NL8205048A - Steplessly variable vehicle e.g. motorcycle transmission - has gearwheel on input shaft meshing with internally-toothed one on primary shaft - Google Patents

Steplessly variable vehicle e.g. motorcycle transmission - has gearwheel on input shaft meshing with internally-toothed one on primary shaft Download PDF

Info

Publication number
NL8205048A
NL8205048A NL8205048A NL8205048A NL8205048A NL 8205048 A NL8205048 A NL 8205048A NL 8205048 A NL8205048 A NL 8205048A NL 8205048 A NL8205048 A NL 8205048A NL 8205048 A NL8205048 A NL 8205048A
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
shaft
input shaft
transmission
primary
internally
Prior art date
Application number
NL8205048A
Other languages
Dutch (nl)
Original Assignee
Doornes Transmissie Bv
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Doornes Transmissie Bv filed Critical Doornes Transmissie Bv
Priority to NL8205048A priority Critical patent/NL8205048A/en
Publication of NL8205048A publication Critical patent/NL8205048A/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)

Abstract

The motor vehicle transmission system comprises an input shaft for coupling to the engine and a belt running round primary and secondary pulleys on their respective shafts. Each pulley consists of two cone discs, the distance between them being variable so as to provide in conjunction with the belt a steplessly-variable ratio. The input shaft (1) has a gearwheel (2) meshing with an internally-toothed one (5) coupled to the primary shaft (7).

Description

- 1 - ' * % ' a PD 828- 1 - '*%' a PD 828

Van Doorne's Transmissie B.V. te Tilburg Transmissie voor een motorvoertuig.Van Doorne's Transmissie B.V. in Tilburg Transmission for a motor vehicle.

De uitvinding heeft betrekking op een transmissie voor een 5 motorvoertuig, voorzien van een ingaande as die verbonden kan worden met de motor, een primaire as waarop een primaire poe-lie is aangebracht, een secundaire as waarop een secundaire poelie is aangebracht, een drijfriem die om beide poelies is aangebracht, waarbij de poelies elk voorzien zijn van 10 twee könischt schijyen waarvan de onderlinge afstand kan worden geregeld zodat de poelies en de drijfriem een traploos variabele overbrenging vormen.The invention relates to a transmission for a motor vehicle, provided with an input shaft that can be connected to the engine, a primary shaft on which a primary pulley is mounted, a secondary shaft on which a secondary pulley is mounted, a driving belt is arranged around both pulleys, the pulleys each being provided with two könischt plates, the mutual distance of which can be adjusted so that the pulleys and the drive belt form a continuously variable transmission.

In het bijzonder wanneer een dergelijke transmissie wordt toegepast voor kleine voertuigen, bijvoorbeeld een motor-15 fiets, spelen de afmetingen ervan een belangrijke rol. Het kan dan gewenst zijn om de transmissie dicht tegen de motor te bouwen en in axiale richting klein te houden. Voorts kan het gewenst zijn om tussen de motor en de transmissie een snelheidsreduktie aan te brengen, omdat kleine motoren soms 20 een zeer hoog toerental hebben.In particular when such a transmission is used for small vehicles, for example a motorcycle, its dimensions play an important role. It may then be desirable to build the transmission close to the engine and keep it axially small. Furthermore, it may be desirable to provide a speed reduction between the engine and the transmission, because small engines sometimes have a very high speed.

De uitvinding beoogt een transmissie, die speciale voordelen biedt met betrekking tot de configuratie en de werking.The invention contemplates a transmission which offers special advantages with regard to configuration and operation.

Hiertoe is in de transmissie volgens de uitvinding de ingaande as voorzien van een tandwiel, dat in aangrijping 25 is met een met de primaire as verbonden, inwendig vertand 8205048 « 4 - 2 - tandwiel. Daardoor is een compacte bouw mogelijk, waarbij de snelheid van de primaire as t.o.v. de ingaande as is gereduceerd, terwijl de ingaande as niet coaxiaal verloopt met de primaire as, hetgeen voordelig is omdat dit meer 5 vrijheid geeft voor het kiezen van de onderlinge afstand tussen de primaire as en de secundaire as. Dit omdat de positie van de secundaire as vaak bepaald wordt door de constructie van het voertuig.For this purpose, in the transmission according to the invention, the input shaft is provided with a gear wheel, which meshes with an internal gear 8205048-4-2 gear connected to the primary shaft. This enables a compact construction, in which the speed of the primary shaft relative to the input shaft is reduced, while the input shaft is not coaxial with the primary shaft, which is advantageous because this gives more freedom to choose the mutual distance between the primary axis and the secondary axis. This is because the position of the secondary axle is often determined by the construction of the vehicle.

Volgens een nader kenmerk van de uitvinding kan het inwendig 10 vertande tandwiel via een wegrijkoppeling verbonden zijn met de primaire as, welke wegrijkoppeling volgens een ander kenmerk van de uitvinding rondom het inwendig vertande tandwiel kan zijn geplaatst.According to a further inventive feature, the internally toothed gear can be connected to the primary shaft via a start-off coupling, which start-off coupling can be placed around the internally toothed gear according to another feature of the invention.

Voorts is het volgens een nader kenmerk van de uitvinding 15 mogelijk dat de wegrijkoppeling is uitgevoerd als platenkoppeling, bijvoorbeeld met de hand of de voet bedienbaar of is uitgevoerd als een automatische platenkoppeling, bijvoorbeeld bediend d.m.v. centrifugaalgewichten.Furthermore, according to a further feature of the invention, it is possible that the start-off coupling is designed as a plate coupling, for example operable by hand or foot, or as an automatic plate coupling, for example operated by means of centrifugal weights.

Ter verduidelijking van de uitvinding zal, onder verwijzing 20 naar de tekening, een uitvoeringsvoorbeeld van de transmissie worden beschreven.To clarify the invention, an embodiment of the transmission will be described with reference to the drawing.

De figuur toont schematisch een uitvoeringsvoorbeeld van de transmissie.The figure schematically shows an exemplary embodiment of the transmission.

Volgens de figuur is de transmissie voorzien van een ingaande 25 as 1, waarop een tandwiel 2 is aangebracht. In de figuur is de ingaande as 1 direkt verbonden met de krukas 3 van een schematisch weergegeven motor 4. Uiteraard kan tussen de ingaande as 1 en krukas 3 desgewenst een trillingsdemper zijn aangebracht.According to the figure, the transmission is provided with an input shaft 1, on which a gear 2 is mounted. In the figure, the input shaft 1 is directly connected to the crankshaft 3 of a schematically shown motor 4. Of course, a vibration damper can be arranged between the input shaft 1 and crankshaft 3, if desired.

30 Het tandwiel 2 is in aangrijping met het inwendig vertande tandwiel 5, dat· via koppeling 6 verbonden is met de primaire as 7. Op de primaire as 7 is een primaire poelie 8 aangebracht die via drijfriem 9 een secundaire poelie 10 aandrijft, 8205048 - 3 - welke secundaire poelie 10 is aangebracht op een secundaire as 11.The gear 2 is engaged with the internally toothed gear 5, which is connected via coupling 6 to the primary shaft 7. On the primary shaft 7 a primary pulley 8 is arranged, which drives a secondary pulley 10 via drive belt 9, 8205048 - 3 - which secondary pulley 10 is mounted on a secondary shaft 11.

Zoals in de figuur schematisch is weergegeven, zijn de twee poelies elk voorzien van twee konische schijven, waarvan er 5 telkens één verschoven kan worden, zodat de loopradius van de drijfriem 9 over de poelies 8, 10 kan worden gevarieerd.As shown schematically in the figure, the two pulleys each have two conical discs, one of which can each be shifted, so that the running radius of the drive belt 9 can be varied across the pulleys 8, 10.

Secundaire as 11 is voorzien van een tandwiel 12, dat in aangrijping is met een tandwiel 13, waarmee kettingwiel 14 wordt aangedreven. Dit kettingwiel 14 drijft via ketting 10 15 bijvoorbeeld het achterwiel van een motorfiets aan.Secondary shaft 11 is provided with a gear wheel 12 which engages a gear wheel 13 with which the chain wheel 14 is driven. This chain wheel 14 drives the rear wheel of a motorcycle via chain 10, for example.

Uiteraard is het mogelijk om de aandrijving van het voertuig vanaf de secundaire as op vele andere wijzen te doen plaatsvinden, bijvoorbeeld via meerdere tandwielreducties, via een differentieel met twee uitgaande assen, enz. Ook is het 15 mogelijk om één,twee of meer reduktie-mogelijkheden in te bouwen met een schakelmechanisme om verschillende eindreduk-ties te kiezen. Er wordt dan als het ware een meertraps versnellingsbak in serie met de continu variabele aandrijving geplaatst.Of course, it is possible to effect the drive of the vehicle from the secondary shaft in many other ways, for example via multiple gear reductions, via a differential with two output shafts, etc. It is also possible to have one, two or more reduction gears. possibilities to build in with a switching mechanism to choose different final reductions. A multi-stage gearbox is then placed in series with the continuously variable drive.

20 Ook is het mogelijk om een additionele koppeling in te bouwen om de verbinding tussen de secundaire as en de wielen van het voertuig te kunnen verbreken.It is also possible to build in an additional coupling in order to break the connection between the secondary axle and the wheels of the vehicle.

Het zal duidelijk zijn dat de wegrijkoppeling ook tussen de secundaire as en de aandrijving naar de wielen kan worden 25 aangebracht.It will be clear that the start-off coupling can also be arranged between the secondary shaft and the drive to the wheels.

De in de figuur schematisch weergegeven uitvoeringsvorm dient slechts als voorbeeld. Binnen het kader van de uitvinding zijn vele variaties mogelijk. Zo is het bijvoorbeeld mogelijk om de wegrijkoppeling 6 samen te bouwen met één 30 der konische schijven van de primaire poelie 8 of met de hydraulische bedieningscilinder van die poelie 8.The embodiment schematically shown in the figure serves only as an example. Many variations are possible within the scope of the invention. For example, it is possible to assemble the start-off coupling 6 with one of the conical discs of the primary pulley 8 or with the hydraulic operating cylinder of that pulley 8.

82050488205048

Claims (6)

1. Transmissie voor een motorvoertuig, voorzien van een ingaande as die verbonden kan worden met de motor, een primaire as waarop een primaire poelie is aangebracht, 5 een secundaire as waarop een secundaire poelie is aangebracht, een drijfriem die om beide poelies is aangebracht, waarbij de poelies elk voorzien zijn van twee konische schijven waarvan de onderlinge afstand kan worden geregeld zodat de poelies en de drijfriem een traploos variabele 10 overbrenging vormen, met het kenmerk, dat de ingaande as is voorzien van een tandwiel, dat in aangrijping is met een met de primaire as verbonden inwendig vertand tandwiel.1. Transmission for a motor vehicle, with an input shaft that can be connected to the engine, a primary shaft on which a primary pulley is mounted, a secondary shaft on which a secondary pulley is mounted, a drive belt fitted around both pulleys, the pulleys each comprising two conical disks, the spacing of which can be adjusted so that the pulleys and the drive belt form a steplessly variable transmission, characterized in that the input shaft is provided with a gear, which engages with a internal gear wheel connected to the primary shaft. 2. Transmissie volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het inwendig vertande tandwiel via een wegrijkoppeling is 15 verbonden met de primaire as.2. Transmission according to claim 1, characterized in that the internally toothed gear is connected to the primary shaft via a start-off coupling. 3. Transmissie volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat ' de wegrijkoppeling rondom het inwendig vertande tandwiel is geplaatst. .3. Transmission as claimed in claim 2, characterized in that the start-off coupling is placed around the internally toothed gear. . 4. Transmissie volgens conclusie 2 of 3, met het kenmerk, 20 dat de wegrijkoppeling een platenkoppeling is.4. Transmission according to claim 2 or 3, characterized in that the starting clutch is a plate clutch. 5. Transmissie volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat de platenkoppeling extern bedienbaar is. \Transmission according to claim 4, characterized in that the plate clutch can be operated externally. \ 6. Transmissie volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat de platenkoppeling afhankelijk van het motortoerental bedien- 25 baar is. 82050486. Transmission according to claim 4, characterized in that the plate clutch can be operated depending on the engine speed. 8205048
NL8205048A 1982-12-30 1982-12-30 Steplessly variable vehicle e.g. motorcycle transmission - has gearwheel on input shaft meshing with internally-toothed one on primary shaft NL8205048A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL8205048A NL8205048A (en) 1982-12-30 1982-12-30 Steplessly variable vehicle e.g. motorcycle transmission - has gearwheel on input shaft meshing with internally-toothed one on primary shaft

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL8205048 1982-12-30
NL8205048A NL8205048A (en) 1982-12-30 1982-12-30 Steplessly variable vehicle e.g. motorcycle transmission - has gearwheel on input shaft meshing with internally-toothed one on primary shaft

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL8205048A true NL8205048A (en) 1984-07-16

Family

ID=19840826

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL8205048A NL8205048A (en) 1982-12-30 1982-12-30 Steplessly variable vehicle e.g. motorcycle transmission - has gearwheel on input shaft meshing with internally-toothed one on primary shaft

Country Status (1)

Country Link
NL (1) NL8205048A (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5172786A (en) * 1990-03-02 1992-12-22 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha V belt type automatic transmission system
NL1001345C2 (en) * 1995-10-05 1997-04-08 Doornes Transmissie Bv Method for influencing the tension in a drive belt.
EP1741957A1 (en) * 2005-07-08 2007-01-10 FIAT AUTO S.p.A. Motion transmission system for motor vehicle engines

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5172786A (en) * 1990-03-02 1992-12-22 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha V belt type automatic transmission system
NL1001345C2 (en) * 1995-10-05 1997-04-08 Doornes Transmissie Bv Method for influencing the tension in a drive belt.
EP0767324A1 (en) * 1995-10-05 1997-04-09 Van Doorne's Transmissie B.V. Method for influencing the tension in a drive belt
US5683318A (en) * 1995-10-05 1997-11-04 Van Doorne's Transmissie B.V. Method for influencing the tension in a drive belt
EP1741957A1 (en) * 2005-07-08 2007-01-10 FIAT AUTO S.p.A. Motion transmission system for motor vehicle engines

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN1146695C (en) Friction driving device
SU961551A3 (en) Vehicle transmission
NL1002245C2 (en) Continuously variable transmission.
EP0943841A1 (en) All wheel drive continuously variable transmission having dual mode operation
CN103189669A (en) Input clutch assembly for infinitely variable transmission
US6599216B1 (en) Gearbox unit
NL8105451A (en) TRANSMISSION, PARTICULARLY FOR A VEHICLE, FITTED WITH A HYDRODYNAMIC TORQUE INVERTER.
US4901597A (en) Continuously variable automotive transmission
NL8200564A (en) TRANSMISSION, ESPECIALLY FOR A MOTOR VEHICLE.
NL8205048A (en) Steplessly variable vehicle e.g. motorcycle transmission - has gearwheel on input shaft meshing with internally-toothed one on primary shaft
EP0035806B1 (en) A drive unit for a frontwheel driven car, provided with an infinitely variable belt drive
US4873879A (en) Variable speed transmission
EP0943840A1 (en) All wheel drive continuously variable transmission having dual mode operation
KR950002991B1 (en) Continuously variable transmission
GB2064011A (en) Engine and Transmission Arrangement for Vehicles
NL8105523A (en) VEHICLE GEAR WITH CONTINUOUSLY VARIOUS TRANSMISSION RATIO.
US6752232B1 (en) Drive unit
JP3121853B2 (en) Drive units for vehicles
JPS6362960A (en) Continuously variable transmission for vehicle
EP0198534A1 (en) Transmission for a motor vehicle
EP0805290A2 (en) A device for continuously varying a rotative speed
KR100242063B1 (en) Stepless Transmission for Vehicles
EP0525937B1 (en) Continuously variable transmission
NL8204744A (en) TRANSMISSION FOR A MOTOR VEHICLE.
KR100290413B1 (en) Continuously variable transmission for automobile

Legal Events

Date Code Title Description
A85 Still pending on 85-01-01
BA A request for search or an international-type search has been filed
BB A search report has been drawn up
BC A request for examination has been filed
BV The patent application has lapsed