NL8203613A - Coupling device for the automatic connection of the air line. - Google Patents
Coupling device for the automatic connection of the air line. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8203613A NL8203613A NL8203613A NL8203613A NL8203613A NL 8203613 A NL8203613 A NL 8203613A NL 8203613 A NL8203613 A NL 8203613A NL 8203613 A NL8203613 A NL 8203613A NL 8203613 A NL8203613 A NL 8203613A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- coupling
- piston
- coupling device
- father
- air
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
- B61G5/06—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables
- B61G5/08—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables for fluid conduits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Quick-Acting Or Multi-Walled Pipe Joints (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
-1- VO 3706-1- VO 3706
Koppelinriditing voor de automatische verbinding van de luchtleiding.Torque connection for automatic connection of the air line.
De uitvinding betreft een koppelinrichting voor de automatische verbinding van de luchtleiding van een met een trekhaak met het ene van een rangeerkoppeling uitgerust voertuig, waarbij de luchtkoppelingen als vader- en moederdeel zijn uitgevoerd.The invention relates to a coupling device for the automatic connection of the air line of a vehicle fitted with a towing hook to the one of a shunting coupling vehicle, the air couplings being designed as father and mother parts.
5 De verbinding van de luchtleiding tussen de van een trekhaak en de van een rangeerkoppeling uitgerust voertuig geschiedt met de hand door een bedieningspersoon, welke de luchtleidingen via een ba-jonetsluiting of dergelijfce koppelt. Weliswaar is het bij automatische middenbufferkoppelingen bekend, gelijktijdig met het verbinden van de 10 middenbufferkoppeling ook de verbinding van de luchtkoppeling te bewerkstelligen. Dit vereist, dat de middenbufferkoppelingen en dus ook de luchtkoppelingen op dezelfde wijze zijn uitgevoerd. Voorts geschiedt de afdichting van de luchtkoppelingen onderling door de aanpersdruk van de middenbufferkoppelingen tegen elkaar. Bij rangeerkoppelingen 15 is dit echter niet gegeven, omdat een spelingsvrij koppelen, vereist door de constructie van de trekhaak, uitgesloten is.The connection of the air line between the vehicle of a towing hook and the vehicle equipped with a shunting coupling is made manually by an operator, who couples the air lines via a bayonet connection or the like. It is admittedly known in the case of automatic central buffer couplings that the connection of the air coupling is also effected simultaneously with the connection of the central buffer coupling. This requires that the center buffer couplings, and therefore also the air couplings, are designed in the same way. Furthermore, the air couplings are mutually sealed by the contact pressure of the center buffer couplings against each other. However, this is not given with shunting couplings 15, because a play-free coupling, required by the construction of the tow bar, is excluded.
'Aan de uitvinding ligt het probleem ten grondslag, de rangeerkoppeling en de trekhaak van een luchtkoppeling uit te voeren, welke het mogelijk maakt, dat de iangsspeling bij het rangeren de lucht-20 koppeling niet beïnvloedt.The invention is based on the problem of the shunting coupling and the towing hook of an air coupling, which makes it possible that the longitudinal play during shunting does not influence the air coupling.
Volgens de uitvinding wordt dit probleem opgelost, doordat de buisvormige, een aansluiting voor-een luchtleiding bezittende moederdeel elastisch in het oog van de trekhaak is opgehangen en dat het axiaal verschuifbare , buisvormige zuiger bezittende vaderdeel elastisch 25 aan de rangeerkoppeling is gehangen, waarbij de verbinding tussen vaderen moederdeel uitsluitend door het ingrijpen van de zuiger in de bek van het moederdeel plaatsvindt.According to the invention this problem is solved in that the tubular master part having a connection for an air conduit is elastically suspended in the eye of the towing hook and that the axially displaceable, tubular piston father part has been elastically suspended on the shunting coupling, wherein the connection between fathers mother part only takes place by the piston engaging in the mouth of the mother part.
In de tekening is een uitvoeringsvoorbeeld van de koppelingsinrichting met een ten dele vertikale doorsnede schematisch weergegeven. 30 In de tekening toont: figuur 1 de koppelingsinrichting in de voor koppeling gerede toestand, en figuur 2 de koppelingsinrichting in de gekoppelde stand met geopende luchtleiding.The drawing schematically shows an embodiment of the coupling device with a partly vertical cross-section. In the drawing: figure 1 shows the coupling device in the ready-for-coupling condition, and figure 2 shows the coupling device in the coupled position with opened air pipe.
35 Aan het van een trekhaak 1 voorziene railvoertuig is in axiale 82 0 3 6 1 3 - -2- verlenging van de verbinding van de trekhaak 1 aan het railvoertuig daaraan elastisch en.horizontaal verlengbaar een buisvormig moederdeel 2 als leidingkoppeling gemonteerd. Het moederdeel 2 bezit aan zijn vrije einde een conisch naar buiten zich verwijdende bek 3 en is ho-5 rizontaal in een rubberplaat 4 gelagerd, welke ter weerszijden door lippen 5 en een omlopende kraag 2a aan het moederdeel 2 wordt vastge-*. houden, waarbij de ten opzichte van de vertikaal naar voren hellende lippen 5 door een pen 6 in het oog 7 van de trekhaak 1 gelagerd zijn. Door deze lagering ligt het moederdeel 2 in het vertikale langsmidden-10 vlak van de trekhaak 1 en op enige afstand daarvan. Het moederdeel 2 heeft een. stomp 8 voor hat opnemen van de remslang 9.On the rail vehicle provided with a towing hook 1, an axial 82 0 3 6 1 3 - -2 extension of the connection of the towing hook 1 to the rail vehicle is elastically and horizontally extendable a tubular master part 2 mounted as a pipe coupling. The master part 2 has a conical outwardly widening jaw 3 at its free end and is mounted horizontally in a rubber plate 4, which is fastened on both sides by lips 5 and a circumferential collar 2a to the mother part 2. wherein the lips 5 inclined relative to the vertical forwardly are supported by a pin 6 in the eye 7 of the towing hook 1. As a result of this bearing, the master part 2 lies in the vertical longitudinal center plane of the towing hook 1 and at some distance therefrom. The motherboard 2 has one. stub 8 for picking up the brake hose 9.
Voor het verbinden met het moederdeel 2 is aan de kop van de rangeerkoppeling 10 en wel in het vertikale langsmiddeirvlak een va— derdeel 11 aanwezig, dat uit een bufevormig huis 12 bestaat, waarin IS een van een centrische boring 13 voorziene zuiger 14 axiaal verschuifbaar gelagerd is. De zuiger 14 is zodanig uitgevoerd, dat deze met zijn zuigervlak 15 de opening 16 voor het toetreden van lucht uit de remslang 17 'afdekt en dat de doorsnede van de boring 13 kleiner is dan die van de opening 16. Door een drukveer 18 wordt de zuiger' 14 in zijn 20 uitgangsstand gehouden. Bevestigd is het huis 12 aan de kop van de rangeerkoppeling 10 zodanig, dat aan het huis 12 een naar boven gerichte rug 19 en aan de rangeerkoppeling 10 een naar onderen wijzende houder 20 bevestigd is, welke via de rubberbuffer 21 zodanig met elkaar verbonden zijn, dat bij te koppelen rangeerkoppeling 10 het vaderdeel 11' 25 met het moederdeel 2 ongeveer in een gemeenschappelijke as liggen.For connecting to the master part 2, at the head of the shunting coupling 10, in the vertical longitudinal middle face, there is a section 11, which consists of a bump-shaped housing 12, in which IS a piston 14 provided with a centric bore 13 is axially displaceably mounted is. The piston 14 is designed in such a way that it covers the opening 16 for the entry of air from the brake hose 17 'with its piston surface 15 and that the diameter of the bore 13 is smaller than that of the opening 16. A compression spring 18 expands the piston '14 kept in its initial position. The housing 12 is fastened to the head of the shunting coupling 10 in such a manner that an upwardly directed back 19 is attached to the housing 12 and a shunting holder 20 is attached to the shunting coupling 10, which are connected to each other via the rubber buffer 21, that with maneuvering coupling 10 to be coupled, the father part 11 '25 with the mother part 2 lie approximately in a common axis.
Met het ingrijpen van de rangeerkoppeling 10 in de bek van de trekhaak 1 vindt richten van deze beide delen onderling, d.w.z. tussen hun aan het railvoertuig aangebrachte zwenklagers van de trekhaak 1 en de rangeerkoppeling 10 ook bij koppelen in de bocht of dergelijke een 30 axiale eenheid. Aldus zijn ook het vader- en het moederdeel 11 en 2 axiaal onderling gericht, waarbij daartussen, zij het een kleine afstand overblijft. Na het openen van de luchtkraan aan de rangeerkoppeling IQ werkt de lucht allereerst op het zuigervlak 15 en drukt daardoor de zuiger· 14 tegen de kracht van de veer 18 in, in de bek 3 en wordt hier, 35 bepaald door de afdichtingsschijf 22 en door de kleinere doorsnede van ------ de boring 13 ten opzichte van de opening 16 in deze stand vastgehouden, 8203613..........When the shunting coupling 10 engages in the jaw of the towing hook 1, alignment of these two parts is mutually oriented, ie between their swivel bearings of the towing hook 1 and the shunting coupling 10 mounted on the rail vehicle, an axial unit also when coupling in the bend or the like. . Thus, the father and mother parts 11 and 2 are also axially mutually oriented, leaving a small distance between them. After opening the air valve on the shunting coupling IQ, the air first acts on the piston surface 15 and thereby pushes the piston · 14 against the force of the spring 18 into the jaw 3 and here is determined by the sealing disc 22 and by the smaller cross section of ------ the bore 13 held in this position relative to the opening 16, 8203613 ..........
'i -3- waarbij de lucht door de boring 13, het moederdeel 2 en de remslang 9 in het andere voertuig stroomt. Na het aantrekken wordt de luchtkraan gesloten en de zuiger 14 door de drukveer 18 in zijn beginstand teruggevoerd.the air flowing through the bore 13, the master part 2 and the brake hose 9 into the other vehicle. After tightening, the air valve is closed and the piston 14 is returned to its initial position by the compression spring 18.
82036138203613
Claims (4)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3214173 | 1982-04-17 | ||
| DE19823214173 DE3214173A1 (en) | 1982-04-17 | 1982-04-17 | COUPLING DEVICE FOR THE AUTOMATIC CONNECTION OF THE AIR PIPE |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8203613A true NL8203613A (en) | 1983-11-16 |
| NL189243B NL189243B (en) | 1992-09-16 |
| NL189243C NL189243C (en) | 1993-02-16 |
Family
ID=6161134
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8203613A NL189243C (en) | 1982-04-17 | 1982-09-17 | AIR PIPE COUPLING FOR RAIL VEHICLES. |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| AT (1) | AT375314B (en) |
| BE (1) | BE894525A (en) |
| DD (1) | DD211524A1 (en) |
| DE (1) | DE3214173A1 (en) |
| FR (1) | FR2525170B1 (en) |
| GB (1) | GB2118505B (en) |
| NL (1) | NL189243C (en) |
| SE (1) | SE455691B (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2175863A (en) * | 1985-03-02 | 1986-12-10 | James Watson | Electrical cable support device for vehicle trailer |
| DE4014631C2 (en) * | 1990-05-08 | 1998-08-27 | Bergische Stahlindustrie | Air coupling for rail vehicles |
| DE102012205282A1 (en) * | 2012-03-30 | 2013-10-02 | Siemens Aktiengesellschaft | Transition coupling, vehicle composite with at least two vehicles whose coupling devices are coupled by means of such a transition coupling, and method for coupling coupling devices of two vehicles. |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE255945C (en) * | 1909-12-29 | |||
| DE484369C (en) * | 1927-11-04 | 1929-10-14 | Scharfenbergkupplung A G | Cable coupling in connection with mechanical vehicle coupling |
| DE673116C (en) * | 1935-04-09 | 1939-03-16 | Joseph Robinson | Automatic hose connector of an automatic claw coupling, especially for rail vehicles |
| US3476407A (en) * | 1967-07-26 | 1969-11-04 | Westinghouse Air Brake Co | Automatic railway air hose connector |
| US3599665A (en) * | 1969-09-24 | 1971-08-17 | Armsted Ind Inc | Automatic air line connection system |
-
1982
- 1982-04-17 DE DE19823214173 patent/DE3214173A1/en active Granted
- 1982-09-08 AT AT0335382A patent/AT375314B/en not_active IP Right Cessation
- 1982-09-17 NL NL8203613A patent/NL189243C/en not_active IP Right Cessation
- 1982-09-20 FR FR8215922A patent/FR2525170B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1982-09-29 BE BE2/59852A patent/BE894525A/en not_active IP Right Cessation
- 1982-11-18 DD DD24501582A patent/DD211524A1/en not_active IP Right Cessation
-
1983
- 1983-01-21 SE SE8300310A patent/SE455691B/en not_active IP Right Cessation
- 1983-04-15 GB GB08310234A patent/GB2118505B/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2118505B (en) | 1985-09-04 |
| DE3214173A1 (en) | 1983-10-20 |
| SE455691B (en) | 1988-08-01 |
| DD211524A1 (en) | 1984-07-18 |
| BE894525A (en) | 1983-01-17 |
| SE8300310D0 (en) | 1983-01-21 |
| DE3214173C2 (en) | 1990-03-22 |
| NL189243B (en) | 1992-09-16 |
| SE8300310L (en) | 1983-10-18 |
| FR2525170A1 (en) | 1983-10-21 |
| FR2525170B1 (en) | 1990-07-06 |
| GB8310234D0 (en) | 1983-05-18 |
| ATA335382A (en) | 1983-12-15 |
| AT375314B (en) | 1984-07-25 |
| GB2118505A (en) | 1983-11-02 |
| NL189243C (en) | 1993-02-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL8203613A (en) | Coupling device for the automatic connection of the air line. | |
| CA1069467A (en) | Automatic subway coupler | |
| US2480413A (en) | Coupling apparatus | |
| US420209A (en) | Pipe-coupling for railway-cars | |
| US391789A (en) | Automatic hose-coupler | |
| SE464450B (en) | SLAEPVAGNSKOPPLING | |
| US3684106A (en) | Line coupling connector for railway vehicles | |
| NL8201965A (en) | MECHANICAL CENTER BUFFER COUPLING. | |
| US1526689A (en) | Transition device for car couplers | |
| GB431194A (en) | Improvements in or relating to towing couplings for vehicles | |
| US546864A (en) | Car-coupling | |
| US881632A (en) | Automatic train-pipe coupling. | |
| US3692275A (en) | Line coupling connector for railway vehicles | |
| US829582A (en) | Automatic coupling for railway and other vehicles. | |
| GB190121811A (en) | Improvements in Automatically Coupling and Uncoupling Railway Carriages, Waggons and similar Vehicles. | |
| US1930183A (en) | Automatic train pipe connecter | |
| US814733A (en) | Train-pipe coupling. | |
| US673566A (en) | Air-brake coupling. | |
| US1172036A (en) | Automatic air-coupling. | |
| US1021261A (en) | Automatic train-pipe coupling. | |
| SU418373A1 (en) | ||
| US478400A (en) | Combined car and hose coupling | |
| US463737A (en) | Car-coupling | |
| GB190418863A (en) | Improvements in Trouser Clips. | |
| US1172855A (en) | Connection for train-pipe and coupling-heads. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A85 | Still pending on 85-01-01 | ||
| BA | A request for search or an international-type search has been filed | ||
| BB | A search report has been drawn up | ||
| BC | A request for examination has been filed | ||
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |