NL7809057A

NL7809057A - SHIP, EQUIPPED WITH A CARRIER FOR HEAVY LOADS ON DECK.

Info

Publication number: NL7809057A
Application number: NL7809057A
Authority: NL
Original assignee: Special Transport Investment A
Priority date: 1978-09-05
Filing date: 1978-09-05
Publication date: 1980-03-07
Also published as: FR2435386A1; GB2029777A; DE2932493A1

Description

' "'Si ' . * *"" 'Si'. * *

Dr. Albert Winsemius, te '8-GravenhageDr. Albert Winsemius, at '8-Gravenhage

Schip, voorzien van een dr aagc on struct i e voor zware lasten aan dekShip fitted with a towing structure for heavy loads on deck

De uitvinding heeft betrekking op een schip, voorzien van een draagconstructie voor zware lasten aan dek, welke draagconstructie bestaat uit aan weerszijden van de luikhoofden op het dek bevestigde, en tot boven de luikhoofden reikende, langsbalken, en 5 uit op de langsbalken verplaatsbare en vastzetbare dwarsbalken, waarop zware lasten te stuwen zijn, die aan en van boord gerold kunnen worden.The invention relates to a ship, provided with a heavy-duty supporting structure on deck, which supporting structure consists of longitudinal beams fixed on both sides of the hatch heads and extending above the hatch heads, and 5 movable and fixable on the longitudinal beams. crossbars, on which heavy loads can be stowed, which can be rolled on and off board.

Een dergelijke inrichting is beschreven in de op 18 juni 1976 ter inzage gelegde Nederlandse octrooiaanvrage 7^163^7 Daarbij kunnen de dwarsbalken op verkozen plaatsen op de 1angsbalken X) worden bevestigd in een bepaald gewenst aantal en patroon teneinde de daarop te stuwen zware last goed te ondersteunen, en wordt de last dwarsscheeps aan en van boord gerold over de dwarsbalken, die men daartoe opzij buiten het schip tot over de wal laat steken.Such a device is described in Dutch patent application 7 ^ 163 ^ 7 laid open for inspection on June 18, 1976. In addition, the cross beams can be fixed at preferred positions on the longitudinal beams X) in a determined desired number and pattern in order to properly support the heavy load to be pushed thereon. and the load is rolled on and off transverse ships over the cross beams, which are made to cross the side of the ship to the shore.

De onderhavige uitvinding beoogt de dwarsbalken ge-15 makkelijker over de langsbalken verplaatsbaar te maken en is daartoe gekenmerkt door vastzetbare anti-frictie verbindingen tussen de langsbalken en dwarsbalken.The object of the present invention is to make the crossbars easier to move over the longitudinal beams and to that end is characterized by lockable anti-friction connections between the longitudinal beams and crossbeams.

De voorkeursuitvoering ie gekenmerkt doordat de anti-frictie verbindingen uit een roldoos bestaan, waarover een dwarsbalk 2D verrolbaar is ten opzichte van een langsbalk, welke verrolbaarheid dwarsscheeps en/of langsscheeps gericht kan zijn, waarbij voor een stevige onderlinge verbinding tussen een verrolbaar stel dwarsbalken, waarop een zware last rust, wordt gezorgd door een langsscheeps schoorverband, dat tussen de dwarsbalken is aangebracht.The preferred embodiment is characterized in that the anti-friction connections consist of a roll box, over which a crossbar 2D can be rolled relative to a longitudinal beam, which rollability can be directed transverse and / or longitudinal, whereby for a firm mutual connection between a movable set of transverse beams, on which a heavy load rests, is provided by a longitudinal bracing, which is arranged between the cross beams.

25 Er wordt op gewezen dat bij hetqp en af rollen van een 7309057 2 last volgens de in de genoemde Nederlandse octrooiaanvrage voorgestelde werkwijze, waarbij de dwarsbalken, die een rolbaan tussen het schip en de wal vormen, met hun ene einde op een valst oei en met hun andere einde op de van de wal af gelegen langsbalk rusten, terwijl het 5 schip zodanig geballast wordt, dat het een slagzij krijgt naar de wal, zodat de naar de wal toe gelegen langsbalk vrij komt van de dwarsbalken, zich het probleem voordoet dat het schip ten opzichte van de kade beweegt, welke beweging zich in de verbindingen tussen de dwarsbalken en hun ondersteuningen concentreert. De genoemde octrooiaanvrage toont 10 een zadeloplegging van de dwarsbalken op hun walstoel, daarop de dwars balken in dvarsrichting gefixeerd zitten. In principe kunnen er drie bewegingen van het schip ontstaan: in langsrichting ten opzichte van de kade, op en neer gaand, en in dvarsrichting ten opzichte van de kade.It is pointed out that during the rolling and unrolling of a 7309057 2 load according to the method proposed in the said Dutch patent application, the cross beams, which form a roller track between the ship and the shore, have one end on a falling o with their other ends resting on the longitudinal beam away from the shore, while the ship is ballasted such that it gains a heel towards the shore, so that the longitudinal beam located towards the shore becomes free from the cross beams, the problem arises that the ship moves relative to the quay, which movement is concentrated in the connections between the crossbars and their supports. The said patent application shows a saddle support of the cross beams on their shore chair, on which the cross beams are fixed in the transverse direction. In principle, three movements of the ship can occur: in the longitudinal direction relative to the quay, going up and down, and in the transverse direction relative to the quay.

De beweging van het schip in langsrichting is vrijwel geheel te voorkomen 15 door vastzetten van het schip aan de kade met korte kettingen en span- schroeven, en de op en neer gaande beweging en de beweging in dvarsrichting van het schip, en derhalve de schamierbeveging en de beweging in dvarsrichting van de op hun valsstoel in dvarsrichting gefixeerde dwarsbalken, wordt nu toegelaten door een roldoos in combinatie met 20 een zadel. Dit verschaft een zeer solide vorm van verbinding tussen het schip en de door de dwarsbalken gevormde rolbaan, waarover de last aan en van boord gerold wordt.The movement of the ship in the longitudinal direction can be almost completely prevented by securing the ship to the quay with short chains and tensioning screws, and the up and down movement and the movement in the transverse direction of the ship, and therefore the hinge movement and the movement in the transverse direction of the cross beams fixed in their transverse direction in the transverse direction is now permitted by a roller box in combination with a saddle. This provides a very solid form of connection between the ship and the roller track formed by the cross beams, over which the load is rolled on and off board.

De nieuwe vorm van verbinding tussen de dwarsbalken en langsbalken is voorts gekenmerkt doordat de roldozen aan hun zijkanten 25 die haaks op de rollen staan verhoogd zijn, en met deze verhoogde zij kanten aan weerszijden opsluitend om de balkflens grijpen, en door vast-zetverbindingen voor de roldozen in de vorm van hoekstalen, die in op de maat van de roldozen afgestemde gatengroepen in de balken met bouten te bevestigen zijn voor het opsluiten van de roldozen.The new form of connection between the cross beams and longitudinal beams is further characterized in that the roller boxes on their sides which are perpendicular to the rollers are raised, and with these raised sides locking on the beam flange on both sides, and by fastening connections for the roll boxes in the form of angle steels, which can be bolted in groups of holes in the beams that are adapted to the size of the roll boxes to lock the roll boxes.

3 De uitvinding wordt in het volgende nader toegelicht aan de hand van in de tekeningen weergegeven uitvoeringsbeelden daarvan.The invention will be explained in more detail below with reference to illustrative embodiments thereof shown in the drawings.

Fig. 1 toont een gedeelte van een dekplan van een schip, dat voorzien is van een draagconstructie voor aan en van boord te rol-35 len zware lasten: 7809057 3. '' fig. 2 toont een gedeelte van een langs- of dwarsbalk met daarin aangebrachte groepen boutgaten voor het op verkozen plaatsen onderling vastzetten van3angs- en dwarsbalken; fig. 3 is een dwarsdoorsnede over een vorm van 5 anti-frictie verbinding tussen een laags- en dwarsbalk, welke een roldoos omvat, en voorts een zadel; en fig. 4 toont een universeel beweegbare verbinding tussen een langs- en dwarsbalk, die twee haaks op elkaar geplaatste roldozen en een zadel omvat.Fig. 1 shows a part of a deck plan of a ship, which is provided with a supporting construction for heavy loads to be rolled on and off board: 7809057 3. "fig. 2 shows a part of a longitudinal or transverse beam with therein mounted bolt hole groups for interlocking longitudinal and cross members at preferred locations; FIG. 3 is a cross-sectional view of a form of anti-friction joint between a layer and cross beam, including a roll box, and further a saddle; and Fig. 4 shows a universally movable connection between a longitudinal and transverse beam, comprising two roller boxes placed at right angles to each other and a saddle.

10 Het gedeeltelijk in bovenaanzicht in fig. 1 weergegeven schip 1 is bestemd voor het vervoer van zware lasten op het dek 2. De zware lasten kunnen een gewicht van honderden tonnen en een grote omvang hebben en worden voor een goede ondersteuning daarvan nidb direct op het dek 2 geplaatst maar op een op het dek aangebrachte draagconstructie, 15 bestaande uit langs de boorden van het dek aanjgebrachte langsbalken 3, die hoger reiken dan de luikhoofden en voorts uit op deze langs balken 3 rustende dwarsbalken 5, die op verkozen plaatsen op de langsbalken gefixeerd kunnen worden door middel van door de in fig. 2 weergegeven gatengroepen 6 gestoken bouten. Zowel de langs- als de dvars- 2) balken zijn voorzien van dergelijke gatengroepen, zodat de dwarsbalken in elk gewenst patroon onder de last aangebracht kunnen worden voor het op de meest doeltreffende wijze ondersteunen daarvan.The ship 1, partly shown in top view in fig. 1, is intended for the transport of heavy loads on deck 2. The heavy loads can have a weight of hundreds of tons and are large in size and are directly attached to the ship for good support. deck 2 placed but on a supporting structure arranged on the deck, 15 consisting of longitudinal beams 3 arranged along the edges of the deck, which extend higher than the hatch heads and furthermore on these transverse beams 5 resting along beams 3, which are positioned at preferred positions on the longitudinal beams can be fixed by means of bolts inserted through the hole groups 6 shown in fig. 2. Both the longitudinal and the dvars 2) beams are provided with such hole groups, so that the crossbeams can be arranged in any desired pattern under the load for the most effective support thereof.

Het laden en lossen van de lasten gebeurt door op en af rollen. Daartoe kunnen een aantal dwarsbalken 5 een dwarsscheepse 25 rolbaan tussen het schip en de wal vormen, waarbij hun ene einde telkens op een hier niet weergegeven zadelsteun op de wal in dwarsrichting gefixeerd wordt en hun andere einde op de de van de wal af gelegen langs-balk 3 rust, terwijl aan het schip 1 een slagzij naar de wal toe wordt verleend, zodat de dwarsbalken 5 vrijkomen van de naar de wal toe ge-30 legen langsbalk 3. De last kan op een hier niet weergegeven rolwagen over de aldus gevormde rolbaan tussen de wal en het schip worden verreden. Daarbij moet er rekening mee worden gehouden dat het schip in het water beweegt en behalve de zadelstenn op de wal, die een scharnier-beweging van de dwarsbalken 5 toelaat maar deze in dwarsrichting 35 vasthoudt, is nu tevens een beweging in dwarsrichting van de dwarsbalken 7809057The loading and unloading of the loads is done by rolling up and down. To this end, a number of transverse beams 5 can form a transverse ship's roller track between the ship and the shore, their one end being fixed transversely on a saddle support on the shore, not shown here, and their other end on the longitudinal side away from the shore. beam 3 rests, while ship 1 is given a heel towards the shore, so that the cross beams 5 are released from the longitudinal beam 3 laid towards the shore. The load can move on the roller track thus formed on a trolley (not shown here). are driven between the shore and the ship. It must be taken into account that the ship moves in the water and besides the saddle post on the shore, which allows a hinge movement of the cross beams 5 but retains it in the transverse direction 35, is now also a transverse direction of the cross beams 7809057

Claims

1. A ship, provided with a heavy-duty supporting structure on deck, which supporting structure consists of longitudinal beams mounted on either side of the hatching heads and extending above the hatching heads, and of transverse beams movable and fixable on the longitudinal beams, on which heavy loads can be stowed, which can be rolled on and off board, characterized by lockable anti-friction joints (7) between the longitudinal beams (3) and cross beams (5).

Device according to claim 1, characterized in that the anti-friction joints consist of a roller box (7),

Device according to claim 1 or 2, characterized by a longitudinal bracing bandage (12) arranged between the cross beams (5). k. Device according to any one of the preceding claims, characterized by a roller box (7) in combination with a saddle (8), 7809057

Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the roller boxes (7) are raised on their sides (10) at right angles to the rollers (9), and engage with the raised flange (10) on both sides around the beam flange.

Device according to any one of the preceding claims, characterized by fastening connections for the roller boxes (7) in the form of angle steels (11), which in the groups of holes (6) adapted to the size of the roller boxes in the beams (3, 5) can be bolted to lock the roll boxes. t) 7. Device substantially as suggested in the description and / or drawings. 7809057