NL8203462A - OIL COLLECTION DEVICE FOR CLEANING OILS OR THE SAME CONTAMINATED. - Google Patents
OIL COLLECTION DEVICE FOR CLEANING OILS OR THE SAME CONTAMINATED. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8203462A NL8203462A NL8203462A NL8203462A NL8203462A NL 8203462 A NL8203462 A NL 8203462A NL 8203462 A NL8203462 A NL 8203462A NL 8203462 A NL8203462 A NL 8203462A NL 8203462 A NL8203462 A NL 8203462A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- oil
- tugs
- tow
- oil collection
- barge
- Prior art date
Links
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 title claims description 4
- 239000003921 oil Substances 0.000 title 2
- 238000003756 stirring Methods 0.000 claims description 3
- 239000003643 water by type Substances 0.000 claims description 3
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
- E02B15/00—Cleaning or keeping clear the surface of open water; Apparatus therefor
- E02B15/04—Devices for cleaning or keeping clear the surface of open water from oil or like floating materials by separating or removing these materials
- E02B15/048—Oil collectors moved over the water skimming the water surface
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A20/00—Water conservation; Efficient water supply; Efficient water use
- Y02A20/20—Controlling water pollution; Waste water treatment
- Y02A20/204—Keeping clear the surface of open water from oil spills
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Removal Of Floating Material (AREA)
- Cleaning Or Clearing Of The Surface Of Open Water (AREA)
- Fire-Extinguishing By Fire Departments, And Fire-Extinguishing Equipment And Control Thereof (AREA)
Description
A l N/31.066-Jb/akA l N / 31.066-Jb / ak
Olieopvanginrichting voor het reinigen van met olie of dergelijke vervuilde wateren.Oil collector for cleaning waters contaminated with oil or the like.
De uitvinding heeft betrekking op een olieopvanginrichting voor het reinigen van met olie of dergelijke vervuilde wateren met tenminste een vaartuig, dat in het hoogte-gebied van de waterlijn met een verzamelinrichting is uitge-5 voerd, die de olie of dergelijke opneemt.The invention relates to an oil collecting device for cleaning oil-contaminated waters or the like with at least one vessel, which is equipped in the height region of the waterline with a collecting device which receives the oil or the like.
Er is reeds een zeevarend olieopvangschip bekend, dat volgens het middenlangsvlak is gedeeld. De beide scheepshelften zijn aan de achtersteven op de wijze van een scharnier openklapbaar verbonden. Aan de boeg, of op andere geschikte 10 plaatsen, zijn de scheepshelften losneembaar met elkaar gekop-peld. In bedrijf worden de beide scheepshelften zodanig open-geklapt, dat ze een open hoek ten opzichte van de vaarrichting vormen en daardoor de olie opnemen.A seafaring oil collection vessel is already known, which is divided along the median longitudinal plane. The two halves of the ship are hinged openly connected to the stern. At the bow, or at other suitable locations, the ship's halves are detachably coupled together. In operation, the two halves of the ship are folded open so that they form an open angle to the sailing direction and thereby absorb the oil.
Er is voorts een op overeenkomstige wijze werkende 15 inrichting bekend, die uit een, als een catamaran opgebouwd?. brandblusvaartuig bestaat.There is furthermore known a correspondingly operating device, which consists of a catamaran. fire fighting vessel exists.
Verder is uit de Duitse openbaargemaakte octrooi-aanvrage 28 43 952 een olieopvangschip bekend met een aan de zijdelingse boordwand in het hoogtegebied van de waterlijn aan-20 gebrachte verzamelinrichting, die een schuin naar voren ge-richte zijbeweging kan uitvoeren en daarbij de olie opneemt.Furthermore, from German published patent application 28 43 952 an oil collection vessel is known with a collecting device arranged on the lateral side wall in the height area of the waterline, which can perform an obliquely forward directed side movement and thereby take up the oil.
De verzamelinrichting wordt hierbij door een uitzwenkbare klep ondersteund.The collecting device is supported by a pivotable valve.
De onderhavige uitvinding beoogt een olieopvangin-25 richting te verschaffen, die kleine investeringskosten vereist en eenvoudig is. Verder moeten de bedrijfs- en onderhoudskosten laag zijn en de inrichting een grote bedrijfszekerheid bezitten. Bij de kosten moet in het bijzonder rekening gehouden worden met het feit, dat de inrichting slechts betrekkelijk zelden, 30 of althans niet continu, wordt benut. Het onbenutte kapitaal moet derhalve zo klein mogelijk worden gehouden.The present invention aims to provide an oil collection device which requires small investment costs and is simple. Furthermore, the operating and maintenance costs must be low and the device must have a high operational reliability. Costs must take particular account of the fact that the device is used only relatively rarely, or at least not continuously. Unused capital should therefore be kept as small as possible.
Hiertoe wordt de olieopvanginrichting volgens de uitvinding gekenmerkt idoor een sleep, die in bedrijf uit de volgende eenheden bestaat: a) tenminste e§n olieopvang-schuit (-barge) met de 35 8203462 m » - 2 - olieverzamelinrichting, b) tenminste twee sleepboten, die aan beide zijden van de olieopvang-schuit zodanig aangrijpen, dat de sleep een ten opzichte van de vaarrichting 5 open hoek vormt.To this end, the oil collection device according to the invention is characterized by a tow, which in operation consists of the following units: a) at least one oil collection boat (barge) with the oil collection device, b) at least two tugs. which engage on both sides of the oil collecting boat so that the tow forms an angle open with respect to the sailing direction.
Hierbij kunnen de sleepboten van normale opbouw zijn, d.w.z. dat ze met vaste schroeven en bladvormige roeren zijn uitgerust. De sleepkracht werkt dan in de vaarrichting van de sleepboot. Daar de sleepboten onder een hoek ten opzich-te van elkaar liggen, wordt een resulterende vaarrichting in de richting van de langsas van de olieopvang-schuit verkregen. Deze sleep is evenwel moeilijk te manoeuvreren.The tugs can be of normal construction, i.e. they are fitted with fixed screws and blade-shaped rudders. The towing force then acts in the direction of travel of the tug. Since the tugs lie at an angle to each other, a resulting direction of travel toward the longitudinal axis of the oil collecting boat is obtained. However, this tow is difficult to maneuver.
Teneinde de manoeuvreerbaarheid van de sleep te ver-beteren, kunnen volgens de uitvinding de slepers met tenminste een op het water inwerkende aandrijfinrichting zijn uitgevoerd, die de slepers een dwars-sleepkracht in de vaarrichting van de sleep verschaffen.In order to improve the maneuverability of the tow, according to the invention the towers can be designed with at least one water-acting driving device, which provide the towers with a transverse towing force in the direction of travel of the tow.
Een bijzonder voordelige uitvoering van de olieop-vanginrichting volgens de uitvinding wordt daardoor gekenmerkt, 20 dat de aandrijfinrichting.uit tenminste een paar roer-schroe- ven bestaat, die ten opzichte van elkaar zodanig bestuurbaar zijn, dat hun resulterende sleepkrachten aan de sleepboten een dwars-sleepkracht in de vaarrichting van de sleep verschaffen.A particularly advantageous embodiment of the oil collecting device according to the invention is characterized in that the driving device consists of at least a pair of stirring screws, which are controllable relative to each other such that their resulting towing forces on the tugs transverse - provide towing force in the direction of travel of the tow.
Hierbij zij opgemerkt, dat uit de Duitse ter inzage 25 gelegde octrooiaanvrage 27 18 831 slepers bekend zijn, die een zijdelingse sleepkracht uitoefenen.It should be noted here that from German Patent Application 27 18 831 laid open to public inspection, tugs are known which exert a lateral drag force.
De olieopvanginrichting volgens de uitvinding bezit belangrijke voordelen ten opzichte van de bekende stand van de techniek. De aanschaffingskosten zijn bijzonder laag, indien 30 reeds sleepboten voorhanden zijn, daar dan slechts de olieop- ' vang-schuit aangeschaft behoeft te worden. Het onbenutte kapi- taal is heel laag, daar dit slechts betrekking heeft op de schuit, terwijl de sleepboten normaal kunnen worden benut. De prestaties zijn bij een hoge werksnelheid groot, temeer daar 35 de uitvinding vele combinatiemogelijkheden biedt. De onder-houdskosten zijn laag, daar de olieopvang-schuit praktisch geen onderhoud vergt. De mate van beschikbaarheid van de sleep is groot, daar de sleepboten voortdurend bemand zijn, respec-tievelijk ter beschikking staan. De bedrijfszekerheid is groot, 8203462 '· ·· .-. “ ^ -Τ' ...The oil collection device according to the invention has important advantages over the known prior art. The acquisition costs are particularly low if tug boats are already available, since only the oil collection boat needs to be purchased. The unused capital is very low, as it only concerns the barge, while the tugs can be used normally. The performance is high at a high working speed, the more so since the invention offers many combination possibilities. Maintenance costs are low, since the oil collection boat requires practically no maintenance. The degree of availability of the tow is great, since the tugs are continuously manned or are available. Reliability is high, 8203462 '· ·· .-. “^ -Τ '...
- 3 - Λ- Μ daar alle gevoelige onderdelen en de aandrijvingen bij de toch al voortdurend onderhouden sleepboten behoren. Tenslotte is er geen extra personeel nodig.- 3 - Λ- Μ as all sensitive parts and drives belong to the tugs, which have been maintained all the time. Finally, no additional personnel is required.
De uitvinding zal hierna worden toegelicht aan de 5 hand van de tekening.The invention will be explained below with reference to the drawing.
Fig. 1 en la tonen in bovenaanzicht een uitvoerings-voorbeeld van een sleep volgens de uitvinding, terwijl deze naar. de plaats van werkzaamheden toe vaart.Fig. 1 and 1a show in top view an exemplary embodiment of a tow according to the invention, while it is facing. the place of work approaches.
Fig. 2 toont in bovenaanzicht de sleep volgens de 10 fig. 1 en la tijdens het bedrijf.Fig. 2 is a plan view of the tow of FIG. 1 and 1a during operation.
Fig. 3 toont in bovenaanzicht een verdere combina-tiemogelijkheid volgens de uitvinding.Fig. 3 is a top view of a further combination option according to the invention.
In fig. 1 is met 1 een olieopvang-schuit aangegeven, die in het hoogtegebied van de waterlijn met een opening 2 15 is uitgevoerd, die de olie of dergelijke opneemt. De opening voert naar een inwendig verzamelreservoir. Dergelijke openin-gen en verzamelreservoirs en verdere inrichtingen voor het opnemen en verzamelen van de olie zijn bekend en zijn derhal-ve niet nader beschreven. Bij het varen naar de plaats van 20 de werkzaamheden wordt de schuit door een eerste sleepboot 3 gesleept, terwijl een sleepboot 4 zich onafhankelijk hiervan naar de plaats van de werkzaamheden begeeft. De sleepboten zijn met een paar roer-schroeven 5,6 uitgerust, die voor het laterals zwaartepunt 7 zijn gelegen. De beide roer-schroeven 25 5,6 zijn in het uitvoeringsvoorbeeld tijdens het varen naar de plaats van de werkzaamheden evenwijdig gericht en worden uit deze stand synchroon verzwenkt, zodat de sleepboot bij het manoeuvreren verdraait.In Fig. 1, reference numeral 1 denotes an oil collection vessel, which is formed in the height region of the waterline with an opening 2 which receives the oil or the like. The opening leads to an internal collection reservoir. Such openings and collection reservoirs and further devices for receiving and collecting the oil are known and are therefore not described in more detail. When sailing to the location of the activities, the barge is towed by a first tug 3, while a tug 4 independently moves to the location of the activities. The tugs are equipped with a pair of rudder screws 5,6 which are located in front of the center of gravity 7. In the exemplary embodiment, the two rudder screws 25, 5 are oriented parallel to the place of work during sailing and are pivoted out of this position synchronously, so that the tug rotates during maneuvering.
Voor het bedrijf worden de beide sleepboten 3 en 30 4 (fig. 2) zodanig via koppelelementen 17 met de olieopvang- schuit 1 verbonden, dat ze een in de vaarrichting 8 van de sleep open hoek vormen. De olieopvang-schuit ligt met zijn langsas min of meer volgens de bissectrice van deze hoek. De opening is naar de vaarrichting toegekeerd en kan op deze wij-35 ze de olie 18 opnemen.For operation, the two tugs 3 and 30 (fig. 2) are connected to the oil collecting vessel 1 via coupling elements 17 in such a way that they form an angle open in the direction of travel 8 of the tow. According to the bisector of this angle, the oil collecting barge lies with its longitudinal axis. The opening faces the direction of travel and can receive the oil 18 in this way.
De roer-schroeven 5,6 worden in de ruststand in af-wijking van fig. 1 zodanig ten opzichte van elkaar gericht, dat de richting van hun sleepkracht steeds loodrecht staat op de verbindingslijn 9,10 tussen het laterale zwaartepunt 7 en 8203462 - 4 - hun verticale zwenkas, en wel zodanig, dat ze in deze rust-of uitgangsstand - bij gelijke schroefkrachten - gelijke of tegengestelde draaimomenten om het laterale zwaartepunt uit-oefenen. Indien ze uit deze rust- of uitgangsstand in dezelf-5 de draairichting worden gezwenkt, dan voert de sleepboot een schuivende beweging uit zonder te draaien. Deze inrichting is uitvoerig beschreven in de Duitse ter inzage gelegde octrooi-aanvrage 27 18 831. Indien de roer-schroeven 5,6 in een pas-sende stand worden gezwenkt, dan leiden de sleepkrachten 10 11,12 en 14,15 van de roer-schroeven 5,6 steeds tot een re-sultante.- 15,16, die evenwijdig aan de vaarrichting 8 is.In the rest position, the stirring screws 5,6 are aligned with respect to each other in deviation from fig. 1, so that the direction of their drag force is always perpendicular to the connecting line 9,10 between the lateral center of gravity 7 and 8203462-4. - their vertical pivot axis, such that they exert equal or opposite torques about the lateral center of gravity in this rest or starting position - with equal screw forces. If they are pivoted from this rest or starting position in the same direction of rotation, the tugboat performs a sliding movement without turning. This device is described in detail in German Patent Application 27 18 831 laid open to public inspection. If the rudder screws 5,6 are pivoted into an appropriate position, the drag forces 10 11,12 and 14,15 lead from the rudder -screws 5,6 in each case to a resultant. -15,16, which is parallel to the sailing direction 8.
Het vinden van deze juiste stand ligt binnen het bereik van een stuurman. De op de beschreven wijze aan de schuit aange-brachte sleepboten voeren de op te vangen olie automatisch 15 naar de opening van de schuit toe. Eventuele spleten tussen de vaartuigen kunnen nog aanvullend worden afgedekt.Finding this correct position is within reach of a mate. The tugs arranged in the manner described on the barge automatically carry the oil to be collected towards the opening of the barge. Any gaps between the vessels can be additionally covered.
De uitvinding verschaft ook het voordeel, dat vele combinaties mogelijk zijn.The invention also provides the advantage that many combinations are possible.
In fig. 3 zijn bijvoorbeeld twee olieopvang-schuiten 20 20,21 naast elkaar aangebracht. Deze worden aan beide zijden door twee sleepboten 22,23, respectievelijk 24,25 gesleept.In Fig. 3, for example, two oil collecting boats 20, 20, 21 are arranged side by side. These are towed on both sides by two tugs 22,23 and 24,25 respectively.
De achterelkaar gelegen sleepboten staan zodanig met elkaar in verbinding, dat de zijdelingse sleepkracht van beide paren op de schuiten wordt overgebracht. De koppelelementen 27,28 25 tussen de paarsgewijs aangebrachte sleepboten 22,23, respectievelijk 24,25,laten geen verzwenken van de sleepboten van elk paar ten opzichte van elkaar toe, zoals schematisch is aangegeven.The tugs located one behind the other are connected to each other in such a way that the lateral towing force of both pairs is transferred to the barges. The coupling elements 27, 28 between the paired tugs 22, 23 and 24, 25 respectively do not allow the tugs of each pair to pivot relative to each other, as indicated schematically.
Fig. 3 dient er slechts toe, een combinatiemogelijk-30 heid volgens de uitvinding te tonen. Indien twee schuiten en vier sleepboten ter beschikking staan, zullen uit doelmatig-heidsoverwegingen meestal twee eenheden worden samengesteld, welke elk bestaan uit een schuit en twee sleepboten. In plaats van sleepboten die zijdelings voortbewegen, kunnen ook sleep-35 boten worden toegepast, die slechts zwenkbewegingen kunnen uitvoeren, zoals bijvoorbeeld sleepboten met vaste schroeven en bladvormige roeren. Ook deze zouden bij een opstelling volgens de uitvinding (fig. 2 en 3) de sleep in de verlangde vaarrichting 8,26 kunnen slepen, doch hierbij zou het manoeu- 8203462 - 5 - ^ ~ "ι,|ΐΠΙίίΙ^^ΡΡ|ΐ1'"1 1 l|irm” ... „fc „. .......Fig. 3 only serves to show a combination possibility according to the invention. If two barges and four tugs are available, for efficiency reasons two units will usually be assembled, each consisting of one barge and two tugs. Instead of tug boats that move sideways, tug boats can also be used, which can only perform pivoting movements, such as tug boats with fixed propellers and blade rudders. In an arrangement according to the invention (fig. 2 and 3) these too could tow the tow in the required direction of travel 8.26, but the maneuver would be 8203462 - 5 - ^ ~ "ι, | ΐΠΙίίΙ ^^ ΡΡ | ΐ1 '"1 1 l | irm" ... "fc". .......
vreren van de sleep niet zo eenvoudig zijn. In dit geval kan het doelmatig zijn, de schuit met een bladvormig roer uit te voeren, teneinde de gehele eenheid hiermede te sturen. Indien het aanbrengen van de schroef van de sleepboten dit vereist, 5 kunnen de sleepboten ook met de boeg van de schuit worden ge-koppeld. Ze zouden dan achterwaarts varen, hetgeen aan de uit-vinding in principe niets verandert.feeding the tow are not so easy. In this case it may be expedient to design the boat with a blade-shaped rudder in order to steer the whole unit therewith. If the screwing of the tugs requires this, the tugs can also be coupled to the bow of the barge. They would then sail backwards, which in principle does not change the invention.
De uitvinding is dan ook niet beperkt tot de in de tekening weergegeven uitvoeringsvoorbeelden, die op verschil-10 lende manieren binnen het kader der uitvinding kunnen worden gevarieerd.The invention is therefore not limited to the exemplary embodiments shown in the drawing, which can be varied in various ways within the scope of the invention.
82034628203462
Claims (3)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3136410 | 1981-09-14 | ||
| DE3136410A DE3136410A1 (en) | 1981-09-14 | 1981-09-14 | OIL COLLECTING DEVICE FOR CLEANING OILS polluted with OIL |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8203462A true NL8203462A (en) | 1983-04-05 |
Family
ID=6141612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8203462A NL8203462A (en) | 1981-09-14 | 1982-09-06 | OIL COLLECTION DEVICE FOR CLEANING OILS OR THE SAME CONTAMINATED. |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE894112A (en) |
| DE (1) | DE3136410A1 (en) |
| DK (1) | DK354682A (en) |
| ES (1) | ES8305447A1 (en) |
| FR (1) | FR2512858B1 (en) |
| GB (1) | GB2105602B (en) |
| MX (1) | MX156977A (en) |
| NL (1) | NL8203462A (en) |
| NO (1) | NO823103L (en) |
| PT (1) | PT75543B (en) |
| SE (1) | SE452485B (en) |
| SG (1) | SG30285G (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112811512B (en) * | 2021-01-07 | 2022-08-09 | 穆江山 | Sewage treatment device for traffic service area |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT955546B (en) * | 1971-05-17 | 1973-09-29 | Bennet Pollution Controls Ltd | PROCEDURE FOR CIRCULATING OR CONFINING CRUDE OIL SPILLS AND RELATED RECOVERY EQUIPMENT |
| US4116007A (en) * | 1977-03-21 | 1978-09-26 | Oil Spill Recovery, Inc. | Deployable barrier apron apparatus for use with contaminant recovery systems |
| DE2718831C2 (en) * | 1977-04-28 | 1984-06-20 | Schottel-Werft Josef Becker Gmbh & Co Kg, 5401 Spay | Drive and control device for water vehicles |
| GB2041298B (en) * | 1978-09-14 | 1982-05-19 | Luehring Schiffswerft | Oil-collecting ship |
| DE2843952C3 (en) * | 1978-10-09 | 1981-06-04 | Thyssen Industrie Ag, 4300 Essen | Oil collection ship |
| US4208287A (en) * | 1979-06-12 | 1980-06-17 | Brieck Eugene F | Oil spill skimmer |
-
1981
- 1981-09-14 DE DE3136410A patent/DE3136410A1/en not_active Withdrawn
-
1982
- 1982-08-06 FR FR8213757A patent/FR2512858B1/en not_active Expired
- 1982-08-06 DK DK354682A patent/DK354682A/en not_active Application Discontinuation
- 1982-08-07 ES ES514833A patent/ES8305447A1/en not_active Expired
- 1982-08-13 BE BE0/208813A patent/BE894112A/en not_active IP Right Cessation
- 1982-09-06 NL NL8203462A patent/NL8203462A/en not_active Application Discontinuation
- 1982-09-08 GB GB08225541A patent/GB2105602B/en not_active Expired
- 1982-09-10 PT PT75543A patent/PT75543B/en unknown
- 1982-09-13 NO NO823103A patent/NO823103L/en unknown
- 1982-09-13 SE SE8205191A patent/SE452485B/en not_active IP Right Cessation
- 1982-09-13 MX MX194391A patent/MX156977A/en unknown
-
1985
- 1985-04-25 SG SG302/85A patent/SG30285G/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BE894112A (en) | 1982-12-01 |
| GB2105602B (en) | 1985-02-27 |
| SG30285G (en) | 1985-11-15 |
| FR2512858B1 (en) | 1986-12-26 |
| NO823103L (en) | 1983-03-15 |
| SE8205191D0 (en) | 1982-09-13 |
| FR2512858A1 (en) | 1983-03-18 |
| PT75543B (en) | 1984-08-20 |
| SE452485B (en) | 1987-11-30 |
| ES514833A0 (en) | 1983-04-16 |
| DE3136410A1 (en) | 1983-04-14 |
| GB2105602A (en) | 1983-03-30 |
| SE8205191L (en) | 1983-03-15 |
| PT75543A (en) | 1982-10-01 |
| DK354682A (en) | 1983-03-15 |
| MX156977A (en) | 1988-10-18 |
| ES8305447A1 (en) | 1983-04-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL1012977C1 (en) | Design for tug. | |
| CN100564158C (en) | The propulsion system of boats and ships | |
| RU2075421C1 (en) | Ice-braking vessel | |
| CA2257508C (en) | Marine propulsion and steering unit | |
| CA2228792C (en) | Icebreaking method and icebreaker | |
| CN104540729A (en) | Contra-rotating propeller propulsion-type ship | |
| RU98104919A (en) | METHOD FOR TRAVELING WITH RESPECT TO A WIDE VESSEL THROUGH THE ICE FIELD, ICE-BREAKER | |
| CN1265075A (en) | High-velocity rudder | |
| US1204355A (en) | Motor-boat. | |
| US4082053A (en) | Multirudder steering system for multihull boats | |
| RU2135387C1 (en) | Tug for docking/undocking the ships (versions) | |
| NL8203462A (en) | OIL COLLECTION DEVICE FOR CLEANING OILS OR THE SAME CONTAMINATED. | |
| US5660131A (en) | Icebreaker attachment | |
| EP0038545B1 (en) | Movable skeg for non-propelled barges | |
| US2902966A (en) | Tugboat and towing system comprising the same | |
| US5037337A (en) | Steerable propeller drive apparatus | |
| US3651778A (en) | Coupling apparatus for watercraft | |
| FI88138B (en) | AKTERSKYDD FOER ISBRYTANDE FARTYG | |
| US4860679A (en) | Ice breaker vessel | |
| DE3936280A1 (en) | Aquaplane for stern of marine vessel - has adjustable mountings to generate thrust from stern wave of vessel | |
| US6910436B1 (en) | Propulsion steered towboat | |
| US3603278A (en) | Water propeller drive for amphibious vehicles | |
| RU2021948C1 (en) | Wave vehicle | |
| US20040206287A1 (en) | CBTF sailing yacht appendage retraction system | |
| SU1518200A1 (en) | Marine steering gear |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A85 | Still pending on 85-01-01 | ||
| BV | The patent application has lapsed |