NL8202495A

NL8202495A - METHOD FOR ATTACHING A RESERVE HOLDER TO THE INNER WALL OF A FUEL TANK

Info

Publication number: NL8202495A
Application number: NL8202495A
Authority: NL
Original assignee: Pyrkijae Oy
Priority date: 1981-06-22
Filing date: 1982-06-19
Publication date: 1983-01-17
Also published as: GB2101520A; NO822073L; IT1152987B; DK277282A; SE8203837L; FI811938L; SE8203837D0; FR2507955A1; IT8221981A0; DE3223081A1; JPS5833419A

Description

' ϊ \ -1- 22587/CV/tl'ϊ \ -1- 22587 / CV / tl

Korte Aanduiding: Werkwijze voor het bevestigen van een reservehouder op de binnenwand van een brandstoftank.Brief Designation: Procedure for attaching a spare holder to the inner wall of a fuel tank.

De uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het bevesti-5 gen van een afzonderlijke reservehbuder voor een brandstoftank op de binnenwand van een uit kunststof bestaande brandstoftank tijdens de vervaardiging onder toepassen van blaasvormen.The invention relates to a method for attaching a separate fuel tank spare container to the inner wall of a plastic fuel tank during manufacture using blow molding.

De vloeistof in een brandstoftank stroomt ten gevolge van beweging van het voertuig van de ene zijde naar de andere zijde. Dientengevolge 10 is het mogelijk, dat lucht of een mengsel van lucht en brandstof op een bepaald tijdstip vanaf het aanzuigpunt van de brandstof in de motor terecht komt. Om dit verschijnsel te voorkomen zijn hetzij tussenwanden aangebracht of wordt een afzonderlijke reservehouder gebruikt. Deze constructie-elementen veroorzaken een bepaalde vertraging in de beweging 15 van de brandstof bij het aanzuigpunt. Dit stelt het zeker,dat er vol-doende vloeistof is bij het aanzuigpunt ondanks de vloeistofbeweging in de brandstoftank. Indien de reservehouder,later ook wel genoemd vertragingshouder, op de juiste wijze is ontworpen is deze lange tijd vol ondanks het feit,dat er zich geen vloeistof bevindt in de brandstoftank 20 nabij de vertragingstank ten gevolge van de stand \an het voertuig.The liquid in a fuel tank flows from one side to the other as a result of movement of the vehicle. As a result, it is possible for air or a mixture of air and fuel to enter the engine at some point from the point of suction of the fuel. To prevent this phenomenon, either partitions are provided or a separate spare holder is used. These construction elements cause a certain delay in the movement of the fuel at the suction point. This ensures that there is sufficient fluid at the suction point despite fluid movement in the fuel tank. If the spare holder, later also called retardation holder, is properly designed, it is full for a long time despite the fact that there is no liquid in the fuel tank 20 near the retardation tank due to the position of the vehicle.

Het is niet moeilijk om de vertragingstank of vertragingshouder op de binnenwand van een uit metaal vervaardigde brandstoftank te bevestigen bij het fabricageproces. In tegenstelling daarmede is het niet mo-geLijk geweest om de vertragingshouder te bevestigen op de binnenwand 25 van een uit kunststof vervaardigde brandstoftank,welke wordt vervaardigd onder toepassing van een blaasvormproces. De reden hiervoor is,dat het niet mogelijk is om op de wand van de brandstoftank een opening te maken, welke zo groot is,dat de reserve houder op zijn plaats kan worden aangebracht via de opening. Een opening van dergelijke afmetingen zou de 30 brandstoftank lek maken. Met de constructie volgens onderhavige uitvinding wordt het hierboven genoemd gebrek opgeheven.It is not difficult to attach the retard tank or retainer to the inner wall of a metal-made fuel tank in the manufacturing process. In contrast, it has not been possible to attach the retardation container to the inner wall 25 of a plastic fuel tank, which is manufactured using a blow molding process. The reason for this is that it is not possible to make an opening on the wall of the fuel tank which is so large that the spare holder can be fitted in place through the opening. An opening of such dimensions would leak the fuel tank. With the construction according to the present invention the above-mentioned defect is remedied.

Kenmerkend voor de huidige uitvinding is,dat de reservehouder,die wordt aangebracht op de luchtblaaspen of een ander mechanisme tijdens het proces van het blaasvormen wordt geplaatst binnen de vervormbare 35 kunststofslapg. Onmiddellijk nadat het blazen is begonnen plaatst het mechanisme de reservehouder op de juiste gewenste plaats met voldoende 8202495 r » ' -2- 22587.CV/tl druk op de binnenwand van de hete gevormde kunststofslang. De reservehouder wordt dan definitief bevestigd op de binnenwand van de brandstof-tank tijdens het blaasvormproces-Andere mechanism® zijn voor dit doel niet noodeakelijk.Characteristic of the present invention is that the spare holder, which is applied to the air blow pin or other mechanism during the blow molding process, is placed within the deformable plastic wrap. Immediately after the blowing has begun, the mechanism places the spare holder in the correct desired location with sufficient pressure on the inner wall of the hot-formed plastic hose. The spare holder is then permanently attached to the inner wall of the fuel tank during the blow molding process-Other mechanism® are not necessary for this purpose.

5 Dezelfde werkwijze kan altijd worden gebruikt indien het noodza- kelijk is om een verder vat of element op de binnenwand van een tank of een vat ,dat wordt vervaardigd door blaasvormen,aan te brengen.The same method can always be used if it is necessary to apply a further vessel or element to the inner wall of a tank or vessel manufactured by blow molding.

De uitvinding zal hieronder nader worden uiteengezet aan de hand van bijgaande figuren.The invention will be explained in more detail below with reference to the accompanying figures.

10 Fig. 1 toont schematisch het bevestigen van een reservehouder op de binnenwand van een uit kunststof bestaande brandstoftank tijdens het blaasvormproces.FIG. 1 schematically shows the attachment of a spare holder to the inner wall of a plastic fuel tank during the blow molding process.

Fig. 2 toont op grotere schaal een reservehouder met aansluiting.Fig. 2 shows on a larger scale a spare holder with connection.

Zoals schematisch in fig.l is weergegeven kan een tank worden 15 vervaardigd in een op een plaat 1 bevestigde vorm 2 waarbij in een in de vorm geplaatste uit kunststof bestaande slang,na verwarmen van het kunststofmateriaal door inblazenvan lucht via een luchtinblaasmechanisme 3 in de gewenste vorm van de tank of het reservoir kan worden gebracht. Zoals schematisch in fig.l is weergegeven kan aan een uiteinde van een 20 tot het inblaasmechanisme behorende pijp een van een steunplaat voorziene reservehouder 4 ,welke op grotere schaal in fig.2 is weergege-ven,worden aangebracht. De pijp is daarbij verzwenkbaar aangebracht, zodat deze pijp zodanig kan worden verzwenkt,dat de steunplaat van de reservehouder 4 op de gewenste plaats tegen de binnenzijde van het uit 25 kunststof bestaande lichaam,dat de uiteindelijke brandstoftank of der-gelijke zal vormen,kan worden gedrukt. Het zal duidelijk zijn,dat op deze wijze een snelle en eenvoudige bevestiging van de reservehouder aan de binnenwand van de tank kan worden verkregen tijdens de fabricage van de tank.As schematically shown in Fig. 1, a tank can be manufactured in a mold 2 mounted on a plate 1, in a plastic hose placed in the mold, after heating the plastic material by blowing air through an air blowing mechanism 3 into the desired shape of the tank or reservoir. As schematically shown in Figure 1, a spare holder 4 provided with a support plate 4, which is shown on a larger scale in Figure 2, can be fitted to one end of a pipe belonging to the blow-in mechanism. The pipe is thereby pivotally mounted, so that this pipe can be pivoted such that the support plate of the spare holder 4 can be positioned at the desired location against the inside of the plastic body, which will form the final fuel tank or the like. printed. It will be clear that in this way a quick and easy attachment of the spare holder to the inner wall of the tank can be obtained during the manufacture of the tank.

30 De in fig.l weergegeven onderdelen zijn 1. Plaat 2. Vorm 3. Luchtinblaasmechanisme met een blaaspijp en ondersteuningsmidde-len.The parts shown in Fig. 1 are 1. Plate 2. Mold 3. Air blowing mechanism with a blower pipe and support means.

35 4. Reservehouder met zijn bevestigingsorgaan.35 4. Spare holder with its mounting device.

5. Stempel.5. Stamp.

8202495 -3- 22587/CV/tl8202495 -3- 22587 / CV / tl

Uiteraard is het ook mogelijk om kleine vaten of houders of derge-lijke elementen op soortgelijke wijze op de binnenwanden van grotere vaten of tanks te bevestigen voor bijvoorbeeld de volgende doeleinden: transporteren en opslag van vloeistoffen bestaande uit twee be-5 standdelen, bijvoorbeeld kleuren, lijmen en dergelijke.It is of course also possible to attach small vessels or containers or such elements in a similar manner to the inner walls of larger vessels or tanks for, for example, the following purposes: transporting and storage of liquids consisting of two components, for example colors, glues and the like.

82024958202495

Claims

A method for attaching a separate fuel or the like reserve holder to the inner wall of a plastic fuel tank or the like during a biassing process, characterized in that the spare holder placed on the air blow pin or other mechanism during the blow molding process within the moldable plastic hose is placed at the desired location on the inner wall of the hot formed plastic hose.

Method according to claim 1, that a separate retardation tank is arranged in the fuel tank. 8202495