NL7906895A - Voertuigaandrijving. - Google Patents

Description

Λ

' V

VO 8U00 t

Voert uigaandrij ving.

De uitvinding betreft een aandrijving voor land-, water- en luchtvoertuigen, in het bijzonder voor rijwielen door middel van traphefbomen, in verbinding met heen en weer bewegende kettingen en freewheelgrendelmechanismen. De uitvinding maakt het in het 5 bijzonder mogelijk, dat dergelijke voertuigen, met inbegrip van rijwielen, door invaliden, in het bijzonder been-invaliden ge bruikfc kunnen worden.

Uit het Duitse octrooischrift 1.037.300 is reeds een aandrijving voor voertuigen, in het bijzonder voor rijwielen, bekend 10 met traphefbomen in verbinding met heen en weer gaande kettingen en freewheel-grendelmechanismen. Bij deze bekende aandrijving is de as van de traphefbomen aangebracht voor de door de as van het kettingdrijfwerk gaand vertikaal. Een einde van de aandrijf-kettingen is dan bevestigd aan de traphefbomen, waarbij voor het 15 instellen van de slag van de traphefbomen is voorzien in, op die traphefbomen verschuifbare, van leirollen voor de trapkettingen voorziene moffen. Het andere einde van de drij fkettingen is verbonden met veren, welke aan het raam van het voertuig bevestigd zijn.

Nadelig is bij deze uitvoering de overbrenging van het 20 draaimoment van de traphefboom op het aandrijfwiel, waarbij ook risico optreedt voor vervuiling van het schakelmechanisme.

Doel van de uitvinding is nu aan aandrijving voor voertuigen, in het bijzonder voor rijwiden met traphefbomen, welke aandrijving zich onderscheidt door geringe benodigde kracht bij de overbrenging 25 van het draaimoment van de traphefboom op het aandrijfwiel en 7906895 Λ k -2- waarbij het schakelmechanisme tegen vervuiling beschermd is.

Volgens de uitvinding wordt dit doel bij een aandrijving voor voertuigen, in het bijzonder voor rijwielen, met traphefbomen in verbinding met heen en weergaande kettingen en freewheel sper-5 mechanismen bereikt, doordat de traphefboom is verbonden met een scha-kelhefboom, waarbij de trap- en schakelhefboom een hoek van ongeveer 70° insluiten. De aandrijfketting is met zijn ene einde aan de schakelhefboom bevestigd en met zijn andere einde, met het oog op het- spannen van de ketting, met een tandkrans Terbonden, 10 waarbij de aandrijfketting loopt over, aan het aandrijfwiel aangebrachte freewheelmechanismen. Bij voorkeur is de aandrijfketting via de tandkrans door middel van een trekveer voorgespannen. Ter vermijding van vervuiling is het schakelmechanisme ingekapseld uitgevoerd.

15 Door het extra aanbrengen van de schakelhefbomen onder een hoek van ongeveer 70° ten opzichte van de betrokken aandrijfhefbomen en door bevestiging van de aandrijfkettingen op de schakelhefbomen worden gunstige slag-resultaten verkregen, zodat de uitgevonden aandrijving zich onderscheidt door minder benodigde kracht bij het 20 op het aandrijfwiel. overbrengen van het draaimoment van de traphefboom. De regeling van de snelheid en van de overbrengingsver-houding geschiedt door middel van een draaihandgreep, welke via een Bowden-kabel met een verplaatsbare mof verbonden is. Door verplaatsing van de mof, bij gelijke traphefboom-lengte en gelijke 25 aanslaghoek worden verschillende draaimomenten bereikt. De beweegbaarheid van de beide traphefbomen onderling wordt gerealiseerd door aan weerszijden op het aandrijfwiel aangebrachte freewheel-grendelmechanismen. De slaglengte van de traphefbomen wordt instelbaar begrensd door aan het raam aangebrachte, verstelbare 30 buffers. Met de volgens de uitvinding voorgestelde aandrijving is onder het rijden rechtstreekse, traploze verandering van de over-brengingsverhouding mogelijk.

De uitvinding zal, thans nnder verwijzing naar een tweetal, in de tekening weergegeven uitvoeringsvoorbeelden, nog nader 35 worden toegelicht.

790 6 8 95 \ * -3-

Fig. 1 is een zijaanzicht van een rijwiel met aandrijving volgens de uitvinding; fig. 2 is een "bovenaanzicht van de essentiële onderdelen van die aandrijving; 5 fig. 3 is een zijaanzicht van een aan een zijde van het rij- • wielframe gelegen aandrijving op vergrote schaal, met traphefboom, schakelhefboom, achterwiel met freewheelnaaf en tandkrans met terughaalveren; fig. U is een zijaanzicht van een voertuig met als aandrijf-10 motor een eleltromotor, met een aandrijving volgens de uitvinding; en fig. 5 is een "bovenaanzicht van de aandrijf delen voor een voertuig.

Aan een rijwiel is, onder het door de loopwielas bepaalde 15 vlak v66r het achterste loopwiel een zwenkas 1 voor een tweetal, aan weerszijden van het rijwielframe zwenkbaar gelegerde traphef-bomen 2 aangebracht. Met die traphefbomen 2 zijn schakelhefbomen 3, onder een hoek c< ,verbonden, waarbij de stabilisatie van die verbinding door het aanbrengen van een schoor 4 plaatsvindt.

20 Aan de schakelhefbomen 3 zijn aandrijfkettingen 5, in het -aan-grijppunt 6, bevestigd. De aandrijfkettingen 5 worden door op de schakelhefbomen 3 verplaats aar aangebrachte bussen 7 over lei-rollen 8 geleid. De bussen 7 zijn door middel van een Bowden-kabel 9 met de schakelhandgreep 10 verbonden.

25 De aandrijfketting 5 van elke schakelhefboom 3 is telkens via een freewheel-mechanisme 11 op de achterwielnaaf vast verbonden met een onder een, die achterwielnaaf dragende, horizontale schoor aangebrachte tandkrans 12. Om er voor te zorgen, dat de aandrijfkettingen 5 snel worden teruggehaald, zijn trekveren 13 30 aan de tandkrans 12 bevestigd. Voor het met zo hoog mogelijk rendement benutten van de kracht voor de aandrijving zijn de traphefbomen 2 en de schakelhefbomen 3 onder een hoek c( van 70° verbonden.

Bij voertuigen geschiedt het overbrengen van het draaimoment 35 rechtstreeks op de schakelhefbomen 18. De aandrijving vindt plaats 7906895 * Λ -u- via een elektromotor lH, welke met een vertragingsdrij fwerk 15 is verbonden. Het drijfwerk 15 heeft twee opzij aangebrachte krukaandrijvingen 16, welke door middel van trekstangen IT met de schakelhefbomen 18 verbonden zijn. De kettingen 15' lopen over 5 freewheel-kransen 19, welke op de tussendrijfwerkas 20 bevestigd zijn. Aan het einde van de ketting 15’ zijn terughaalveren 21 aangebraeht, welke met een einde aan het raam bevestigd zijn.

De tussendrijfwerkas 20 is door middel van kogellegers 22 in het voertuig gelegerd. Aan elk einde van die tussendrijfwerkas 20 10 zijn freewheel-tandwelen 23 bevestigd, welke door middel van aan-drij fkettingen 2k met de aandrijfwielen van het voertuig verbonden zijn.

, f 790 6 8 95 •9

Claims (3)

1. Aandrijving voor een voertuig, in het bijzonder voor een rijmel, met traphefbomen in verbinding met heen en veer gaande . kettingen en freewheel-spermechanismen, met het kenmerk, dat elke traphefboom (2) verbonden is met een schakelhefboom (3), 5 waarbij de schakelhefboom (3) met· de traphefboom (2) een hoek van engeveer 70° insluit, terwijl elke aandrijfketting (5) met zijn ene einde aan de schakelhefboom (3) bevestigd is en met zijn andere einde, voor het spannen van de ketting, verbonden is met een tandkrans (12), waarbij de aandrijfketting (5) wordt geleid 10 over aan het aandrijfviel aangebrachte freewheel-mechani smen (ll).

2- Aandrijving volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de aandrijfketting (5) via de aan het raam vast gelegerde tandkrans (12) door middel van een trekveer (13) voorgespannen is.

3. Aandrijving volgens conclusie 1 of 2, in het bijzonder voor voertuigen, met het kenmerk, dat elke schakelhefboom (l8) aan zijn vrije einden in rechtstreekse mechanische verbinding staat met een door. een elektromotor aangedreven krukaandrijving (l6). 7906895