NL8203125A - RUBBER SPRING RAILWHEEL. - Google Patents
RUBBER SPRING RAILWHEEL. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8203125A NL8203125A NL8203125A NL8203125A NL8203125A NL 8203125 A NL8203125 A NL 8203125A NL 8203125 A NL8203125 A NL 8203125A NL 8203125 A NL8203125 A NL 8203125A NL 8203125 A NL8203125 A NL 8203125A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- wheel
- sound
- rubber
- rubber bodies
- tire
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0027—Resilient wheels, e.g. resilient hubs
- B60B17/0031—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs
- B60B17/0034—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs of rubber or other non-metallic material
- B60B17/0048—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs of rubber or other non-metallic material pair of elements arranged in V-form
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0027—Resilient wheels, e.g. resilient hubs
- B60B17/0031—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs
- B60B17/0034—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs of rubber or other non-metallic material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
* * r‘ \* * r ‘\
Rubbergeveerd spoorwegwiel·Rubber suspension railway wheel
De uitvinding heeft betrekking op rubbergeveerde spoorwegwielen, die tussen de wielband en de wielschijf ten minste een geluidsabsorbeerorgaan bezitten.The invention relates to rubber-sprung railway wheels, which have at least one sound absorber between the wheel tire and the wheel disc.
Rubbergeveerde spoorwegwielen zijn reeds lang 5 bekend (Duits octrooischrift 8^5.961, Duits octrooischrift 668.127,Rubber-sprung railway wheels have been known for a long time (German patent 8 ^ 5,961, German patent 668,127,
Duits octrooischrift 1.206.006, Brits octrooischrift 707.176, Ame-rikaans octrooischrift 3.127.211, Frans octrooischrift 750.892,German Patent 1,206,006, British Patent 707,176, U.S. Patent 3,127,211, French Patent 750,892,
Frans octrooischrift 736.170, Bericht liber den XXV. Internationalen Kongress des Internationalen Vereins der Straszenbahnen, Kleinbahnen 10 und der offentlichten Kraftfahrunternehmen, Wien van 27-6-1937 tot 3-7-1937, pagina 21).French Patent 736,170, Message Liber den XXV. Internationalen Kongress des Internationalen Vereins der Straszenbahnen, Kleinbahnen 10 und der offentlicht Kraftfahrunternehmen, Wien from 6/27/1937 to 7/3/1937, page 21).
Dergelijke rubbergeveerde spoorwegwielen zijn ten opzichte van de gebruikelijke massieve vielen geruisarm. In nauwe bochten en onder extreme weersomstandigheden zijn echter 15 krijsgeluiden op rails niet te vermijden.Rubber-sprung railway wheels of this type are low-noise compared to the usual solid falls. However, in tight curves and under extreme weather conditions, 15 screeching noises on rails cannot be avoided.
Bij rubbergeveerde spoorwegwielen van de hier-boven genoemde soort is reeds bekend (Duits octrooischrift 2.708.U11) om als tegenmaatregel het geluidabsorberende orgaan als ten minste de ene zijde van de wielschijf afdekkende laag uit te voeren, die 20 uit trillingendempend materiaal bestaat en waarvan de laagdikte in de omtreksrichting golfvormig verandert.With rubber-sprung railway wheels of the above-mentioned type, it is already known (German patent 2.708.U11) as a countermeasure to design the sound-absorbing member as at least one side of the wheel disc covering layer, which consists of vibration-damping material and of which the layer thickness in the circumferential direction changes in wave form.
Geluidgedempte, niet-rubbergeveerde spoorwegwielen zijn bekend (Duits octrooischrift 833.362), met ten minste een, aan het spoorwegwiel (massief wiel) bevestigd ringvormig ge-25 luidabsorberend orgaan met axiaal ten opzichte van elkaar opgestelde elementen, die afwisselend uit metaal en dempend materiaal bestaan.Sound-damped, non-rubber-sprung railway wheels are known (German patent specification 833,362), with at least one annular sound-absorbing member attached to the railway wheel (solid wheel) with elements arranged axially relative to each other, which alternately consist of metal and damping material .
De elementen zijn als ringschijven uitgevoerd, welke bovendien nog in omtreksrichting onderverdeeld kunnen zijn. Hun opstelling is zodanig getroffen, dat zij enerzijds onder de invloed van wiel-30 schommelingen betrekkelijke bewegingen ten opzichte van het wiel kunnen uitvoeren en dat anderzijds nog een extra oppervlaktewrij-ving van de afzonderlijke elementen mogelijk is. Bovendien kunnen 8203125 - 2 - de aanligoppervlakken van de afzonderlijke ringsehijven met een film uit een smeermiddelachtig materiaal met hoge taaiheid over-trokken zijn, zodat extra dempende tussenlagen gevormd worden.The elements are designed as ring discs, which can also be subdivided in the circumferential direction. Their arrangement is such that, on the one hand, they can perform relative movements relative to the wheel under the influence of wheel fluctuations, and on the other hand that an additional surface friction of the individual elements is possible. In addition, 8203125-2 - the abutment surfaces of the individual ring washers may be coated with a high-toughness lubricant-like film to form additional cushioning interlayers.
Bovendien is bekend (Duits octrooischrift 5 2.605.812) om dergelijke ringvormige geluidabsorberende organen als ten minste op de ene zijde van een wielschijf van een massief wiel aangebrachte kunststoflaag uit te voeren, die voorzien is van een metalen schijf als afdekplaat. De kunststoflaag bestaat uit een tweekomponentenmateriaal op basis van een gevulde kunststofhars, 10 die enerzijds een hoge stijfheid bezit en anderzijds onder de in-vloed van trillingen geen merkbare vormveranderingen ondervindt. Dergelijke dempingsorganen verminderen in een frekwentietraj ekt van 250 Hz tot 1120 Hz de ’ demptijden van de geluidtrillingen om 75-76$.Moreover, it is known (German patent 5 2,605,812) to design such annular sound-absorbing members as a plastic layer applied on at least one side of a wheel disc of a solid wheel, which is provided with a metal disc as a cover plate. The plastic layer consists of a two-component material based on a filled plastic resin, which on the one hand has a high rigidity and on the other hand does not experience any noticeable changes in shape under the influence of vibrations. Such dampers reduce the damping times of the sound vibrations by 75-76 $ in a frequency range from 250 Hz to 1120 Hz.
Bovendien zijn ringvormige dempingsorganen voor 15 spoorwegwielen (massieve wielen) bekend (Seminar Umwelt, Spurge-fiihrter Fernverkehr, Had/Schiene-Technik Berichte, Kassel Oktober 1979) a die uit in axiale richting met elkaar opgestelde metaalrin-gen en ringen uit kunststofmateriaal bestaan. De opstelling is zo-danig getroffen, dat de metaalringen zonder elkaar aan te raken 20 tussen de ringen uit kunststofmateriaal opgesteld zijn.In addition, annular dampers for 15 railway wheels (solid wheels) are known (Seminar Umwelt, Spurge-fiihrter Fernverkehr, Had / Schiene-Technik Berichte, Kassel October 1979) a which consist of axially arranged metal rings and rings of plastic material. The arrangement is such that the metal rings are arranged between the rings of plastic material without touching each other.
Ook zijn spoorwegwielen bekend (Technische Mit-teilungen Krupp, Werksberichte Band 37 (1979)» Heft 3, pagina 101 en volgende), waarvan de geluidsabsorbeerorganen bestaan uit kam-vormig uitgevoerde elementen uit metaal, waarbij in de tussenruim-25 ten kunststofmateriaal ingebracht is. Dergelijke geluidabsorberende organen worden aan de wielbanden van massieve wielen bevestigd.Railway wheels are also known (Technische Mit-teilungen Krupp, Werksberichte Band 37 (1979) »Heft 3, page 101 et seq.), The sound absorbers of which consist of comb-shaped metal elements, with plastic material inserted in the spaces. . Such sound-absorbing members are attached to the wheel tires of solid wheels.
De uitvinding beoogt rubbergeveerde spoorwegwielen van bovengenoemde soort zodanig uit te voeren, dat een zo breedbandig mogelijke geluidsdemping in het frekwentiebereik van 30 het geluidspektrum intreedt.The object of the invention is to design rubber-sprung railway wheels of the above-mentioned type in such a way that the widest-band possible sound attenuation enters in the frequency range of the sound spectrum.
Dit doel wordt volgens een eerste principe op-gelost, doordat de wielband en/of wielschijf een door de rubber-lichamen overdekte, omlopende groef bezitten (bezit), in de omlopen-de groef het geluidabsorberende orgaan opgesteld is en door de 35 rubberlichamen voorgespannen is.This object is solved according to a first principle, in that the wheel tire and / or wheel disc have (possess) a circumferential groove covered by the rubber bodies, the sound-absorbing member is arranged in the circumferential groove and prestressed by the rubber bodies is.
8203125 - 3 - V* *8203125 - 3 - V * *
Volgens een tweede principe is de wielband en/of de wielschijf voorzien van door de rubberlichamen overdekte uitsparingen, waarbij in de uitsparingen de geluidabsorberende orga-nen opgesteld zijn en door de rubberlichamen voorgespannen zijn.According to a second principle, the wheel tire and / or the wheel disc is provided with recesses covered by the rubber bodies, wherein the sound-absorbing organs are arranged in the recesses and are prestressed by the rubber bodies.
5 Bij beide principes treedt verrassenderwij s een breedbandige geluidsdemping op, zodat volledig onverwacht voor de afzonderlijke frekwentietrajekten geen verschillende maatregelen genomen dienen te worden. In beide gevallen worden de gebruikelijke, bij rubbergeveerde spoorwegwielen optredende geluiden nog verder 10 gedempt en gelijktijdig de railkrijsgeluiden vermeden. Een derge-lijk effekt is volledig verrassend en in het bijzonder ontstaat bij een geluiddemping volgens het tweede principe een extreem sterke demping van de railkrijsgeluiden.Surprisingly, a broadband sound attenuation occurs with both principles, so that completely unexpected for the individual frequency ranges, no different measures have to be taken. In both cases the usual noises occurring with rubber-sprung railway wheels are muffled even further and at the same time rail noise noises are avoided. Such an effect is completely surprising and, in particular, noise damping according to the second principle results in extremely strong damping of the rail-screeching noise.
Volgens een verdere uitvoeringsvorm van de uit-15 vinding bestaan de geluidsabsorberende organen voor het bereiken van een bijzonder goede, breedbandige demping uit in radiale rich-ting op elkaar volgende elementen, die afwisselend uit metaal of kunststofmateriaal bestaan, vaarbij de radiaalgerichte voorspanning afhankelijk is van de azimuthoek.According to a further embodiment of the invention, the sound-absorbing means for achieving a particularly good, broadband damping consist of radially successive elements, which consist alternately of metal or plastic material, the radial-directed biasing being dependent on the azimuth angle.
20 De uitvinding wordt in de tekening aan de hand van uitvoeringsvoorbeelden verduidelijkt.The invention is elucidated in the drawing on the basis of exemplary embodiments.
Figuur 1 is een axiale doorsnede door een eerste uitvoeringsvoorbeeld; figuur 2 is een aanzicht in de richting van de 25 pijl in figuur 1 en doorsnede; figuur 3 is een aanzicht als volgens figuur 2 van een tweede uitvoeringsvoorbeeld bij figuur 1; figuur k is een doorsnede als figuur 1 van een afleiding van de beide uitvoeringsvoorbeelden.Figure 1 is an axial section through a first exemplary embodiment; Figure 2 is a cross-sectional view in the direction of the arrow in Figure 1; figure 3 is a view as according to figure 2 of a second exemplary embodiment of figure 1; figure k is a cross-section as figure 1 of a derivation of the two embodiments.
30 In figuur 1 is de vielband 1 en de wielschijf 2 aangegeven, die in het been 3 van de wielvelg uitloopt. Het andere been van de wielvelg wordt door het been ^ van de velgring gevormd, welke met zijn omlopende schouder 6 op het kegelvormige deel 7 van de wielschijf 2 ligt. De rubberlichamen 8 zijn in twee ringen tus-35 sen de wielschijf en de wielband opgesteld. Hiertoe is de wielband 8203125 * - h - voorzien van een omlopende uitsparing, welke op de wi jze van een dubbele kegel daalt in de richting van de kopvlakken, waarbij beide kegelvlakken door het omlopende uitstekende deel 9 van elkaar ge-scheiden zijn. Door het kegelvormige uitstekende deel 9 worden de 5 beide ringvormige lichamen van elkaar gescheiden. Bovendien zijn de rubberen lichamen van elke ring op afstand van elkaar opgesteld (niet getekend), zodat het rubbermateriaal zich bij belastingen naar deze tussenruimten toe vervormen kan.Figure 1 shows the drop tire 1 and the wheel disc 2, which runs into the leg 3 of the wheel rim. The other leg of the wheel rim is formed by the leg of the rim ring, which rests with its circumferential shoulder 6 on the conical part 7 of the wheel disc 2. The rubber bodies 8 are arranged in two rings between the wheel disc and the wheel tire. For this purpose, the wheel tire 8203125 * - h - is provided with a circumferential recess, which descends in the manner of a double cone in the direction of the end surfaces, the two cone surfaces being separated from each other by the circumferential projection 9. The two annular bodies are separated from each other by the conical projecting part 9. In addition, the rubber bodies of each ring are spaced apart (not shown) so that the rubber material can deform to these gaps under loads.
De wielband 1 is voorzien van twee door de rub-10 berlichamen overdekte groeven 11 en 12, waarin de geluidabsorberende organen 13 opgesteld zijn. De absorberende elementen volgens figuur 1 bestaan uit concentrisch ten opzichte van elkaar opgestelde, tot ringen gebogen materiaalstroken 1^+ respektievelijk 15 uit metaal respektievelijk kunststof, waarbij de metaalelernenten een geringere 15 breedte hebben dan de kunststofelementen en hierdoor overdekt wor-den, zodat een akoestische kortsluiting tussen deze metaalelementen en de wielband vermeden wordt.The wheel tire 1 is provided with two grooves 11 and 12 covered by the rubber bodies, in which the sound-absorbing members 13 are arranged. The absorbent elements according to FIG. 1 consist of material strips 1 ^ + and 15 respectively of metal and plastic, concentrically arranged with respect to each other, the metal elements having a smaller width than the plastic elements and thus being covered, so that an acoustic short circuit between these metal elements and the wheel tire is avoided.
Figuur 2 is een aanzicht volgens de doorsnede in figuur 1. Hieruit blijkt, dat de absorberende elementen uit con-20 centrisch ten opzichte van elkaar opgestelde ringen bestaan, die in de omlopende groeven 11 en 12 gelegd zijn en door de kransvormig opgestelde rubberlichamen van de afzonderlijke ringen in de groeven gedrukt worden en zodoende onder een voorspanning staan. Verrassen-derwijs is gebleken, dat door de verschillende voorspanningen in 25 de afzonderlijke delen van de geluiddempende organen een aanzien-lijke verbetering van het uitgevonden demningseffekt bereikt wordt. Doordat de rubberlichamen van elke ring op vrije afstand van elkaar zijn opgesteld, dat wil zeggen kransvormig in de de omtreksrichting opgesteld zijn, wordt op de absorberende elementen in de omvangs-30 richting gezien in het deel van de rubberlichamen op de absorberende elementen een voorspanning uitgeoefend, terwijl in de delen tussen de rubberlichamen een dergelijke voorspanning in hoofdzaak weg-blijft. Hierdoor wordt de wielband in afzonderlijke, akoestisch gekoppelde delen verdeeld, waarin de demningsorganen onder hoge 35 voorspanning, respektievelijk onder geringe voorspanning staan, zo- 8203125 -5-.Figure 2 is a cross-sectional view in Figure 1. This shows that the absorbent elements consist of rings arranged concentrically relative to each other, which are placed in the circumferential grooves 11 and 12 and through the rubber bodies of the corrugated arrangement of the individual rings are pressed into the grooves and thus under a pre-tension. Surprisingly, it has been found that a considerable improvement of the invented damping effect is achieved by the different pretensions in the individual parts of the sound-damping members. Because the rubber bodies of each ring are arranged at a free distance from each other, that is to say they are arranged in the circumferential direction in the form of a wreath, bias is applied to the absorbent elements in the circumferential direction in the portion of the rubber bodies on the absorbent elements. while in the parts between the rubber bodies such a bias remains substantially absent. The wheel tire is hereby divided into separate, acoustically coupled parts, in which the damping members are under high pretension and respectively under low pretension, such as 8203125-5.
dat in eerste benadering een eenheidstrilgedrag van de wielband vermeden wordt.that in the first approximation a unit vibratory behavior of the wheel tire is avoided.
Figuur 3 toont het tweede principe van een aan-zicht volgens figuur 2. De geluidabsorberende organen bestaan in 5 dit geval uit cirkelsegmentvormige delen 16 respektievelijk 17 uit metaal respektievelijk kunststofmateriaal, die als volgens figuur 1 in dwarsdoorsnede in radiale richting afwisselend opgesteld zijn, waarbij de metaalelementen een geringere breedte hebben dan de kunststofelementen, zodat een akoestische kortsluiting tussen deze 10 metaalelementen en de wielband vermeden wordt.Figure 3 shows the second principle of a view according to Figure 2. In this case, the sound-absorbing members consist of circular segment-shaped parts 16 and 17, respectively, of metal or plastic material, which are arranged alternately in radial cross-section as according to Figure 1, wherein the metal elements have a smaller width than the plastic elements, so that an acoustic short circuit between these metal elements and the wheel tire is avoided.
De in figuur 3 aangegeven elementen kunnen bij-voorbeeld in de omlopende groeven 11 en 12 van de wielband 1 volgens figuur 1 gezet worden, maar in plaats van de omlopende groeven kan de wielband ook voorzien zijn van uitsparingen 18, zoals volgens 15 figuur 3 in omtreksrichting overeenkomstig het verloop van de omlopende groeven opgesteld zijn en waarin de geluidabsorberende organen gezet zijn. De metalen respektievelijk kunststofelementen kunnen hierbij deelsgevijs een grotere dikte bezitten, zodat door de tegen de absorberende elementen aanstaande rubberen lichamen in deze 20 delen een maximale druk uitgeoefend wordt. Gebleken is, dat hierdoor eveneens een bijzonder goed dempgedrag van het gehele spoorwegwiel bereikt wordt. Door deze maatregelen wordt akoestisch gezien de wielband in afzonderlijk met elkaar gekoppelde delen met verschil-lende demping verdeeld, zodat hierdoor een eenheidstrillingsgedrag 25 van de wielband vermeden wordt.The elements shown in figure 3 can for instance be placed in the circumferential grooves 11 and 12 of the wheel tire 1 according to figure 1, but instead of the circumferential grooves the wheel tire can also be provided with recesses 18, as according to figure 3 in circumferential direction according to the course of the circumferential grooves and in which the sound-absorbing members are placed. The metal and plastic elements can partly have a greater thickness, so that maximum pressure is exerted in these parts by the rubber bodies abutting the absorbent elements. It has been found that this also achieves a particularly good damping behavior of the entire railway wheel. As a result of these measures, the wheel tire is acoustically divided into separately coupled parts with different damping, so that a unitary vibration behavior of the wheel tire is thereby avoided.
In figuur 1 zijn de beide omlopende uitsparingen, waarin de geluidabsorberende organen ingezet zijn, in de wielband opgesteld. In plaats hiervan kunnen de omlopende groeven respektievelijk ook de uitsparingen in de wielschijf aangebracht zijn. 30 Dit is in het bijzonder dan mogelijk wanneer de wielschijf in af-wijking van figuur 1 eendelig uitgevoerd is, hetgeen in het bijzonder dan mogelijk is, wanneer zowel de wielband alsook de wielschijf voorzien zijn van een omlopende uitsparing met zijdelingse schou-ders en in de naar elkaar toegekeerde uitsparingen de rubberen 35 lichamen opgesteld zijn en door de schouders van de wielband en de 8203125 - 6 - * » wielschijf zijdelings overdekt worden. In plaats van de in figuur 2 aangegeven geluidabsorberende organen kunnen op soortgelijke wijze de in figuur 3 aangegeven absorberende elementen in de wielschijf opgesteld zijn.In figure 1, the two circumferential recesses in which the sound-absorbing members are inserted are arranged in the wheel tire. Instead, the circumferential grooves or the recesses can also be provided in the wheel disc. This is possible in particular if the wheel disc, in deviation from figure 1, is in one piece, which is possible in particular if both the wheel tire and the wheel disc are provided with a circumferential recess with lateral shoulders and the recesses facing each other, the rubber bodies are arranged and are laterally covered by the shoulders of the wheel tire and the 8203125 - 6 - * »wheel disc. Instead of the sound-absorbing members shown in Figure 2, the absorbing elements shown in Figure 3 may similarly be arranged in the wheel disc.
5 Figuur h toont een afleiding van de in figuur 1 en 2 respektievelijk 3 aangegeven uitvoeringsvoorbeelden. Tussen de rubberen lichamen en de geluidabsorberende organen is een metaal-ring ingezet, die telkens de groef respektievelijk de uitsparingeri5* in de breedte van de rubberen lichamen overdekt.Figure h shows a derivation of the exemplary embodiments shown in Figures 1 and 2 and 3 respectively. A metal ring is inserted between the rubber bodies and the sound-absorbing members, which covers the groove or the recess 5 in the width of the rubber bodies.
82031258203125
Claims (3)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3136275 | 1981-09-12 | ||
| DE3136275A DE3136275C1 (en) | 1981-09-12 | 1981-09-12 | Rubber-sprung rail wheel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8203125A true NL8203125A (en) | 1983-04-05 |
Family
ID=6141525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8203125A NL8203125A (en) | 1981-09-12 | 1982-08-06 | RUBBER SPRING RAILWHEEL. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| AT (1) | AT382117B (en) |
| CH (1) | CH659217A5 (en) |
| DE (1) | DE3136275C1 (en) |
| DK (1) | DK151784C (en) |
| NL (1) | NL8203125A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3328321A1 (en) * | 1983-08-05 | 1985-02-21 | Krupp Stahl Ag, 4630 Bochum | Rail wheel with rubber suspension |
| DE19610780A1 (en) * | 1995-03-21 | 1996-09-26 | Gutehoffnungshuette Radsatz | Rubber sprung multipart rail wheel |
| WO2016110616A1 (en) | 2015-01-08 | 2016-07-14 | Hutchinson | Elastic wheel, particularly intended to be fitted to an urban rail vehicle |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3127211A (en) * | 1964-03-31 | Rail vehicle wheel with elastically supported rim | ||
| FR736170A (en) * | 1931-08-01 | 1932-11-21 | Spring wheel for rail vehicles | |
| FR750892A (en) * | 1933-02-16 | 1933-08-21 | Elastic wheel device for rail vehicles | |
| DE668127C (en) * | 1934-02-23 | 1938-12-17 | Ludwig Haerter | Elastic vehicle wheel, especially for rail vehicles, with soft rubber bodies clamped between the wheel rim and the wheel body and provided with cavities |
| DE833362C (en) * | 1950-03-09 | 1952-03-06 | Bochumer Ver Fuer Gussstahlfab | Device for noise dampening on vehicle, in particular railway, wheels |
| DE845961C (en) * | 1950-09-14 | 1952-08-07 | Ludwig Haerter | Rail vehicle wheel with a two-part wheel disc and rubber bodies arranged between the wheel rim and the wheel axle |
| DE2708411C3 (en) * | 1977-02-26 | 1984-04-26 | Krupp Stahl Ag, 4630 Bochum | Noise-damped wheel for rail vehicles and a method for manufacturing such a wheel |
-
1981
- 1981-09-12 DE DE3136275A patent/DE3136275C1/en not_active Expired
-
1982
- 1982-07-21 CH CH4437/82A patent/CH659217A5/en not_active IP Right Cessation
- 1982-08-06 NL NL8203125A patent/NL8203125A/en not_active Application Discontinuation
- 1982-09-08 AT AT0335782A patent/AT382117B/en not_active IP Right Cessation
- 1982-09-10 DK DK406082A patent/DK151784C/en active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DK406082A (en) | 1983-03-13 |
| AT382117B (en) | 1987-01-12 |
| CH659217A5 (en) | 1987-01-15 |
| DE3136275C1 (en) | 1983-04-14 |
| ATA335782A (en) | 1986-06-15 |
| DK151784C (en) | 1988-06-06 |
| DK151784B (en) | 1988-01-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4183572A (en) | Railway flanged wheel vibration dampening assembly | |
| US3743365A (en) | Rotary shaft supporting device | |
| JP3866656B2 (en) | Double ring damper | |
| NL7905793A (en) | RESONANCE ABSORPTION-BASED VIBRATION DAMPER. | |
| KR100415496B1 (en) | Vibration damping device for vehicles | |
| SK127096A3 (en) | Vibration and sound absorber | |
| KR20210118090A (en) | pendulum damping device | |
| KR100193272B1 (en) | Flexible plate device with vibration absorption capability for use with flywheel mechanism | |
| NL8203125A (en) | RUBBER SPRING RAILWHEEL. | |
| JPS63111340A (en) | Solid transmission sound insulating flexible bearing | |
| JPH05302646A (en) | Bearing element for aggregated bearings for vehicle | |
| US5390769A (en) | Drum brake spring clip with squealer band retainer | |
| JPH1081104A (en) | Soundproofing method for railroad wheel and railroad wheel | |
| JPS58116202A (en) | Soundproof wheel | |
| KR101542975B1 (en) | Panel fastening device for absorbing shock | |
| JPH08505103A (en) | Track wheels with rubber elasticity | |
| KR102238046B1 (en) | Danymic damper assembly | |
| US5383538A (en) | Brake squeal spring clip dampener | |
| KR100746609B1 (en) | Low-noise wheel | |
| US1978199A (en) | Vibration damper | |
| KR100692069B1 (en) | Noise cover combination structure of damper pulley | |
| US4099796A (en) | Vibration damped shoe assembly | |
| US2643152A (en) | Sound deadening means for car wheels | |
| KR200464509Y1 (en) | Low noise wheel | |
| JP6438309B2 (en) | Torsional damper |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A85 | Still pending on 85-01-01 | ||
| BV | The patent application has lapsed |