NL7807321A - Onafhankelijke voorwielophanging voor voertuigen, meer speciaal autobussen en autocars. - Google Patents

Description

48 596 -1“ #

VAN HOOL, naamloze vennootschap, gevestigd te 2578 KONINGSHOOIKT

"Onafhankelijke voorwielophanging voor voertuigen, meer speciaal autobussen en autocars".

Deze uitvinding heeft betrekking op een onafhankelijke 5 voorwielophanging voor voertuigen, meer speciaal autobussen en autocars .

Een kenmerk van de onafhankelijke voorwielophanging volgens de uitvinding is dat geen gebruik wordt gemaakt van een zogenaamde traditionele fuseedrager, met fuseepen, ter verdraaiing van de fusee. 10 Een hieruit voortvloeiend voordeel is dat de afstand a van de aktielijn van de op de fusee uitgeoefende kracht tot het midden van de band zeer gering wordt, waardoor de statische krachten op de gewrichten zeer klein worden.

Een ander voordeel van de onafhankelijke voorwielophanging 15 volgens de uitvinding is dat de armen, waarmede de fusee verbonden is, met het voertuiggeraamte door de afwezigheid van de voornoemde fuseedrager en fuseepen meer naar buiten kunnen geplaatst worden, waardoor voor éénzelfde wieldraaihoek een bredere gang in het voertuig verkregen wordt.

20 Doordat volgens de huidige uitvinding de vering zeer ver naar buiten kan geplaatst worden, bijna tot op de buitenzijde van het voertuig, verkrijgt men tevens als voordeel dat een betere stabiliteit van zulk voertuig wordt verkregen.

Een ander voordeel is dat door de afwezigheid van de voor-25 noemde fuseedrager en fuseepen het niet afgeveerd gewicht kleiner wordt wat, zoals bekend, resulteert in een groter komfort en een betere baanvastheid doordat het wiel bij wegoneffenheden gemakkelijker tegen de grond wordt gehouden.

Nog een ander voordeel van de onafhankelijke voorwielophang-30 ing volgens de uitvinding is dat er op de lageringen van de armen die de verbinding vormen tussen het voertuiggeraamte en de fusee geen momenten optreden, zodat deze lageringen kunnen gevormd worden door eenvoudige goedkope gewrichten of lageringen die zeer weinig plaats in beslag nemen, waardoor grotere wieldraai-35 hoeken kunnen verkregen worden.

O 78 0 7 3 2 1 -2- * "j

De onafhankelijke voorwielophanging volgens de uitvinding die de voornoemde en andere voordelen vertoont bestaat tot dit doel hoofdzakelijk uit een zogenaamde fusee, voorzien van twee vaste verlengdelen, een boven- en een onder verlengdeel, waaraan ieder 5 van deze verlengdelen, door middel van een gewricht, verbonden is met twee stangen of gelijkwaardige konstruktie die aan hun ander uiteinde, eveneens door middel van geschikte gewrichten of lagerin-gen, verbonden zijn met het voertuiggeraamte, waarbij de gewrichten op boven en onderverlengdelen zodanig zijn opgesteld dat de lijn 10 getrokken door deze gewrichten of lageringen slechts op een kleine afstand a van het midden van de band de grond raakt.

Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen is hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, een voorkeurdragende uitvoeringsvorm beschreven met verwijzing 15 naar de bijgaande tekeningen waarin : figuur 1 een vertikale plaatselijke doorsnede weergeeft van een ophanging volgens de uitvinding; figuur 2 een schematisch bovenaanzicht weergeeft van figuur 1.

20 Zoals duidelijk blijkt uit de tekeningen, wordt de onafhankelijke voorwielophanging volgens de uitvinding in hoofdzaak gevormd uit een fusee 1 die een naar bovengericht verlengdeel 2 en een naar onder gericht verlengdeel 3 vertoont. Met het verlengdeel 2 is een geschikt gewricht of lagering 4 verbonden waarmede twee 25 stangen, respektievelijk 5 en 6, zijn bevestigd die zelf ieder, door middel van een geschikt gewricht of lagering, respektievelijk 7 en 8, verbonden zijn met het voertuiggeraamte.

Het voornoemd verlengdeel 3 is op zijn beurt verbonden met een geschikt gewricht of lagering 9 waarmede eveneens twee armen 30 zijn bevestigd, respektievelijk 10 en 11, die door middel van geschikte gewrichten of lageringen, respektievelijk 12 en 13, eveneens verbonden zijn met het voertuiggeraamte.

De twee stangen 5 en 6 en/of 10 en 11 kunnen eventueel vervangen worden door om het even welke geschikte mechanische konstruktie, 35 die de korrekte geleiding verzekert van de gewrichten of lageringen 4 en/of 9.

Met de voornoemde arm 2 en in de aslijn A-A getrokken door O 7807321 φ> -3- * de gewrichten of lageringen 4 en 9 is de vering 14, in dit geval een luchtvering, bevestigd, waarbij de bevestiging van deze vering 14 met het verlengdeel 2 geschiedt via een stang 15, op het ver-lengdeel 2 bevestigd, en die zelf door middel van een geschikt 5 lager 16 verbonden is met het eigenlijke veersysteem 14 dat bevestigd is op het voertuiggeraamte.

In dit geval zal de schokdemper bijvoorkeur aangebracht worden tussen het voertuiggeraamte en één van de armen gevormd door de voornoemde stangen 10 en 11, of respektievelijk 5 en 6, 10 en dit zo dicht mogelijk naast het voornoemd verlengdeel 3, of respektievelijk 2, zodanig dat de inwerking van de krachten op de armen 10 en 11 of respektievelijk 5 en 6 zeer klein is.

Het bovenstaande sluit niet uit dat de schokdemper mag bevestigd worden tussen het voertuiggeraamte en ieder orgaan aan het wiel 15 verbonden.

Men verkrijgt op deze wijze een onafhankelijke voorwiel-ophanging met een zeer kleine afstand a, zodat het moment van de kracht uitgeoefend op de fusee 1 en die omlaag gericht is volgens de lijn A-A, zeer klein is daar de afstand a zeer gering is; 20 waarbij de breedte van de gang merkelijk groter is dan dit het geval is wanneer gebruik wordt gemaakt van een zogenaamde fuseedra-ger met fuseepen, wat verkregen wordt door het naar buiten plaatsen van de armen die het wiel aan het voertuiggeraamte verbinden, waarbij aldus ook het veersysteem naar buiten kan geplaatst 25 worden en waardoor ook de stabiliteit van het voertuig wordt verbeterd en waarbij de gewrichten of lageringen 4, 9, 7, 8, 12 en 13 van een zeer eenvoudig type kunnen zijn dat zeer weining plaats inneemt, zodat de wieldraaihoek kan vergroot worden.

Een stabilisatiestang mag in geval van nood op één van de ge-30 bruikelijke manieren aan het systeem worden toegevoegd.

De stuurarm ter verdraaiing van het wiel wordt bevestigd op een van de verlengdelen 2 of 3 of zelfs uit één stuk met deze ver-lengdelen gemaakt.

Het is duidelijk dat de huidige uitvinding geenszins beperkt 35 is tot de als voorbeeld beschreven en in de bijgaande tekeningen weergegeven uitvoeringen, doch zulke onafhankelijke voorwielop-hanging kan in allerlei vormen en afmetingen worden verwezenlijkt ζ) 7807321 i ] ' -4- zonder buiten het kader der uitvinding te treden.

7807321

Claims (4)

1. Onafhankelijke voorwielophanging, met het kenmerk dat zij hoofdzakelijk bestaat uit een zogenaamde fuseepen voorzien van een bovenverlengdeel en een onderverlengdeel, waarbij ieder van deze 5 verlengdelen door middel van een gewricht of lagering verbonden is met twee stangen of een andere aangepaste konstruktie die aan hun ander uiteinde, eveneens door middel van geschikte gewrichten of lageringen, verbonden zijn met het voertuiggeraamte, waarbij de gewrichten of lageringen op boven- en onderverlengdelen zodanig 10 zijn opgesteld dat de lijn getrokken door deze gewrichten of lageringen slechts op een kleine afstand van het midden van de band de grond raakt.

2. Onafhankelijke voorwielophanging volgens conclusie 1, met het kenmerk dat de voornoemde lijn een scherpe hoek vormt met de 15 vertikale.

3. Onafhankelijke voorwielophanging volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk dat de aslijn van de wielvering samenvalt met de voornoemde doorheen de gewrichten getrokken lijn, zodanig dat de fuseedrager met fuseepen overbodig wordt. 20

4. Onafhankelijke voorwielophanging volgens conclusie 3, met het kenmerk dat de wielvering gevormd wordt door een veersysteem dat, enerzijds, verbonden is met het voertuiggeraamte en die anderzijds, via een geschikte kogellager of dergelijke verbonden is met de bovenarm van de fusee. 7807321