NL2012595B1

NL2012595B1 - Traffic control device and method for establishing it.

Info

Publication number: NL2012595B1
Application number: NL2012595A
Authority: NL
Inventors: Leonardus Adrianus Van Dijk Jacobus; Stomphorst Geert
Original assignee: Valmont Nederland B V
Priority date: 2014-04-09
Filing date: 2014-04-09
Publication date: 2016-05-09
Also published as: EP2930271A1; NL2012595A

Abstract

Een verkeersregelinrichting omvat een staand mastlichaam (20) en een draagarm (40) die op hoogte daarvan uitgaat. De draagarm is bestemd en ingericht is om ten minste een verkeersregeleenheid (51 ,52) te dragen. Het mastlichaam is aan een basis met een voetlichaam verbonden, waarbij het mastlichaam draaibaar om een verticaal gerichte lengteas is. De draagarm gaat uit van een met het mastelement verbonden wagen (30) die ten opzichte van het mastlichaam axiaal verstelbaar is. Hefmiddelen (60) zijn voorzien, waarmee de wagen tezamen met de draagarm vanuit een nabij het voetlichaam gelegen basispositie naar een op hoogte gelegen hoogtepositie kan worden gebracht. Fixatiemiddelen handhaven de draagarm in de hoogtepositie.A traffic control device comprises a standing mast body (20) and a support arm (40) which goes out at height. The support arm is intended and adapted to support at least one traffic control unit (51, 52). The mast body is connected to a base with a base body, the mast body being rotatable about a vertically directed longitudinal axis. The carrying arm starts from a carriage (30) connected to the mast element, which is axially adjustable relative to the mast body. Lifting means (60) are provided with which the carriage together with the carrying arm can be brought from a base position located near the foot body to a height position located at height. Fixation means maintain the support arm in the height position.

Description

Verkeersregelinrichting en werkwijze voor het oprichten daarvanTraffic control device and method for establishing it

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een verkeersregelinrichting, omvattende ten minste één staand mastlichaam en een draagarm die op hoogte van het ten minste ene mastlichaam uitgaat, waarbij de draagarm bestemd en ingericht is om ten minste een verkeersregeleenheid te dragen en het ten minste mastlichaam aan een basis met een voetlichaam is verbonden.The present invention relates to a traffic control device, comprising at least one upright mast body and a support arm extending from the at least one mast body, wherein the support arm is intended and adapted to support at least one traffic control unit and the at least mast body to a base is connected to a foot body.

Een dergelijke inrichting vindt met name toepassing langs wegen en bij kruispunten voor het op hoogte bevestigen van één of meer verkeersregeleenheden, zoals verkeerslichten, matrixborden en bewegwijzeringsborden. De draagarm waaraan deze middelen zijn opgehangen wordt daarbij op hoogte gehouden door één of, in voorkomende gevallen, twee mastlichamen die langszij een rijbaan staan terwijl de draagarm zich geheel of gedeeltelijk over de weg uitstrekt. Indien een dergelijke bekende verkeersregeleenheid in ene bestaande situatie dient te worden voorzien, brengt dit gewoonlijk relatief veel overlast voor het verkeer met zich mee. Het verkeer dient namelijk te worden stilgelegd om de draagarm te kunnen aanbrengen en de verkeersregeleenheden daaraan te monteren en op een regeleenheid aan te sluiten.Such a device finds application in particular along roads and at intersections for mounting one or more traffic control units at height, such as traffic lights, matrix signs and signposts. The carrying arm on which these means are suspended is thereby kept at a height by one or, where appropriate, two mast bodies which are positioned alongside a roadway while the carrying arm extends wholly or partially over the road. If such a known traffic control unit is to be provided in an existing situation, this usually entails a relatively large amount of traffic inconvenience. This is because traffic must be stopped in order to be able to install the support arm and to mount the traffic control units on it and to connect it to a control unit.

Met name voor tijdelijke voorzieningen, bijvoorbeeld bij wegwerkzaamheden en voor omleidingen, wordt daarom niet zelden de toevlucht genomen tot een provisorische opstelling die in relatief korte tijd kan worden opgericht om het verkeer zo min mogelijk te hinderen. Dergelijke provisorische inrichtingen kenmerken zich door een weinig stabiele constructie die geenszins voldoen aan de aan eisen van veiligheid en windbestendigheid die aan permanente inrichtingen worden gesteld. Niettemin worden dergelijk tijdelijke inrichtingen niet zelden voor langere duur ingezet, waardoor een reëel gevaar voor instorten is te duchten.For temporary facilities in particular, for example during road works and for diversions, it is therefore not uncommon to resort to a provisional arrangement that can be set up in a relatively short period of time in order to hinder the traffic as little as possible. Such provisional devices are characterized by a poorly stable construction that in no way meets the requirements of safety and wind resistance imposed on permanent devices. Nevertheless, such temporary establishments are often used for a longer period of time, so that there is a real danger of collapse.

Met de onderhavige uitvinding wordt beoogd te voorzien in een verkeersregelinrichting die volledig, althans in hoge mate voldoet aan eisen die aan permanente installaties worden gesteld maar zich niettemin hoegenaamd zonder hinder voor het verkeer in korte tijd laat oprichten.The present invention has for its object to provide a traffic control device which fully or at least largely meets the requirements imposed on permanent installations, but which nevertheless allows itself to be erected in a short period of time without hindrance to traffic.

Om het beoogde doel te bereiken heeft een verkeersregelinrichting van de in de aanhef beschreven soort volgens de uitvinding als kenmerk dat het mastlichaam draaibaar om een verticaal gerichte lengteas met het voetlichaam is verbonden, dat de draagarm uitgaat van een met het mastelelement verbonden wagen die ten opzichte van het mastlichaam axiaal verstelbaar is, dat hefmiddelen zijn voorzien die met de wagen althans koppelbaar zijn en die bestemd en ingericht zijn om de wagen tezamen met de draagarm vanuit een nabij het voetlichaam gelegen basispositie naar een op hoogte gelegen hoogtepositie te brengen, en dat fixatiemiddelen zijn voorzien om de draagarm in de hoogtepositie te handhaven. Het voetlichaam kan daarbij een dode ballast of een verankering in de ondergrond omvatten en dient als tegenwicht voor de draagarm.In order to achieve the intended object, a traffic control device of the type described in the preamble according to the invention is characterized in that the mast body is rotatably connected to the foot body about a vertically directed longitudinal axis, the carrying arm starting from a carriage connected to the mast element. that the mast body is axially adjustable, that lifting means are provided that are at least connectable to the carriage and that are intended and adapted to bring the carriage together with the carrying arm from a base position located near the foot body to a height position that is situated at height, and that fixing means are provided to maintain the control arm in the height position. The foot body can thereby comprise a dead ballast or an anchoring in the ground and serves as a counterbalance for the carrying arm.

De constructie kan desgewenst volledig op locatie naast een rijbaan worden opgebouwd zonder dat het verkeer daar veel hinder van behoeft te ondervinden. De draagarm strekt zich daarbij nog in het verlengde van en naast de rijbaan uit en de noodzakelijke verkeersregeleenheden kunnen reeds daaraan worden aangebracht en geheel of gedeeltelijk aangesloten. Zodra dit is voltooid wordt de wagen met daaraan de draagarm door middel van de hefmiddelen op hoogte gebracht en, dankzij de draaibaarheid van het onderstel, in een rotatie boven het wegdek gebracht. Alleen voor deze laatste stap dient het verkeer kortstondig te worden stil gelegd. Omdat echter de daaraan voorafgegane opbouwfase hoegenaamd zonder hinder voor het verkeer kon plaatsvinden, behoeven daarbij geen concessies te worden gedaan te aanzien van de stabiliteit en stevigheid van de constructie die dan ook zondermeer aan de strengere veiligheidseisen kan voldoen dan de tot dusver toegepaste tijdelijke, mobiele verkeersregelinrichtingen.If desired, the construction can be built entirely on location next to a roadway without the traffic having to be much bothered by it. The carrying arm then also extends in line with and next to the roadway and the necessary traffic control units can already be attached to it and connected wholly or partially. As soon as this has been completed, the carriage with the carrying arm attached thereto is brought to height by means of the lifting means and, thanks to the rotatability of the chassis, brought into a rotation above the road surface. Only for this last step should traffic be stopped for a short time. However, since the preceding construction phase could take place without hindrance to traffic, no concessions have to be made with regard to the stability and sturdiness of the structure, which can therefore easily meet the stricter safety requirements than the temporary, mobile hitherto used. traffic control devices.

Om het opbouwen van een dergelijke verkeersregelinrichting snel en praktisch te kunnen uitvoeren, heeft een voorkeursuitvoeringsvorm van de verkeersregelinrichting volgens de uitvinding als kenmerk dat ten minste één van het mastlichaam en de draagarm althans in hoofzaak is samengesteld uit een aantal opeenvolgende, althans in hoofdzaak identieke segmenten die aan tegenoverliggende uiteinden zijn voorzien van snel-koppelmiddelen die bestemd en ingericht zijn om samen te werken met overeenkomstige snel-koppelmiddelen van een aansluitend segment teneinde daarmee een althans nagenoeg onwrikbare verbinding tot stand te brengen. Aldus laten de betreffende delen van de constructie zich relatief eenvoudig en in korte tijd opbouwen door een aantal van dergelijke segmenten aaneen te koppelen. Bij voorkeur is een proximaal segment van de draagarm op overeenkomstige wijze door tussenkomst van dergelijke snel-koppelmiddelen aan de wagen gekoppeld, waartoe in dat geval ook de wagen van dergelijke snel-koppelmiddelen is voorzien.In order to enable the construction of such a traffic control device to be carried out quickly and practically, a preferred embodiment of the traffic control device according to the invention has the feature that at least one of the mast body and the carrying arm is at least substantially composed of a number of consecutive, at least substantially identical segments which are provided at opposite ends with quick-coupling means which are intended and adapted to cooperate with corresponding quick-coupling means of a connecting segment in order thereby to establish an at least substantially immovable connection therewith. The relevant parts of the construction can thus be built up relatively simply and in a short time by coupling a number of such segments together. Preferably, a proximal segment of the carrying arm is correspondingly coupled to the carriage through the intervention of such quick coupling means, for which purpose the carriage is also provided with such quick coupling means in that case.

Niet alleen het opbouwen van de verkeersregelinrichting voor wat betreft het mastlichaam en/of de draagarm uit dergelijke aaneen gekoppelde segmenten kan in betrekkelijk korte tijd en relatief eenvoudig worden uitgevoerd, ook kan een dergelijke verkeersregelinrichting omgekeerd ook weer relatief snel worden ontmanteld als deze niet meer nodig is. De segmenten en andere delen van de constructie kunnen alsdan worden hergebruikt op een andere locatie, waardoor de kosten per locatie beperkt kunnen blijven als bijkomend voordeel van een dergelijke verkeersregelinrichting.Not only can the construction of the traffic control device with regard to the mast body and / or the carrying arm from such connected segments be carried out in a relatively short time and relatively simple, but also such a traffic control device can conversely be dismantled relatively quickly again if it is no longer necessary. is. The segments and other parts of the structure can then be reused at a different location, whereby the costs per location can remain limited as an additional advantage of such a traffic control device.

Het opbouwen en afbreken van de constructie wordt nog eens vereenvoudigd in een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van de verkeersregelinrichting die volgens de uitvinding is gekenmerkt doordat de segmenten aan overstaande uiteinden van althans in hoofdzaak gelijke snel-koppelmiddelen zijn voorzien. Bij het opbouwen van deze uitvoeringsvorm behoeft geen rekening te worden gehouden met een specifieke oriëntatie van de segmenten, nu die aldus aan overstaande zijde gelijk zijn uitgevoerd en de snel-koppelmiddelen als geheel dus onzijdig zijn. Omgekeerd behoeft bij het afbreken en wegbergen van de segmenten om dezelfde reden evenmin acht te worden geslagen op een specifieke oriëntatie.The construction and dismantling of the construction is further simplified in a further preferred embodiment of the traffic control device which according to the invention is characterized in that the segments are provided with at least substantially equal rapid coupling means at opposite ends. When constructing this embodiment, it is not necessary to take into account a specific orientation of the segments, now that they are thus designed the same on the opposite side and the quick-coupling means as a whole are therefore unilateral. Conversely, for breaking down and storing away the segments, it is not necessary to consider a specific orientation for the same reason.

In een bijzondere uitvoeringsvorm heeft de verkeersregelinrichting volgens de uitvinding als kenmerk dat de snel-koppelmiddelen complementaire koppelorganen omvatten die aan naar elkaar gerichte uiteinden van opeenvolgende segmenten zijn voorzien, en meer in het bijzonder dat de koppelorganen een opneemholte en een daarin althans nagenoeg spelingvrij opneembaar orgaan omvatten, dat van elk van de naar elkaar gerichte uiteinden van de segmenten ten minste een dergelijke opneemholte en dergelijk opneemorgaan uitgaat. Aldus vereisen de snelkoppelingen tussen de segmenten geen verdere, anders afzonderlijke, onderdelen en kunnen segmenten rechtstreeks aan elkaar worden gekoppeld. Desgewenst kan deze toestand worden geborgd met behulp van daartoe te voorziene borgmiddelen die vermijden dat een tot stand gebrachte koppeling onbedoeld los zal raken.In a special embodiment, the traffic control device according to the invention has the feature that the quick-coupling means comprise complementary coupling members which are provided with consecutive segments at opposite ends, and more particularly that the coupling members comprise a receiving cavity and a member that can be received therein that is substantially free of play. comprising at least one such receiving cavity and such receiving member from each of the mutually facing ends of the segments. Thus, the quick couplings between the segments require no further, otherwise separate, parts and segments can be directly coupled to each other. If desired, this condition can be secured with the aid of locking means provided for this purpose, which prevent an established coupling from accidentally coming loose.

Hoewel voor de segmenten kan worden uitgegaan van uiteenlopende constructies blijkt een bijzonder stevig en stijf geheel te worden bereikt met een verdere bijzondere uitvoeringsvorm van de verkeersregelinrichting volgens de uitvinding die is gekenmerkt doordat de segmenten een polygonale, in het bijzonder vierkante, dwarsdoorsnede hebben en dat de koppelorganen althans in hoofdzaak op hoekpunten van een denkbeeldig polygoon zijn voorzien. De polygonale doorsnede biedt daarbij bovendien een hoge pakkingsdichtheid als de segmenten dienen te worden opgeslagen of vervoerd, wat tot een kosten reductie leidt.Although a variety of constructions can be assumed for the segments, a particularly sturdy and rigid whole appears to be achieved with a further particular embodiment of the traffic control device according to the invention, characterized in that the segments have a polygonal, in particular square, cross-section and that the coupling members are provided with an imaginary polygon at least substantially at corner points. The polygonal cross-section also offers a high packing density if the segments are to be stored or transported, which leads to a cost reduction.

Een verdere bijzondere uitvoeringsvorm van de verkeersregelinrichting volgens de uitvinding is gekenmerkt doordat de segmenten een frame omvatten van een aantal langwerpige ribbelichamen die zich althans in hoofdzaak volgens hoekpunten van opeenvolgende, gelijkvormige polygonen uitstrekken en die door daartussen geplaatste spalklichamen onderling zijn verbonden. In het bijzonder zijn de ribbelichamen en de spalklichamen daarbij uit al of niet verduurzaamd staal vervaardigd. De open constructie van dergelijke segmenten leidt tot relatief lage eigen gewicht zonder ten koste te gaan van de sterkte en stijfheid van het geheel. Bovendien kan aldus aan materiaal en dito kosten worden bespaard. Aan een laag eigen gewicht van de constructie wordt verder bijgedragen door een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van de verkeersregelinrichting volgens de uitvinding die is gekenmerkt doordat de ribbelichamen en spalklichamen uit een lichtgewicht metaal, in het bijzonder aluminium, zijn gevormd.A further special embodiment of the traffic control device according to the invention is characterized in that the segments comprise a frame of a number of elongated rib bodies which extend at least substantially at angular points of successive, uniform polygons and which are interconnected by splint bodies placed between them. The rib bodies and the splint bodies in particular are thereby made from preserved or non-preserved steel. The open construction of such segments leads to a relatively low net weight without compromising the strength and rigidity of the whole. Moreover, material and costs can thus be saved. A low inherent weight of the structure is further contributed by a further preferred embodiment of the traffic control device according to the invention, which is characterized in that the rib bodies and splint bodies are formed from a lightweight metal, in particular aluminum.

De ribbelichamen kunnen op zichzelf op uiteenlopende wijzen met elkaar worden verbonden, doch een bijzondere uitvoeringsvorm van de verkeersregelinrichting volgens de uitvinding is gekenmerkt doordat de spalklichamen eerste spalklichamen omvatten die althans in hoofdzaak dwars tussen overstaande ribbelichamen zijn verbonden alsmede tweede spalklichamen die de overstaande ribbelichamen ten minste eenmaal diagonaal onderling verbinden. Een dergelijke uniek verband dat met beide typen spalklichamen wordt aangelegd leidt tot een stevige constructie die inwendig althans in hoofdzaak open en vrij van obstakels kan zijn om bijvoorbeeld doorgang te bieden aan leidingen en kabels.The rib bodies can be connected to each other in various ways, but a special embodiment of the traffic control device according to the invention is characterized in that the splint bodies comprise first splice bodies which are connected at least substantially transversely between opposite rib bodies and second splint bodies which at least overlap the opposite rib bodies. connect diagonally once. Such a unique relationship that is applied with both types of splint bodies leads to a sturdy construction that can be internally at least substantially open and free of obstacles in order, for example, to allow passage of pipes and cables.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is de verkeersregelinrichting volgens de uitvinding gekenmerkt doordat het voetlichaam is voorzien van een bevestigingsbasis waaraan het mastlichaam koppelbaar is, waarbij de bevestigingsbasis roteerbaar van het voetlichaam uitgaat en in het bijzonder door tussenkomst van lagermiddelen, zoals een kogellager of glij lager, daarmee is verbonden. Aldus behoeft het voetlichaam niet uit positie te worden gebracht om de draagarm in zijn werkstand te brengen, maar kan de daarvoor beoogde rotatie volledig vanuit en met het mastlichaam worden uitgevoerd. Dit biedt de mogelijkheid het voetlichaam reeds tevoren adequaat te ballasten en/of te verankeren, zodat de zwaai van de draagarm zonder verdere ondersteuning veilig kan worden uitgevoerd.In a further preferred embodiment the traffic control device according to the invention is characterized in that the foot body is provided with a mounting base to which the mast body can be coupled, wherein the mounting base rotatably extends from the foot body and in particular through the intervention of bearing means, such as a ball bearing or sliding bearing, is connected. Thus, the foot body does not have to be brought out of position to bring the carrying arm into its working position, but the intended rotation can be performed entirely from and with the mast body. This offers the possibility of ballasting and / or anchoring the foot body adequately in advance, so that the swing of the carrying arm can be carried out safely without further support.

Voor het op hoogte brengen van de draagarm kan gebruik worden gemaakt van afzonderlijke hefmiddelen in de vorm van bijvoorbeeld een mobiele kraan. In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van de verkeersregelinrichting volgens de uitvinding zijn de hefmiddelen evenwel in of aan het mastlichaam zelf voorzien. Daartoe is een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van de verkeersregelinrichting volgens de uitvinding gekenmerkt doordat de hefmiddelen een takelinrichting omvatten die nabij een vrij uiteinde van het mastlichaam is voorzien. Aldus kan de draagarm vanuit het mastlichaam zelf met behulp van de daaraan voorzien takelinrichting op hoogte worden gebracht en desgewenst naderhand ook weer worden neergelaten.Use can be made of separate lifting means in the form of, for example, a mobile crane for raising the carrying arm. In a further preferred embodiment of the traffic control device according to the invention, however, the lifting means are provided in or on the mast body itself. To that end, a further preferred embodiment of the traffic control device according to the invention is characterized in that the lifting means comprise a hoisting device which is provided near a free end of the mast body. The carrying arm can thus be brought up from the mast body itself with the aid of the hoist device provided thereon and, if desired, subsequently lowered again.

De uitvinding heeft tevens betrekking op een werkwijze voor het oprichten van een verkeersinrichting en is in dat verband gekenmerkt doordat nadat het voetlichaam in positie is gebracht het mastlichaam daarop wordt opgebouwd, waarbij de wagen in de nabij het voetlichaam gelegen basispositie daarmee wordt verbonden, de draagarm wordt opgebouwd en in de basispositie aan de wagen wordt gekoppeld, ten minste een verkeersregeleenheid aan de draagarm wordt voorzien, de wagen tezamen met de draagarm met de hefmiddelen in een op hoogte gelegen werkpositie wordt gebracht en de draagarm door middel van een om de lengteas uitgevoerde rotatie van het mastlichaam boven een wegdek wordt gezwaaid.The invention also relates to a method for erecting a traffic device and in that context is characterized in that after the foot body has been placed in position the mast body is erected thereon, the carriage being connected to it in the base position located near the foot body, is built up and coupled to the carriage in the basic position, at least one traffic control unit is provided on the carrying arm, the carriage together with the carrying arm with the lifting means is brought into an elevated working position and the carrying arm is carried out by means of an axis rotation of the mast body above a road surface is swung.

Navolgend zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van een uitvoeringsvoorbeeld en een begeleidende tekening. In de tekening toont: figuur 1 een vooraanzicht van een uitvoeringsvoorbeeld van een verkeersregelinrichting volgens de uitvinding; figuur 2 een perspectivisch aanzicht van een draaivoet zoals toegepast in de verkeersregelinrichting van figuur 1; figuur 3 een perspectivisch aanzicht van een segment van de verkeersregelinrichting van figuur voor samenstelling van een mastlichaam en/of draagarm daarvan; figuur 4 een perspectivisch aanzicht van een wagen die verrijdbaar is over het mastlichaam van de verkeersregelinrichting van figuur 1; en figuur 5 een doorsnede en translucent bovenaanzicht van hefmiddelen zoals toegepast in de verkeersregelinrichting van figuur 1.The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment and an accompanying drawing. In the drawing: figure 1 shows a front view of an exemplary embodiment of a traffic control device according to the invention; Figure 2 is a perspective view of a swivel base as used in the traffic control device of Figure 1; figure 3 shows a perspective view of a segment of the traffic control device of figure for assembling a mast body and / or carrying arm thereof; figure 4 is a perspective view of a carriage that can be moved over the mast body of the traffic control device of figure 1; and figure 5 shows a cross-section and translucent top view of lifting means as applied in the traffic control device of figure 1.

De figuren zijn overigens zuiver schematisch en niet op schaal getekend. Met name kunnen terwille van de duidelijkheid sommige dimensies in meer of mindere mate overdreven zijn weergeven. Overeenkomstige delen zijn in de figuren zoveel mogelijk met eenzelfde verwijzingscijfer aangeduid.The figures are purely schematic and not drawn to scale. In particular, for the sake of clarity, some dimensions may be exaggerated to a greater or lesser extent. Corresponding parts are designated as far as possible in the figures with the same reference numeral.

De in figuur 1 getoonde verkeersregelinrichting omvat een voetlichaam 10 dat in dit voorbeeld wordt gevormd door een stapeling van betonblokken met een gezamenlijke massa van de orde van 4000-5000 kg. Het voetlichaam meet circa 2,5 x 2,5 meter en neemt daarmee niet meer dan circa 6 m2 in beslag. Het dode gewicht van de betonnen voet fungeert als ballast en biedt tegenwicht aan het overige deel van de constructie.The traffic control device shown in Figure 1 comprises a foot body 10 which in this example is formed by a stack of concrete blocks with a combined mass of the order of 4000-5000 kg. The foot body measures approximately 2.5 x 2.5 meters and therefore does not take up more than approximately 6 m2. The dead weight of the concrete base acts as a ballast and offers a counterweight to the rest of the construction.

Desgewenst kan in plaats van beton ook gekozen worden voor een stapeling van stalen platen of een zand of anderszins gevuld lichaam dat een vergelijkbaar tegenwicht kan bieden. Ook is het mogelijk ten aanzien van het voetlichaam uit te gaan van een lichtere constructie die in dat geval aard en nagelvast met de ondergrond wordt verbonden en verankerd om voldoende stevigheid te bieden.If desired, instead of concrete it is also possible to opt for a stack of steel plates or a sand or other filled body that can offer a comparable counterbalance. With regard to the foot body, it is also possible to start from a lighter construction which in that case is connected to the ground in a firm and nail-proof manner and anchored in order to offer sufficient strength.

Van het voetlichaam gaat een opgericht mastlichaam 20 uit dat zich tot een hoogte van typisch van de orde van 4-8 meter boven het maaiveld uitstrekt. Het mastlichaam 20 is door middel van de in figuur 2 nader getoonde rotatie-koppeling draaibaar met het voetlichaam 10 verbonden. Deze koppeling omvat een eerste flensdeel 11 dat met het voetlichaam 10 is verbonden en een tweede flensdeel 12 dat door tussenkomst van een glijlager draaibaar van het eerste flensdeel 11 uitgaat. Dit tweede flensdeel 12 biedt op zijn beurt een solide bevestigingsbasis 14 met boringen 16 voor een onwrikbare bout- en moer bevestiging van een basisdeel van het mastlichaam 20. De boringen 16 zijn daarbij zodanig gepositioneerd dat het mastlichaam eerste in een horizontale positie meet een eerste stel boringen 16 kan worden gekoppeld om uiteindelijk daaromheen te worden gezwenkt om te worden opgericht. Aldus is het mastlichaam aanvankelijk scharnierbaar met de bevestigingsbasis 14 verbonden en uiteindelijk nog steeds vrij om een rotatie om een verticale as uit te voeren dankzij de rotatievrijheid van de bevestigingsbasis zelf.A raised mast body 20 extends from the foot body to a height typically of the order of 4-8 meters above ground level. The mast body 20 is rotatably connected to the foot body 10 by means of the rotation coupling shown in more detail in Figure 2. This coupling comprises a first flange part 11 which is connected to the foot body 10 and a second flange part 12 which rotatably starts from the first flange part 11 through the intermediary of a slide bearing. This second flange part 12 in turn provides a solid mounting base 14 with bores 16 for an immovable bolt and nut fixing of a base part of the mast body 20. The bores 16 are thereby positioned such that the mast body first measures a horizontal set in a horizontal position bores 16 can be coupled to eventually be pivoted around them to be erected. Thus, the mast body is initially hingedly connected to the mounting base 14 and ultimately still free to perform a rotation about a vertical axis due to the freedom of rotation of the mounting base itself.

Tussen beide flensdelen zijn borgmiddelen voorzien die kunnen worden aangelegd om, na rotatie, een onderlinge stand te handhaven. Deze borgmiddelen omvatten in het getoonde voorbeeld een viertal borgbouten 13 die door het tweede flensdeel 12 in het eerste flensdeel 11 zijn geschroefd en onderling een booghoek van circa 90 graden insluiten. Aldus kan het mastlichaam 20 om een hoek van steeds 90 graden ten opzichte van het voetlichaam worden versteld en in die stand worden geborgd.Locking means are provided between both flange parts which can be applied to maintain a mutual position after rotation. In the example shown, these locking means comprise four locking bolts 13 which are screwed through the second flange part 12 into the first flange part 11 and mutually enclose an arc angle of approximately 90 degrees. The mast body 20 can thus be adjusted around an angle of 90 degrees with respect to the foot body and locked in that position.

Het mastlichaam 20 is althans in hoofdzaak volledig opgebouwd uit onderling gekoppelde segmenten 70 van de soort zoals in figuur 3 in meer detail is weergegeven. Deze segmenten 70 omvatten ieder een stel onderling evenwijdige ribbelichamen in de vorm van een stel buizen 71 die op de hoekpunten van een denkbeeldige polygoon, in dit voorbeeld een vierkant, zijn geplaatst. Spalklichamen 72,73 zijn tussen de buislichamen 71 verbonden om het geheel, ondanks de open constructie daarvan, stevigheid en torsiestijfheid te geven. Daarvoor is in dit voorbeeld van de uitvinding uitgegaan van een samenspel van eerste spalklichamen, die 72 die volgens de zijden van de hiervoor aangehaalde denkbeeldige polygonen op regelmatige afstanden de buislichamen 72 onderling verbinden, in samenhang met tweede spalklichamen 73 die per zijde van een dergelijke polygoon overstaande buislichamen steeds tussen eerste spalklichamen om en om diagonaal verbinden.The mast body 20 is at least substantially completely composed of mutually coupled segments 70 of the type as shown in more detail in Figure 3. These segments 70 each comprise a set of mutually parallel rib bodies in the form of a set of tubes 71 which are placed at the corner points of an imaginary polygon, in this example a square. Splint bodies 72,73 are connected between the tubular bodies 71 to give the assembly firmness and torsional rigidity, despite its open construction. For this purpose, this example of the invention is based on an interplay of first splint bodies 72 which, according to the sides of the aforementioned imaginary polygons, connect the tubular bodies 72 at regular intervals, in conjunction with second splint bodies 73 which per side of such a polygon connecting the opposite tubular bodies diagonally alternately between the first splint bodies.

De afzonderlijke delen 71,72,73 van de segmenten 70 zijn uit staal, in dit voorbeeld verzinkt of anderszins verduurzaamd staal, gevormd en door lassen met elkaar verbonden. Eventueel kan in plaats daarvan ook een lichtgewicht metaal, zoals aluminium, worden gekozen. Dit leidt tot een relatief lichtgewicht constructie van het geheel die bovendien corrosie-bestendig is. In plaats van lassen, kan overigens ook, mede afhankelijk van de aard van het te verbinden materiaal, worden gekozen voor een andere verbindingstechniek zoals solderen, lijmen, klinken of schroeven.The individual parts 71,72,73 of the segments 70 are made of steel, in this example galvanized or otherwise preserved steel, and are connected to one another by welding. Optionally, a lightweight metal, such as aluminum, can also be chosen instead. This leads to a relatively lightweight construction of the whole that is moreover corrosion-resistant. Instead of welding, it is also possible, partly depending on the nature of the material to be joined, to opt for a different joining technique such as soldering, gluing, riveting or screwing.

Aan een uiteinde zijn de segmenten 70 voorzien van snel-koppelmiddelen. Deze middelen omvatten in dit voorbeeld opneemholtes 76 die aan iedere zijde van een segment aan vrije uiteinden van een eerste stel ribbelichamen zijn gevormd in combinatie met complementaire opneemorganen 77, die in de opneemholtes van een opvolgend segment 70 opneembaar zijn en aan vrije uiteinden van een tweede stel ribbelichamen zijn gevormd. Ieder ribbelichaam omvat daarbij aan een ene vrij uiteinde een dergelijke opneemholte en aan een overstaand vrij uiteinde een opneemorgaan. Doordat aan beide zijden van de segmenten uit te gaan van even en gelijke aantallen opneemholtes 76 en opneemorganen 77 kunnen de snel-koppelmiddelen aan beide zijden althans in hoofdzaak identiek worden uitgevoerd, waardoor segmenten steeds aan elkaar kunnen worden gekoppeld ongeacht hun specifieke lengte-oriëntatie. Desgewenst kunnen in de wanden van de opneemholtes en opneemorganen niet nader getoonde overlappende boringen worden aangebracht om daarin borgmiddelen in de vorm van bijvoorbeeld een daarin passen borgpen te ontvangen om een eenmaal gerealiseerde koppeling zekeren.The segments 70 are provided with quick coupling means at one end. In this example, these means comprise receiving cavities 76 which are formed on each side of a segment at free ends of a first set of corrugated bodies in combination with complementary receiving members 77, which can be received in the receiving cavities of a subsequent segment 70 and at free ends of a second set of corrugated bodies. Each rib body here comprises such a receiving cavity at one free end and a receiving member at an opposite free end. Because on both sides of the segments starting from even and equal numbers of receiving cavities 76 and receiving members 77, the quick coupling means on both sides can be made at least substantially identical, so that segments can always be coupled to each other regardless of their specific length orientation. If desired, overlapping bores (not shown in more detail) can be provided in the walls of the receiving cavities and receiving members in order to receive locking means in the form of, for example, a locking pin fitting therein to secure a coupling once realized.

Door een viertal van dergelijke segmenten onderling te verbinden, kan het in figuur 1 getoonde mastlichaam 20 eenvoudig en snel op locatie worden opgebouwd, waarbij een onderste segment met de draaibare bevestigingsbasis 14 van het voetlichaam wordt verbonden. Op overeenkomstige wijze wordt eveneens een draagarm 40 uit dergelijke segmenten opgebouwd, waaraan een of meer verkeersregeleenheden 51,52 worden gekoppeld. In dit voorbeeld omvatten de eenheden 51,52 een stel verkeerslichten, maar de draagarm kan ook plaats bieden aan één of meer bewegwijzeringsborden, matrixborden of andere middelen waarmee wordt beoogd het verkeer in goede banen te leiden.By interconnecting four such segments, the mast body 20 shown in Figure 1 can be assembled easily and quickly on location, whereby a lower segment is connected to the rotatable mounting base 14 of the foot body. Similarly, a carrying arm 40 is also constructed from such segments, to which one or more traffic control units 51, 52 are coupled. In this example, the units 51, 52 comprise a set of traffic lights, but the carrying arm can also accommodate one or more signposts, matrix signs or other means with which it is intended to guide the traffic in the right direction.

Tussen de draagarm 40 en het mastlichaam 20 is een verstelbare wagen 30 voorzien die axiaal verstelbaar met het mastlichaam is verbonden. De wagen 30 van dit voorbeeld is in figuur 4 in nader detail weergegeven en is over het buizenframe van het mastlichaam verrijdbaar door tussenkomst van stellen rollers 31 die aan overstaande hoekpunten zijn voorzien en passend aangrijpen op de ribbelichamen 71 van de segmenten 70. Dwars op het mastlichaam 20 omvat de wagen snel-koppelmiddelen 76,77 van de hiervoor omschreven soort waaraan een proximaal segment 70 van de draagarm 40 koppelbaar is. Evenals de segmenten 70 zelf, is ook de wagen 30 opgebouwd als een open buizenframe van verzinkte stalen ribben met daartussen geplaatste verduurzaamde stalen spalken.An adjustable carriage 30 is provided between the carrying arm 40 and the mast body 20 and is connected to the mast body in an axially adjustable manner. The carriage 30 of this example is shown in further detail in Figure 4 and can be moved over the tubular frame of the mast body through the intervention of sets of rollers 31 which are provided at opposite angular points and suitably engage the rib bodies 71 of the segments 70. mast body 20 comprises the carriage fast coupling means 76.77 of the type described above to which a proximal segment 70 of the carrying arm 40 can be coupled. Like the segments 70 itself, the carriage 30 is also constructed as an open tubular frame of galvanized steel ribs with preserved steel splints placed between them.

De wagen 30, met daaraan de draagarm 40 met regeleenheden 51,52, kan op hoogte worden gebracht met daartoe geëigende hefmiddelen. Dit kan een mobiele kraan zijn, maar ook kunnen de hefmiddelen, zoals in dit voorbeeld, een takelinrichting 60 omvatten die aan een uiteinde van het mastlichaam 20 is voorzien. De takelinrichting 60 omvat een of meer katrollen 65 waarover een koord kan worden geslagen, dat met een uiteinde aan de wagen 30 is bevestigd. Aan een basis van het mastlichaam kan al of niet door tussenkomst van een lier het koord worden ingenomen om aldus de wagen tot de gewenste hoogte te hijsen c.q. het koord worden gevierd om de draagarm neer te laten.The carriage 30, with the carrying arm 40 with control units 51, 52 attached thereto, can be brought up with appropriate lifting means. This can be a mobile crane, but also the lifting means, as in this example, can comprise a hoisting device 60 which is provided at one end of the mast body 20. The hoist device 60 comprises one or more pulleys 65 over which a cord can be laid, which end is attached to the carriage 30. At a base of the mast body, the cord can be taken in, whether or not through the intervention of a winch, so as to hoist the carriage to the desired height or the cord can be celebrated in order to lower the carrying arm.

De hiervoor beschreven verkeersregelinrichting leent zich in het bijzonder als mobiele en tijdelijke oplossing van kortere of langere duur voor verkeersregeling in uiteenlopende verkeerssituaties zoals bij wegwerkzaamheden, evenementen of een wegomleiding. Daartoe wordt het voetlichaam 10 te bestemder plaatse gebracht en naast een rijbaan opgesteld. Vervolgens wordt al of niet op locatie het mastlichaam 20 opgebouwd door een toereikend aantal segmenten 70 aaneen te koppelen om een beoogde hoogte te bereiken en een takelinrichting 60 op een distaai uiteinde daarvan aan te brengen. De wagen wordt over althans een onderste segment 70 van het mastlichaam geschoven en het mastlichaam in overstaande boringen 16 met bouten aan de bevestigingsbasis 14 van het voetlichaam bevestigd op een zodanige wijze dat om een hartlijn van de bouten nog een rotatievrijheid aanwezig is. Het mastlichaam 20 ligt hierbij evenwijdig aan de rijbaan om het doorgaande verkeer zo min mogelijk te storen.The traffic control device described above is particularly suitable as a mobile and temporary solution of shorter or longer duration for traffic control in various traffic situations, such as during roadworks, events or a road diversion. To that end, the foot body 10 is brought to the intended location and is arranged next to a roadway. The mast body 20 is then built up on location or not on location by coupling a sufficient number of segments 70 together to reach an intended height and arranging a hoist device 60 at a distal end thereof. The carriage is slid over at least a lower segment 70 of the mast body and the mast body is secured in opposite bores 16 with bolts to the fixing base 14 of the foot body in such a manner that there is still a freedom of rotation about an axis of the bolts. The mast body 20 here lies parallel to the roadway in order to disturb the through traffic as little as possible.

Nadat het mastlichaam 20 is opgericht door het om de hartlijn omhoog te zwenken, wordt het mastlichaam ook via de overige boringen 16 met bouten stevig en betrouwbaar met het voetlichaam verbonden. Al of niet op locatie wordt ook de draagarm 40 samengesteld door een toereikend aantal segmenten 70 onderling te koppelen. Een proximaal segment daarvan wordt door middel van de daartoe voorziene snel-koppelmiddelen 76,77 aan de wagen 30 gekoppeld die over het mastlichaam 20 verrijdbaar is. Vooraf of daarna worden tevens de gewenste verkeersregeleenheden 51,52 op de gewenste posities met de draagarm verbonden en van eventuele bekabeling voorzien. De draagarm40 ligt nu nog evenwijdig aan de rijbaan om ook nu het verkeer nog steeds zo min mogelijk te verstoren.After the mast body 20 has been erected by pivoting it upwards about the center line, the mast body is also firmly and reliably connected to the foot body via the other bores 16. Whether or not on location, the carrying arm 40 is also assembled by interconnecting a sufficient number of segments 70. A proximal segment thereof is coupled to the carriage 30 by means of the fast coupling means 76.77 provided for this purpose and which is movable over the mast body 20. Before or after, the desired traffic control units 51, 52 are also connected to the carrier arm at the desired positions and provided with any cabling. The support arm40 is now still parallel to the roadway so that traffic is still disrupted as little as possible.

De hijsinrichting 60 is inmiddels aan de wagen 30 gekoppeld en daarmee wordt de wagen op hoogte gebracht tezamen met de daaraan gekoppelde draagarm 40 en verkeersregeleenheden 51,52. Nadat de draagarm 40 op de gewenste hoogte is gefixeerd en geborgd, wordt het verkeer korte tijd stil gelegen om de draagarm door een rotatie van het mastlichaam 20 ten opzichte van het voetlichaam 10 dwars over en boven de rijbaan te zwaaien. Hierna kan het verkeer weer zijn gewone beloop krijgen en kan de inrichting verder worden afgewerkt en eventueel elektrisch en elektronisch worden aangesloten. De inrichting is nu gereed om te worden ingezet voor een tijdelijke of meer permanente regeling van het verkeer ter plaatse.The hoisting device 60 has meanwhile been coupled to the trolley 30 and with this the trolley is brought to height together with the carrying arm 40 and traffic control units 51.52 coupled thereto. After the support arm 40 has been fixed and secured at the desired height, the traffic is stopped for a short time to swing the support arm transversely over and above the roadway through a rotation of the mast body 20 relative to the base body 10. After this, the traffic can regain its normal course and the device can be further finished and possibly connected electrically and electronically. The device is now ready to be used for a temporary or more permanent traffic control on site.

Hoewel de uitvinding hiervoor aan de hand van louter een enkel voorbeeld nader werd toegelicht moge het duidelijk zijn dat de uitvinding daartoe geenszins is beperkt. Integendeel zijn binnen het kader van de uitvinding voor een gemiddelde vakman nog vele variaties en verschijningsvormen mogelijk.Although the invention has been further elucidated above with reference to only a single example, it will be apparent that the invention is by no means limited thereto. On the contrary, many variations and manifestations are still possible for the average person skilled in the art within the scope of the invention.

Claims

A traffic control device comprising at least one upright mast body and a support arm which extends at height from the at least one mast body, the support arm being intended and adapted to support at least one traffic control unit and the at least mast body is connected to a base with a foot body , characterized in that the mast body is rotatably connected to the foot body about a vertically directed longitudinal axis, the bearing arm emanates from a carriage connected to the mast element and which is axially adjustable relative to the mast body, that lifting means are provided that are at least connectable to the carriage and which are intended and adapted to bring the carriage together with the carrying arm from a base position located near the foot body to an elevated height position, and that fixation means are provided to maintain the carrying arm in the height position.

Traffic control device as claimed in claim 1, characterized in that at least one of the mast body and the carrying arm is at least substantially composed of a number of consecutive, at least substantially identical segments which are provided at opposite ends with quick coupling means which are intended and adapted to cooperating with corresponding quick coupling means of a connecting segment in order thereby to establish an at least substantially immovable connection.

Traffic control device according to claim 2, characterized in that the segments are provided at opposite ends with at least substantially the same quick coupling means.

Traffic control device as claimed in claim 2 or 3, characterized in that the rapid coupling means comprise complementary coupling members which are provided with consecutive segments at opposite ends.

Traffic control device as claimed in claim 4, characterized in that the coupling members comprise a receiving cavity and a member which is at least substantially play-free and accommodates therein, from each of the ends of the segments facing each other at least one such receiving cavity and such receiving member.

Traffic control device according to claim 4 or 5, characterized in that the segments have a polygonal, in particular square, cross section and that the coupling members are provided with an imaginary polygon at least substantially at corner points.

Traffic control device as claimed in claim 6, characterized in that the segments comprise a frame of a number of elongated rib bodies which extend at least substantially at angular points of successive, uniform polygons and which are interconnected by splint bodies placed between them.

Traffic control device according to claim 7, characterized in that the corrugated bodies and splint bodies are made of preserved or non-preserved steel or a lightweight metal, such as in particular aluminum.

Traffic control device as claimed in claim 7 or 8, characterized in that the splint bodies comprise first splint bodies which are connected at least substantially transversely between opposite rib bodies and second splint bodies which mutually connect the opposite rib bodies diagonally at least once.

Traffic control device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the foot body is provided with a mounting base to which the mast body can be coupled, wherein the mounting base rotatably extends from the foot body and preferably through the intervention of bearing means, such as a ball bearing or a sliding bearing , is connected to it.

Traffic control device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the lifting means comprise a hoisting device which is provided near a free end of the mast body.

12. Method for erecting a traffic control device according to one or more of the preceding claims, characterized in that after the foot body has been brought into position the mast body is assembled thereon, the carriage being connected to it in the base position located near the foot body, assembled and coupled to the carriage in the basic position, at least one traffic control unit is provided on the carrier arm, the carriage together with the carrier arm with the lifting means is brought into an elevated working position and the carrier arm by means of a rotation carried out about the longitudinal axis of the mast body is swung above a road surface.