NL8100111A - SPEED LIMITING DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE, IN PARTICULAR FOR A TRUCK. - Google Patents
SPEED LIMITING DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE, IN PARTICULAR FOR A TRUCK. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8100111A NL8100111A NL8100111A NL8100111A NL8100111A NL 8100111 A NL8100111 A NL 8100111A NL 8100111 A NL8100111 A NL 8100111A NL 8100111 A NL8100111 A NL 8100111A NL 8100111 A NL8100111 A NL 8100111A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- piston
- lever
- cylinder
- chamber
- injection pump
- Prior art date
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 14
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 14
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 7
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 5
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 9
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000036632 reaction speed Effects 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
- B60K31/06—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure
- B60K31/08—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure and one or more electrical components for establishing or regulating input pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
B - T Tj/Se/UNIC Si A -1B - T Tj / Se / UNIC Si A -1
Snelheidbegrenzingsinrichting--voor een motorvoertuig, in het bijzonder voor een vrachtwagen.Speed limiting device - for a motor vehicle, in particular for a truck.
De uitvinding heeft betrekking op een snelheid-begrenzingsinrichting voor motovoertuigen, in het bijzonder voor een vrachtwagen.The invention relates to a speed limiting device for motor vehicles, in particular for a truck.
Bedrijfsvoertuigen, in het bijzonder vrachtwa-5 gens, omvatten een Diesel motor,die gevoed wordt door een inspuitpomp,waarvan de commandohefboom verbonden is met een bedieningsorgaan, namelijk het door de bestuurder bediende gaspedaal.Commercial vehicles, in particular trucks, comprise a Diesel engine, which is fed by an injection pump, the command lever of which is connected to an actuator, namely the driver-operated accelerator pedal.
Overigens zijn verschillende middelen bekend 10 voor het beperken van de snelheid van een voertuig, maar met deze kan niet altijd de werkelijke verplaatsingssnelheid van het voertuig worden beperkt, onafhankelijk van de ingeschakelde versnelling.Incidentally, various means are known for limiting the speed of a vehicle, but this cannot always limit the actual speed of movement of the vehicle, irrespective of the gear engaged.
Het doel van de uitvinding is hiervoor een op-15 lossing te geven. De huidige uitvinding omvat dienovereenkomstig een besturingsinrichting, die bij een vooraf bepaalde snelheid een impuls naar een relais stuurt, waardoor een elektrische klep wordt bediend, die een cilinder via een gekalibreerde opening ofwel met een persluchtbron ofwel met de at-20 mosfeer verbindt, in welke cilinder een zuiger tegen de werking van een elastisch orgaan in verplaatsbaar is, waarbij de zuiger een zuigerstang omvat, die in kontakt kan komen met de hefboom van de inspuitpomp, om de slag van deze hefboom te regelen, welke hefboom door elastische middelen verbonden 25 is met de overbrenging van het door de bestuurder bediende bedieningsorgaan.The object of the invention is to provide a solution for this. Accordingly, the present invention includes a control device which sends a pulse to a relay at a predetermined speed, thereby operating an electric valve connecting a cylinder through a calibrated orifice either to a compressed air source or to the at-20 atmosphere, in which cylinder a piston is movable against the action of an elastic member, the piston comprising a piston rod, which can contact the lever of the injection pump, to control the stroke of this lever, which lever is connected by elastic means with the transmission of the control device operated by the driver.
Doordat de informatie van de snelheidsbegren-zing direkt door de besturingsinrichting wordt afgegeven, begrenst men de werkelijke snelheid van het voertuig onaf-30 hankelijk van de ingeschakelde versnelling.Since the speed limiting information is provided directly by the control device, the actual speed of the vehicle is limited independently of the gear engaged.
Omdat de inrichting bovendien geen rekening houdt met de werkelijke snelheid als funktie van het koppel van de aandrijving van een voertuig, en de gekozen grenssnel-heid, kunnen verschillende overbrengingen van de versnellings-8100111 -2- & + l—· ' bak bij deze beperking betrokken zijn, en in dit geval zorgt de inrichting voor een ekonomisch brandstofgebruik.Moreover, because the device does not take into account the actual speed as a function of the torque of the drive of a vehicle, and the selected limit speed, different transmissions of the gearbox 8100111 -2- & + 1 restriction, and in this case the device will ensure economical fuel consumption.
Bijvoorbeeld kan men, met een koppel dat een theoretische snelheid van 115 km/h heeft, bij een beperking 5 tot 80 km/h en een versnellingsbak met 13 versnellingen, verkrijgen: 80 km/h in de zevende versnelling groot bij 3.000 omw./min., 80 km/h in de achtste versnelling klein bij 2.500 omw./min., 80 km/h in de achtste versnelling groot bij 2.000 omw./min.For example, with a torque having a theoretical speed of 115 km / h, with a limitation 5 to 80 km / h and a gearbox with 13 gears, one can obtain: 80 km / h in seventh gear at 3,000 rpm. min., 80 km / h in the eighth gear small at 2,500 rpm, 80 km / h in the eighth gear large at 2,000 rpm.
10 Het is dus te zien, dat bij een zelfde ver- plaatsingssnelheid van het voertuig de motor met 1000 omw./ min. minder kan draaien, waardoor een zuiniger brandstofverbruik wordt gerealiseerd.It can thus be seen that at the same vehicle displacement speed the engine can run by 1000 rpm less, thus achieving more economical fuel consumption.
Dé werking van de inrichting kan tijdens het .15 rijden niet door de bestuurder worden overwonnen, door een grotere kracht op het gaspedaal uit te oefenen.The operation of the device cannot be overcome by the driver when driving .15 by exerting a greater force on the accelerator.
In het geval dat de werking van het gaspedaal op de hefboom van de inspuitpomp begrensd wordt door de werking van de bedieningszuiger van de snelheidsbegrenzing, 20 worden de elastische middelen samengedrukt en blijft de hefboom van de inspuitpomp in zijn bij de begrensde snelheid behorende stand staan, omdat het gaspedaal dat tegengesteld aan de zuigerstang werkt het elastische orgaan niet kan samendrukken zonder op de bedieningshefboom van de pomp in te 25 werken.In the event that the operation of the accelerator pedal on the lever of the injection pump is limited by the operation of the operating piston of the speed limitation, the elastic means are compressed and the lever of the injection pump remains in its position corresponding to the limited speed, because the accelerator pedal acting opposite to the piston rod cannot compress the elastic member without acting on the operating lever of the pump.
Volgens een ander kenmerk kan de inrichting, vanwege zijn kleine omvang, altijd naderhand worden ingebouwd. De inrichting maakt geen enkele modifikatie van de gaspedaaloverbrenging nodig, omdat de bedieningszuiger direkt 30 op .de bedieningshefboom van de inspuitpomp werkt, waardoor alle oorspronkelijke kenmerken van het voertuig gehandhaafd kunnen blijven.According to another feature, because of its small size, the device can always be retrofitted. The device does not require any modification of the accelerator pedal transmission, because the actuating piston acts directly on the operating lever of the injection pump, so that all the original features of the vehicle can be maintained.
Bovendien wanneer een wijziging in de afstelling van de gaspedaaloverbrenging op zou treden, blijft de 35 nauwkeurigheid van de werking van de snelheidsbegrenzings-inrichting behouden, omdat deze onafhankelijk-werkt van de gaspedaalbediening, 8100 1 11 F > -3-In addition, should a change in the throttle gear adjustment occur, the accuracy of the speed limiting device operation is maintained because it operates independently from the throttle control, 8100 1 11 F> -3-
Daar de inrichting volgens de uitvinding eenvoudig is, is deze zeer betrouwbaar. De soepele werking wordt bereikt door middel van sproeiers, die geen enkele afregeling behoeven, terwijl alleen het niveau van de druk-5 stang van de commandozuiger ingesteld behoeft te worden, waardoor het toerental van de motor min of meer als funktie van de gekozen grenssnelheid beperkt kan worden.Since the device according to the invention is simple, it is very reliable. The smooth operation is achieved by means of nozzles, which do not need any adjustment, while only the level of the push rod of the command piston has to be set, so that the engine speed is more or less as a function of the chosen limit speed can become.
Andere kenmerken en voordelen van de uitvinding zullen duidelijk worden uit de volgende beschrijving van ver-10 scheidene uitvoeringsvoorbeelden aan de hand van de bijgevoegde tekeningen.'Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description of several exemplary embodiments with reference to the accompanying drawings.
Figuur 1 is een schematisch aanzicht van de snelheidbegrenzingsinrichting volgens de uitvinding.Figure 1 is a schematic view of the speed limiting device according to the invention.
Figuur 2 is een uitvoeringsvariant van de in 15 fig.1 weergegeven snelheidsbegrenzingsinrichting.Figure 2 is an embodiment of the speed limiting device shown in Figure 1.
In fig.1 is een uitvoeringsvorm van de snelheidsbegrenzingsinrichting volgens de uitvinding weergegeven, die een meter 1 omvat, welke normaal in het voertuig is gemonteerd om de rijsnelheid te controleren, waarbij deze meter een con-20 tactorgaan omvat, dat ervoor zorgt, dat een controlelampje gaat branden wanneer een gekozen maximale snelheid is bereikt. Een opnemer 2 is met het elektrische circuit van dit contactorgaan van de meter verbonden en verder met de spoel van een elektromagneet 3 van een relais 4, door middel van een gelei-25 der 5. De spoel van het relais 4 wordt gevoed via de aansluitingen B en C, die respektievelijk via de geleider 5 met de opnemer 2 en via de geleider 7 met massa 6 zijn verbonden. -Het relais 4 omvat een contactorgaan 8, dat door de plunjer 9 van de elektromagneet wordt bediend en contact kan maken 30 met de contacten 10,11, waarvan het contact 10 via een geleider 12 verbonden is met een van de aansluitingen 13a van een spoel 13 van een elektromagneet 14 van een elektrische klep 15 en het andere contact 11 verbonden is met een aansluiting E dat verder niet aangesloten is. Bovendien is het contact-35 orgaan 8 via een geleider 16 verbonden met een elektrische stroombron 17, terwijl de aansluiting 13b van de spoel 13 van de elektrische klep met de massa 6 is” verbonden. 8100111 «i -4- L— 'Fig. 1 shows an embodiment of the speed limiting device according to the invention, which comprises a meter 1, which is normally mounted in the vehicle to control the driving speed, this meter comprising a contact member, which ensures that a indicator light comes on when a selected maximum speed is reached. A sensor 2 is connected to the electrical circuit of this contactor of the meter and further to the coil of an electromagnet 3 of a relay 4, by means of a conductor 5. The coil of the relay 4 is fed via the terminals B and C, which are respectively connected to conductor 2 via conductor 5 and to ground 6 via conductor 7. The relay 4 comprises a contact member 8, which is operated by the plunger 9 of the electromagnet and can contact 30 with the contacts 10, 11, the contact 10 of which is connected via a conductor 12 to one of the terminals 13a of a coil 13 of an electromagnet 14 of an electric valve 15 and the other contact 11 is connected to a terminal E which is not connected further. In addition, the contact member 8 is connected via a conductor 16 to an electric power source 17, while the terminal 13b of the coil 13 of the electric valve is connected to the ground 6 ". 8100111 «i -4- L— '
De elektrische klep 15 omvat een eerste kamer 18, die via een leiding 19 met een gekalibreerde opening in verbinding staat met de atmosfeer, een tweede kamer 20 die via een leiding 21 en een sproeier met een gekalibreerde 5 opening 22 verbonden is met een commandocilinder 23, en een derde kamer 24 die via een leiding 25 verbonden is met een persluchtbron. De kamers 20 en 24 staan onderling in verbinding via een opening 26 waarvan de doorlaat afgesloten kan worden door een klep 27, die in de gesloten stand wordt ge-10 houden door een. veer 28, die ondersteund wordt door de bodem van de kamer 24. Een door de elektromagneet 14 bediende plunjer 29 is verschuifbaar in de boringen 30 en 31 van de de kamers 18 en 20 begrenzende wanden aangebracht, waarbij de plunjer 29 een axiaal kanaal 32 heeft, dat enerzijds aan 15 het uiteinde van de plunjer 29 uitkomt en anderzijds via een dwarsopening'32a in de kamer 18. Bij het verschuiven van de .plunjer 29 kan deze de opening 26 passeren en in kontakt komen met de klep 27, teneinde deze in de open stand te bewegen.The electric valve 15 comprises a first chamber 18, which communicates with the atmosphere via a pipe 19 with a calibrated opening, a second chamber 20, which is connected via a pipe 21 and a nozzle with a calibrated opening 22 to a command cylinder 23 and a third chamber 24 connected via a conduit 25 to a compressed air source. The chambers 20 and 24 are mutually connected via an opening 26, the passage of which can be closed by a valve 27, which is held in the closed position by a valve. spring 28 supported by the bottom of the chamber 24. A plunger 29 operated by the electromagnet 14 is slidably mounted in the bores 30 and 31 of the walls bounding the chambers 18 and 20, the plunger 29 having an axial channel 32 which, on the one hand, opens at the end of the plunger 29 and, on the other hand, via a transverse opening 32a in the chamber 18. When the plunger 29 is displaced, it can pass through the opening 26 and come into contact with the valve 27 in order to to move the open position.
20 De commandocilinder 23 heeft, nabij een van zijn via de leiding 21 met de elektrische klep 15 verbonden einde co:i een schouder 23a, waar een zuiger 33 tegen aan gedrukt wordtoonder invloed van de werking van een veer 34, die zich tegen de bodem van de cilinder af steunt. De zuiger 25 33 is voorzien van een zuigerstang 35 die verschuifbaar is gemonteerd in een boring 36 van de cilinder 23 en waarvan het einde 35a in kontakt kan komen met een scharnierend om een as 38 gemonteerde hefboom 37, welke hefboom de inspuit-pomp van de in de tekening niet weergegeven motor bedient.The command cylinder 23 has, near one of its end connected via the line 21 to the electric valve 15, a shoulder 23a against which a piston 33 is pressed against the influence of the action of a spring 34, which is located against the bottom from the cylinder. The piston 25 33 is provided with a piston rod 35 which is slidably mounted in a bore 36 of the cylinder 23 and the end of which 35a can come into contact with a lever 37 hinged about an axis 38, the lever of which the injection pump of the operates the motor not shown in the drawing.
30 Aan het einde van de hefboom 37 is bij 40 schar nierend een vast met de cilinder 41 verbonden stang 39 aangebracht, in welke cilinder 41 een zuiger 42 verschuifbaar is gemonteerd, die tegen de werking van een veer 43 in kan bewegen, welke veer 43 steunt op de bodem van de cilinder 41.At the end of the lever 37, at 40 hinging, a rod 39 fixedly connected to the cylinder 41 is arranged, in which cylinder 41 a piston 42 is slidably mounted, which can move against the action of a spring 43, which spring 43 rests on the bottom of the cylinder 41.
35 De zuiger 42 is vast verbonden met een stang 44 die een deel vormt van de overbrenging^van het door de bestuurder bediende gaspedaal 46. De slag van de zuiger 42 en_de cilinder 41 is tenminste gelijk aan de verplaatsing van het gaspedaal.The piston 42 is fixedly connected to a rod 44 which forms part of the transmission of the driver-operated accelerator pedal 46. The stroke of the piston 42 and the cylinder 41 is at least equal to the displacement of the accelerator pedal.
8100 11 1 De snelheidbegrenzingsinrichting werkt op de 5 -5- » volgende manier:8100 11 1 The speed limiter works in the 5 -5- »following way:
Zodra het voertuig de gekozen grenssnelheid heeft bereikt, gaat het lampje van de meter branden, waardoor de spoel van de elektromagneet 3 van het relais 4 door de 5 opnemer 2 en de geleiders 5 en 7 onder spanning komt. Het relais 4 wordt geexciteerd, het door de plunjer 9 van de elektromagneet. 3 bediende contact 8 komt in contact met het contact 10 en zorgt ervoor, dat de spoel 13 onder spanning komt te staan via de geleider 12 en de met de massa 6 verbonden 10 aansluiting 13b.As soon as the vehicle has reached the selected limit speed, the gauge light will illuminate, energizing the coil of the solenoid 3 of the relay 4 through the pick-up 2 and conductors 5 and 7. The relay 4 is excited, it through the plunger 9 of the electromagnet. 3 operated contact 8 comes into contact with the contact 10 and ensures that the coil 13 is energized via the conductor 12 and the connection 13b connected to the earth 6.
Wanneer de elektromagneet 14 geaktiveerd is, wordt de plunjer 29 in de richting van de pijl P verplaatst, waardoor deze aan het einde in contact komt met de.'klep 27, waardoor de leiding 32 eerst wordt afgesloten en daarna, 15 bij een verdere beweging de klep 27 van zijn zitting wordt gelicht waardoor de opening 26 vrijkomt en perslucht via de leiding 25, van de kamer 24 naar de kamer 20 kan stromen.When the electromagnet 14 is activated, the plunger 29 is moved in the direction of the arrow P, so that it comes into contact with the valve 27 at the end, whereby the conduit 32 is closed first and then, 15 on further movement. the valve 27 is lifted from its seat, whereby the opening 26 is released and compressed air can flow via the pipe 25 from the chamber 24 to the chamber 20.
De perslucht ontsnapt uit de kamer 20 via de leiding 21 en de sproeier 22 naar de cilinder 23, waar de zuiger 33 tegen 20 de veer 34 in wordt verplaatst. De stang 35 van de zuiger wordt uit de cilinder 23 naar buiten gedrukt en komt in contact met de hefboom 37 van de inspuitpomp totdat deze zich in de stand 37a bevindt overeenkomend met het maximaal vermogen van de motor, zodanig, dat onder invloed van de stang 25 35 de hefboom 37 teruggedrukt wordt in de met stippellijnen weergegeven stand 37b , welke stand overeenkomt met de begrensde instelling van de motor. De sproeier 22 heeft tot doel om het naar buiten bewegen van de stang 35 gelijkmatiger ~ te doen verlopen, zonder afbreuk te doen aan de reaktiesnel-30 heid.The compressed air escapes from the chamber 20 via the line 21 and the nozzle 22 to the cylinder 23, where the piston 33 is displaced against the spring 34 against 20. The piston rod 35 is pushed out of the cylinder 23 and contacts the injection pump lever 37 until it is in position 37a corresponding to the maximum power of the engine, such that under the influence of the rod The lever 37 is pushed back into the position 37b shown in dotted lines, which position corresponds to the limited setting of the motor. The purpose of the sprayer 22 is to make the rod 35 move out more smoothly without detracting from the reaction speed.
Terwijl het voertuig vertraagt, gaat het lampje van de meter weer üit en valt de voeding van het relais 4 weg, waardoor de elektromagneet daarvan niet langer geaktiveerd blijft, zodat het .contactorgaan 8 terugkomt in zijn 35 uitgangsstand, tegen het contact 11 aan, dat in verbinding staat met de open aansluiting E.As the vehicle decelerates, the gauge light turns off and the power supply to the relay 4 is turned off, so that its electromagnet is no longer activated, so that the contactor 8 returns to its initial position, against the contact 11, which is connected to open terminal E.
Hierdoor wordt de spoel 13 van de elektrische klep niet langer gevoed en verplaatst de plunjer 29 zich in 8100111 -6- de richting tegengesteld aan de door pijl F aangegeven rich-r ting, teneinde de in fig.1 weergegeven uitgangsstand weer in te nemen. Het gevolg is, dat de klep 27 de opening 26 afsluit en de leiding 32 wordt geopend, welke de kamer 20 in verbin-5 ding brengt met de kamer 18. Op dit moment wordt de cilinder 23 niet langer met perslucht gevoed en de zich in het circuit tussen de elektrische klep en de zuiger bevindende lucht kan wegstromen via de opening 19, die gekalibreerd is om de teruggaande beweging van de zuiger 33 te vertragen, zonder 10 afbreuk te doen.aan de reaktie van het voertuig.As a result, the coil 13 of the electric valve is no longer powered and the plunger 29 moves in 8100111 -6- in the opposite direction to the direction indicated by arrow F, in order to return to the starting position shown in Fig. 1. As a result, the valve 27 closes the opening 26 and opens the conduit 32 which connects the chamber 20 to the chamber 18. At this time, the cylinder 23 is no longer supplied with compressed air and the the circuit located between the electric valve and the piston can flow out through the aperture 19, which is calibrated to slow down the return movement of the piston 33, without affecting the reaction of the vehicle.
Zodra het lampje weer gaat branden vangt de werkingscyclus van de snelheidsbegrenzingsinrichting opnieuw aan. Om te vermijden, dat de gebruikers het elektrische systeem niet demonteren om zonder snelheidsbegrenzing te rijden, 15 is het mogelijk om een modifikatie in de werking van de zuiger aan te brengen overeenkomstig de in fig.2 weergegeven uitvoeringsvariant.As soon as the lamp lights up again, the operating range of the speed limiter starts again. In order to avoid that the users do not disassemble the electrical system to drive without a speed limitation, it is possible to make a modification in the operation of the piston according to the embodiment shown in Fig. 2.
In dit geval staat de zuiger 33 van de commando-hefboom 37 onder invloed van perslucht zolang de inrichting 20 in de ruststand staat waarbij de zuigerstang 35 zich in de teruggetrokken stand bevindt, zoals in fig.2 is weergegeven.In this case, the piston 33 of the command lever 37 is under the influence of compressed air as long as the device 20 is in the rest position with the piston rod 35 in the retracted position, as shown in FIG.
De veer 34 is dus in de samengedrukte toestand zodanig, dat deze alleen de zuiger 23 verplaatst bij de snelheidsbegrenzing. De spoel 13 van de elektrische klep 15 is verbonden 25 met de aansluiting E in plaats van met de aansluiting D, waardoor deze spoel permanent met een elektrische stroom wordt gevoed via de geleider 12.Thus, the spring 34 is in the compressed state such that it displaces only the piston 23 at the speed limit. The coil 13 of the electric valve 15 is connected to the terminal E instead of the terminal D, whereby this coil is permanently supplied with an electric current via the conductor 12.
De permanente aktivering van de elektromagneet 14 heeft tot gevolg, dat de plunjer 29 in de richting van de 30 pijl F is verplaatst, waardoor wordt verzekerd, dat de klep .The permanent activation of the electromagnet 14 causes the plunger 29 to move in the direction of the arrow F, thereby ensuring that the valve.
27 in de geopende stand blijft, om dë cilinder 23 continu met perslucht te voeden via de kamers 24, 20 en de leiding 21. Deze voeding van de spoel 13 houdt op, zodra het lampje van de meter gaat branden en de elektromagneet 3 van het 35 relais 4 wordt geaktiveerd. Op dat moment komt het contactorgaan 8 in contact met de aansluiting 10 en wordt de voeding van de spoel 13 onderbroken, waardoor de elektromagneet 8100 1 1 1 ? * -7- 14 wordt uitgeschakeld en de plunjer 29 terugbeweegt. Bij het terugbewegen van de· plunjer 29 sluit de klep 27 de opening 26 weer af waardoor de voeding van de cilinder 23 wordt onderbroken. De in de cilinder 23 aanwezige lucht ontsnapt 5 via het kanaal 32 van de plunjer 29 door de gekalibreerde opening 19 naar de buitenlucht en de veer 34 drukt de zuiger 33 weer terug evenals de stang 35, die op de hefboom 37 werkt om aldus de snelheid van het voertuig te begrenzen.27 remains in the open position to continuously supply the cylinder 23 with compressed air through the chambers 24, 20 and the line 21. This supply of the coil 13 stops as soon as the meter light comes on and the electromagnet 3 of the 35 relay 4 is activated. At that moment, the contact member 8 comes into contact with the terminal 10 and the power supply to the coil 13 is interrupted, so that the electromagnet 8100 1 1 1? * -7- 14 is turned off and the plunger 29 moves back. When the plunger 29 is moved back, the valve 27 closes the opening 26 again, so that the power supply to the cylinder 23 is interrupted. The air present in the cylinder 23 escapes through the channel 32 from the plunger 29 through the calibrated opening 19 to the outside air and the spring 34 pushes back the piston 33 as well as the rod 35, which acts on the lever 37 so as to increase the speed. of the vehicle.
81001118100111
Claims (5)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8000928A FR2473432A1 (en) | 1980-01-16 | 1980-01-16 | SPEED LIMITER DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE, IN PARTICULAR FOR A TRUCK |
| FR8000928 | 1980-01-16 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8100111A true NL8100111A (en) | 1981-08-17 |
Family
ID=9237595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8100111A NL8100111A (en) | 1980-01-16 | 1981-01-12 | SPEED LIMITING DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE, IN PARTICULAR FOR A TRUCK. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE887077A (en) |
| CH (1) | CH642012A5 (en) |
| DE (1) | DE3100628A1 (en) |
| FR (1) | FR2473432A1 (en) |
| GB (1) | GB2067244B (en) |
| IT (1) | IT1143269B (en) |
| NL (1) | NL8100111A (en) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3307968A1 (en) * | 1983-03-07 | 1984-09-13 | Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt | DEVICE FOR TRANSMITTING THE POSITION OF A SETPOINT VALUE |
| GB8526953D0 (en) | 1985-11-01 | 1985-12-04 | Veeder Root Ltd | Speed control actuator |
| DE3617630A1 (en) * | 1986-05-26 | 1987-12-03 | Teves Gmbh Alfred | TEMPOSTATE CONTROL DEVICE FOR MOTOR VEHICLES |
| DE3918971C2 (en) * | 1989-06-12 | 1998-07-02 | Siegfried Baatsch | Refuse collection vehicle with automatic speed limit |
| DE4222997A1 (en) * | 1992-07-13 | 1994-01-20 | Strasser Spezialtransporte Gmb | vehicle speed and=or engine revolution rate limiter - involves controlling engine operating parameter according to maximum permissible and measured values |
| DE10230864A1 (en) * | 2002-07-09 | 2004-02-05 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Motor vehicle velocity control device comprises an arrangement for varying the spring constants of the accelerator pedal return springs in a stepwise manner so that the velocity is adjusted to a set value |
| CN105984338A (en) * | 2015-02-03 | 2016-10-05 | 李吉世 | Accelerator pedal control device of automobile |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR853063A (en) * | 1938-04-14 | 1940-03-09 | Maybach Motorenbau Gmbh | Safety device for internal combustion engines, in particular of motor vehicles |
| US3026908A (en) * | 1958-07-09 | 1962-03-27 | Bendix Corp | Three-position valve |
| US3099328A (en) * | 1960-08-25 | 1963-07-30 | Rheem Mfg Co | Hydraulic speed control device |
| US3297104A (en) * | 1964-11-27 | 1967-01-10 | Borg Warner | Speed control device |
| DE2052792A1 (en) * | 1970-10-28 | 1972-05-04 | Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG Zweigniederlassung München, 8000 Mun chen | Fuel saving system for motor vehicles |
| JPS4920826A (en) * | 1972-06-22 | 1974-02-23 | ||
| DE2241818A1 (en) * | 1972-08-25 | 1974-03-07 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | DEVICE FOR LIMITING THE MAXIMUM SPEED OF COMMERCIAL VEHICLES |
| US3923020A (en) * | 1974-02-11 | 1975-12-02 | Alert Control Company | Throttle control device for motor vehicles |
| GB1493623A (en) * | 1974-03-05 | 1977-11-30 | Ass Eng Ltd | Speed control systems |
| US3954152A (en) * | 1974-07-15 | 1976-05-04 | Clark Equipment Company | Vehicle speed control |
| US4072207A (en) * | 1974-12-07 | 1978-02-07 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Automotive speed control device |
| US4133407A (en) * | 1976-11-11 | 1979-01-09 | Schantz Spencer C | Vehicle speed controller |
-
1980
- 1980-01-16 FR FR8000928A patent/FR2473432A1/en active Granted
- 1980-12-30 GB GB8041488A patent/GB2067244B/en not_active Expired
-
1981
- 1981-01-09 CH CH10781A patent/CH642012A5/en not_active IP Right Cessation
- 1981-01-12 NL NL8100111A patent/NL8100111A/en not_active Application Discontinuation
- 1981-01-12 DE DE19813100628 patent/DE3100628A1/en not_active Withdrawn
- 1981-01-15 IT IT67040/81A patent/IT1143269B/en active
- 1981-01-15 BE BE2/58955A patent/BE887077A/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2473432A1 (en) | 1981-07-17 |
| FR2473432B1 (en) | 1983-07-01 |
| DE3100628A1 (en) | 1981-12-03 |
| IT1143269B (en) | 1986-10-22 |
| BE887077A (en) | 1981-07-15 |
| CH642012A5 (en) | 1984-03-30 |
| IT8167040A0 (en) | 1981-01-15 |
| GB2067244B (en) | 1983-10-05 |
| GB2067244A (en) | 1981-07-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1502833B1 (en) | Brake fluid pressure retaining device | |
| KR101248035B1 (en) | Safty brake system for automatic transmission car | |
| KR970706460A (en) | Ratio selector mechanism (RATIO SELECTOR MECHANISMS) | |
| FR2574736A1 (en) | DEVICE FOR MONITORING A BRAKING SYSTEM | |
| NL8100111A (en) | SPEED LIMITING DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE, IN PARTICULAR FOR A TRUCK. | |
| US4205639A (en) | Anti-stall device in a diesel engine | |
| US5906256A (en) | Automatic clutch unit for vehicle use | |
| JP2006506269A (en) | Method of operating hydraulic brake equipment of vehicle | |
| US4518067A (en) | Automobile brake device | |
| US5020623A (en) | Traction control system | |
| NL7808685A (en) | DEVICE FOR LIMITING THE MAXIMUM SPEED OF A COMBUSTION ENGINE OF A MOTOR VEHICLE | |
| FR2605561A1 (en) | TRACTION SLIDER AND SPEED CONTROL DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE | |
| CN205225358U (en) | Engine speed reduction pressure relief device | |
| US2560870A (en) | Automatic shifting mechanism for hydraulic-mechanism transmissions | |
| EP1138565A2 (en) | Method of controlling hydraulic brake system for vehicle | |
| EP0239471A1 (en) | Hydraulic servo device | |
| KR100387793B1 (en) | Parking brake of vehicle | |
| KR970007717B1 (en) | Braking force retaining device for a vehicle | |
| SU806486A1 (en) | Vehicle transmission automatic control system | |
| RU2226160C2 (en) | Method of and device to control transmission of vehicle | |
| KR100356855B1 (en) | automatic brake system for automotive vehicle | |
| SU1754522A2 (en) | Electric and pneumatic brake system of trailer-truck train | |
| KR200196354Y1 (en) | Device for preventing in-gear in case door is opened | |
| SU1636265A1 (en) | Steering system of motor vehicle | |
| KR0145669B1 (en) | Backward rolling prevention system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A85 | Still pending on 85-01-01 | ||
| BV | The patent application has lapsed | ||
| BA | A request for search or an international-type search has been filed | ||
| BB | A search report has been drawn up | ||
| BC | A request for examination has been filed | ||
| BV | The patent application has lapsed |