genaamd "algemene boodschap" en zal in een typerend geval zodanige informatie omvatten dat deze pertinent zal zijn op een maatschappij wijde basis zoals de verwerving van nieuwe vliegtuigen of nieuwe maatschappijpolitiek. De algemene boodschappen zijn toegankelijk door middelvan het algemene gegevensbasisbestand 106, dat 30 een algemene boodschappenveld 1Q6Q bezit, dat een structuur bezit soortgelijk aan het veld 106M aangevende die records in het algemene bood- j schappenbestand 114 van fig. 10, dat toepasbaar zal zijn op een speciaal vluchtsegment. Zoals weergegeven in fig. 10 bestaat het algemene bood-schappenbestand 114 uit een aantal records,. die elk een veld bezitten, 35 dat het oorspronkelijke gegeven 114A aangeeft en oorspronkelijke tijdstip van de algemene boodschap tezamen met een identificatie van de afzender in het veld 114C. Ook is een veld 114D aanwezig om de uitwisdatum van de algemene boodschap op te slaan en een veld 114E, dat de tekst bevat 84 0 28 3 6 »43! - 20 - ' van de algemene boodschap. Bij normaal bedrijf van het cabinemanagement-systeem zal de algemene boodschap alleen worden afgebeeld indien de huidige datum eerder is of gelijk aan de uitwisdatum in het veld 114D.

In de voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding zal het tekstveld 114E 5 een ma-sri τητιτη bevatten van 1024 alfa numerieke karakters met een maximum van 25 records in het algemene boodschapbestand 114.

Op soortgelijke wijze zijn maatregelen genomen om speciale boodschappen af te beelden, die alleen toepasbaar zijn op dat speciale vluchtsegment op een speciale datum. Hiertoe is een veld 106R in de 10 algemene gegevensbasis 106 aanwezig, dat een toets bevat, die toegang geeft tot de pertinente records vanuit het speciale boodschappenbestand 116 zoals geïllustreerd in fig. 11. De structuur en werking van het speciale boodschappenbestand 116 is dezelfde als het algemene boodschappenbestand 114 van fig., 10. Met uitzondering dat een extra veld 15 116 aanwezig is om de datum op te slaan waarop de speciale boodschap van toepassing is.

Op een wijze soortgelijk aan de voorziening van de speciale boodschappen, zorgt de cabinemanagemeht gegevensbasis 149 eveneens voor bestemmingsboodschappen, die informatie bevatten die toepasbaar 20 is op het aankomststation of luchthaven voor een speciaal vluchtsegment. Zoals bij de algemene bcc&chappen en speciale boodschappen, zijn maatregelen genomen in het algemene gegevensbasisbestand 106 voor een veld 106S, dat toetsen bevat die toegang geven tot de pertinente bestemmingsboodschappen vanuit het bestemmingsboodschappenbestand 118 25 van fig. 12 voor een speciaal vluchtsegment. De structuur en werking van het bestemmingsboodschappenbestand 1.18 is dezelfde als het algemene boodschappenbestand 114 en het speciale boodschappenbestand 116.

Op vele internationale vluchten wordt een verscheidenheid van valuta's aan boord van het vliegtuig gebruikt om diverse artikelen 30 te kopen zoals drank of goederen, die aangeboden worden tijdens de vlucht. Aangeziën verschillende valuta's in verschillende delen van de wereld tezamen' met wisselkoersen, die in bepaalde gevallen dagelijks kunnen' variërèn, het werk van het vliegtuigpersoneel aanzienli jk kunnen compliceren, is de maatregel genomen in de cabihemanagementgegèvèns-35 basis 49 om informatie af te beelden die betrekking heeft op de geschikte valuta en wisselkoersen, die op een speciaal vluchtsegment dienen te worden gebruikt. Dit wordt bewerkstelligd door het verschaffen van een veld 10.6T. in de algemene gegevénsbasis 106, die een toets bevat naar de 840 28 3 6 - 21 - geschikte records in het vaiutabestand 120 voor een bijzonder vluchtsegment. Zoals het geval is met het veld 106M, zal het veld 106T in het algemene gegevensbasisrecord 107A-D een eerste cijfer (aantal records) omvatten, dat het aantal verschillende valuta's voorstelt die dienen te worden 5 gehanteerd op het vluchtsegment en de overige cijfers in het veld 1Q6T . de recordnummers weergeven ...voor die valuta's in het vaiutabestand 120.

Aldus is het mogelijk aan de vliegtuigbemanning een aantal verschillende valuta's af te beelden, die geschikt zullen zijn Voor dat speciale vluchtsegment. Het vaiutabestand 120 bestaat op zijn beurt uit een aantal 10 verschillende velden, waaronder een eerste veld 120A, dat de datum bevat, waarop de valutainformatie ingevoerd werd in het vaiutabestand 120.

Het tweede veld 12QB bevat de naam van het land en het derde veld 120C bevat 'de naam van de valuta zoals de Franc voor Frankrijk of het pond voor Groot-Brittaiinië. De valutawisselkoers vanaf de invoerdatum 120A 15 wordt opgeslagen in een veld 120D. Tezamen met de valutaverhouding in het veld 120D, wordt er voor gezorgd dat afgeronde equivalenten voor gespecificeerde dollarhoeveelheden worden af geheeld. In het in fig. 13 weergegeven voorbeeld is het equivalent van $ 1..Q0 in ANTIGUA EC dollars aangebracht in een veld 120E wat in dit geval EC $ 3.00 is .en voor de 20 Australische dollar zou het Australische $ 1.15 zijn. Op soortgelijke wijze is gezorgd voor het equivalent van US $ 2.50 en US $ 3.00 in velden 120F en 120G, wat, zoals weergegeven in fig. 13, zou corresponderen met EC $ 7.50 resp. EC $ 9.00. De hoeveelheden van $ 1.00, $ 2.50 en $ 3.00 zijn geselecteerd aangezien zij de typische transactie voorstellen voor 25 de prijs van een drankje of "headset", waarmede het personeel van de cabine het meest te maken heeft.

Informatie met betrekking tot verkopen tijdens de vlucht, wordt eveneens opgeslagen in de cabinemanagementgegèvensbasis 149 en is toegankelijk voor speciale vluchtsegmenten door middel.van een veld 106U 30 in de algemene gegevensöasis 106 voor eenspeciaal vluchtsegment. Het veld 106U bevat een aantal, dat opnieuvr samengesteld is uit een eerste digit (cijfer) dat het aantal aangeeft van geschikte records in het verkopen tijdens de vluchtbestand 122 van fig. 14 om toegang te verlenen aan een speciaal vluchtsegment. De overige cijfers in het verkopen 35 tijdens de vlucht-veld 106U van de algemene gegèvensbasis, stellen de speciale records voor, die de informatie bevatten die betrekking heeft op het type goederen dat dient te worden' verkocht in dat speciale vluchtsegment. Het verkopen tijdens de vlucht-bestand 122 is zodanig georganiseerd 84 0 2 8 3 6 i ~ i - 22 - dat elk record een veld 122A bevat, dat een beschrijving bevat van het type goederen, een veld 122B dat de eenheden bevat, waarin de goederen zullen worden verkocht, een veld 122C dat de kosten van de goederen bevat, een veld 122D dat het produkt identificatienummer bevat, en een 5 veld 122E dat de naamvan het betreffende goed bevat, dat dient te worden verkocht zoals geïdentificeerd in dat record. Wanneer deze informatie zich bevindt in het verkopen tijdens de vluchtbestand 122, is het mogelijk voor het vliegtuigpersoneel de volledige informatie af te beelden met betrekking tot het soort goederen dat verkocht zal 10 worden gedurende een speciaal luchtsegment.

Een eerste type informatie dat bijzonder nuttig kan zijn voor de vliegtuigbemanning is een lijst van discrepanties in de installatie aan boord van dat speciale vliegtuig. Dit wordt verkregen door in het discrepantiebestand 124 een lijst van gebrekkige installs laties of problemen die bestaan in het vliegtuig. In het voorbeeld van het in fig. 15 weergegeven discrepantiebestand 124 wordt een eerste veld 124A gebruikt om de aard van het probleem te beschrijven, bijvoorbeeld een gebroken stoel of een gebrek aan tijdschriften in het vliegtuig. De velden 124B en 124C geven het tijdstip en de dag aan, 20 waarop de tekortkoming werd gepeild bij velden 124D en 124E, hetgeen het vluchtnummer aangeeft alsmede de sector, waar het probleem werd gepeild. Aangezien discrepanties relateren naar het bijzondere vliegtuig en niet een vluchtsegment, is het niet noodzakelijk de algemene gegevens-basis te gebruiken om toegang te verkrijgen tot dit bestand.

25 In de cabinemanagementgegevensbasis 49 zoals geïllustreerd in fig. 5, houden de algemene gegevensbasis 106 en de hulpgegevensbasis-bestanden 108-126 zich in hoofdzaak bezig met het opslaan van wat genoemd wordt wereldwijde informatie, die toepasbaar is op de luchtlijnen-vluchtoperaties in het algemeen. Zoals hierboven beschreven bevat het 30 algemene gegevensbasisbestand. 106 individuele records 106A-D, die wereldwijde gegevens definiëren die betrekking hebben op een specifiek vluchtsegment door ofwel dat gegeven op te slaan in het vluchtsegment-record zelf of door een toets of schijfbestandadres toe te passen om toegang te verkrijgen tot een vooraf bepaald record in één van de 35 gegevensbasishulpbestanden 108-126.

Een tweede type gegeven, dat genoemd kan worden vluchtoperatie-gegeven, wordt toegepast door de voorkeursuitvoeringsvorm van het cabine-managementsysteem. In de cabinemanagementgegevensbasis 49, geïllustreerd 8402836 * '*****'' * - 23 - in fig. 5, wordt het vlucht operationele gegeven opgeslagea in een vlucht-historiegegevensbasisbestand aangegeven met 128. Een voorbeeld van een vluchthistoriegegevensbasisbestand is aanwezig in fig. 16Ar B en C. Zoals weergegeven in fig. 16A, B en C is het vluchthistoriegegevensbasisbestand 5 128 samengesteld uit een aantal records aangegeven door verwijzings- cijfers 130 en 132. In normaal bedrijf zal er één vluchthistoriegegevens-basisrecord 132 zijn voor elk vluchtsegment dat wordt .toegepast op operationele gegevens te verzamelen voor dat speciale vluchtsegment. Ofschoon slechts twee vluchthistoriegegevensbasisrecords 130 en 132 zijn weer-10 gegeven in fig. 16A, B en C, bevat het vluchthistoriegegevensbasisbestand 128 even zovele records als er nodig zijn voor het opslaan van het gegeven, dat op diverse vluchtsegmenten opgezameld is, totdat dat gegeven kan worden overgebracht naar een grondbasiscomputer en niet langer behoeft te worden opgeslagen in het vliegtuig. In die gevallen, dat het 15 vluchtsegment operationele gegeven onmiddellijk doorgezonden wordt naa-r een grondbasiscomputer na elk vluchtsegment, zal slechts één vlucht-historiegegevensbasisrecord 130 vereist zijn in het systeem.

Zoals duidelijk zal zijn uit een beschouwing van fig. 16A, B en Cf bevat elk vluchthistoriegegevensbasisrecord 130 en 132 een grote 20 hoeveelheid gegevens. Elke record in het vluchthistoriegegevensbasisbestand 128 wordt geïdentificeerd door een vluchthistoriegegevensbasis (FHDB) identificeereenheid. In het geval dat er meer dan één vluchthistorie-gegevensbasisrecord 130, 132 is, zal het noodzakelijk zijn dat record te identificeren. In fig. 16A wordt deze identificatie bewerkstelligd 25 door het FHDB identificatieveld 134, dat dezelfde basisvluchtsegment- identificatiegegevens bevat, opgeslagen in de algemene gegevensbasisrecords, waaronder de vertrekluchthaven, aankomstluchthaven, vluchtnummer, vliegtuigtype en servicehasis. Daarenboven kan de vertrektijd en aankomsttijd, tezamen met de vluchttijd deel vormen van de FHDB identificeereenheid.

30 Aldus waimeer het cabinemanagementsysteem in bedrijf is, kan de FHDB identificeereenheid worden gebruikt als een toets om toegang te verkrijgen tot het schijfbestandadres van het vluchthistoriegegevensbasis-record bevattende de operationele informatie voor een speciaal vluchtsegment.

In het in fig. 16A weergegeven voorbeeld zullen de vluchthistoriegegevensbasis-35 records 130 en 132 een aflaatveld 136 omvatten,, dat de datum en de tijd aangeeft, waarop de informatie, die zich bevindt in dat speciale vlucht-historiegegevensbasisrecord, wordt doorgestuurd naar een centrale computer of geladen op een floppy disc voor overdracht naar een op de grond gebaseerde centrale computer. Een (niet-weergegevèn) veld soortgelijk in 8402836 - 24 - configuratie aan het aflaadveld 136, wordt toegepast om de datum en tijd op te slaan, dat dat speciale record gestart is geweest, hetgeen gewoonlijk plaatsvindt tijdens het aanmeldingsproces, dat in een volgend gedeelte van deze aanvrage zal worden besproken.

5 Elk vluchthistoriegegevensbasisrecord omvat eveneens velden voor het opslaan van het vluchtnummer, vliegtuigtype en staartnummer van het speciale vliegtuig, waarin het cabinemanagementsysteem geïnstalleerd is.. Deze velden, 'zoals weergegeven in fig. 16A, zijn resp. 138, 140 en 142. De vertrekluchthaven voor een vluchtsegment wordt opgeslagen in een 10 veld 144 en de eindluchthaven voor dat vluchtsegment wordt opgeslagen in een veld 146. In het geval dat er één of meer tussenliggende luchthavens voor dat speciale vluchtsegment zijn, kunnen hun identificators worden opgeslagen in het veld aangegeven met 148* in het vluchthistoriegegevens-basisrecord.

15 De naam, employeenummer en basis van het toezicht houdende eerste klassepersoneelslid of purser, worden opgeslagen in een veld 150 evenals dit het geval is met de haam, employeenummer en basis van het toezicht houdende lid van het vliegtuigpersoneel of purser in de economie-klasse.

20 Informatie die moet worden ingevoerd in de vluchthistorie- gegevensbasis voorafgaande aan het vertrek voor een vluchtsegment wordt opgeslagen in. velden, die in het algemeen aangewezen zijn als VERTREK 1, VERTREK 2, VERTREK 3 en VERTREK 4, die in fig. 16A aangegeven zijn met de respectieve verwijzingscijfers 152, 154, 156 en 158. In het 25 VERTREK 1 veld 152 zijn sub-velden die worden gebruikt voor het opslaan van het aantal vaten sterke drank in de eerste klasse 160, het aantal "carts" in de eerste klasse én in de ècönoraie-klasse 162, het aantal koelers in de eerste klasse en in de economie-klasse 164 tezamen met de identificatie van het station* waarbij de vaatjes en "carts" werden verpakt 30 in veld 166 en het'employeenummer van de individueel die de eerste klasse vaatjes en "carts" in veld 168 verpakte. In. de bijzondere uitvoeringsvorm van de uitvinding, weergegeven in fig. 16A, is er eveneens een veld 170 voor een vlag om aan te geven of er al of niet sterke drank in entrepot is of getaxeerd is gewéést. Het VERTREK 1 veld 152 omvat 35 eveneens sub-velden F5 bij 172 en L2 bij 174, waarbij de eerste vijf cijfers en de laatste twee cijfers van de verzegelingsnummers voor de kistjes sterke drank, die in de eerste klasse geladen geweest zijn, worden opgeslagen. Op soortgelijke wijze bevatten velden 176 en 178 dezelfde infor- 8402836 - 25 - matie met betrekking tot afdichtingsnummers.

Het VERTREK 2 veld 154 bevat een aantal sub-velden waaronder een sub-veld 180, waarin de vertrekinventaris van vijfden van sterke drank in de eerste klasse worden opgeslagen, een veld 182, waarin de begininventaris 5 van tienden van likeur in de eerste klasse worden opgeslagen, een veld 184 waarbij de begininventaris van miniatuurflesjes Sterke drank in de eerste klasse worden opgeslagen, een veld 186 waarin de begininventaris van wijn in de eerste klasse wordt opgeslagen, een veld 188 waarin de begininventaris van bier in de eerste klasse wordt opgeslagen en een 10 veld 190 waarin een begininventaris van complementaire sigaretten in de eerste klasse wordt opgeslagen. Op soortgelijke wijze worden velden 192, 194 en 196 gebruikt om de vertrek- of begininventaris van miniflesjes sterke drank, wijn en bier in de economie-klasse.

Het VERTREK 3 veld 156 omvat sub-velden, die de begin- of ver-15 trekinventaris bevatten voor de economie-klasse waaronder sub-veld 198 bevattende het aantal vaatjes sterke drank, sub-veld 200 een lijst bevat van het aantal serveer "carts", sub-veld 202 een lijst bevat van het aantal koelers en sub-veld 204 de identificator bevat van het station of luchthaven van vertrek waar er werd verpakt en het employeenummer van het 20 individu, die de verpakking deed in het veld 206. Zoals bij het VERTREK 1 veld 152, zijn er velden 210, 212, 214 en 216 voor het opslaan van de eerste vijf cijfers en de laatste twee cijfers van de afdichtingen die opgebracht zijn op de kistjes sterke drank.

Het VERTREK 4 veld 158 omvat de vertrekt of begininventaris 25 voor de miniflesjes van de economie-klasse in een sub-veld 218, een sub-veld 220 voor de wijn van de econonie-klasse, een sub-veld 222 voor het bier van-de economie-klasse,een sub-veld 224 voor het aantal "headsets”, die in de economie-klasse verkocht worden en op soortgelijke wijze in veld 226 het aantal sigaretten in de economie-klasse.

30 In het gedeelte van het vluchthistoriegegevensbasisbestand weergegeven in fig. 16B, zijn er vier velden AANKOMST 1, AANKOMST 2, AANKOMST 3 en AANKOMST 4, die worden gebruikt voor het opslaan van de eindinventaris of de inventaris van verschillende items in een vliegtuig aan het einde van een vluchtsegment. Zoals men kan inzien door de aankomst-35 velden 228, 230, 232 en 234 te vergelijken met de vertrekveiden 152, 154, 156 en 158 van fig. 16A, wordt dezelfde algemene informatie of velden voor het opslaan van de inventaristellingen verschaft in de aankomstvelden.

Zoals weergegeven in fig. 16B omvat het vluchthistoriegegevens- 840 2836 - 26 - basisbestand een veld voor het bedrag aan valuta ontvangenvan de passagiers eerste klasse en zakenklasse. Dit veld wordt afgebroken tot een aantal sub-velden zoals geïllustreerd door het süb-veld 238 en het subveld 240, die het· land van de valuta aangeven en de hoeveelheid valuta 5 in het geld van dat land. In de voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding wordt de identificatie van het land in het sub-veld 238 weergegeven als een code, die kan worden gebruikt als een toets of schijf-bestandadres om toegang te verkrijgen tot informatie over de valuta van dat land vanuit het valutabestand 120 van fig. 13. Zoals weer-10 gegeven in fig. 16B maakt deze uitvoeringsvorm van de uitvinding zorg voor het registreren of opslaan van valuta uit vijf verschillende landen.

Tevens is gezorgd in het vluchthistoriegegevensbasisbestand, zoals weergegeven in fig. 16B, voor een telling van het aantal eerste 15 klasse-, zakenklasse en economie-klasse passagiers in velden 242, 244 én 246 resp. Elk van deze passagiertelvelden 242, 244 en 246 wordt afgebroken in sub-velden zoals geïllustreerd door velden 248, 250 en 252, die zorgen voor het opslaan van de passagier stelling voor de vertrekluchthaven, tussenliggende luchthavens en de eindluchthaven.

20 In de bijzondere uitvoeringsvorm van de uitvinding, weergegeven in fig, 16B, wordt een veld 254 aangebracht voor het opslaan van de valuta ontvangen van de economie-klasse passagiers. De structuur van dit veld is identiek aan de structuur van het valuta ontvangende veld 236.

Het gedeelte van het vluchthistoriegegevensbasisbestand weergegeven in 25 fig. 16B omvat eveneens een veld 256 en een veld 258 voor het opslaan van de waarde in US dollars van de valuta ontvangen in de eerste klasse en in de zakenklasse, en de valuta ontvangen in de economie-klasse. De inhoud van elk der vijf sub-velden in de valutavelden 256 en 258 stelt de hoeveelheid US dollars voor van de vreemde valuta opgeslagen in de 30 hoeveelheid sub-velden weergegeven door 240. Het Amerikaanse dollar-equivalent opgeslagen in velden 256 en 258 wordt berekend onder gebruikmaking van de conversieverhouding, die zich bevindt in het veld 120D van het valutabestand van fig. 13.

Het eindgedeelte van het vluchthistoriegëgevensbasisbestand 35 weergegeven in fig. 16C omvat velden in elk record 130 en 132', waarin het verbruik van de diverse inventarisonderdelen, geregistreerd in de vertrekvelden 152, 154, 156 en 158 en de aankomstvelden 228, 230, 232 en 234, wordt opgeslagen. Verbruikcijfers voor de eerste klasse en de zaken- 84 0 2 8 3 6 - 27 - klasse worden opgeslagen In het veld 260 en stelt als zodanig het aantal vijfden van sterke drank in het veld 262 voor, het aantal tienden van sterke drank in het veld 264, het aantal mini's in 266, het aantal flessen wijn in 268, het aantal flesjes bier in 270 tezamen met het aantal 5 geschenk-sigaretten, gebruikt in het vluchtsegment. Op soortgelijke wijze wordt het aantal sterke drank mini's, gebruikt in de zakenklasse, opgeslagen in het veld 274 tezamen met het verbruik aan wijn en bier in de zakenklasse in de velden 276 en 278. Het verbruik aan sterke drank mini's, wijn, bier, "headset" en sigaretten door de economie-klasse wordt opge-10 slagen op soortgelijke wijze in een veld 280. Aangezien sterke drank, "headsets" en sigaretten typerenderwijze worden verkocht in de economie-klasse in tegenstelling tot het gratis distribueren ervan in de eerste klasse en in de zakenklasse, wordt in het vluchthistoriegegevensbasis-bestand van fig. 16C een maatregel genomen in een veld 282 voor het 15 opslaan van de waarde in dollars van de mini's, wijn, bier, "headsets" en sigaretten gebruikt in het veld 280. De dollarwaarde van de diverse artikelen, die verkocht worden in de economie-klasse, kan worden verkregen uit het verkopen tijdens de vluchtbestand 122 van fig. 14.

De totale logica van het in veld 104 opgeslagen programma van 20 de gegevensbasis 49 van fig. 5, dat het cabinemanagementsysteem bedrijft, wordt geïllustreerd in het logicadiagram van fig. 17. Wanneer de bekrachtiging is ingeschakeld, zoals aangegeven door de pijl 300 wordt een titel afgebeeld op de CRT of platte scherm afbeeldeenheid 55 van de in fig. 4 en 21 weergegeven terminal* Bij voorkeur zal deze afbeelding 25 automatisch verschijnen wanneer vliegtuigvermogen beschikbaar komt, zodat de titelafbeelding zal worden opgewekt op de afbeeldeenheid 55 zonder het vereiste dat de afbeelding óf terminaleenheid wordt ingeschakeld door een lid van de vliegtuigbemanning. De opwekking van déze afbeelding wordt aangegeven door de logicadoos 302 in fig* 17. De afbeeld-30 inrichting zalf kan elke geschikte afbeeldinrichting zijn, die bij voorkeur de aard aangeeft van het systeem of dit identificeert en een instructie verschaft aan een operateur voor de volgende stap. Typische instructies kunnen zijn om het toetsenbord 53 te ontgrendelen en uit te trekken uit de terminal weergegeven in fig. 21 en instructies om de magnetische 35 I.D. kaart van de employees te schuiven door de magnetische kaartaflezer 60. Als reactie op een geldige kaart zal het systeem automatisch zoals aangegeven door de pijl 304, een menuafbeelding opwekken op de afbeeldeenheid 55 zoals aangegeven door het blok 306* Het zal duidelijk zijn dat het programma voor het bewerkstelligen van de in fig. 17 8402836 Η *· \ - 28 - ' geïllustreerde logica, zal worden opgeslagen in het. managementprogramma-bestand 104 van de cabinemanagementgegevensbasis, die. op zijn beurt wordt opgeslagen op het schijfbestand 49, zoals weergegeven in fig. 21 alsook in fig. 4.

5 In de voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding zal de menu- afbeelding zijn van de hieronder aangegeven vorm, die aan de bovenzijde een opschriftgedeelte omvat, dat het vluchtsegment identificeert.

MENU

——I-———

LAX 12:15pm 07 SEP LHR 8:15pm 07 SEP GMT20:15 07 SEP

MENU

AANMELDING

VOORVLUCHTINSTRUCTIES VERTREKINVENTARIS 15 PASSAGIERS INGESTAPT

' VALUTA CONVERSIE AANKOMSTINVENTARIS INSTALLATIE DISCREPANCIES INVENTARIS AFSLUITING VALUTA AFSLUITING VERKOPEN TIJDENS DE VLUCHT RAPPORT EINDE VAN DE VLUCHT

20

Selecteer de gewenste optie door gebruik te maken van de toetsen met een naar boven of omlaag gerichte pijl.

Voer de geselecteerde optie uit door de "RETOUR” toets in - te drukken.

PROMPTS: 25 Selecteer de gèwenste optie door gebruik te maken van de toetsen· met een naar boven of omlaag gerichte pijl.

Voer de geselecteerde optie uit door de "RETOUR” toets in te drukken.

Opgemerkt dient te wórden dat het gedeelte van het opschrift, dat aangeeft 30 de vertrek- en. aankomstluchthaven, niet eerder voltooid zal worden dan nadat de aanmeldingsprocedure aangegeven bij doos 308 voltooid is.

Op dit punt zal de enige toegestane selectie uit bovenstaand menu, toegestaan door de logica in de doos 306, de aanmeldingslogica 308 zijn, zoals aangegeven door de pijl 310.

35 Wanneer de aanmeldingslogica van de doos 308 geselecteerd is door bijvoorbeeld een "RETOUR" toets op het toetsenbord 53 in te drukken, zal een afbeelding worden opgewekt op. de afbeeldeenheid 55, die zal vragen: 8402836 > i, - 29 - "P-FNT ü DE EERSTE KLASSE PURSER?"

Indien. het antwoord, dat door de operateur ingetypt wordt, ja is, bijvoorbeeld door een "Y"-toets op het toetsenbord 53 in te drukken, zal de 5 volgende afbeelding worden geproduceerd op de afbeeld-eenheid 55.

AANMELDING PURSER VAN DE EERSTE KLASSE

---------------------4*-----—----r---------·—f---------——i-------------f---------— AANMELDING PURSER EERSTE KLASSE <3MT 20.15 7 sep

Naam eerste klasse purser : 10

Employee nunnner :

Purser basis :

Vlucht nummer :

Van :

Naar : ^ Naar : S.v.p. type UW volledige naam: CAROLE JAGKSON PROMPTS:

Type s.v.p. Uw naam VOLUITr 20 Type s.v.p. Uw EMPLOYEE: NUMMERï Type s.v.p. Uw BASISCODE:

In de hierboven geïllustreerde afbeelding stellen de tekstgedeelten in hoofdletters achter de dubbele punt de informatie voor, die wordt 25 ingevoerd door de operateur. Nadat hij de retourtoets heeft ingedrukt, zou de volgende aanmeldingsafbeelding voor de economieklasse worden opgewekt, op de afbeeldeenheid 55.

AANMELDING PURSER ECONOMIE KLASSE

30 —(.—----------------+---------—f- ------h---------—r—---- GMT 20.15 7 sep

AANMELDING PURSER ECONOMIE KLASSE

Economie klasse purser naam: JACKIE SMITH Employee nummer: 84381

35 Purser basis: MIA

Vlucht nummer: 515 !

Van: LAX Naar: JPK Naar: LHR

84028 36 40--------------------------------------------------------------- - 30 - S.v.p. type Uw volledige naam: PROMPTS:

Type s.v.p. Uw naam VOLUIT:

Type s.v.p. Uw EMPLOYEE NUMMER: 5 Type s.v.p. Uw BASISCODE: DE VOLGENDE PROMPTS WORDEN NIET AFGEBEELD INDIEN REEDS INGEVOERD DOOR DE ECONOMIE CLASSE PURSER:

Intypen s.v.p. Uw VLUCHTNUMMER:

Intypen s.v.p. de VERTREKCODE:

Intypen s.v.p. de TUSSENLIGGENDE CODEWindrukken RETOUR indien geen): \

Intypen s.v.p. de BESTEMMINGSCODE: 15 Ook hier in de hierboven geïllustreerde afbeelding stellen de tekstgedeelten na de dubbele punt met hoofdletters de informatie voor, ingevoerd door de operateur. Zoals men kan zien uit bovenstaande prompts , zou -ofwel de purser van de ecomonie klasse of de purser van de eerste klasse nodig zijn om het vluchtnummer, vertrekcode, tussenlig-20 gende codes en bestemmingscodes in te typen, die zullen dienen om het vluchtsegment aan het systeem te identificeren.

Op dit punt dient te worden opgemerkt dat de aanmeldingslogica logica kan omvatten om toegang te verkrijgen tot het bestand 126 met ongeldige employee nummers in de cabine management gegevensbasis 49, 25 zoals weergegeven in fig. 5, zodat de geldigheid van de employeenummers in het systeem getypt door de operatuer, kan worden vastgesteld. Nadat de aanmelding voltooid is, zal het menu automatisch worden afgebeeld op de afbeeldeenheid 55, zoals aangegeven door de pijl 312 van fig. 17.

In een typerend geval zal de volgende selectie van het menu 30 de VOOR-VLUCHT INSTRUCTIES zijn, zoals aangegeven door de pijl 314 in het logicadiagram van fig, 17. De VOOR-VLUCHT INSTRUCTIES', zoals aangegeven in fig. 17 door de logicadoos 316 zal maken, dat de in fig. 20 weergegeven afbeelding wordt opgewekt op de afbeeldeenheid 55. De eerste regel van de infig. 20 weergegeven VOOR-VLUCHT INSTRUCTIES is de "kop" 35 of "opschrift" dat. de luchthavenidentificatiecodes genereert voor het vertrekstation, in dit geval LAX voor Los Angeles International Airport en JFK voor Kennedy Airport in New York, De opwekking van de afbeelding van deze "kop" wordt uitvoerig geïllustreerd in de logica weergegeven in figuren 18 en 19. Zoals weergegeven in fig. 18 is een hardware klok 40 -318 aanwezig in het cabine management systeem. De uitgangen van de hard- 8402836 - 31 - ware klok 318, zoals geïllustreerd in fig. 18, omvat signalen over leidingen 320, 322 , 324 en 326 resp. die GMT in uren (GMTHR), GMT in minuten QfTMIN), GMT in dagen (GMTDAG) en GMT in maanden (GMPMND) weergeven. Signalen die deze hoeveelheden voorstellen, worden ingevoerd in een 5 GMTSET logica systeem, aangegeven bij blok 328 tezamen met hoeveelheden over leidingen 330 en 332 vanuit het geschikte vluchtsegment record in de algemene gegevensbasis 106, zoals aangegeven door de pijl 324, die resp. het verschil in uren bepalen vanaf de tijd van het vertrekstation tot GMT en het verschil in uren vanaf het bestemmingsstation, in dit geval 10 LHR naar GMT. Zoals verder wordt weergegeven in fig, 18 worden deze hoeveelheden omgezet door de GMTSET logica 328 in hoeveelheden die de tijd, dag en maand weergeven op het vertrekstation LAK en het bestemmingsstation LHR in GMT. Deze hoeveelheden, algemeen aangegeven door verwij zingscijfer 336, worden dan toegevoerd aan een "kopje" of "opschrift"logica 338, 15 die de in fig. 19 weergegeven "kop" 340 opwekt. Aldus kan een "opschrift" automatisch gegenereerd worden voor elke afbeelding, waar de fundamentele informatie wordt opgeslagen in de HEADIS logica 338 van fig. 18 zonder de noodzaak om deze informatie voor afzonderlijke afbeeldingen te herberekenen.

Aldus maakt de instructies logica 316 van fig. 17 gebruik van de . 20 in de "opschrift"afbeeld logica in fig. 18 opgewekte informatie in combinatie met de basis vluchtsegment informatie die beschikbaar is in het algemene gegevens basisbestand 106 en de gegevens basis hulpbestanden van fig. 7-15 voor het opwekken van de geschikte instructie informatie voor de vliegtuigbemanning voor dat speciale vluchtsegment.

25 Nadat een afbeelding van de basis voor-vluchtinstructies in fig. 20 geprodiceerd is op de afbeeldeenheid 55, zou de operateur door de CONTINU-toets in te drukken maken dat het systeem, zoals aangegeven door de pijl 342, afbeeldt welke algemene boodschappen dan ook die van toepassing kunnen zijn op het vluchtsegment vanuit het gegevens basis 30 hulpbestand 314 op de afbeeldeenheid 55. Deze logica wordt aangegeven bij blok 344 van fig. 17.

Nadat de algemene boodschappen eventueel zijn afgebeeld, zal het indrukken van de CONTINU-toets door de operateur maken, zoals aangegeven door de pijl 346 van fig. 17, dat het systeem afbeeldt élke 35 bijzondere boodschap, die van belang zou kunnen zijn voor het vluchtsegment. Deze logica wordt aangegeven met blok 348 van fig. 17. Een voorbeeld van de afbeelding van een speciale boodschap wordt hieronder geleverd.

40 8402835 < - 32 - VOOR-VLUCHT INSTRUCTIES/SPECIALE BOODSCHAPPEN · +----------(.------------1-----------+----------1-----------+----------+----- LAX 12:15 nm 07: sep JFK:8:15nm 07 sep GMT 20:15 07 sep SPECIALE BOODSCHAPPEN VOOR VLUCHT 116

5 SPECIALE FILM AANBIEDINGEN

ZONE 1: FLITSDANSEN PG 1:36 ZONE 2: DE SPIEGEL GEBARSTEN PG 1:45 ZONE 3: MAX DUGAN KEERT TERUG PG 1:38 ZONE 4: BESTE VRIENDEN PG 1:50 1Q ZONE 5: TOOTSIE PG 1:56

Druk CONTINU-toest is om door te gaani Druk MENU-toets in om terug te keren naar MENU! PROMPTS:

Druk CONTINU-toets in om door te gaan! Druk MENU-toets in om terug te keren naar MENU! 15

Op de zelfde wijze kan beste-mingsinformatie automatisch worden geproduceerd, zoals aangegeven door pijl 350 op de afbeeldeenheid 55. Een voorbeeld van een bestemmingsafbeelding wordt hieronder verstrekt. VOOR-VLUCHT INSTRUCTIES/BESTEMMINGSINFORMATIE

+--------—+----------+----------+-----------+--------:—+----------+------- 20 LAX 12:15nm 07 sep JFK 8:15 nm 07 sep GMT 20:15 07 sep

BESTEMMINGSINFORMATIE VOOR VLUCHT 11:6 VAN: LAX NAAR: JFK

JOHN F. KENNEDY AIRPORT NEW YORK, NEW YORK US-COST HEEFT LANDINGSBANEN

VOOR STRAALVLIEGTUIGEN

AANKOMSTPROCEDURES BEMANNING: PURSERS BUITEN HUN BASIS CHECKEN MET 25 BEMANNING'S "DESK" INSTRUCTIEPROCEDURES BEMANNING: KAMER 1236-WERELDHAVEN, direct over de straat van internationale aankomstzöne.

AFSTAND NAAR DE STAD: 16 MIJL

TAXVRIJE WINKEL: OPEN VAN 07.30 TOT 45 min. V55R VERTREK LAATSTE VLIEGTUIG

30 VERVOER OP DE GROND: BUS, ONDERGRONDSE, TAXI HOTELS OP DE LUCHTHAVEN

LIGGING PURSERMAGAZIJN: ZUIDELIJKE VERTREKHAL, niveau naast Citybank FACILITEITEN DOORGEVEN BOODSCHAPPEN AAN BOORD: ja, tel.:632-4090 AUTOVERHUUR: ja RESTAURANTS: ja 6 ALLERLEI: Helicopterdienst, gratis voor 1 classe en zakenclasse PAX naar 35 N.Y. City en EWR en terug.

PROMPTS:

Druk CONTINU-sleutel-in om door te gaan! Druk MENU-sleutel-in om terug te keren naar MENU! 40 840 28 3 6

Jr » - 33 - \ foals aaiigegsven in de logica van. fig. 17, wanneer eenmaal de opeenvolging van vódr-vluchtinstructies voltooid is, zal het menu, zoals aangegeven, op logicablok 306 dan opnieuw worden afgebeeld op het afbeeldscherm. 55.

5 Op dit punt in de voorkeurs uitvoeringsvorm van de uitvinding zal de operateur volle vrijheid hebben om de verschillende procedures te selecteren aangegeven door de pijlen, die ontspringen uit het menu logicablok 306, zoals weergegeven in fig. 17.

In normaal bedrijf van de luchtlijn zal de operatuer uit het 10 menu de vertrekinventaris logica selecteren, zoals aangegeven door de pijl 354 in fig. 17. Het eerste gedeelte van de vertreklogica, zoals aangegeven door het blok 370 is de productie op het afbeeldscherm 55 van een afbeelding van het hieronder weergegeven type.

15 VERTREKINVENTARIS EERSTE KLASSE EN ZAKENKLASSE

+---------(-------1--------J---------+—--------(----------+—-— LAX 12:15nm 07 sep LHR 8:15 nm 07 sep GMT 20:15 07 sep

VEOTREKINVENTARIS EERSTE KLASSE EN ZAKENKLASSE

VAATJES: 23 KARTONS: 10 KOELERS: 20 VERPAKT TE: LAX DOOR: ί 345678 2q le 5 vijf cijfers laatste 2 cijfers VERTREK 12345 : 11,12,13,-14,15,16,17,18,19,20,21,22,23,23,2.4 VERZEGEL-67890 : 42,43,44,45,46,47,48,49,50,51,52,53,54,55,56 NUMMERS 69696 : 21,22,23,24,25,26,27,28,29,30,31,32,33,34^35 25 AANTAL VIJFDE EENHEDEN STERKE DRANK VOOR DE EERSTE KLASSE.............25 AANTAL TIENDE EENHEDEN STERKE DRANK VOOR DE EERSTE KLASSE ............10 AANTAL MINI1S VOOR DE EERSTE KLASSE..................................999 AANTAL FLESSEN WIJN/CHAMPAQIE VOOR DE EERSTE KLASSE...................88 AANTAL BLIKJES (12 oz) BIER VOOR DE EERSTE KLASSE.....................12 30 AANTAL GRATIS WEG TE GEVEN SIGARETTEN - 4's..... .......10 AANTAL MINI'S STERKE DRANK VOOR DE ZAKENKLASSE......... 525 AANTAL FLESSEN WIJN/CHAMPAGNE VOOR DE ZAKENKLASSE...................789 AANTAL BLIKJES (12 oz) BIER VOOR DE ZAKENKLASSE.....................,.25 35 Intypen s.v.p. of deze artikelen TAX PAID of ENTREPOT (T of I) zijn: PROMPTS: 40 84 0 28 3 6 - 34 - INTYPEN SVP DE TELLING VAN DE KARTONS VOOR DE EERSTE KLASSE/ZAKENKLASSE INTYPEN DE TELLING VAN DE KOELERS VOOR DE EERSTE KLASSE/ZAKENKLASSE SVP INTYPEN SVP DE LIGGING VAN DE PROVIANTVOORRAAD INTYPEN SVP HET EMPLOYEENUMMER. VAN DE VERPAKKER 5 INTYPEN SVP OF DEZE ARTIKELEN TAX PAID of ENTREPOT(T Of I)ZIJN:

INTYPEN EERSTE 5 CIJFERS VAN HET VERTREK VERZEGELINGSNUMMER VOOR DE EERSTE KLASSE/ZAKENKLASSE

INTYPEN LAATSTE 2 CIJFERS VAN HET VERTREK VERZEGELINGSNUMMER VAN DE 10 EERSTE KLASSE/ZAKENKLASSE

INTYPEN VIJFDE EENHEDEN STERKE DRANK AAN HET BEGIN VOOR DE EERSTE KLASSE INTYPEN TIENDE EENHEDEN STERKE DRANK AAN HET BEGIN VOOR DE EERSTE KLASSE INTYPEN MINI'S AAN HET BEGIN VOOR DE EERSTE KLASSE INTYPEN WIJN/CHAMPAGNE AAN HET BEGIN EERSTE KLASSE 15 INTYPEN BIER (12 oz.) AAN HET BEGIN EERSTE KLASSE

INTYPEN SIGARETTEN (4's) AAN HET BEGIN,. EERSTE KLASSE INTYPEN MINI'S AAN HET BEGIN, ZAKENKLASSE INTYPEN WIJN/CHAMPAGNE AAN HET BEGIN, ZAKENKLASSE INTYPEN BIER (12 oz.) AAN HET BEGIN', ZAKENKLASSE.

20

Zoals men kan zien uit bovenstaande afbeelding, zal de logica in het blok 370 reagerende op de invoeren door de systeemoperateur, het vullen van informatie over de inventaris bij het vertrek in de vertrekvelden 152, 154, 156 en 158 van het vluchthistoriegegevensbasis-23 bestand 128, zoals geïllustreerd in fig. 16A.

Wanneer eenmaal de vertrekinventaris voor de eerste klasse voltooid is, zal de logica van het systeem, zoals aangegeven door pijl 372 starten met de vertrekinventaris logica van de economieklasse, weergegeven door blok 374 van fig. 7. Dit zal op de afbeeldeenheid 55 onderstaande 30 afbeelding opwekken.

VERTREKINVENTARIS ECONOMIEKLASSE +———----Η——------h-————————|-----—-----Η-—---— i-----— LAX 12:15nm 07 sep LHR 8:15nm 07 sep GMT 20:15 07 sep

35 VERTREKINVENTARIS ECONOMIEKLASSE

VAATJES: 23 KARTONS: 10 KOELERS: 20 VERPAKT TE:LAX DOOR:Φ 345678 eerste;\5 cijfers laatste 2 cijfers VERTREK : 12345 : 11,12,13,14,15,16,17,18,19,20,21,22,23,23,24 VERZEGEL-: 67890 : 42,43,44,45,46,47,48,49,50,51,52,53,54,55,56 HIMJEES 69696 21,22,23,24,25,26,27,28,29,30,31,32,33,34,35 8402836 * «· - 35 - AANTAL MINT1 s VOOR ECONOMIEKLASSE..................................999 AANTAL FLESSEN INTERNATIONALE WIJN VOOR ECONOMIEKLASSE.............100 AANTAL BLIKJES BIER (12 02.) VOOR ECONOMIEKLASSE...................999 AANTAL FLESSEN HUISWIJN VOOR ECONOMIEKLASSE. ................ .888 5 AANTAL VERKOOPBARE "HEADSETS'*..................................... .525 AANTAL VERKOOPBARE SLOFFEN SIGARETTEN.................................425

INTYPEN SVP de ligging van de PROVIANTVOORRAAD

10 PROMPSTï

In typen s.v.p. de TELLING VAN DE VAATJES STERKE DRANK VOOR DE ECONOMIEKLASSE Intypen s.V.p. de TELLING VAN DE KARTONS VOOR DE ECONOMIEKLASSE 15 Intypen s.v.p. de TELLING VAN DE KOELERS VOOR DE ECONOMIEKLASSE Intypen s.v.p. de LIGGING VAN DE PRTVIANTVOORRAAD Intypen s.v.p. het EMPLOYEENUMMER VAN DE VERPAKKER

Intypen s.v.p. of deze artikelen TAKS BETAALD of ENTRPOT(T of I) zijn:

Intypen eerste 5 cijfers VERTREK VERZEGELINGSNÜMMER VOOR DE ECONOMIEKLASSE 20 In typen laatste twee cijfers VERTREK VERZEGELINGSNÜMMER VOOR DE ECONOMIEKLASSE Intypen MINI'S aan het begin voor de ECONOMIEKLASSE Intypen Internationale wijn aan het begin voor de ECONOMIEKLASSE BIER (12 oz.) aan het begin voor de ECONOMIEKLASSE Intypen HUISWIJN aan het begin voor de ECONOMIEKLASSE 25 Intypen verkoopbare "HEADSETS" aan het begin voor de ECONOMIEKLASSE

Intypen verkoopbare SIGARETTENSLOFFEN aan het begin voor de ECONOMIEKLASSE

Zoals met de vertrekinventaris voor de eerste klasse, zal de vertrekinventaris logica 374 voor de economieklasse de informatie ingevoer 30 in bovenstaande afbeelding beladen in de aankomstvelden 230, 232, 234 en 228 van het vluchthistoriegegevensbasisbestand 128, zoals weergegeven in. fig. 16B. Nadat de vertrekinventaris voor de economieklasse voltooid is door de operateur zal het systeem automatisch afgaan, zoals aangegeven door pijl 376, naar de menulogica 306.

35 Ofwel vóór, danwel na de vertrekinventarisatie kan de systeemope- rateur het menu-item PASSAGIERS INGESTAPT selecteren, teneinde het aantal passagiers ingestapt bij de vertrek- of tussenliggende luchthavens in te vullen in het vluchthistorie gegevensbasisbestand in velden 242, 244 en 246, zoals weergegeven in fig. 16B. Deze logica zal gestart worden 40 over een leiding 360 en uitgevoerd worden zoals aangegeven door blok 378 8402836 - 36 - in fig. 17..

Op enig tijdstip tijdens· de vlucht zal de systeem-operateur in staat zijn het menu te gebruiken om de valutaconversie logica te starten, zoals aangegeven bij blok 380 van fig. 17.

5 De valutaconversie logica van blok 380 zal een schermafbeelding produceren van het hieronder weergegeven type, onder toepassing van de valutagegevens, die in het valutabestand 120 aanwezig zijn, weergegeven in fig. 13. Zoals hiervoor aangegeven, kan tot de geschikte records in het valutabestand 120 toegang worden verkregen door toepassing van 10 de vluchtsegmentinformatie om de geschikte records te verkrijgen uit het algemene gegevensbasisbestand van fig. 6.

VALUTACONVERSIE

I-------—+----------1----------+----------+------—+---------(.------ 15 LAX 12rl5 nm 07 sep LHR 8:15nm 07 sep GMT 21:15 07 sep

VALUTACONVERSIE

LAATST BIJGEWERKT 22:15 23 MAA 83 LAND VALUTA -$ 1.00 =$ 1.50 =$ 2.50 =>$ 3.00 20 ————————— ' - -

Groot Brittanniê Rond 0.50 0.75 1.25 1.50

Duitsland Duitse Mark 2.60 3.90 6.50 7.80

Frankrijk Franc 8.00 12.00 20.00 24.00 25 Typ de naam van een extra land: AUSTRALIË (druk MENU tot EXIT) PROMPTS:

Typ de naam van het extra land: (druk MENU in naar EXIT)

De systeem operateur zal ook de optie hebben om gebruik te 30 maken van het menu om een afbeelding op te roepen, door gebruik te maken van de logica van blok 382, die de discrepanties van de installatie weergeeft. De afbeelding van de discrepanties zal op de afbeeldeenheid 55 de informatie afbeelden, zie zich bevindt in fig. 15 en de operateur in staat te stellen om aanvullende discrepanties te schrappen of toe 35 ' te voegen.

Aan het einde van het vluchtsegment zal de systeemoperateur uit de menu-afbeelding de handeling van de aankomstinventarisatie selecteren, zoals aangegeven door pijl 356 in fig. 7. De eerste handeling, 4q zoals aangegeven door logicablok 384 is het produceren van een aankomst- 84028 3 6 -37- i?'·*..·ZCiτ,ς vco*: eerst? klasse en. zakenklasse van het hieronder, weergegeven type.

AANKOMST INVENTARISATIE VOOR EERSTE KLASSE EN ZAKENKLASSE

5 4------<—---;----+----------+-------i---------H—-------1------ LAX 12:15 nm 07 sep LHR 8:15 nm 07 sep GMT 20:15 07 sep

AANKOMST INVENTARISATIE VOOR EERSTE KLASSE EN ZAKENKLASSE

VAATJES: 23 KARTONS: 10 KOELERS: 20 TAKS BETAALD

Laatste 5 cijfers Laatste 2 cijfers AANKOMST : 17777 : 11,12,13,14,15,16,17,18,19,20,21,22,23,24 VERZEGEL- : 22145 : 41,42,43,44,45,46,47,48,49,50,51,52,53,54 NDMMB®S 54321 : 67,68,69,70,71,72,83,74,75,76,77,78,79,80 RESTEREND AANTAL VOLLE VIJFDE EENHEDEN STERKE DRANK VOOR DE 1® kl. . .,. „.25 RESTEREND AANTAL AANGEBROKEN VIJFDE EENHEDEN STERKE DRANK VOOR DE 1® kl.2 RESTEREND AANTAL VOLLE TIENDE EENHEDEN STERKE DRANK VOOR DE 1® kl. 10 RESTEREND AANTAL AANGEBROKEN TIENDE EENHEDEN STERKE DRANK VOOR DE 1® kl.1 RESTEREND AANTAL MINI'S VOOR DE EERSTE KLASSE........................999 20 RESTEREND AANTAL WEJN/CHAMPAGNE VOOR DE EERSTE KLASSE..................88 RESTEREND AANTAL BIER (12 oz.) VOOR DE EERSTE KLASSE..................12 RESTEREND AANTAL GRATIS WEGGEEFSIGARETTEN - 4's.......................10' 25 Intypen eerste 5 cijfers van de AANKOMST VERZEGELINGSNUMMER van de EERSTE KLASSE/ZAKENKLASSE : 17777 PROMPTS:

Intypen eerste 5 cijfers van de AANKOMST VERZEGELINGSNUMMER van de EERSTE KLASSE/ZAKENKLASSE

Intypen laatste 2 cijfers van de AANKOMST VERZEGELINGSNUMMER van de 30 EERSTE KLASSE/ZAKENKLASSE

Intypen resterend aantal VOLLE VIJFDE: EENHEDEN STERKE DRANK VOOR DE ‘1® KLASSE

Intypen resterend aantal AANGEBROKEN VIJFDE EENHEDEN STERKE DRANK VOOR DE EERSTE KLASSE

Intypen aantal VOLLE TIENDE EENHEDEN STERKE DRANK VOOR DE EERSTE KLASSE 35 Intypen aantal AANGEBROKEN TIENDE EENHEDEN STERKE DRANK VOOR DE EERSTE KLASSE Intypen resterend aantal MINI'S VOOR DE EERSTE KLASSE Intypen resterend aantal WIJN/CHAMPAGNE VOOR DE EERSTE KLASSE Intypen resterend aantal BIER (12 oz.) VOOR DE EERSTE KLASSE Intypen resterend aantal SIGARETTEN (4's): 40 Wanneer de informatie of de aankomstinventaris ingevoerd is 8402836 - 38 - door de operateur zal ze automatisch worden ingevoerd door de logica weergegeven in blok 384 aan velden 228 en 230 van het vluchthiso-riegegevensbasisbestand,. zoals weergegeven in fig. 16B. Wanneer dit eenmaal voltooid, is, zal de systeemlogica, zoals aangegeven door pijl 386 5 de logica in blok 388 starten, teneinde een aankomstinventarisafbeelding voor de economieklasse te produceren om de afbeeldeenheid 55 van het hieronder weergegeven type.

AANKOMST INVENTARISATIE VOOR DE ECONOMIEKLASSE

10 +-----------+----------μ----------+----------+----------+----------+------+ LAX 12:15 nm 07 sep LHR 8:15 nm 07 sep GMT 20:15 07 sep

AANKOMST INVENTARISATIE VOOR DE ECONOMIEKLASSE

VAATJES: 23 KARTONS: 1.0 KOELERS: 20 VERPAKT TE:LAX DOOR:% 345678

Taks betaald ^ Laatste 5 cijfers laatste 2 cijfers AANKOMST : 55667 : 11,12,13,14,15,16,17,18,19,20,21,22,23,24 VERZEGEL- : 93321 : 41,42,43,44,45,46,47,48,49,50,51,52,53,54 * ΚΓΠΜΜΡΡ^ : 10000 : 07,08,09,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19,20 2Q RESTEREND AANTAL MINI’S VOOR DE ECONOMIEKLASSE........................999 RESTEREND AANTAL FLESSEN INTERNATIONALE WIJN VOOR DE ECONOMIEKLASSE...100 RESTEREND AANTAL BLIKJES (12 ozj' ‘BIER VOOR DE ECONOMIEKLASSE.........999 RESTEREND AANTAL FLESSEN HUISWIJN VOOR DE ECONOMIEKLASSE..............888 RESTEREND AANTAL VERKOOPBARE "HEADSETS" ...............................444 25 RESTEREND AANTAL VERKOOPBARE SLOFFEN SIGARETTEN......................425

Intypen S.v.p. het RESTERENDE AANTAL VERKOOPBARE '(HEADSETS" PROMPTS:

•Intypen laatste 5 cijfers AANKOMST VERZEGELINGSNUMMER VOOR DE ECONOMIEKLASSE 30 Intypen laatste 2 cijfers AANKOMST VERZEGELINGSNUMMER VOOR DE ECONOMIEKLASSE Intypen resterende MINI"S VOOR DE ECONOMIEKLASSE

Intypen resterende FLESSEN INTERNATIONALE WIJN VOOR DE ECONOMIEKLASSE In typen resterende BLIKJES BIER ( 12 oz.) VOOR DE ECONOMIEKLASSE Intypen resterende- FLESSEN HUISWIJN VOOR DE ECONOMIEKLASSE 35 intypen resterende. VERKOOPBARE. "HEADSETS" VOOR DE ECONOMIEKLASSE

Intypen overblijvende VERKOOPBARE SIGARETTENSLOFFEN VOOR DE ECONOMIEKLASSE

Evenals het geval is met de aankomstinventarisatie voor de eerste klasse zal de informatie in bovenstaande afbeelding ingevoerd worden 40 door de logica 388 in velden 232 en 234 van het vluchthistoriegegevensbasis-bestand 120.

84028 3 6 * - 39 -

Bveneens aan het einde van het vluchtsegment, kan de systeem-operateur de inventaris ophefprocedure uit het menu selecteren, dat het logicablok 390 zal doen starten zoals aangegeven door de lijn 358 van fig. 17, Voor de opheffing van de eerste klas inventaris, zal de 5 hieronder weergegeven afbeelding worden opgewekt op de afbeeldeenheid 55.

OPHEFFING INVENTARIS EERSTE KLASSE EN ZAKENKLASSE --------1-----j------f-— ----1—----h-----f—---(------l·------f*

LAX 12:15pm 07 SEP LHR 8:15pm 07 SEP GMT 20:15 07 SEP

OPHEFFING INVENTARIS EERSTE KLASSE EN ZAKENKLASSE

---EERSTE KLASSE-------------------ZAKENKLASSE-----------------

STERKE STERKE STERKE WIJN/ BIER SIG. STERKE . WIJN/ BIER

DRANK DRANK DRANK CHAMP: DRANK. CHAMP.

^ S^den 10-den mini's 750 ml 12 oz 4's mini's 187 ml 12 oz VERTREK .0 .0

AANKOMST

20 V0L _____

AANKOMST

AANGEBROKEN ‘° _____ ______ _____ ___________ _________

AANKOMST _,0 ___.Q

25 VERBRUIK .0_ __.0_______ ______ ______________ ______ _____.

VERIFIEER s.v.p. uw INVENTARIS zoals hierboven weergegeven.' INDIEN CORRECT, gebruik ACCEPT-toets, of druk in MENU-toets en 30 selecteer ofwel de VERTREK danwel de AANKOMST INVENTARIS en typ de correcte invoer (entry).

PROMPTS: VERIFIEER s.v.p. uw INVENTARIS zoals hierboven weergegeven.' INDIEN CORRECT, gebruik ACCEPT-toets, pf druk in MENU-toets en 35 selecteer ofwel de VERTREK danwel de AANKOMST INVENTARISen typ de correcte invoer (entry).

Wanneer de eerste klasse inventaris geverifieerd is zoals, aangegeven door bovenstaande afbeelding, zal het systeem automatisch, zoals 8402836 - 40 - aangegeven door pijl 392, de werking starten van de ophefprocedure voor de ecónomieklasse, weergegeven in blok 394. Dit zal een afbeelding produceren, zoals hieronder aangegeven.

5 OPHEFPROCEDURE VAN INVENTARIS ECONOMIE-KLASSE

------+------+— ---+------+—-----+------+—— +------+------+-----'-+---

LAX 12:15pm 07 SEP LHR 8:15pm 07 SEP GMT 20:15 07 SEP

OPHEFPROCEDURE VAN INVENTARIS ECONOMIE-KLASSE

--------------------ECONOMIE------------------------------------

10 STERKE INTERNAT. HUIS- HEADSETS SIGARETTEN

DRANK WIJN BIER WIJN

MINIMS

WAARDE $2^50 $1.50 $1.50 $1.50 $3.00 $1.00 VERTREK ______ _________ ____ ______ 15 AANKOMST ______ _________ ____ _____ ________ .__________ VERBRUIK ____ ____ ____ ______ ________ ___________

VERBRUIK

20 ____mm___:::::::::__mi____mn___mum___ i_______ VERIFIEER s.v.p. uw INVENTARIS zoals hierboven weergegevenl INDIEN CORRECT, gebruik ACCEPT-toets, of druk in MENU-toets en selecteer ofwel de VERTREK danwel de AANKOMST INVENTARIS en typ 25 de correcte invoer (entry).

RROMPTS: VERIFIEER s.v.p. uw INVENTARIS zoals hierboven weergegeven! INDIEN CORRECT, gebruik ACCEPT-toets, of druk in MENU-toets en selecteer ofwel de VERTREK danwel de AANKOMST INVENTARIS en typ 30 de correcte invoer (entry).

Wanneer eenmaal de economie-inventaris geverifieerd is, zal het systeem automatisch teruggaan naar de menulogica 306.

Tezamen met de inventarisopheffing, kan hun valutaopheffings-35 functie, aangegeven door blok 396 in fig. 17, worden gestart door de valuta-ophefoptie uit het menu te selecteren. Een afbeelding zal worden opgewekt door de logica van blok 396 voor de valutaopheffing voor de eerste klasse van het hieronder geïllustreerde type.

84 0 28 3 6 - 41 -

VALUTAOPHEFFING EERSTE KLASSE EN ZAKENKLASSE

---+----1------{----4------1-----i------1-------1-----------1----

LAX 12:15pm 07 SEP LHR 8:15pm 07 SEP . GMT 20:15 07 SEP

VALUTAOPHEFFING EERSTE KLASSE EN ZAKENKLASSE

5----------VERZAMELDE VALUTA-----------------

LAND HOEVEELHEID X WISSELKOERS TOTAAL

USA 99999.99 X 1.00 99999.99 GROOT-BRITTANNIë 99999.99 X .50 99999.99 DUITSLAND 99999.99 X 2.30 99999.99 10 FRANKRIJK 99999.99 X 7.00 99999.99

X

X

__ X _______________

15 HOEVEELHEID IN DEPOT

PROMPTS: 20

Intypen de HOEVEELHEID VERZAMELDE US VALUTA:

Intypen de naam van elk aanvullend land of indrukken "RETOUR":

Intypen de HOEVEELHEID VAN VERZAMELDE XXXXXXX VALUTA:

Intypen het AANTAL EERSTE KLAS PASSAGIERS van XXX naar YYY: 25 Intypen het AANTAL ZAKENKLASSE PASSAGIERS van XXX naar YYY:

Nadat de valutaopheffing voor de eerste klasse voltooid is, zal een soortgelijke afbeelding worden opgewekt voor de valutaopheffing van de economie-klasse.

30 Aan het einde van het vlucht segment, wanneer alle diverse I

functies hierboven beschreven uitgevoerd zijn door de systeemoperateurs, ! ! die gewoonlijk ledenzijn van de vliegtuigbemanning, wordt het einde | van de vluchtoptie geselecteerd uit het menu, dat de logica start, aangegeven in blok 398. Een van de primaire functies van de eind der 35 viuchtlogica is het vergrendelen van de gegevens in de vluchthistorie-gegevensbasis, zodat veranderingen niet langer kunnen worden aangebracht door leden van de vliegtuigbemanning, waardoor verzekerd wordt dat nauwkeurige gegevens kunnen worden verstrekt aan management.

8402836 - 42 -

De voórkeursuitvoeringsvorm van een vliegtuig aan boord terminal omvat een geheugen voor het opslaan van de cabinemanagemèntgegevensbasis zoals geïllustreerd in fig. 5 alsmede een afbeeldeenheid voor het afbeelden van het type hierboven beschreven gegevens, een toetsenbord om de 5 gegevens in te voeren in het geheugen en een magnetische kaartaflezer is verschaft in fig. 21. Een meer gedètailleerde beschrijving van deze terminal wordt verstrekt in de Amerikaanse nevenoctrooiaanvrage van Metz en al, nr...... ingediend op .... Voor doeleinden van deze beschrijving wordt aan de elementen in de terminal van fig. 21, 10 die soortgelijk zijn aan de elementen in de in fig. 4 geïllustreerde terminal, dezelfde verwijzingscijfers gegeven. De terminal zoals weergegeven in fig. 21, wordt omsloten door een huis 400' en omvat een voorpaneel 410. De bedoeling is dat het huis 400 van de terminal normaal bevestigd zal zijn binnen het passagiersgedeelte van de vliegtuigcabine 15 op zodanige wijze, dat het voorpaneel 410 toegankelijk, zal zijn aan leden van de vliegtuigbemanning. In het rechter bovengedèelte van het voorpaneel 410 is de visuele afbeeldingseenheid 55 gelegen, die in de voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding een als een platte paneel uitgevoerde afbeeldingsinrichting is. Een van de principiële overwegingen vanuit een 20 ergonomisch, standpunt is de leesbaarheid van de afbeelding in de vliegtuig-cabineomgeving. De óp de afbeeldeenheid 55 geprojecteerde karakters moeten van voldoende afmetingen' zijn om gemakkelijk leesbaar te zijn voor het., lid van de vliegtuigbemanning,. dat het systeem bedient, terwijl tezelfdertijd, de afbeeldingseenheid 55 voldoende informatie moet afbeelden 25 om tot een minimum te reduceren de noodzaak voor af rollen of anderszins oproepèn van aanvullende gegevenspagina's, die óp belangrijke wijze zouden bijdragen tot de ingewikkeldheid van bediening van het systeem. Met betrekking tot de diverse afbeeldingen, die in het' voorafgaande gedeelte van deze beschrijving van de uitvinding besproken zijn, staat de voorkeurs-30 afbeelding de opwekking toe van tachtig karakters op vierentwintig regels.

Eveneens is opgenomen in het voorpaneel 410 een toetsenborddeur, die in het aanzicht van fig. 21 Omlaag gevouwen: is benéden het toetsenbord 53 en vandaar niet zichtbaar is in deze figuur. lil de deur is een grendel opgenómen, die aangebracht is om toegang te bepèrken tot het toetsenbord 35 voor bevoegd personeel. Als gevolg van het feit, dat bepaalde categorieën informatie, in het bijzonder betrekking hebbende óp zich aan bord bevindende inventarissen, van economische betekenis zijn voor de luchtlijnen, wordt het belangrijk geacht diverse middelen te verschaffen om de toegang tot deze informatie te beperken. Het toetsenbord 53 omvat speciale functie- 8402836 - 43 - toetsen, in het algemeen aangegeven met 411, die een "RETOUR"-toets, een "MENU"-toets, een "CONTINU"-toets en een "ACCEPT"-toets bevat voor een gemakkelijke bediening van het systeem.

Het voorpaneel 410 omvat eveneens een drukkerdeur 412, waarachter 5 de drukker 58 normaal gelegen is. In de voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding is de drukker 58 een roterende elektrisch bediende drukker van hoge snelheid, bijvoorbeeld 2000 karakters per seconde, van het type zoals geopenbaard in het Amerikaanse octrooischrift 4.178.583. Een snelle drukker van dit type bezit een speciale toepasbaarheid doordat het één 10 van de eerder besproken afbeeldingen in staat stelt om snel uitgedraaid te worden. Bijvoorbeeld zal een uitdraai van de bestemmingsboodschap-afbeelding het aflezen van deze informatie over het publieke adressysteem van het vliegtuig vergemakkelijken.

In de in fig. 21 weergegeven terminal alsmede de terminal van 15 fig. 4, is er voor gezorgd, om gegevens in te voeren door middel van data-kaarten. In het bijzonder, wordt deze maatregel verschaft door.de magneto-lecteur 64, die merkaftastgegevenskaarten accepteert ui.t een opening 414 en de kaarten door de bovenste opening 416 naar buiten uitwerpt.

Zoals men kan zien in fig. 21 omvat, de drukker'58 eveneens een 20 beschermplaat 419 die gevormd is met een gebogen sleuf 420’, waardoor uitdraaien uit de drukker uittreden.

Het toetsenbord 51 wordt ondersteund op een paar sporen of rails 422 en 424, die bevestigd zijn aan het huis 14, waardoor het toetsenbord in staat is om verschuifbaar teruggetrokken te worden in het huis 400 beneden 25 de afbeeldeenheid 55. In het toetsenbord 53 is opgenomen een magnetische kaartaflezer, algemeen aangegeven met 60. Het toetsenbord 53 is voorzien van een sleuf 426, waardoorheen een magnetische kaart kan worden ingevoerd in de magnetische kaartlezer 60. Een van de primaire doeleinden van de magnetische kaartlezer is het verschaffen van een middel van operateur-30 identificatie bf autorisatie zoals het systeem kan worden beperkt qua gebruiksmogelijkheid door bevoegd personeel.

Binnen het huis 12 is een aantal componenten bevestigd, waaronder een spanningsbron aangegêven met 428 voor de drukker 58 tezamen met spannongsbronnen 429 voor de andere componenten in de drukker.

35 In het achterste gedeelte van de terminal is een aantal gedrukte schakelpanelen bevestigd binnen het huis 400.' De gedrukte schakelings-panelen, die niet zichtbaar zijn in het uitgesneden gedeelte van het huis 400, omvatten de micro-processor of micro-computer CBU 46 van fig. 3 en bijbehorende schakeling. De micro-processor of micro-computer 46 maakt 8402836 - 44 - gebruik van de operatieve systeemprogramma's 102 en de managementprogramma1 s 104 opgeslagen in h-t geheugen 49 van fig. 5.

In de voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding, zoals geïllustreerd in fig. 21, is de gegevensbasis voor het cabinemanagementsysteem 5 49 zoals geïllustreerd in fig. 5 aanwezig in de terminal en zetelt op de winchesterschijf 49. Echter aangezien een vliegtuig moeilijke omgevings-werkende omstandigheden verschaft voor een schijfaandrijving van het winchestertype, zoals die welke, wordt weergegeven bij 49 van fig. 21, moet aandacht geschonken worden aan de montage en oriëntatie van de schijf-10 aandrijving.. In fig. 21 is de voorkeursoriëntatie van de winchesterschijf-aandrijving in een vliegtuig geïllustreerd. De winchesterschijfaandrijving 49 is weergegeven in een weggebroken vorm zodat de belangrijke inwendige componenten van het systeem kunnen worden bekeken. In de schijfaandrijving 49 is een aantal vaste roterende harde schijven, aangegeven met 430, 15 opgenomen. Tussen de schijven is een lees/schrijfkopmechanisme 432 aangebracht, dat op zijn beurt wordt gestuurd door een stappenmotor 434.

" Aangezien gebleken is dat de meest ernstige trillingen in een vliegtuig geschieden in de. vertikale of op en neer richting, die tijdens de landing kan optreden, zal de oriëntatie van de schijf 430 en de koppen 432 in 20 een essentiële vertikale positie, zoals weergegeven in fig. 4, resulteren in een belangrijk aantal mislezingen van numerieke gegevens. Het roteren van de schijfaandrijving 49 over 90° zodanig dat de schijven 430 horizontaal zijn, zal aanzienlijk het aantal mislezingen verminderen, die resulteren uit trillingen van het vliegtuig. Echter wanneer de schijf·-r 25 aandrijving georiënteerd is op deze wijze, wordt het systeem onderhevig aan kop-crashes als gevolg van ernstige trillingen in de vertikale richting, daarbij’resulterende in potentieel ernstige schade aan de lees/schrijfkoppen 432 en de schijven 430 zelf. Als gevolg hiervan wordt het geacht de voorkeur te verdienen om de winchesterschijf 49 te 3Q oriënteren zoals weergegeven in fig. 21 en te zorgen voor een behoorlijke redundante aflezingsmogelijkheid onder besturing van het werkende systeem 102 van de cabinemanagementgegevensbasis 49.

Teneinde relatief grote hoeveelheden gegevens .te verschaffen in numerieke vorm aan de gegevensbasis 49 en om vluchthistoriegegevens 35 te verwijderen uit een op de grond gebaseerde computer, in het bijzonder waar datatransmissiemiddelen van het type weergegeven in fig. 3 niet beschikbaar zijn, wordt een floppy-disc aandrijving 436 verschaft. Een geschikt floppy-disc aandrijfsamenstel is een 3,5" floppy-disc aandrijving van Sony met een gegevensopslagcapaciteit van ca. 160 kilobites’. Zoals 84 0 28 3 6 -45.- * % weergegeven in fig. 21 is de micro floppy-discaandrijving bevestigd aan het linker bovengedeelte van het huis 40 achter de drukkerschijfdeur 412 en rechtstreeks boven de drukker 58. De micro floppy-discaandrijving 436 omvat een sleuf 438 voor het inbrengen van een floppy-disc in de aandrijving 5 436. Een knop 440 is aanwezig om de floppy-disc vrij te geven. Teneinde · de micro floppy-discaandrijving 436 te beschermen tegen onbevoegde toegang, is een aandrijfplaat 442 vastgemaakt aan het bovenste gedeelte van de drukkerbeschermplaat 418.

Een andere methode voor het verschaffen van grote hoeveelheden 10 gegevens in numerieke vorm naar en uit de gegevensbasis 49 wordt geïllustreerd in fig. 3 en 21, waar een numerieke gegevensbasis 442 in de vorm van een "umbilical" gegevenstransmissie inrichting kan worden gebruikt in plaats van de floppy-discaandrijving 436. De "umbilical" gegevens transmissierail 442 is verbonden met een grondstation 444 door middel 15 van een kabel 446, wanneer het vliegtuig zich in de poort bevindt.

De terminal van fig. 21 zoals hierboven beschreven, verschaft een bijzonder efficient en geschikt, alsook economisch mechanisme om te communiceren met de in de lucht meegenomen cahinemanagementgegevensbasis 49 van fig. 5. Door de verschillende componenten van de terminal in 20 één huis 400 te combineren op de wijze weergegeven in fig. 21, is het mogelijk een terminal te construeren, die compact is en zeer aanpasbaar is voor gebruik in een passagiersvliegtuig. Een van de belangrijkste maatregelen van de geopenbaarde terminal in fig. 21 is het voorpaneel 410. Deze maatregel stelt de terminal in staat om te worden geplaatst 25 in onderdelen van het vliegtuig, waar toegang tot de bovenzijde en zijkanten van de terminal wellicht niet mogelijk is. Aldus is de terminal plaatsbaar in een maximum aantal potentiële plaatsen binnen het vliegtuig.

Een ander zeer belangrijke maatregelen van de geopenbaarde terminal in fig. 21 is het voorpaneel 410. Deze maatregel stelt de terminal in 30 staat om te worden geplaatst in onderdelen van het vliegtuig, waar toegang tot de bovenzijde en zijkanten van de terminal wellicht niet mogelijk is.

Aldus is de terminal plaatsbaar in een maximum aantal potentiële plaatsen binnen het vliegtuig. Een ander zeer belangrijke maatregel van de terminal is de voorziening-van de floppy-discaandrijving 436, die het vullen of 35 ledigen mogelijk maakt van gedeelten van de gegevensbasis zoals de vlucht-historiegegevensbasis 128 zoals in bijzonderheden beschreven in fig. 16A, 16B en 16C.

8402836

Claims (36)

1. Vliegtuigmanagementsysteem voor gebruik op een passagiers vervoerend vliegtuig, dat in staat is zich geografisch te verplaatsen over een wereldgebied tussen discreet identificeerbare wereldlokaties, die geïdentificeerd worden als tot een vertrek/bestemmingspaar verenigde 5 lokaties., waarbij elk zich verplaatsend passagiersvliegtuig wereld- informatie handhaaft over parameters betreffende de effectieve verplaatsing van het vliegtuig en het handhaven van passagiersservice-eisen, gekenmerkt door een aan boord van het vliegtuig meegenomen informatiebehandelings-middel gekoppeld met een aan boord aanwezige geheugeneenheid bevattende 10 de wereldinformatie met betrekking tot deze parameters, welke geheugeneenheid werkzaam gekoppeld is met en via een computer aan een toetsenbord gestuurde videoterminal, welk toetsenbord werkzaam is om informatie betreffende tot een vertrek/bestemmingspaar verenigde plaatsen op te roepen uit de wereldinformatie opgeslagen in de geheugeneenheid voor 15 afbeelding op de videoterminal.

2. Aan boord van een vliegtuig aanwezig cabinemanagementsysteem voor gebruik in vliegtuigen, gekenmerkt door gegevensbewerkingsmiddelen omvattende een numerieke computer bevestigd binnen het vliegtuig voor het bewerken van cabinemanagementsgegèvens; terminalmi ddelen bevestigd in 20 het vliegtuig en werkzaam verbonden' met de gegevensbewerkingsmiddelen om te communiceren met de numerieke computer waaronder afbeeldmiddelen ter verschaffing van een afbeelding van cabinemanagementgegevens aan een operateur en gegevensinvoermiddelën voor het verschaffen van een mechanisme om cabinemanagemëntgegëvens in te voeren door een operateur; en een 25 gegevensbasis·,: bevestigd in het vliegtuig en werkzaam verbonden met de numerieke computer, waaronder wereldwijde vluchtsegmentgegevens, die informatie weergeven, die pertinent is voor elk vluchtsegment, dat het vliegtuig met grote waarschijnlijkheid zak vliegen.

3. Systeem volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de wereldwijde 30 vluchtsegmentgegevens identificatiemiddelen omvatten van de vertrek- en aankomsthaven voor elk vluchtsegment, dat opgeslagen is in de gegevens-, basis.

4. Systeem volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de vluchtsegment-gegëvëns bovendien' vluchtnummers omvatten.

5. Systeem volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat de vlucht- segmentgegevëns daarnaast vertrek- en aankomsttijden bevatten voor elk in de gegevensbasis opgeslagen vluchtsegment. 8402836 * *- ~ 47 -

6. Systeem volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de vlucht-segmentgegevens maaltijdservicegegevens omvatten.

7. Systeem volgens conclusie 6, met het kenmerk, dat de vlucht-segmentgegevens bovendien passagierservice-informatie omvatten.

8. Systeem volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat de vlucht- segmentgegevens ook gegevens omvatten over het vliegtuigtype,

9. Systeem volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de gegevens-basis een algemeen gegevensbasisbestand omvat voorzien van een aantal vluchtsegmentbestanden, waarin elk der vluchtsegmentbestanden tenminste 10 een gedeelte omvat \an de wereldwijde vluchtsegmentgegevens voor een speciaal vluchtsegment.

10. Systeem volgens conclusie 9, met het kenmerk, dat de vluchtsegmentbestanden identificators omvatten van de vertrek- en aankomsthaven voor dat speciale vluchtsegment.

11. Systeem volgens conclusie 10, met het kenmerk, dat de vlucht segmentbestanden het vluchtnummer omvatten voor dat speciale vluchtsegment.

12. Systeem volgens conclusie 9, met het kenmerk, dat de vlucht segmentbestanden maaltijdservicegegevens omvatten voor dat speciale vluchtsegment.

13. Systeem volgens conclusie 9, met het kenmerk, dat de vlucht segmentbestanden vertrek- en aankomsttijden bevatten voor dat speciale vluchtsegment.

14. Systeem volgens conclusie 11, met het kenmerk, dat de vluchtsegmentbestanden, die de vluchtnummers bevatten, tevens passagiersservice- 22 informatie omvatten voor dat speciale vluchtsegment.

15. Systeem volgens conclusie 9, met het kenmerk, dat de gegevens-bewerkingsmiddelen vluchtsegmentbestanden-adresseermiddelen omvatten om de vluchtsegmentbestanden te adresseren en daartoe toegang te verkrijgen onder gebruikmaking van de identificators van vertrek- en aankomst-3q havens, die een vluchtsegment definiëren.

16. Systeem volgens conclusie 15, met het kenmerk, dat de vluchtsegmentbestanden zijn opgeslagen op adresseerbare plaatsen in de gegevens-basis en de segmentadresseermiddelen combineermiddelen omvatten om de vertrek- en aankomstidentificators te combineren tot een gewenst vlucht- 35 segmentbestand voor het creëren van een gecombineerde uitdrukking, en middelen om de gecombineerde uitdrukking om te zetten in. het adres van de adresseerbare plaat, waarin het gewenste vluchtsegmentbestand is gelegen.

17. Systeem volgaas conclusie 16, met het kenmerk, dat de combineermiddelen het vluchtnummer omvatten voor het gewenste vluchtsegmentbestand 8402836 - 48 - in de gecombineerde uitdrukking.

18. Systeem volgens conclusie 17, met het kenmerk, dat het com- bineermiddel het vliegtuigtype omvat voor het gewenste vluchtsegment-bestand in de gecombineerde uitdrukking.

19. Systeem volgens conclusie 16, met het kenmerk, dat het algemene gegevensbasisbestand opgeslagen is op een schijvenbestand, en waarbij het adres het schijvenbestandadres weergeeft van het gewenste vluchtsegment-bestand.

20. Aan boord aanwezig vliegtuigcabinemanagementsysteem voor gebruik 10 in een vliegtuig gekenmerkt door: gegevens bewerkingsmiddelen, die een numerieke computer omvatten die bevestigd is in het vliegtuig voor het bewerken van cahinemanagementgegevens; terminalmlddelen, bevestigd in het vliegtuig en werkzaam verbonden met de gegevensbewerkingsmiddelen om te communiceren met de numerieke computer, waaronder een afbeeldings-15 eenheid ter verschaffing van een afbeelding van de cabinemanagement-gegevens aan een operateur, en gegevensinvoermiddelen ter verschaffing van een mechanisme voor operateur-invoer van cahinemanagementgegevens; en een gegevensbasis bevestigd in het vliegtuig en werkzaam verbonden met de numerieke computer, waaronder wereldwijde vluchtgegevens, die 20 vooraf bepaalde informatie weergeven bruikbaar bij de cabinemanagement-functies en vluchthistoriegegevens, die operationele gegevens voorstellen, samenwerkend met één of: meer vluchtsegmenten. ·

21. Systeem volgens conclusie 20, met het' kenmerk, dat tenminste een gedeelte van de wereldwijde vluchtgegevens wordt opgeslagen in een 25 algemeen gegevensbasisbestand, dat een aantal vluchtsegmentrecords omvat.

22. Systeem volgens conclusie 21, met het kenmerk dat elk der vluchtsegmentrecords wereldwijde informatie omvat met betrekking tot een vooraf bepaald vluchtsegment.

23. Systeem volgens conclusie 22, met het kenmerk, dat de gegevens basis tenminste één hulpgegevensbasis omvat, die wereldwijde informatie omvat in aanvulling op de wereldwijde informatie opgeslagen in de algemene gegevensbasis, en waarbij de vluchtsegmentrecords de identificatie omvatten over de ligging van de wereldwijde informatie in de hulpgegevens-35 bases, die pertinent zijn voor een vooraf bepaald vluchtsegment.

24. Systeem volgens conclusie 23, met het kenmerk, dat de plaats- identificatie het adres omvat in de hulpgegevensbasis van de informatie, die pertinent is voor een vooraf bepaald vluchtsegment. 8402836 ί Λ - 49 ,

25. Systeem volgens conclusie 21, met het kenmerk, dat de vlucht-segmentrecords vluchtsegmentidentificators omvatten, die identificatiecodes omvatten van de vertrek- en aankomstluchthavens.

26. Systeem volgens conclusie 25, met het kenmerk, dat de vlucht-5 segmentidentificators daarnaast een vluchtnummer omvatten.

27. Systeem volgens conclusie 25, met het kenmerk, dat de vlucht-segmentrecords passagiersservice-informatie omvatten.

28. Systeem volgens conclusie 27, met het kenmerk, dat de passagiers-informatie wordt opgeslagen in tenminste één hulpgegevensbasisbestand 10 en tenminste een gedeelte van de passagiersservice-informatie in de vluchtsegmentrecords aanwezig is in de vorm van een toets naar een vooraf bepaald record in één van de hulpgegevensbases.

29. Systeem volgens conclusie 20, met het kenmerk, dat tenminste een gedeelte van de vluchthistoriegegevens opgeslagen is in een historie- 15 bestand.

30. Systeem volgens conclusie 29, met het kenmerk, dat het vlucht-historiebestand informatie voor het bedienend personeel omvat over een vluchtsegment.

31. Systeem volgens conclusie 29, met het kenmerk, dat het historie-20 bestand tenminste één record omvat voor een vluchtsegment.

32. Systeem volgens conclusie 31, met het kenmerk, dat het record een vluchtsegmentidentificator omvat.

33. Systeem volgens conclusie 20, met het kenmerk, dat de gegevens-bewerkingsmiddelen menumiddelen omvatten voor het opwekken van een menu- 25 afbeelding op de afbeeldeenheid en om operateurselectie mogelijk te maken, door middel van de gegevensinvoermiddelen, van één of meer van een aantal cabinemanagementhandelingen.

34. Structuur volgens conclusie 33, met het kenmerk, dat één der j cabinemanagementhandelingen een aanmeldingshandeling is, die de operateur 30 verzoekt informatie in te voeren met betrekking tot een vluchtsegment.

35. Systeem volgens conclusie 33, met het kenmerk, dat één van de cabinemanagementhandelingen een voorviuchtinstructiehandeling is .

36. Systeem volgens conclusie 33, met het kenmerk, dat één der cabinemanagementhandelingen een vertrekinventarisinvoerhandeling is. 35 37. ïSysteem volgens conclusie 33, met het kenmerk, dat één der cabinemanagementhandelingen een valutaconversiehandeling is. 8402836