NL2011968C2 - Fendersysteem, vaartuig voorzien van een dergelijk fendersysteem alsmede fender geschikt voor een dergelijk fendersysteem. - Google Patents

Description

Fendersysteem, vaartuig voorzien van een dergelijk fendersysteem alsmede fender geschikt voor een dergelijk fendersysteem

De uitvinding heeft betrekking op een fendersysteem voorzien van een houder en ten minste een losneembaar met de houder bevestigbare fender, waarbij de houder en de fender met behulp van twee paar aan weerszijde van de fender gelegen, in elkaar aangrijpende langgestrekte profielen met elkaar zijn verbonden, welke langgestrekte profielen zich evenwijdig aan elkaar in een lengterichting uitstrekken.

De uitvinding heeft verder betrekking op een vaartuig voorzien van een dergelijk fendersysteem alsmede op een fender geschikt voor een dergelijk fendersysteem.

Fenders zijn bedoeld als bumper of stootkussen om bij botsing tussen bijvoorbeeld een vaartuig en een kade de daarbij optredende krachten op te vangen en beschadiging van het vaartuig en/of de kade te voorkomen.

Bij een dergelijk, uit US6364293B1 bekend fendersysteem omvat de houder een aan bijvoorbeeld een wand van de kade bevestigbaar wanddeel en twee zich dwars op het wanddeel uitstrekkende zijwanden. De zijwanden zijn voorzien van naar elkaar toe gerichte randen. De randen vormen langgestrekte profielen.

De fender omvat een cilindervormig element en een daarmee verbonden plaatvormig element. Tussen het plaatvormige element en het cilindervormig element zijn langgestrekte gleuven gelegen. Bij het bevestigen van de fender met de houder wordt ten minste een van de zijwanden tegen veerkracht in van de andere zijwand af verplaatst, waarna het plaatvormige element tussen de zijwanden van de houder wordt gepositioneerd. Vervolgens worden de zijwanden onder veerkracht naar elkaar toe verplaatst, waarbij de met de zijwanden verbonden randen van de houder in de gleuven van de fender worden gepositioneerd. Voor het verwijderen van de fender dient wederom ten minste een van de zijwanden tegen veerkracht in van de andere zijwand af te worden verplaatst, waarna het plaatvormige element tussen de zijwanden van de houder en uit de houder kan worden verwijderd. Een nadeel van een dergelijk fendersysteem is dat de voor het aanbrengen van de fender in de houder benodigde kracht om de ene zijwand ten opzichte van de andere zijwand te verplaatsen relatief groot dient te zijn om te voorkomen dat de fender ongewenst losraakt door bij een botsing op de fender uitgeoefende krachten.

Door de relatief grote benodigde kracht is het aanbrengen en het vervangen van een fender relatief moeilijk.

De uitvinding beoogt een fendersysteem te verschaffen, waarbij het losneembaar bevestigen van de fender met de houder relatief eenvoudig is.

Dit doel wordt bij het fendersysteem volgens de uitvinding bereikt doordat de langgestrekte profielen van de houder cilindervormige buizen omvatten, terwijl de langgestrekte profielen van de fender groeven omvatten, waarbij de groeven van de fender tussen de cilindervormige buizen van de houder positioneerbaar zijn door verplaatsing van de fender in een zich evenwijdig aan de lengterichting uitstrekkende richting.

Dergelijke cilindervormige buizen zijn relatief goedkoop en zijn eenvoudig aan een wand van een kade of vaartuig aan te brengen. Bovendien vormen naar elkaar toe gerichte cirkelvormige delen van de cilindervormige buizen eenvoudige geleidingsvlakken voor het in lengterichting schuivend geleiden van de fenders.

Dergelijke groeven dienen eenvoudig als geleidingsvlakken voor het in lengterichting schuivend geleiden van de fenders in de houder. Door de in de groeven gelegen cilindervormige buizen van de houder wordt op eenvoudige wijze voorkomen dat de fenders ongewenst uit de houder kunnen worden verwijderd.

Door de fender in lengterichting tussen de langgestrekte profielen van de houder te schuiven, is slechts een geringe kracht nodig om de fender of verscheidene fenders aan de houder te bevestigen.

Het fendersysteem behoeft enkel te worden voorzien van middelen zoals bijvoorbeeld een stop om te voorkomen dat de fender ongewenst uit de langgestrekte profielen van de houder schuift.

Een uitvoeringsvorm van een fendersysteem volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat een gedeelte van ten minste een van de twee langgestrekte profielen van de houder losneembaar is voor het vrijgeven van een fenderinbrengopening in het langgestrekte profiel voor het positioneren van de fender tussen de langgestrekte profielen van de houder.

Na het verwijderen van het losneembare gedeelte kunnen de fenders tussen de zich evenwijdig uitstrekkende langgestrekte profielen van de houder worden geschoven. Door het vervolgens weer bevestigen van het losneembare gedeelte wordt de fenderinbrengopening afgesloten, waarbij de fenders stevig met de houder zijn verbonden. De houder strekt zich bij voorkeur eindloos langs de gehele omtrek van bijvoorbeeld het vaartuig uit. Indien de houder uiteinden heeft, zijn uiteinden van de langgestrekte profielen bij voorkeur voorzien van stopelementen om te voorkomen dat de fenders nabij de uiteinden van de langgestrekte profielen, ongewenst uit de langgestrekte profielen schuiven. Een dergelijk stopelement kan een plaat zijn die zich uitstrekt tussen tegenover elkaar liggende uiteinden van de langgestrekte profielen. Een dergelijk stopelement kan ook worden gerealiseerd door de tegenover elkaar liggende uiteinden van de langgestrekte profielen enigszins naar elkaar toe te buigen.

Een andere uitvoeringsvorm van een fendersysteem volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat de langgestrekte profielen van de houder uit metaal zijn vervaardigd.

Uit metaal, zoals aluminium of staal, kan eenvoudig een langgestrekt profiel bijvoorbeeld door extrusie worden vervaardigd. Bovendien kunnen door metalen langgestrekte profielen eenvoudig krachten worden opvangen die in het geval van een botsing op de fenders worden uitgeoefend.

Een andere uitvoeringsvorm van een fendersysteem volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat de fender een kunststoffen blok omvat.

Een dergelijk kunststoffen blok kan eenvoudig van langgestrekte profielen zoals groeven worden voorzien. Bovendien kan door de materiaalkeuze van het kunststoffen blok gewenste mechanische eigenschappen in het geval van een botsing worden verkregen.

De uitvinding heeft tevens betrekking op een vaartuig dat is voorzien van het hierboven beschreven fendersysteem.

Bij een vaartuig wordt door de langgestrekte profielen van de houder, zoals bijvoorbeeld de metalen buizen en de daartussen gelegen fenders een compacte opbouw verkregen. De metalen buizen kunnen met de scheepswand zijn verbonden en zich over de gehele lengte van het vaartuig uitstrekken, waardoor het vaartuig over de gehele lengte van fenders kan worden voorzien. Tijdens het varen blijven de fenders met de de buizen omvattende houder bevestigd.

Doordat de fenders over de gehele lengte van het vaartuig kunnen zijn voorzien, kunnen de fenders een relatief kleine afmeting in een dwars op de scheepswand uitstrekkende richting hebben, waarbij bij een botsing optredende krachten goed worden opgevangen. Door de relatief kleine afmeting in een dwars op de scheepswand uitstrekkende richting wordt de totale breedte van het vaartuig door de fenders nauwelijks vergroot. Indien bijvoorbeeld een vaartuig wordt ontworpen dat geschikt moet zijn om door relatief smalle sluizen te gaan, dan behoeft bij het bepalen van de gewenste breedte van het vaartuig slechts rekening te worden gehouden met fenders die een relatief kleine afmeting in een dwars op de scheepswand uitstrekkende richting hebben.

Een uitvoeringsvorm van een vaartuig volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat de langgestrekte profielen van de houder door lassen met een scheepswand zijn bevestigd.

Door het lassen wordt een stevige verbinding van de langgstrekte profielen van de houder met de scheepswand verkregen.

De uitvinding heeft ook betrekking op een fender geschikt voor het hierboven beschreven fendersysteem.

De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van de tekeningen, waarin; figuur lA, ïB en ïC respectievelijk een zijaanzicht, vooraanzicht en bovenaanzicht van een fendersysteem volgens de uitvinding toont.

In de figuren zijn overeenkomende onderdelen voorzien van eenzelfde verwijzingscijfer.

De figuren lA, ïB en ïC tonen respectievelijk een zijaanzicht, vooraanzicht en bovenaanzicht van een fendersysteem 1 volgens de uitvinding. Het fendersysteem 1 omvat een houder 2 die twee zich evenwijdig aan elkaar uitstrekkende metalen cilindervormige buizen 3, 4 omvat. De buizen 3, 4 zijn door lasverbindingen 5 met een scheepswand 6 van een vaartuig (niet weergegeven) verbonden. Bij voorkeur strekken de buizen 3, 4 zich over de gehele lengte van het vaartuig uit. De buizen 3, 4 hebben bijvoorbeeld een diameter van 4 centimeter. De afstand Hl tussen naar elkaar toe gekeerde cirkelsegment-vormige gedeeltes 7, 8 van de twee buizen 3, 4 is bijvoorbeeld 9 centimeter.

De onderste buis 3 is voorzien van een losneembaar buisgedeelte 9 (figuur ïB), welk buisgedeelte 9 door bouten (niet zichtbaar) met de scheepswand 6 is verbonden.

Het fendersysteem 1 omvat verder een aantal blokvormige kunststoffen fenders 10, die elk een zich evenwijdig aan de scheepswand 6 uitstrekkende achterzijde 11, een op afstand D van de achterzijde gelegen voorzijde 12, een tussen de achterzijde 11 en voorzijde 12 uitstrekkende onderzijde 13, een tussen de achterzijde 11 en voorzijde 12 uitstrekkende bovenzijde 14 en twee zich tussen de achterzijde 11, voorzijde 12, onderzijde 13 en bovenzijde 14 uitstrekkende dwarszijden 15, 16 hebben. De afstand D tussen de achterzijde 11 en voorzijde 12 bedraagt bijvoorbeeld 6 centimeter. De onderzijde 13 en bovenzijde 14 zijn elk voorzien van een groef 17 die cirkelsegment-vormig is en waarvan de straal overeenkomt met de straal r van de buizen 3, 4. De afstand H2 tussen de onderzijde 3 en de bovenzijde 4 ter plaatse van de achterzijde 11 is groter dan de afstand Hl, waardoor door de om de cirkelsegment-vormige gedeeltes 7, 8 van de twee buizen 3, 4 heen gelegen groeven 17 de fender 10 niet in de door pijl Pi aangegeven richting, die zich dwars op de scheepswand 6 uitstrekt, uit de houder 2 kan worden verwijderd. De fenders 10 hebben in de door pijl P2 aangegeven lengterichting een lengte L van bijvoorbeeld 50 centimeter. Het is ook mogelijk om fenders 10 met verschillende lengtes zoals bijvoorbeeld 5, 10, 20, 30 of 50 centimeter te gebruiken.

Het aanbrengen van het fendersysteem 1 aan de scheepswand 6 van een vaartuig geschiedt als volgt. Eerst worden de metalen buizen 3, 4 aan de scheepswand 6 gelast op de gewenste onderlinge afstand Hl, waarbij de buizen 3, 4 zich evenwijdig aan elkaar uitstrekken. Ter plaatse van het losneembare buisgedeelte 9 van de buis 4 worden voorzieningen in de scheepswand aangebracht voor het losneembaar bevestigen van het buisgedeelte 9 in een fenderinbrengopening 18 aan de scheepswand 6. Het buisgedeelte 9 heeft een lengte in de door pijl P2 aangegeven lengterichting die groter is dan de maximale lengte L van de fenders 10. Alvorens het buisgedeelte 9 met de scheepswand 6 wordt verbonden, worden achtereenvolgens de fenders 10 tussen de buizen 3, 4 aangebracht. Hiertoe wordt een fender 10 in een door pijl P3 aangegeven richting door de fenderinbrengopening 18 verplaatst totdat de fender 10 met de bovenzijde 14 aanligt tegen de buis 3. Vervolgens wordt de fender 10 in of tegengesteld aan de door pijl Pi aangegeven lengterichting verplaatst, waarbij de fender 10 tussen de buizen 3, 4 wordt gepositioneerd. Doordat de afstand H2 tussen de onderzijde 3 en de bovenzijde 4 ter plaatse van de achterzijde 11 is groter dan de afstand Hl tussen de buizen 3, 4 is de fender 10 stevig met de buizen 3, 4 gekoppeld.

Indien de buizen 3, 4 zich over de gehele lengte of bij voorkeur langs de gehele omtrekt van het vaartuig uitstrekken, kunnen de fenders 10 ook over de gehele lengte of omtrek van het vaartuig worden aangebracht. Van de voorzijde naar de achterzijde van het vaartuig is het vaartuig gebogen, welke buiging door de zich evenwijdig aan elkaar uitstrekkende buizen 3, 4 wordt gevolgd. Ter plaatse van een buiging in de scheepswand worden bij voorkeur relatief korte fenders 10 van bijvoorbeeld 5 of 10 centimeter toegepast, waardoor de fenders 10 ook door de gebogen buizen 3, 4 eenvoudig in de lengterichting kunnen worden geschoven. Indien de buizen 3, 4 zich slechts over een deel van het vaartuig uitstrekken, zijn uiteinden van de buizen 3, 4 bij voorkeur voorzien van een stop om te voorkomen dat de fenders 10 nabij de uiteinden uit de door de buizen 3, 4 gevormde houder 2 kunnen schuiven.

Zodra het gewenste aantal fenders 10 tussen de buizen 3, 4 is aangebracht, wordt het buisgedeelte 9 in de fenderinbrengopening 18 geplaatst en met de scheepswand 6 verbonden. Indien een fender 10 moet worden vervangen, wordt het buisgedeelte 9 weer verwijderd, worden de fenders 10 door de fenderinbrengopening 18 in de aan pijl P3 tegengestelde richting verplaatst, totdat de te vervangen fender 10 is verwijderd, waarna een nieuwe fender 10 wordt aangebracht, de overige fenders 10 weer terug tussen de buizen 3, 4 worden gebracht en het buisgedeelte 9 in de fenderinbrengopening 18 wordt geplaatst.

Het voordeel van met het vaartuig verbonden fenders 10 is dat bijvoorbeeld bij het door een sluis varen, de bemanning niet eerst losse fenders aan de zijkant van een vaartuig behoeft te bevestigen, waarbij de bemanning er voor moet waken dat deze fenders hun gewenste positie ten opzichte van het vaartuig behouden en waarbij het risico bestaat dat de losse fenders door verplaatsing ten opzichte van de scheepswand, de scheepswand kunnen bekrassen. Bij het door een relatief smalle sluis varen, worden door de aan weerszijde van het vaartuig voorziene aaneensluitende rijen van fenders 10 een goed bescherming van het vaartuig gerealiseerd. Bovendien wordt door de fenders 10 tevens een goede geleiding van het vaartuig langs de sluiswanden verkregen.

Het is ook mogelijk dat de langgestrekte profielen van de houder andere geleidingselementen omvatten, waarbij de fenders in lengterichting kunnen worden verplaatst en in de houder worden gehouden.

Het is ook mogelijk dat de langgestrekte profielen van de houder uit andere materialen dan metaal, zoals bijvoorbeeld kunststof zijn vervaardigd.

Het is ook mogelijk om het fendersysteem toe te passen aan een kade of pier of aan een ander vaartuig, waarbij de houder aan een wand van de kade, de pier of het voertuig wordt bevestigd.

Het is ook mogelijk om de fender via uiteinden van de langgestrekte profielen van de houder tussen de langgestrekte profielen van de houder te schuiven, waarbij het langgestrekte profiel van de houder niet van een losneembaar gedeelte behoeft te worden voorzien.

Lijst met verwij zings cijfers 1 fendersysteem 2 houder 3 cilindervormige buis 4 cilindervormige buis 5 lasverbinding 6 scheepswand 7 cirkelsegmentvormig gedeelte 8 cirkelsegmentvormig gedeelte 9 buisgedeelte 10 fender n achterzijde 12 voorzijde 13 onderzijde 14 bovenzijde 15 dwars zij de 16 dwars zij de 17 groef 18 fenderinbrengopening

Hl afstand H2 afstand D afstand L lengte

Pi pijl P2 pijl P3 pijl

Claims (7)

1. Fendersysteem (1) voorzien van een houder (2) en ten minste een losneembaar met de houder (2) bevestigbare fender (10), waarbij de houder (2) en de fender (10) met behulp van twee paar aan weerszijden van de fender (10) gelegen, in elkaar aangrijpende langgestrekte profielen met elkaar zijn verbonden, welke langgestrekte profielen zich evenwijdig aan elkaar in een lengterichting uitstrekken, met het kenmerk, dat de langgestrekte profielen van de houder (2) cilindervormige buizen (3, 4) omvatten, terwijl de langgestrekte profielen van de fender (10) groeven (17) omvatten, waarbij de groeven (17) van de fender (10) tussen de cilindervormige buizen (3, 4) van de houder (2) positioneerbaar zijn door verplaatsing van de fender (10) in een zich evenwijdig aan de lengterichting uitstrekkende richting.

2. Fendersysteem (1) volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat een gedeelte van ten minste een van de twee langgestrekte profielen van de houder (2) losneembaar is voor het vrijgeven van een fenderinbrengopening (18) in het langgestrekte profiel voor het positioneren van de fender (10) tussen de langgestrekte profielen van de houder (2).

3. Fendersysteem (1) volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de langgestrekte profielen van de houder (2) uit metaal zijn vervaardigd.

4. Fendersysteem (1) volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de fender (10) een kunststoffen blok omvat.

5. Vaartuig voorzien van een fendersysteem (1) volgens een der voorgaande conclusies.

6. Vaartuig volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat de langgestrekte profielen van de houder (2) door lassen met een scheepswand (6) zijn bevestigd.

7. Fender (10) geschikt voor een fendersysteem volgens (1) een der voorgaande conclusies.