NL8204339A

NL8204339A - TRAPPER HANDLE DRIVE FOR A CYCLE.

Info

Publication number: NL8204339A
Application number: NL8204339A
Authority: NL
Original assignee: Jentschmann Jakob Fa
Priority date: 1981-11-09
Filing date: 1982-11-09
Publication date: 1983-06-01
Also published as: AT390934B; IT8224129A0; DE3241142A1; CH656589A5; IT1154531B; ATA406382A

Description

«':·:<& - W*W~. ί >"., - ;^a .... -.VS^J-jjSSi···.··. .;* - : :.. V,5;, . f ;0;·. * t vo 390® ;ΐ --¾¾ . :- :,;vi;,:.#..- . I.«::: <& - W * W ~. ί> "., -; ^ a .... -.VS ^ Y-yjSSi ···. ··..; * -:: .. V, 5 ;,. f; 0; ·. * t vo 390®; ΐ --¾¾.: -:,; vi;,:. # ..-. I.

Trapperkruk-aandrijfinrichting voor een rijwiel.Pedal crank drive device for a bicycle.

'. V i :: \:i ' 'f: v - - -.". V i :: \: i '' f: v - - -.

Oira^rlcniicaandrijTingen voor rijwielen zijn bekend in verschil-lende die beojfen bet rendement te verbeteren door een van Aa doodpuntstanden en zodoende de Trr^KtefiijeAyai^Hfek» yfwi-iτι4μη>. Vom-gest-elri is b.V. af te Wljken van 5 de ingvjlilan of de krukken in een bepaalde stand door Tgy»W*y artj^ i^tv^yk-tng t<» verlengen. Ondanks schijnbaar betrekke-Aijk^ *T1T$MZ$***^ΜΪψ^. constructies zijn dergelijke uitvoerin-gen iii^ -mtilc^jilt tot nntipe niet in staat geweest veld te vinnen.Differential bicycle drives are known in several to improve efficiency by one of Aa dead center positions and thus the Trivi-yi-y-a-y-y-a-4. Vom-gest-elri is b.V. To deviate from 5 the invvjlilan or extend the crutches in a certain position by Tgy »W * y artj ^ i ^ tv ^ yk-tng t <». Despite seemingly relative Aijk ^ * T1T $ MZ $ *** ^ ΜΪψ ^. constructions, such embodiments have not been able to field field until now.

1¾ ^tvipdipg beeft betrekHng op een trapperkruk-aandrijfinrich- 10 ting voor ten rijwiel volgsgw de aanhef van conclusie 1. Aan de uitvin- I.....f<* έΐ v fling ligt de opgave ten grondslag een vereenvoudigde, niet storingsge-voelige trapperkrukaandrijving van de in de aanhef cmschreven soort te verschaffen, die de trapperkracht beter benut en door het wegvallen van de bij gebruikelijke rijwielen te overwinnen doodpuntstanden, bij 15 het trappen een aangenamer en minder kracht rovend rijden mogelijk maakt.The invention relates to a crank-drive device for the bicycle according to the preamble of claim 1. The invention is based on a simplified, non-malfunctioning problem. provide a sensitive pedal crank drive of the type described in the preamble, which utilizes the pedal power better and, by eliminating the dead center positions which can be overcome with conventional bicycles, enables a more pleasant and less forceful driving when pedaling.

Deze opgave wordt volgens de uitvinding opgelost door de in de onderscheidende kenmerken van de conclusies vermelde maatregelen.According to the invention, this task is solved by the measures stated in the distinguishing features of the claims.

De uitvinding wordt nader toegelicht aan de hand van de tekening, 20 waarin:The invention is further elucidated with reference to the drawing, in which:

Fig.1 een ruimtelijk aanzicht is van een eerste uitvoeringsvoor-beeld, waarbij de aandrijving duidelijkheidshalve slechts aan een zijde van het rijwiel is getoond;Fig. 1 is a spatial view of a first exemplary embodiment, wherein the drive is shown on one side of the bicycle for the sake of clarity;

Fig.2 een zijaanzicht is vanaf de andere zijde van het rijwiel 25 met rechtlijnig leilichaam en een andere uitvoeringsvorm van de knie-hefboam;Fig. 2 is a side view from the other side of the bicycle 25 with rectilinear guide body and another embodiment of the knee lifting frame;

Fig.3 een zijaanzicht is van alleen de aandrijving volgens fig.1; Fig.l· een aan fig.3 gelijk zijaanzicht is, waarbij de kniehef-boom is versteld, de bovenste trapper zich in de stand bevindt voor 30 het overwinnen van het doodpunt, en de onderste trapper zich nog in de stand van het doodpunt bevindt; 8204339 - 2 - fFigure 3 is a side view of only the drive of Figure 1; Fig. 1 is a side view similar to Fig. 3, with the toggle lever adjusted, the top pedal in the dead center overcoming position, and the bottom pedal in the dead center position ; 8204339 - 2 - f

Fig.5 een doorsnede is volgens de lijn V-V in fig.U;Fig. 5 is a section on line V-V in Fig. U;

Fig.6 een zijaanzicht is van het rechtlijnige leilichaam tegen de leisleuf;Fig. 6 is a side view of the rectilinear guide body against the guide slot;

Fig.7 een aan fig.5 gelijke doorsnede is van een in het bijzon-5 der voor racefietsen geschikte tweede uitvoeringsvoorbeeld, waarbij het rechtlijnige leilichaam is verenigd met de zadelbuisstang;Fig. 7 is a sectional view similar to Fig. 5 of a second embodiment, which is particularly suitable for racing bicycles, wherein the rectilinear guide body is united with the saddle tube bar;

Fig.8 een aanzicht is tegen de leigoot in het leilichaam;Fig. 8 is a view against the guide chute in the guide body;

Fig.9 een andere uitvoeringsvorm toont van de draaiverhinding van de kniehefboom met de glijslof in het leilichaam; 10 Fig.10 een zijaanzicht is daarvan; enFig. 9 shows another embodiment of the pivot joint of the toggle lever with the sliding shoe in the guide body; Fig. 10 is a side view thereof; and

Fig.11 een doorsnede is volgens de lijn XI-XI in fig.9.Fig. 11 is a section along line XI-XI in Fig. 9.

De aandrijfinrichting heeft aan elke zijde van het rijwiel een kniehefboom 1 met twee onderling verschillend lange aimen 1f, 1", waar-aan de gebruikelijke trapperkrukken 13 door draaitappen draaibaar zijn 15 aangebracht aan het kettingwiel 10. Aan de korte arm 1' van elke kniehefboom 1 is draaibaar een trapper 6 aangebracht.The drive device has on each side of the bicycle a toggle lever 1 with two mutually different lengths 1f, 1 ", on which the usual crank levers 13 are rotatably mounted on the sprocket 10 by means of trunnions. On the short arm 1 'of each toggle lever 1, a stepper 6 is rotatably mounted.

Door middel van buisklemmen 15 is aan de zadelbuis 5’ van het rijwielframe 5 een in de richting daarvan lopende schaar resp. dwang-lijst 16 vastgezet. De dwanglijst 16 bestaat uit twee U-vormige profie-20 len 16’ (fig.5), die zijn bevestigd aan een draagorgaan 17. Elk draag-orgaan 17 is star verbonden met een halfcirkelvormig buisklemdeel 151, dat de zadelbuis 5' gedeeltelijk amgrijpt. Een ander buisklemdeel 15” omgrijpt de zadelbuis 5' gedeeltelijk vanaf de andere zijde, De twee buisklemdelen 15’, 15" zijn door schroeven 18', die zich uitstrekken 25 door flenzen 18 aan het eerste deel, vastgeklemd aan de zadelbuis 5’.By means of tube clamps 15, a saddle tube 5 'of the bicycle frame 5 is mounted in the direction thereof, respectively. duress list 16 secured. The strainer 16 consists of two U-shaped profiles 16 '(fig. 5), which are attached to a support member 17. Each support member 17 is rigidly connected to a semicircular pipe clamping part 151, which partially grips the saddle tube 5' . Another tube clamping part 15 ”partially grips the seat tube 5 'from the other side. The two tube clamping parts 15', 15" are screwed 18 ', which extend through flanges 18 on the first part, clamped to the seat tube 5 ".

De lijststukken l6*, l6" hebben naar binnen gerichte benen 19 (fig.5), die de als glijbaan dienende binnenruimte 20 in de dwanglijst gedeeltelijk bedekken, en een leisleuf 21, die zich over de lengte van de dwanglijst l6 uitstrekt, begrenzen. In elke binnenruimte 20 is een 30 rol 22 of een glijslof gelegerd. Elke rolas 23 loopt door de bijbehoren-de leisleuf 21 naar buiten naar de kniehefboom 1. Elke kniehefboom 1 is door een as 23 draaibaar verbonden met de bijbehorende rol 22. De draaitap 7 van de kniehefboom 1 ligt in het door verbreding versterkte hoekpunt van de kniehefboom 1.The framing pieces 16 *, 16 "have inwardly directed legs 19 (FIG. 5), which partially cover the inner space 20 in the restraint molding, and define a guide slot 21 extending the length of the restraining molding 16. A roller 22 or a sliding shoe is mounted in each inner space 20. Each roller shaft 23 extends through the associated guide slot 21 to the knee lever 1. Each knee lever 1 is rotatably connected to the associated roller 22 by a shaft 23. 7 of the toggle lever 1 lies in the broadened reinforced corner point of the toggle lever 1.

35 Uit de vereniging van de aandrijfdelen 1, 10, 13, l6, 22 volgt een toenemende, veranderlijke lengte van de trapperkrukken 13 en een 8204339 '':'ΐ:·|:'Ι = -¾-?'ί'ϊ.·:7:·'' ^ *^.ί· ' '. ' * ,ι - 3 - ellipsvormige draaibeveging in de zin van de streepstippellijnen 10' voor vat betreft de trappers 6 road de aandrijfas 8 vanaf het ketting-viel 10, hetgeen een aanzienlijk betere benutting van de kracht en een betere overvinning van de doodpuntstand tot stand brengt.35 The union of the drive parts 1, 10, 13, 16, 22 results in an increasing, variable length of the pedal cranks 13 and an 8204339 '': 'ΐ: · |:' Ι = -¾ -? 'Ί'ϊ. ·: 7: · "" ^ * ^. Ί · "". "*, ι - 3 - elliptical rotary motion in the sense of the dashed dashed lines 10" on the barrel refers to the pedals 6 road the drive shaft 8 from the chain-fell 10, which significantly improves the utilization of the power and improves the overcoming of the dead center position. establishes.

5 Ctadat elk der trappers 6 over de lengte van de korte arm 1' van de kniehefboom 1 vooruit loopt op de in bet bovenste doodpunt staande draaitap, openbaren de doodpuntstanden zich bij bet rijden niet, hetgeen een doeltreffend en gemakkelijker doortrappen met zich mede brengt.5 Since each of the pedals 6 advances along the length of the short arm 1 'of the toggle lever 1 on the trunnion positioned in the top dead center, the dead center positions do not reveal when riding, which entails effective and easier pedaling.

Volgens fig.7 on 8 is de zadelbuis 5' door naar binnen gerichte 10 vervormingen van de buisband tevens uitgevoerd als dvanglijst l6.De als glijbanen dienende binnenruimten 20 zijn door de leisleuven 21 van buiten toegankelijk. In de binnenruimte 20 van elke dvanglijst l6 be-vindt zicb een in de zadelbuis 5' op en neer beveegbaar, met een ge-stippeld getekend kogelleger 22’ uitgeruste rol 22. De asbouten 23 van 15 de rollen 22 strekken zicb uit door de leisleuven 21, vaarbij de rollen zich bevinden aan het einde van de daar naar toe gekeerde langere arm 1" van de kniehefbcmen 1.According to Fig. 7 on 8, the saddle tube 5 'is also designed as a catch strip 16 by inwardly directed deformations of the tubular tape. The inner spaces 20 serving as slides are accessible from the outside through the guide slots 21. In the inner space 20 of each retaining strip 16 there is a roller 22 that can be moved up and down in the saddle tube 5 ', equipped with a dotted drawn ball bearing 22'. The shaft bolts 23 of the rollers 22 extend through the guide slots. 21, the rollers are located at the end of the extended longer arm 1 "of the knee lift 1 facing there.

Bij de uitvoeringsvorm volgens fig.9 - 11 kan de zijdelings omgeknikte kniehefboom 1 aan bet einddeel nog een sleuf 2b hebben, door 20 velke sleuf de getrapte asbout 23 zicb uitstrekt. De langere arm 1" van elke kniehefboom 1 is U-vormig in het gebied van de sleuf 2^, en de op de asbout 23 geschroefde vastzetmoer 25 (fig.11) ligt verzonken tussen de flenzen 19'. De sleuven 2k maken langs bun lengtegebieden bet instellen mogelijk van de hoogte van de asbout 23 aan de langere 25 an 1" van de kniehefboom 1, evenals een bepaalde aanpassing aan de constructie van bet rijvielframe 5·In the embodiment according to FIGS. 9-11, the laterally buckled toggle lever 1 at the end part can also have a slot 2b, through which the stepped axle bolt 23 extends through each slot. The longer arm 1 "of each toggle lever 1 is U-shaped in the region of the slot 2 ^, and the locking nut 25 screwed on the axle bolt 23 (fig. 11) is recessed between the flanges 19 '. The slots 2k make along the length areas allow adjustment of the height of the axle bolt 23 on the longer 25 an 1 "of the toggle lever 1, as well as a certain adaptation to the construction of the driving rim frame 5 ·

De dvanglijst 16 (fig.1, 2, 3, k, 5, 6) kan langs de zadelbuis 5* naar boven en naar beneden vorden versteld. Het rijvielframe 5 is ten opzicbte van gebruikelijke uitvoeringen met ca. 6 - 8 cm langer 30 uitgevoerd, zodat het bij het trappen op de trappers tegen het voorviel aanslaan van de voeten resp. de punten van de schoenen, vordt voorko-men. De dvanglijst 16 kan zonder moeilijkheden gemakkelijk vorden aan-gebracht aan nieuve en aan in gebruik zijnde rijvielen. Het monteren van de kniehefbomen 1 aan de draaitappen in de trapperkrukken 13 geeffc 35 eveneens geen moeilijkheden, en constructieve veranderingen van het ; I.!»··-··.The frame 16 (fig. 1, 2, 3, k, 5, 6) can be adjusted up and down along the saddle tube 5 *. The row frame 5 is designed to be 6 to 8 cm longer than conventional versions, so that when stepping on the pedals, the feet will not strike or fall. the tips of the shoes are prevented. The catch frame 16 can be easily mounted on new and in use rows without difficulty. Mounting the toggle levers 1 to the trunnions in the crank cranks 13 also presents no difficulties, and constructional changes to it; I.! »·· - ··.

820 4J3;^|j1,: I820 4J3; ^ | j1 ,: I

- k - rijwielframe zijn niet nodig.- k - bicycle frame are not necessary.

De kniehefboom 1, die eendelig is, kan zijn gemaakt van een willekeurig geschikt materiaal met een grote sterkte, waarbij de door verbreding van het hoekpunt daarvan tot stand gebrachte versterking 5 bijzonder belangrijk is. De hoek tussen de korte 1’ en de lange arm 1" van de kniehefboom 1 bedraagt aan de zijde van de rijrichting ca. 60 -75°.The toggle lever 1, which is one-piece, may be made of any suitable high strength material, the reinforcement 5 produced by broadening its vertex being particularly important. The angle between the short 1 "and the long arm 1" of the toggle lever 1 is approximately 60 -75 ° on the direction of travel.

Het aanbrengen van de dwanglijst l6 aan de zadelbuis 5' voor-komt zijdelings uitstekende, aan het gevaar van beschadiging onderhevi-10 ge delen, en het belemmeren van de rijwielgebruiker. De werkzaamheid vordt ook als gevolg van verminderde wrijving, verbeterd. Van belang is verder, dat de dwanglijst l6 als geprefabriceerd element losmaakbaar en aan rijvielen van verschillende grootte aanpasbaar, kan worden gemon-" teerd. De beschreven inrichting is ook geschikt voor damesrijwielen.The fitting of the restraint bar 16 to the seat tube 5 'prevents laterally protruding parts, which are subject to damage, and hindering the bicycle user. Efficacy is also improved due to reduced friction. It is also important that the restraint strip 16 as a prefabricated element can be mounted releasably and can be adapted to racks of different sizes. The described device is also suitable for ladies' bicycles.

15 Het monteren van de inrichting vereist geen vakbekvaamheid en kan door elke, gemiddeld begaafde rijwielgebruiker, worden uitgevoerd. Van belang is in het bijzonder de verstelbaarheid van de dwanglijst aan de zadelbuis, en zodoende de instelbare verbinding van de arm 1" aan de glijslof resp. de rol 22, hetgeen grotere assortimenten bij fabrikanten 20 en verkooppunten overbodig maakt.Assembling the device does not require any professional competence and can be carried out by any average gifted bicycle user. Of particular importance is the adjustability of the restraint frame on the seat tube, and thus the adjustable connection of the arm 1 "to the sliding shoe or the roller 22, which makes larger assortments at manufacturers 20 and points of sale unnecessary.

Ook zijn rijwielframes in de handel, die bestaan uit een vlak geperst stuk. Deze hebben ook een deel, waaraan het zadel zich bevindt, en dat equivalent is met de zadelbuis 5'.Bicycle frames, which consist of a flat pressed piece, are also on the market. These also have a part to which the saddle is located, which is equivalent to the seat tube 5 '.

82043398204339

Claims

Device according to claim 1, characterized in that the scissors (16) are a rectilinear guide body, that the slide has hollow cavities (20), which can slide sliding sleeves (22), which can be rotated smoothly. attached to the longer arms (1 ”)

3. In accordance with Claims 1 and 2, characterized in that the glides (22) roll in line, which are mounted on bearing bolts (23) which slide into slits (21). of the guide body (16). Inscription according to Claims 1 to 3, characterized in that the 'fee -¾ ... y. - scissors (16)? v «* 5jfte | hair is placed on the saddle tube (5") of the 25 rxjvielftpaiJie (5f * frr ^

5. Device according to claims 1 - U, characterized in that the. - - j.? = ysy 1 4 knee lift bar: (1 #faft has vertex corner point, enter the trunnion (7) y 'y sH' ·. "Γ ^" ·. _ 13)

Design according to claims 1 to 5, characterized in that the short arm (T) and the long arm (1W) of the toggle lever on the side of the driving direction under a sharp book of about 10 ° with respect to stand together, 8204339 - 6 - *

Device according to Claims 1 and 2, characterized in that the saddle tube (5 ') is formed as a drip strip (16, fig. 7 and 8) by deformations.

Device according to claim 7, characterized in that the deformations of the seat tube (5 ') are directed towards hinning.

Device according to claims 1 and 2, characterized in that each axle bolt (23), which rotatably connects the longer arm (1 ") of the toggle lever (1) to the associated sliding shoe (22), is adjustable - inserted into a longitudinal slot (2k) in the end of the longer arm (fig. 9 - 10 11). r 8204339