NL8300968A

NL8300968A - VEHICLE WITH CLUTCH / BRAKE LOCK.

Info

Publication number: NL8300968A
Application number: NL8300968A
Authority: NL
Original assignee: Kia Ind Co
Priority date: 1982-06-22
Filing date: 1983-03-17
Publication date: 1984-01-16
Also published as: BR8301970A; FR2528771A1; KR840000405A; KR850002595Y1; DE3243293A1; ES8405321A1; BE896237A; IT1161019B; IT8319776A0; JPS58224841A; ES523511A0; AU1273783A; KR840005992U; CA1200264A; GB2122709A; GB2122709B

Description

r * wr * w

Voertuig met koppeling/remvergrendelingVehicle with clutch / brake lock

De uitvinding heeft betrekking op een voertuig dat een kcppe-ling/remvergrendelingregelsysteem heeft voor het bijstaan van een bestuurder bij het aanzetten van een voertuig qp een heuvel.The invention relates to a vehicle which has a clutch / brake lock control system for assisting a driver when starting a vehicle on a hill.

Wanneer een voertuig met een gebruikelijke versnelling aangezet 5 wordt cp een heuvel, moet de bestuurder zekerstellen dat de koppeling niet voortijdig ingekoppeld wordt voor de rem vrijgegeven wordt, andere stagneert de motor, en dat de rem niet voortijdig vrijgegeven wordt voor de koppeling ingekoppeld wordt, anders relt het voertuig achteruit.When engaging a vehicle with a conventional gear 5 on a hill, the driver must ensure that the clutch is not engaged prematurely before the brake is released, otherwise the engine is stagnant, and the brake is not released prematurely before the clutch is engaged, otherwise the vehicle will riot in reverse.

10 Ongelukken kunnen zodoende optreden, in het bijzonder net een nieuwe of onervaren bestuurder, die goed onderspanning staan kan bij het omhoog rijden op een heuvel.10 Accidents can thus occur, especially just a new or inexperienced driver, who may well be under-tension when driving up a hill.

Het is het oogmerk van de uitvinding cm te voorzien in een koppeling/remvergrendelingsysteem dat een bestuurder bijstaat, die 15 een voertuig bedient cp een heuvel.It is the object of the invention to provide a clutch / brake lock system assisting a driver operating a vehicle on a hill.

Volgens de onderhavige uitvinding is een voertuig dat een koppeling heeft voor het in en buiten aangrijping brengen van een aandrijf-transmissie met tenminste êën aangedreven wiel van het voertuig, en j een leiding voor het voortleiden van onder druk gesteld remfluidum j 20 van een bron. naar tenminste een wielremcilinder, voor remaangrijping gekenmerkt door een koppeling/reircvergrendelingregelsysteem, bestaande uit een klep in de remfluidumleiding, welke klep een sluitcnderdeel heeft, dat door een veer naar een zitting gedrukt wordt om de leiding te sluiten maar dat dan van de zitting af bewogen kan worden door 25 overmaat druk van de bron cm fluidumstroming naar de remcilinder toe te laten cm de remdruk te verhogen, en een solenoïdeinrichting om een prevalerende werking ten aanzien van de klepveer uit te oefenen, waarbij de inrichting bekrachtigd wordt order cfe regeling van een bediening van de koppeling zodanig dat wanneer de transmissie uitgekcppeld wordt 30 het klepsluitcnderdeel vrij is cm op de zitting te bewegen maar wanneer de transmissie ingekoppeld wordt het klepsluitcnderdeel van de zitting af bewogen wordt om de klep te openen en zodoende het vrijgeven van de rem toe te laten.According to the present invention, a vehicle having a clutch for engaging and disengaging a drive transmission with at least one driven wheel of the vehicle, and j is a conduit for directing pressurized brake fluid from a well. to at least one wheel brake cylinder, for brake engagement characterized by a clutch / brake locking control system, consisting of a valve in the brake fluid conduit, which valve has a closing part that is pressed by a spring to a seat to close the conduit but then moved away from the seat can be by allowing excess pressure from the source to allow fluid flow to the brake cylinder to increase the brake pressure, and a solenoid device to exert a valve spring prevailing action, energizing the device to control an actuation of the clutch such that when the transmission is uncoupled the valve closing part is free to move on the seat but when the transmission is engaged the valve closing part is moved away from the seat to open the valve and thus allow the release of the brake .

83009688300968

PP

i * 2i * 2

Bij deze uitvoering wordt, wanneer het voertuig aangezet wordt op een heuvel, de rem niet vrijgegeven tot de koppeling ingekoppeld wordt, naar kan de rem zonodig qp elk moment ingekoppeld worden.In this version, when the vehicle is started on a hill, the brake is not released until the clutch is engaged, but the brake can be engaged at any time if necessary.

Bij voorkeur, werkt de remfluidumdruk in de leiding beneden-5 strooms van de klep op· het klepsluitonderdeel in om een kracht te leveren die tot het gesloten houden van de klep strekt, en werkt een evenwichtonderdeel dat ock aan de remfluidumdruk onderworpen is in de leiding benedenstrooms van de klep qp het klepsluitonderdeel in via de klepzitting om de kracht: te compenseren.Preferably, the brake fluid pressure in the conduit downstream of the valve acts on the valve closure member to provide a force extending to keep the valve closed, and an equilibrium member which is also subject to the brake fluid pressure in the conduit downstream of the valve qp into the valve closing member through the valve seat to compensate the force.

10 Ongeacht de remfluidumdruk, die in de rencilinder opgesloten zit, is een betrekkelijk zwakke veer dan voldoende om de klep te openen wanneer de koppeling ingekoppeld wordt.Regardless of the brake fluid pressure contained in the race cylinder, a relatively weak spring is then sufficient to open the valve when the clutch is engaged.

Bij een betreffende constructie is het klepsluitonderdeel· gemonteerd qp een klepstang die door een anker van de solenoïde gaat, 15 welk anker belast wordt door een veer cm in een richting te bewegen om de stang aan te grijpen en het klepsluitonderdeel van de zitting af te trékken wanneer een spoel van de solenoïde cnbekrachtigd is, maar beweegt om de klepstang . en het sluitonderdeel vrij te geven bij bekrachtiging van. de spoel wanneer de koppelingbediening in werking 20 gesteld wordt om de transmissie in te koppelen.In a particular construction, the valve closing member is mounted on a valve rod passing through an armature of the solenoid, which armature is loaded by moving a spring cm in one direction to engage the rod and pulling the valve closing member off the seat when a coil of the solenoid is energized, but moves about the valve stem. and release the locking member upon actuation of. the coil when the clutch control is actuated to engage the transmission.

Een voorbeeld van het relevante deel van een. voertuig, dat volgens de onderhavige uitvinding geconstrueerd is, is schematisch in de bijgaande tekening voorgesteld.An example of the relevant part of a. vehicle constructed in accordance with the present invention is shown schematically in the accompanying drawing.

Fig. 1 is een axiale doorsnede over het regelsysteem; 25 fig. 2, 3 en 4 zijn afbeeldingen overeenkomstig aan fig. 1 maar op een kleinere schaal en tenen het systeem in verschillende werkingsvormen; en fig. 5 is een gedeeltelijk volgens V-V en gedeeltelijk volgens VI-VI in fig. 1 beschouwde doorsnede.Fig. 1 is an axial section through the control system; Figures 2, 3 and 4 are illustrations similar to Figure 1 but on a smaller scale and toes the system in various modes of operation; and Fig. 5 is a section according to V-V and partly according to VI-VI in Fig. 1.

30 Zoals in de tekening weergegeven is, heeft het voertuig een koppeling/remvergrendelingregelsysteem dat algemeen met het verwij-zingscijfer 1 aangegeven is. Het systeem omvat een romp 25 die voorzien is van een doorgaande leiding gevormd door een verbinding 10 met een bron van onder druk gesteld remfluidum, welke verbinding 10 via 35 een bovenstrooms leidingdeel 13, een klepzitting 12, een kamer 24, een 8300968 * * 9 3 benedenstrooms leidingdeel 13a en een verbinding 11 naar een wielrem- cilinder voert. De bovenkant van de kamer 24 is gesloten door een be geflensd 'standdeel 7 waarop een huiskap 4 gemcnteerd is. De kap 4 draagt een spoel 2 waarop een solenoïdewinding 3 gemonteerd is. Een 5 afgeknot kegelvormig klepsluitonderdeel 5 werkt met de zitting 12 samen én is gevormd op het einde van een klepstang 6 dat zich vrij uitstrekt door het geflensde onderdeel 7 en door een solenoïdeanker 8 dat axiaal verschuifbaar is binnen de spoel 2.As shown in the drawing, the vehicle has a clutch / brake lock control system generally indicated by reference numeral 1. The system includes a hull 25 which includes a through line formed by a connection 10 to a source of pressurized brake fluid, which connection 10 through an upstream line section 13, a valve seat 12, a chamber 24, a 8300968 * * 9 3 leads downstream pipe section 13a and a connection 11 to a wheel brake cylinder. The top of the chamber 24 is closed by a flanged stand 7 on which a housing hood 4 is mounted. The cap 4 carries a coil 2 on which a solenoid winding 3 is mounted. A frusto-conical valve closure member 5 cooperates with the seat 12 and is formed on the end of a valve rod 6 which extends freely through the flanged member 7 and through a solenoid anchor 8 axially slidable within the spool 2.

Een betrekkelijk zwakke veer 9 drukt het klepsluitonderdeel 5, en 10 daarmee de klepstang 6, omlaag óm het sluitonderdeel in aangrijping te brengen met de zitting 12 en de klep te sluiten. Een sterkere veer 9a welkt tussen het geflensde onderdeel 7 en het anker 8 om het anker omhoog te drukken. Bet anker werkt met een vrij slag net een verbreding aan het boveneinde van de kap samen en voert de klepstang en het sluit-15 onderdeel net zich mee cniioog naar de in fig. 1 weergegeven positie.A relatively weak spring 9 presses the valve closure member 5, and thereby the valve rod 6, downwardly to engage the closure member with the seat 12 and close the valve. A stronger spring 9a curves between the flanged part 7 and the anchor 8 to push the anchor upward. The anchor co-operates with a widening just widened at the top end of the cap and guides the valve rod and the closing member along just to the position shown in Fig. 1.

Hat onderste deel van de kamer 24 omvat een cilindrisch gedeelte dat terug voert naar het bovenstroomse leidingdeel 13, waarbij dit cilindrisch gedeelte een verschuifbaar evenmchtcnderdeel 21 bevat, dat met een O-afdichtingsring 23 uitgerust is, en een uitstekende 20 klepbediening 22 heeft. De druk op de benedenstroomse zijde van de klep, in de kamer 24, werkt zovel in qp de achterkant van het klep-sluitcnderdeel 5, cm het klepsluitonderdeel naar de gesloten positie te drukken, als op de onderzijde van het evenwichtcnderdeel 21, cm het onderdeel omhoog te drukken om de cmlaaggerichte kracht op het klep-25 sluitonderdeel te compenseren. Het klepsluitonderdeel wordt derhalve alleen op doeltreffende wijze onderworpen aan de invloed van de veer 9, tenzij het positief omhoog gebracht wordt door het anker 8.The bottom portion of the chamber 24 includes a cylindrical portion leading back to the upstream conduit portion 13, this cylindrical portion including a slidable equalizing portion 21 fitted with an O-sealing ring 23 and having a protruding valve actuation 22. The pressure on the downstream side of the valve, in the chamber 24, acts as much on the back of the valve closing part 5 cm to push the valve closing part to the closed position as on the underside of the balancing part 21 cm the part up to compensate for the low force on the valve closing member. Therefore, the valve closing member is only effectively subjected to the influence of the spring 9 unless it is positively raised by the armature 8.

Een kcppelingpedaal 14 wordt neergedrukt om een koppeling in een transmissie naar aangedreven wielen van het voertuig uit te koppe-30 len. Door het neerdrukken van het kcppelingpedaal 14 wordt een schakelaar 15 gesloten, waarvan de contacten gedragen worden door een zwenk-baar aangebrachte hefboom 15a, waarvan de evenwichtpositie ingesteld wordt door een veer 19 en afstelorgaan 20. wanneer de schakelaar 15 gesloten wordt, loopt stroom van een batterij 17 door een verbinding 35 16a cm een magnetische relaisschakelaar 26 te sluiten, waardoor dan 8300968 ; % 4 stroom van de batterij door een verbinding 16 naar en door de spoel 3, en terug door een verbinding 18 naar de aarde loopt.A clutch pedal 14 is pressed down to disengage a clutch in a transmission to driven wheels of the vehicle. By depressing the clutch pedal 14, a switch 15 is closed, the contacts of which are carried by a pivotally mounted lever 15a, the equilibrium position of which is adjusted by a spring 19 and adjusting member 20. when the switch 15 is closed, current flows from a battery 17 by connecting a magnetic relay switch 26 through a connection 35a, thus producing 8300968; % 4 current flows from the battery through a connection 16 to and through the coil 3, and back through a connection 18 to earth.

Bij de 'werking, wanneer het koppelingpedaal 14 neergedrukt wordt om de transmissie naar de aangedreven wielen van het voertuig 5 uit te koppelen, wordt de spoel 3 bekrachtigd en het anker dan omlaag getrokken, ander het zodoende vrijgeven van het klepsluitonderdeel 5 en de stang 6 om omlaag te bewegen om de klep onder de werking van de veer 9 te sluiten. Bemfluidum benedenstrooms van de klep wordt zodoende opgesloten en de voertuigremmen zullen in afhankelijkheid, van de druk 10 van het opgeslotei fluïdum bediend worden.In operation, when the clutch pedal 14 is depressed to disengage the transmission to the driving wheels of the vehicle 5, the coil 3 is energized and the armature is then pulled down, otherwise releasing the valve closing member 5 and the rod 6 to move down to close the valve under the action of the spring 9. Condensing fluid downstream of the valve is thus confined and the vehicle brakes will be actuated depending on the pressure of the trapped fluid.

Indien verder remmen vereist, is, wordt het rempedaal neergedrukt om verdere fluidumdruk te laten overbrengen, waarbij deze overmaat druk voldoende is om de klep te openen, onder het ondervangen van de werking van de veer 9, zoals in fig. 3 weergegeven. Deze remfluidum-15 druk kan niet vrijgegeven worden alvorens het koppelingpedaal vervolgens vrijgegeven wordt, om de voertuigtransmissie in te koppelen. Op dat moment worden,, zoals in fig.. 4 weergegeven is, de schakelaar 15, en zodoende de relaisschakelaar 26 geopend, onder het opheffen van de bekrachtiging van de spoel 3, en het omhoog laten bewegen van het 20 anker 8 onder de werking van de veer 9a. Het anker komt in aangrijping met de klepstang 6 en trekt de stang 6 en het klepsluitonderdeel 5 omhoog, onder het zodoende openen van de klep en het uit de rerocilinder laten lekken van remfluidumdruk, en het zodoende vrijgeven van de rem. Door de compenserende werking van het êvenwichtanderdeel 21 wordt 25 voorkomen dat de veer 9a de volle uitwerking van de remfluidumdruk, die in de kamer 24 opgesloten zit en op de achterkant van het klepsluitonderdeel 5 inwerkt, ondervangen moet. Dit is van belang daar de remfluidumdruk tot zelfs 150 kg/cm2 bedragen kan. De rennen kunnen qp elk moment weer aangelegd worden, ongeacht de vorm van een klep, bij uit-30 oefening van verdere remfluidumdruk van de bron door neerdrukking van het rempedaal.If further braking is required, the brake pedal is depressed to transmit further fluid pressure, this excess pressure being sufficient to open the valve, thereby obviating the action of the spring 9, as shown in Fig. 3. This brake fluid pressure cannot be released before the clutch pedal is subsequently released to engage the vehicle transmission. At that time, as shown in FIG. 4, the switch 15, and thus the relay switch 26 are opened, releasing the energization of the coil 3, and causing the armature 8 to move upward under the action. of the spring 9a. The armature engages the valve rod 6 and pulls the rod 6 and valve closing member 5 up, thereby opening the valve and allowing brake fluid to leak from the rero cylinder, thereby releasing the brake. The compensating effect of the balancing other part 21 prevents the spring 9a from having to compensate for the full effect of the brake fluid pressure, which is enclosed in the chamber 24 and acts on the back of the valve closing part 5. This is important since the brake fluid pressure can be up to 150 kg / cm2. The runs can be remounted at any time, regardless of the shape of a valve, upon application of further brake fluid pressure from the well by depressing the brake pedal.

Kort samengevat is in het voorgaande beschreven dat bij een koppe-ling/remvergrendelregelsysteem voor een motorvoertuig remfluidum toege-voerd wordt via een inlaat 10, een leiding 13, een klepzitting 12, een 35 kamer 24, een leiding 13a en een uitlaat 11 van een brcn naar een rem- 8300968 5 cilinder, bij neerdrukking van een rempedaal. De klepzitting 12 wordt gesloten door een klepsluitonderdeel onder de werking van een veer 9 cm remfluidum in de remcilinder en de rem aangelegd te houden tenzij het klepsluitonderdeel 5 van de zitting 12 af getrokken wordt door een 5 solenoïdeanker 8 dat omhoog beweegt onder de werking van de veer 9a wanneer de bekrachtiging van een solenoïdespoel 3 opgeheven wordt.Briefly, it has been previously described that in a clutch / brake lock control system for a motor vehicle, brake fluid is supplied through an inlet 10, a conduit 13, a valve seat 12, a chamber 24, a conduit 13a, and an outlet 11 of a brcn to a brake 8300968 5 cylinder, when a brake pedal is pressed down. The valve seat 12 is closed by holding a valve closing member under the action of a spring 9 cm of brake fluid in the brake cylinder and the brake unless the valve closing member 5 is pulled off the seat 12 by a 5 solenoid anchor 8 that moves up under the action of the spring 9a when the energization of a solenoid coil 3 is released.

De bekrachtiging van de spoel wordt cpgéheven wanneer een koppeling-pedaal 14 vrijgegeven wordt om een transmissie van het voertuig in te koppelen. Dit voorkomt het voortijdig vrijgeven van de ran wanneer 10 een voertuig aangezet wordt op een heuvel.The coil actuation is released when a clutch pedal 14 is released to engage a transmission from the vehicle. This prevents premature release of the ran when a vehicle is started on a hill.

83009688300968

Claims

1. Vehicle having a clutch for engaging and disengaging a drive transmission with at least one driven wheel of the vehicle, and a conduit for directing different pressurized brake fluid from a source to at least one wheel brake cylinder, 5 for brake application, characterized by a clutch / brake lock control system, consisting of a valve in the brake fluid line, which valve has a closing part which is pressed by a spring towards a seat to close the line but which can then be moved away from the seat by excess pressure from the source to allow fluid flow 10 to the brake cylinder to increase the brake pressure, and to exert a solenoid device to prevail over the valve spring, energizing the device under the control of an actuation of the valve coupling such that when the transmission is released the valve closing part is free to move on the seat but when the transmission is engaged, the valve closing member is moved away from the seat to open the valve and thus allow the release of the brake.

Vehicle according to claim 1, characterized in that the brake fluid pressure in the conduit downstream of the valve acts on the valve closing member 20 to provide a force extending to keep the valve closed, an equilibrium member also subjected to the brake fluid pressure in the pipe downstream of the valve, acts on the valve closing part via the valve seat to compensate the force.

Vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the valve closing member is mounted on a valve rod passing through an armature of the solenoid, which armature is loaded by a spring to move in one direction to engage the rod and the valve closing element. part of the seat when a coil of the solenoid 30 is co-energized, but moves to release the valve rod and the closure member upon actuation of the coil when the clutch actuation is actuated to engage the transmission.

4. Vehicle with a control system substantially as suggested in the description and / or drawings. O 8300968