NL8204744A

NL8204744A - TRANSMISSION FOR A MOTOR VEHICLE.

Info

Publication number: NL8204744A
Application number: NL8204744A
Authority: NL
Original assignee: Doornes Transmissie Bv
Priority date: 1982-12-08
Filing date: 1982-12-08
Publication date: 1984-07-02
Also published as: JPS59140958A

Description

i * β ν· ^ PD 827i * β ν ^ PD 827

Van Doorne's Transmissie B.V. te Tilburg.Van Doorne's Transmissie B.V. in Tilburg.

Transmissie voor een motorvoertuig.Transmission for a motor vehicle.

De uitvinding heeft betrekking op een transmissie voor een 5 motorvoertuig, voorzien van een ingaande as die verbonden kan worden met de motor, van een primaire as waarop een primaire poelie is gemonteerd, van een secundaire as waarop een secundaire poelie is gemonteerd, van een drijfriem die over de twee poelies loopt, van een differentieel met twee 10 uitgaande assen en van een keerkoppelingsmechanisme voor het naar keuze omkeren van de draairichting van de uitgaande assen, voorts voorzien van hydraulische regelmiddelen voor het verstellen van de poelies zodat tussen de primaire as en de secundaire as een traploos variabele overbrenging 15 wordt verkregen.The invention relates to a transmission for a motor vehicle, comprising an input shaft that can be connected to the motor, a primary shaft on which a primary pulley is mounted, a secondary shaft on which a secondary pulley is mounted, a drive belt which extends over the two pulleys, a differential with two output shafts and a reverse gear for reversing the direction of rotation of the output shafts, furthermore provided with hydraulic control means for adjusting the pulleys so that between the primary shaft and the secondary shaft a stepless variable transmission 15 is obtained.

Bij een dergelijke transmissie, die in het bijzonder kan worden toegepast voor personenwagens met voorwielaandrijving en een dwarsgeplaatste motor voorin, is de configuratie, d.w.z. de onderlinge ligging van de verschillende kompo-20 nenten van belang, omdat dikwijls slechts een beperkte ruimte voor de transmissie beschikbaar is. Voorts kan het gewenst zijn om de hydraulische regeling van de transmissie te voeden met een in de transmissie aangebrachte vloeistof-pomp..With such a transmission, which can be used in particular for passenger cars with front-wheel drive and a transverse engine in the front, the configuration, ie the mutual location of the different components, is important, because often only limited space is available for the transmission is. Furthermore, it may be desirable to feed the hydraulic control of the transmission with a liquid pump mounted in the transmission.

* 25 De uitvinding beoogt een voordelige configuratie van de transmissie.The invention contemplates an advantageous configuration of the transmission.

8204744 ! • i - 2 -8204744! • i - 2 -

Teneinde ook te kunnen regelen tijdens stilstand van het voertuig, waarbij de motor stationair draait, is volgens de uitvinding voor het voeden van de hydraulische regel-middelen een vloeistofpomp aanwezig die verbonden is met 5 de ingaande as, die met de krukas van de motor roteert.In order to also be able to control during standstill of the vehicle, with the engine running at idle speed, according to the invention a liquid pump is provided for feeding the hydraulic control means, which is connected to the input shaft, which rotates with the crankshaft of the engine .

De vloeistofpomp verschaft tevens vloeistof voor de smering van de transmissie.The fluid pump also provides fluid for lubricating the transmission.

Een aantal voordelige configuraties van een dergelijke transmissie zijn in de conclusies gedefinieerd en in de 10 figuurbeschrijving nader toegelicht.A number of advantageous configurations of such a transmission are defined in the claims and further elucidated in the figure description.

Fig. 1 en 2 tonen schematisch een configuratie waarbij het keerkoppelingsmechanisme aan de naar de motor gekeerde zijde van de poelie is aangebracht; fig. 3 en 4 tonen schematisch een configuratie waarbij 15 het keerkoppelingsmechanisme aan de van de motor afgekeerde zijde van de primaire poelie is aangebracht, en fig. 5 en 6 tonen schematisch een configuratie waarbij het keerkoppelingsmechanisme op d-e secundaire as is aangebracht.Fig. 1 and 2 schematically show a configuration in which the gearbox mechanism is mounted on the side of the pulley facing the engine; Figures 3 and 4 schematically show a configuration where the gearbox mechanism is mounted on the side of the primary pulley remote from the engine, and Figures 5 and 6 schematically show a configuration where the gearbox mechanism is mounted on the secondary shaft.

Overeenkomstige delen zijn in de figuren met gelijke ver-20 wijzingscijfers aangegeven.Corresponding parts are indicated in the figures with like reference numerals.

De figuren tonen een ingaande as 1 die verbonden kan worden met de motor van het voertuig, een primaire as 2 waarop een primaire poelie 3 is aangebracht, een secundaire as 4 waarop een secundaire poelie 5 is aangebracht, een drijf-25 riem 6 die over de twee poelies 3, 5 loopt, een differentieel 7 met twee uitgaande assen 8 en 9 en een keerkoppelingsmechanisme 10 voor het naar keuze omkeren van de draairichting van de uitgaande assen 8 en 9. De figuren tonen voorts een vloeistofpomp 11, die als een tandwielpomp is 30 weergegeven, waarbij één der tandwielen met de ingaande as 1 is verbonden, zodat de vloeistofpomp 11 steeds rechtstreeks door de krukas van de motor wordt aangedreven.The figures show an input shaft 1 which can be connected to the engine of the vehicle, a primary shaft 2 on which a primary pulley 3 is mounted, a secondary shaft 4 on which a secondary pulley 5 is mounted, a driving belt 6 which extends over the two pulleys 3, 5 are running, a differential 7 with two output shafts 8 and 9 and a reverse gear mechanism 10 for optionally reversing the direction of rotation of the output shafts 8 and 9. The figures further show a liquid pump 11 acting as a gear pump 30, one of the gears is connected to the input shaft 1, so that the liquid pump 11 is always driven directly by the crankshaft of the engine.

Zoals in de figuren schematisch is weergegeven bestaat zowel de primaire poelie 3 als de secundaire poelie 5 uit 8204 74 4 - 3 - « · twee konische schijven, waarvan de onderlinge afstand kan worden gevarieerd. Zo kan op overigens bekende wijze het verschil in rotatiesnelheid tussen de primaire as 2 en de secundaire as 4 worden geregeld.As shown schematically in the figures, both the primary pulley 3 and the secondary pulley 5 consist of 8204 74 4 - 3 - two conical disks, the mutual distance of which can be varied. The difference in rotation speed between the primary shaft 2 and the secondary shaft 4 can thus be controlled in a known manner.

5 Volgens de uitvoeringsvoorbeelden in de figuren bestaat het keerkoppelingsmechanisme uit een planetaire tandwiel-groep, met een zonnewiel 12 aan de uitgangszijde en een ringwiel 13 dat d.m.v. rem 14 stationair gehouden kan worden en d.m.v. koppeling 15 verbonden kan worden met de 10 drager 16 die de ingang van het mechanisme 10 vormt.According to the exemplary embodiments in the figures, the gearbox mechanism consists of a planetary gear group, with a sun gear 12 on the output side and a ring gear 13 which is driven by means of brake 14 can be kept stationary and by means of coupling 15 can be connected to the carrier 16 which forms the entrance of the mechanism 10.

Op de drager zijn buitenplaneetwielen 17 aangebracht die in aangrijping zijn met het ringwiel 13 en binnenplaneet-wielen 18 die in aangrijping zijn met zonnewiel 12, terwijl de binnenplaneetwielen 18 en de buitenplaneetwielen 15 17 onderling in aangrijping zijn. Op deze, overigens bekende wijze, is het mogelijk om door aangrijping van koppeling 15 het gehele keerkoppelingsmechanisme te laten roteren, zodat een rotatie ongewijzigd wordt doorgevoerd. Door aangrijping van koppeling 14 wordt het ringwiel 13 stationair gehouden, 20 waardoor de rotatierichting wordt omgekeerd.Outer planet wheels 17 engaging the ring wheel 13 and inner planet wheels 18 engaging sun gear 12 are mounted on the carrier, while inner planet wheels 18 and outer planet wheels 15 are interengaged. In this otherwise known manner it is possible to rotate the entire gearbox mechanism by engaging clutch 15, so that a rotation is carried out unchanged. By engaging clutch 14, the ring gear 13 is kept stationary, so that the direction of rotation is reversed.

Fig. 1 en 2 tonen uitvoeringsvoorbeelden waarbij het keerkoppelingsmechanisme 10 de ingaande as 1 en de primaire as 2 verbindt en is geplaatst aan de naar de motor gekeerde zijde van de primaire poelie 3 (in de figuren de linker-25 kant). Volgens fig. 1 is de vloeistofpomp 11 aan de andere zijde (rechterkant) van de primaire poelie 3 geplaatst en wordt de pomp aangedreven door een verlenging 19 van de ingaande as, welke verlenging 19 door de als holle as uitgevoerde primaire as 2 reikt. Volgens fig. 2 is de vloei-30 stofpomp 11 vóór het keerkoppelingsmechanisme 10 geplaatst (in de figuur aan de linkerkant).Fig. 1 and 2 show exemplary embodiments in which the gearbox mechanism 10 connects the input shaft 1 and the primary shaft 2 and is located on the motor-facing side of the primary pulley 3 (the left-hand side in the figures). According to Fig. 1, the liquid pump 11 is placed on the other side (right side) of the primary pulley 3 and the pump is driven by an extension 19 of the input shaft, which extension 19 extends through the primary shaft 2, which is designed as a hollow shaft. According to FIG. 2, the liquid pump 11 is positioned in front of the gearbox mechanism 10 (in the figure on the left).

Fig. 3 en 4 tonen uitvoeringsvoorbeelden waarbij het keerkoppelingsmechanisme 10 de ingaande as 1 en de primaire as 2 verbindt en is geplaatst aan de van de motor afgekeerde 35 zijde (in de figuur de rechterkant) van de primaire poelie 3.Fig. 3 and 4 show exemplary embodiments in which the gearbox mechanism 10 connects the input shaft 1 and the primary shaft 2 and is placed on the side facing away from the motor (in the figure the right-hand side) of the primary pulley 3.

i «é 82047448204744

# V# V

- 4 -- 4 -

De ingaande as 1 reikt daarbij co-axiaal door de als holle as uitgevoerde primaire as 2. Volgens fig. 3 is de vloeistofpomp 11 aan de naar de motor gekeerde zijde van de primaire poelie 3 aangebracht (in de figuur de linkerkant) 5 en volgens fig. 4 is de vloeistofpomp 11 aan de van de motor afgekeerde zijde (in de figuur de rechterkant) van het keerkoppelingsmechanisme 10 geplaatst.The input shaft 1 then extends co-axially through the primary shaft 2, which is designed as a hollow shaft. According to Fig. 3, the liquid pump 11 is arranged on the side of the primary pulley 3 facing the motor (in the figure on the left) 5 and according to Fig. 4, the fluid pump 11 is placed on the side (away from the engine (right-hand side in the figure) of the gearbox mechanism 10).

Bij de uitvoeringsvoorbeelden volgens fig. 1, 2, 3 en 4 drijft de secundaire as 4 via tandwielen 20 en 21 een 10 tertiaire as 22 aan, die via tandwielen 23 en 24 het differentieel 7 aandrijft.In the exemplary embodiments according to Figs. 1, 2, 3 and 4, the secondary shaft 4 drives a tertiary shaft 22 via gears 20 and 21, which drives the differential 7 via gears 23 and 24.

Fig. 5 en fig. 6 tonen uitvoeringsvoorbeelden waarbij het keerkoppelingsmechanisme 10 is aangebracht op de secundaire as 4 en via een as 25, de tandwielen 20, 21, de tertiaire 15 as 22 en de tandwielen 23, 24 het differentieel aandrijft. Bij deze uitvoeringsvoorbeelden valt de ingaande as 1 samen met de primaire as 2. Volgens fig. 5 is de vloeistofpomp 11 aan de van de motor afgekeerde zijde (rechterkant) van de primaire poelie 3 geplaatst en volgens fig. 6 is de 20 vloeistofpomp 11 aan de naar de motor gekeerde zijde (linkerkant) van de primaire poelie geplaatst.Fig. 5 and 6 show exemplary embodiments in which the gearbox mechanism 10 is mounted on the secondary shaft 4 and drives the differential via a shaft 25, the gears 20, 21, the tertiary shaft 22 and the gears 23, 24. In these exemplary embodiments, the input shaft 1 coincides with the primary shaft 2. According to Fig. 5, the liquid pump 11 is placed on the side (right-hand side) of the motor facing away from the motor, and according to Fig. 6, the liquid pump 11 is on the side facing the engine (left side) of the primary pulley.

Het zal duidelijk zijn dat al deze configuraties hun specifieke voordelen hebben in de diverse toepassingen. Uiteraard kan de primaire as 1 voorzien zijn van een 25 trillingsdemper en zijn er vele afgeleide verdere variaties en toepassingen van componenten mogelijk, zoals het toepassen van een ketting om in plaats van tandwielen een rotatie over te brengen. Zo kan ook de vloeistofpomp van een ander type zijn, desgewenst met variabele opbrengst 30 of met verschillende opbrengst mogelijkheden.It will be clear that all these configurations have their specific advantages in the various applications. Of course, the primary shaft 1 can be provided with a vibration damper and many derived further variations and applications of components are possible, such as the use of a chain to transmit rotation instead of gears. Likewise, the liquid pump can also be of a different type, if desired with variable flow rates or with different flow rates.

Aandrijving via een ketting of tandwiel is daarbij ook mogelijk.Drive via a chain or sprocket is also possible.

8204 74 48204 74 4

Claims

1. Transmission for a motor vehicle, provided with a threaded-in shaft which can be connected to the engine, a primary shaft on which a primary pulley is mounted, a secondary shaft on which a secondary pulley is mounted, a drive belt which the two pulleys run, of a differential with two output shafts, and of a gear mechanism for optionally reversing the direction of rotation of the 10 output shafts, further provided with hydraulic control means for adjusting the pulleys so that between the primary and the secondary shaft a stepless variable transmission is obtained, characterized in that a liquid pump is connected to the input shaft for feeding the hydraulic control means.

2. Transmission as claimed in claim 1, characterized in that the gearbox mechanism connects the input shaft to the primary shaft and is arranged on the motor-facing side of the primary pulley, the liquid pump on the other side of the primary pulley and is driven by a shaft which extends coaxially through the primary shaft, which is a hollow shaft, and which is connected to the input shaft.

3. Transmission as claimed in claim 1, characterized in that the gearbox mechanism connects the input shaft to the primary shaft and is arranged on the motor-facing side of the primary pulley, the liquid pump being mounted on the input shaft and through that shaft is driven.

Transmission according to claim 1, characterized in that the gearbox mechanism connects the input shaft to the primary shaft and is arranged on the side of the primary pulley remote from the 8204 744-6 engine, the input shaft passing through the hollow shaft outputted primary shaft, with the fluid pump mounted on the input shaft on the opposite side of the primary pulley.

Transmission according to claim 1, characterized in that the gearbox mechanism connects the input shaft to the primary shaft and is arranged on the side of the primary pulley remote from the motor, the input shaft extending through the hollow shaft designed as a hollow shaft the fluid pump being mounted on the side of the marine gear mechanism remote from the primary pulley.

Transmission according to claim 1, characterized in that the gearbox mechanism connects the secondary shaft to the tertiary shaft and the primary shaft is directly connected to the input shaft and the fluid pump is mounted on the primary shaft on one of the sides of the primary pulley. 8204744