NL8101184A

NL8101184A - RAILWAY TOP CONSTRUCTION.

Info

Publication number: NL8101184A
Application number: NL8101184A
Authority: NL
Original assignee: Gerhard Schwarz Dipl Ing Dr Te
Priority date: 1980-03-12
Filing date: 1981-03-11
Publication date: 1981-10-01
Also published as: AT367478B; DE3108937A1; ATA137580A

Description

t . - 1 - N.0. 29.979 Spoorbaanbovenbouwt. - 1 - N.0. 29,979 Railway track superstructure

De uitvinding heeft betrekking op een spoorbaanbovenbouw met in de langsrichting van het spoor in één lijn tegen elkaar gerangschikte frames, bij voorkeur van staalbeton, die dienen voor het opleggen van de rijrails van het spoor en die aan hun kopzijden met behulp van de 5 stootvoegen overbruggende konstruktiedelen met elkaar zijn verbonden.The invention relates to a railway track superstructure with frames aligned in the longitudinal direction of the track, preferably of reinforced concrete, which serve to support the track rails and which are bridged on their front sides by means of the 5 butt joints. construction parts are connected to each other.

Een dergelijke bovenbouw is reeds bekend uit het Amerikaanse octrooi-schrift 883.063 en wel zijn bij deze bovenbouw plaatvormige elementen in de buurt van hun tegen elkaar stotende kopranden met behulp van dwars verlopende strippen verbonden, die met uitsteeksels wat vorm betreft 10 passend grijpen in uitsparingen van de elementen.,De verbinding blijft nauw beperkt tot de randgebieden van de elementen, zij is als gevolg daarvan weliswaar scharnierend, maar bezit geen enkele werkzame stijfheid in langsrichting.Such a superstructure is already known from United States Patent Specification 883,063, and in this superstructure plate-shaped elements are connected in the vicinity of their abutting butt edges, by means of transverse tapes, which fit with projections in shape of recesses of the elements. The connection remains narrowly limited to the edge regions of the elements, although it is hinged as a result, it does not exhibit any longitudinal rigidity.

Hetzelfde geldt voor een bovenbouw, die bekend is uit het Oosten-15 rijkse octrooischrift 173Λ09 en die bestemd is voor de zwaarst belaste spoorinstallaties, bijvoorbeeld van gieterijen. De bekende rijbaan bestaat uit stalen platen, die met tapeinden en moeren in elkaar grijpend overeenkomstig de eisen van het spoor tegen elkaar zijn gevoegd.The same applies to a superstructure, which is known from the Austrian patent specification 173Λ09 and which is intended for the most heavily loaded rail installations, for example foundries. The known roadway consists of steel plates, which are joined together with studs and nuts in accordance with the requirements of the track.

De onderhavige uitvinding heeft daarentegen tot doel tussen in 20 langsrichting van het spoor in één lijn tegen elkaar gerangschikte frames, die dienen voor het opleggen van de rails van het spoor en die bestaan uit langs- en dwarsdelen, een in zekere mate scharnierende, maar anderzijds ook beperkt meegevende, dus beperkt elastische verbinding van de framekopzijden te verschaffen, die enerzijds in staat is 25 de in dit gebied bij het berijden van het spoor optredende grote dwarskrachten op te nemen en anderzijds voldoende stijf is om het gevreesde "pompen" van de frames in het gebied van de stootplaatsen van de frames te verhinderen.The object of the present invention, on the other hand, is to align frames in longitudinal direction of the track which are arranged in line with one another and which serve to support the rails of the track and which consist of longitudinal and transverse parts, some of which are hinged, but otherwise also provide limited yielding, thus limited elastic, connection of the frame head sides, which is capable of absorbing the large transverse forces occurring in this area during the driving of the track on the one hand, and on the other hand being sufficiently rigid to allow the dreaded "pumping" of the frames in the area of the impact areas of the frames.

Uit ervaringen opgedaan in de spoorwegbouw en stratenbouw. leidt 30 het "pompen" tot een belangrijke verstoring van de lagering van de frames op de onderlaag. Daarmede wordt ook de geometrie van het spoorrooster veranderd en daardoor het rustig lopen van de wielstellen van de spoor-wegvoertuigen ongunstig beïnvloed.From experiences gained in railway construction and road construction. the "pumping" results in a significant disturbance of the bearing of the frames on the substrate. This also changes the geometry of the track grille and therefore adversely affects the smooth running of the wheelsets of the rail-road vehicles.

Volgens de uitvinding zijn aan de aangrenzende en dwars ten opzichte 35 van de langsrichting van de rails verlopende delen van telkens twee met elkaar te verbinden frames dragers bevestigd, die zich, bij voorkeur 8101 184 • . - - 2 - doorlopend in de langsrichting van de rails, uitstrekken over de bovenzijden van de frames.According to the invention, on the adjoining and running transversely to the longitudinal direction of the rails, two frames of two frames to be connected to each other are mounted, preferably 8101 184 •. - - 2 - Continuously in the longitudinal direction of the rails, extending over the tops of the frames.

Aan de opstelling van dergelijke dragers is het te danken, dat de telkens aangrenzende frames enerzijds weliswaar absoluut afschuifvast 5 met elkaar gekoppeld zijn, en wel in voldoende sterke mate, om de optredende dwarskrachten te kunnen opnemen en via een betrekkelijk groot langsgebied van het spoor gunstig te kunnen verdelen, zonder een relatieve beweging van aangrenzende frames ten opzichte van elkaar te laten optreden, anderzijds echter toch een voldoende, in beperkte mate elas-10 tische scharnierbaarheid van de frames ten opzichte van elkaar doen ontstaan, die noodzakelijk is, om het berijden van de stootplaatsen van de frames in zekere mate "zacht'* te laten verlopen en daardoor beschadigingen aan het spoor, in het bijzonder beschadigingen, die veroorzaakt kunnen worden door continue belasting van een al te stijf uitgevoerde 15 spoorstreng bij voortdurende wisseling van de belasting, op betrouwbare wijze uit te sluiten.It is thanks to the arrangement of such carriers that the adjacent frames, on the one hand, are coupled to each other absolutely shear-proof, and to a sufficient degree to absorb the transverse forces occurring and advantageously via a relatively large longitudinal area of the track. to distribute, without allowing relative movement of adjacent frames relative to each other, but on the other hand still give rise to a sufficiently elastic elastic pivotability of the frames relative to each other, which is necessary for driving of the impact points of the frames to some extent "soft" * and thereby damage to the track, in particular damage, which can be caused by continuous loading of an overly rigid track strand with continuous change of load, reliably excluded.

Om het gewenste, begrensd elastische gedrag van de stootverbindingen van de frames te verbeteren, is het volgens een voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding zeer nuttig, de bevestigingen van de dragers 20 dichter bij de stootvoegen van de frames aan te brengen dan de aan deze stootvoegen grenzende opleggingen van de rijrails.According to a preferred embodiment of the invention, in order to improve the desired, limited elastic behavior of the butt joints of the frames, it is very useful to arrange the fixings of the carriers 20 closer to the butt joints of the frames than the bearings adjacent to these butt joints. of the driving rails.

Daardoor worden de dwarskrachten bij voorkeur overgedragen door de dragers en ontvangen de rijrails daar geen aanzienlijke extra belastingen.As a result, the transverse forces are preferably transferred by the carriers and the driving rails do not receive any significant additional loads there.

Het beste is een opstelling van de dragers binnen de beide rijrails 25 van het spoor, paarsgewijs en symmetrisch ten opzichte van de langsas van het spoor. Enerzijds is deze plaats in zoverre het meest geschikt omdat daar de dwars op de langsrichting van het spoor en evenwijdig ten opzichte van elkaar verlopende delen van de aangrenzende frames zeer goed toegankelijk zijn en voor het aanbrengen van de bevestigingen van de 30 dragers gunstig gelegen verlopen, anderzijds ook daarom, omdat de aan de binnenzijde liggende dragers het gebied van dwarsdelen van de frames, die speciaal gevaar lopen door voertuigen, kunnen beschermen en verstijven.It is best to arrange the carriers within the two driving rails 25 of the track, in pairs and symmetrically with respect to the longitudinal axis of the track. On the one hand, this location is the most suitable in that respect because the transverse to the longitudinal direction of the track and parallel parts of the adjacent frames which run parallel to each other are very easily accessible and are conveniently located for the mounting of the fixings of the 30 carriers, on the other hand, therefore, because the inner supports can protect and stiffen the area of transverse parts of the frames, which are especially endangered by vehicles.

Bij voorkeur komt de lengte van de dragers telkens overeen met de 35 eenheidslengte van de frames, waarbij dan de stootplaatsen van de dragers verplaatst komen te liggen ten opzichte van de stootplaatsen van de frames, dus telkens in de langsmiddens van de frames.Preferably, the length of the carriers corresponds in each case to the unit length of the frames, whereby the bumps of the carriers are then displaced relative to the bumps of the frames, i.e. in the longitudinal centers of the frames.

Uit de opstelling van de dragers binnen de rijrails van het spoor kan een aantal zeer gunstige voordelen voor de praktijk ontstaan: 8101184 - 3 - Λ * ΑThe arrangement of the carriers within the rails of the track can lead to a number of very favorable practical advantages: 8101184 - 3 - Λ * Α

De dragers kunnen nl. zelf uit raisl bestaan, die rechtopstaand of op hun kant liggend-bevestigd zijn op de frames, waarbij de verbindingsmiddelen, die dienen voor de bevestiging van de dragers aan de frames in het laatstgenoemde geval kunnen lopen door het lijf van de op hun 5 zijde liggende rails.Namely, the carriers may themselves consist of raisl, which are mounted upright or lying on their sides on the frames, the connecting means serving for attaching the carriers to the frames in the latter case being able to pass through the body of the rails on their 5 sides.

Dit kenmerk van de uitvinding verschaft de mogelijkheid van een nuttig gebruik van oude rails en past dit materiaal met optimaal succes toe voor de vervaardiging van een gewenste begrensd elastische spoor-streng.This feature of the invention allows for the useful use of old rails and uses this material to optimum effect for the manufacture of a desired limited elastic track strand.

10 Op deze wijze dienen deze dragers op gunstige wijze als veiligheids-rails om in geval van een ontsporing van spoorwegvoertuigen een weglopen van deze voertuigen uit het spoorgebied te verhinderen.In this way, these carriers advantageously serve as safety rails to prevent run-off of these vehicles from the railway area in the event of a derailment of railway vehicles.

Een uitvoeringsvoorbeeld van het onderwerp van de uitvinding is in de tekening weergegeven en wel toont: 15 fig. 1 een dwarsdoorsnede door een helft van een spoorbovenbouw volgens de uitvinding volgens de lijn I-I van fig. 2 en 3; fig. 2 een bovenaanzicht; en fig. 3 een langsdoorsnede volgens de lijn III-III van fig. 2.An exemplary embodiment of the subject of the invention is shown in the drawing, in particular: Fig. 1 shows a cross-section through one half of a track superstructure according to the invention along the line I-I of Figs. 2 and 3; Fig. 2 is a top view; and Fig. 3 is a longitudinal section taken on the line III-III of Fig. 2.

De spoorbovenbouw volgens de uitvinding bestaat in hoofdzaak uit 20 de uit één lijn in de langsrichting van het spoor tegen elkaar gerangschikte frames 2 uit staalbeton of dergelijke met opleggingen 1' voor de rails, die dienen voor het opleggen van de rijrails 1 van het spoor.The track superstructure according to the invention mainly consists of the frames 2 of steel concrete or the like arranged in the longitudinal direction of the track against each other with supports 1 'for the rails, which serve to support the driving rails 1 of the track.

Voor het verbinden van de met hun kopzijden direkt tegen elkaar stotend gelegde frames 2 zijn dragers 3 aanwezig, die de stootplaten 4-25 van de frames overbruggen en die op geringe afstand van de stootvoegen bevestigd zijn aan ieder van de beide telkens met elkaar te verbinden frames 2. Deze dragers 3 zijn, symmetrisch ten opzichte van de spoor-as, binnen de beide rijrails 1 van het spoor opgesteld en bestaan uit de op de bovendelen van de frames 2 bevestigde rails, die worden vast-30 gehouden door de bevestigingsmiddelen 5 en rusten op lagers 6.For the connection of the frames 2 with their ends directly butted against each other, carriers 3 are provided, which bridge the baffle plates 4-25 of the frames and which are attached to each of the two at a short distance from the butt joints. frames 2. These carriers 3 are arranged symmetrically with respect to the track axis within the two driving rails 1 of the track and consist of the rails fixed on the upper parts of the frames 2, which are held by the fastening means 5 and rest on bearings 6.

De dragers 3 doorlopen als veiligheidsrails in de langsrichting van het spoor continu op afstand van de looprails 1 de gehele spoorlengte.As safety rails in the longitudinal direction of the track, the carriers 3 continuously run the entire track length at a distance from the running rails 1.

De lengte van de afzonderlijke dragers 3 komt telkens overeen met de eenheidslengte van het frame 2, waarbij de stootplaatsen van de dragers 35 ten opzichte van de stootplaatsen 4· van de frames verplaatst, dus telkens in de langsmiddens van de frames 2, aangebracht zijn.The length of the individual carriers 3 in each case corresponds to the unit length of the frame 2, whereby the bumps of the carriers 35 are displaced relative to the bumps 4 of the frames, i.e. are always arranged in the longitudinal centers of the frames 2.

Van grote betekenis voor het succes dat met de uitvinding wordt nagestreefd en wordt bereikt, is, dat de bevestiging van de dragers 3 8101 184 - 4 - \ A <w zich bevindt in de direkte nabijheid van de stootvoegen 4- van de telkens aangrenzende frames 2, dus dichter ligt bij deze stootvoegen dan de aan deze stootvoegen grenzende opleggingen 1' van de rijrails 1.Of great significance for the success which is pursued and achieved with the invention is that the mounting of the carriers 3 8101 184 - 4 - A is situated in the direct vicinity of the butt joints 4- of the adjacent frames. 2, so is closer to these butt joints than the bearings 1 'of the driving rails 1 adjoining these butt joints.

Daardoor wordt gewaarborgd, dat de verbinding van aangrenzende 5 frames 2 weliswaar voldoende vast en weerstandbestendig is, maar toch anderzijds, als gevolg van de elasticiteit van het korte dragergebied tussen de elkaar aangrenzende bevestigingsplaatsen, in een zinvol beperkte mate een scharnierend elastisch gedrag vertoont. Hiertoe zijn de dragers 3 op doelmatige wijze tenminste bevestigd aan de dwars op de spoorlangs-10 richting verlopende delen van de frames 2. De in de langsrichting van het spoor verlopende delen van de frames kunnen eventueel ook zo breed gedimensioneerd worden, dat de dragers 3 ook boven deze framedelen verlopen en plaatselijk daaraan bevestigd zijn.This ensures that, although the connection of adjacent frames 2 is sufficiently firm and resistant to resistance, on the other hand, due to the elasticity of the short support area between the adjacent fixing points, it exhibits a hinged elastic behavior to a sensibly limited extent. For this purpose the carriers 3 are expediently attached at least to the parts of the frames 2 running transversely to the track longitudinal direction. The parts of the frames running in the longitudinal direction of the track can optionally also be dimensioned so widely that the carriers 3 also extend above these frame parts and are locally attached thereto.

De bovenbouw volgens de uitvinding kan gelegd worden op verschillende 15 onderlagen, zoals op een steenslag- of zandbed, op kunststof enzovoort.The superstructure according to the invention can be laid on various sub-layers, such as on a crushed stone or sand bed, on plastic and so on.

81011848101184

Claims

1. Railway track superstructure with longitudinally aligned rails, preferably made of reinforced concrete, which serve to support the rails of the track and which construction parts 5 are bridged on their front sides by means of the butt joints. connected, characterized in that on the adjoining and running transversely to the longitudinal direction of the rails, two frames (2), each of which are to be connected to each other, are mounted (3), which bear, preferably in the longitudinal direction of the rails, extending over the top of the frames. 10

Railway track superstructure according to claim 1, characterized in that the fixings (5) of the carriers (3) are closer to the butt joints (4) of the frames (2) than the supports (11) of the tracks ( 1), which are always adjacent to these butt joints (4).

Railway track superstructure according to claim 1 or 2, characterized in that the carriers (3) are arranged within the two driving rails (1) of the track, in pairs and symmetrically with respect to the longitudinal axis of the track.

4 ·. Railway track superstructure according to Claim 1, 2 or 3, characterized in that the length of the carriers (3) running in the longitudinal direction of the track 20 in each case corresponds to the unit length of the frame (2), wherein the baffle plates of the carriers are of the butt joints (4 ·) of the frames (2), i.e. in the longitudinal centers of the frames (2).

Railway track superstructure according to one or more of the preceding claims, characterized in that the carriers (3) consist of rails, which are upright or on the side, mounted on the frames (2). 8101184